地铁设计防火规范课件

控制中心
主变电所
一条线主要构成：车站、区间、控制中心、主变电所、 车辆段、停车场
四、地下车站基本形式
1. 单线车站
2. 换乘车站基本形式之一(站台平行)
3. 换乘车站基本形式之二(站台与站台)
1) 二线 十字形
T字形
L字形
2) 多线
组合形
4. 换乘车站基本形式之三（站厅与站厅、站台与站厅的通道换乘)
Hale Waihona Puke Baidu
爆炸并引起火灾
3个火车站连续发生爆炸 恐怖爆炸 连续恐怖爆炸事件
从上述案例看，无论电气设备、列车故障、失火或人为爆炸、 纵火，必然引起火灾，最终造成人员伤亡，设备报废，形成经济 损失，如有完善的建筑防火设施和有效的管理措施，可大大减少 人员伤亡和经济损失。
三、地铁的建筑物组成（示意）
通往停车场
主变电所
图 3-3-10 图 3-3-3
六、总平面布局
1. 出入口、消防出入口、风亭等附属建筑，车场出入段敞口 段等与周围建筑物、储罐（区）等之间防火间距应符合《建筑 设计防火规范》 2. 与汽车加油气站的防火间距应符合《汽车加油加气站设计 与施工规范》 3. 与燃气调压站、液化石油气气化站、混合站和城市液化石 油气供应站瓶库之间的防火距离应符合《城镇燃气设计规范》 4. 车站采用采光窗井与相邻地面建筑之间的防火间距应符合 《人民防空工程设计防火规范》 5. 进、排、活塞的高风亭的风口之间间隔
通道形
五、地下区间基本形式 图 3-3-4
应急通道平台 应急通道平台
图
3-3-5
应急通道平台
图
3-3-6
图
3-3-7
图
3-3-8
单园盾构区间
明挖矩形区间
矿山法单洞单线区间
联络通道 应急平台 >600M一门
300M一门
双园盾构区间
图 3-3-9 图 图 3-3-1
单园双线大盾构区间
3-3-2
矿山法单洞双线区间
站厅层平面
站台层平面
〈防火分隔〉
1. 上、下重叠平行侧站台的车站
1) 下层站台穿越上层站台楼扶梯，应在上层站台楼扶梯开口 部位进行防火分隔（2.0h，全封）
2) 上、下层站台之间联系楼扶梯，应在下层站台楼扶梯开口 部位进行防火分隔，梯洞口设防火卷帘
左线
左线
右线
右线
2. 多线同层站台平行换乘，站台之间采用纵向防火墙（2.0h） 分隔，并延伸站台有效长度外各10m
2001.9.2 2003.2.18
54人被踩死
40多名乘客受伤 196人死亡，146人受伤
发生意外
恐怖袭击 纵火
大邱地铁火灾
莫斯科地铁爆炸
西班牙马德里车站爆炸 莫斯科地铁爆炸 英国伦敦地铁连环爆炸
2004.2.6
2004.3.11 2004.8.31 2005.7.7
死亡40余人，伤100多人
92人死亡、1500多人受伤 8人死亡，50多人受伤 45人死亡，千人受伤
莫斯科地铁 莫斯科特列季 雅科夫车站 广州地铁火灾 日本东京地铁
1996.6.11 1998.1.1 1999.7.29 2000
4人死亡，7人受伤 3人受伤
列车在行进途中发生爆炸 车站发生爆炸 降压配电所设备故障引发 火灾
3人死亡，44人受伤
列车出轨
白饿罗斯地铁站
加拿大蒙特利尔地铁毒气事件
2000
6人死亡
3名消防员死亡
恐怖袭击
变电所整流器短路起火
墨西哥市地铁站火灾
伦敦皇十字街地铁车站大火
1985
1987.11.8 1991.4.16 1991.8.28 1995.3.20
32人死亡
32人死亡、伤100多人 58人重伤 5人死亡，155人受伤 12人死亡，约5500人中毒， 1036人住院治疗
六、总平面布局
七、防火分区、防火分隔与防烟 分区 八、地下车站安全疏散 九、地下区间安全疏散
一、地铁迅猛发展的趋势
中国大陆2010年12月31日止，12个城市，48条线运营，通车里 程1417km，截止2011年6月28日，13个城市，50条线，运营里 程1576km，全国已有29个城市获得批复建设，至2015年底累 计达3000km。预计2020年达6200km，，远景可达11700km。 （据2005年底统计，全世界〈不包括中国大陆〉总里程达 9000km）。
地铁设计防火规范
2011年7月
主要内容(仅介绍地下车站和地下区间)
一、地铁迅猛发展的趋势 二、地铁火灾特点和案例 三、地铁的建筑物组成 四、地下车站的基本形式 五、地下区间的基本形式 十、建筑构造
十一、消防给水与灭火设施
十二、防烟与排烟 十三、火灾自动报警 十四、消防通信 十五、消防配电、应急照明 十六、地下车站火灾工况下乘客 疏散方向的设定 十七、地下区间火灾工况下乘客 疏散方向的设定 十八、结语
2. 火灾案例 2005年前世界各国在地铁火灾案例举例
事件
法国巴黎 北京地铁火灾
时间
1903.8.10 1969.11.11
伤亡
84人死亡 8人死亡、300多人中毒受伤
原因
列车在运行中着火，当时 车厢是木质材料装修 电动机车短路引起火灾
莫斯科鲍曼地铁爆炸
日本名古屋地铁火灾
1977.11.6
1983.8.16
二、地铁火灾的特点和案例
地铁工程应具有防火灾、水淹、风灾、地震、雷击和停车事 故等灾害的设施。并以防火灾为主。 1. 火灾的特点 1) 地铁自身电器设备故障产生火源 2) 列车运营中碰撞、出轨等引发火源 3) 车站内设置易燃品(如商铺、广告灯箱、装修材料等)引发 的火灾 4) 自然灾害引发火源(如地震、雷击等) 5) 乘客携带的易燃\易爆产生的火源 6) 人为纵火
行驶中突然起火
电梯着火 机车电线短路 列车脱轨，机车起火 恐怖袭击 （沙林毒气）
瑞士苏黎士地铁火灾 美国纽约 日本东京地铁站“沙林” 毒气事件
巴黎多个地铁站连续爆炸
阿塞拜疆巴库地铁火灾
1995.7.25
1995.10.28
8人死亡，117多人受伤
558人死亡，269人受伤
列车发生炸弹爆炸
机车电路故障失火
1) 排风口、活塞风口应在进风口之上
2) 进风口、排风口、活塞风口之间的最小均不应小于5m， 不宜开在同一方向。
6. 采用敞口低风井之间的间隔
7. 敞口低风井的排风井、活塞风井与出入口之间的距离
出入口
七、防火分区、防火分隔与防烟分区
〈防火分区〉
1. 车站站台、站厅公共区应划为一个防火分区
2. 车站设备管理区应与站厅公共区和站台公共区划为不同的 防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500m2