机场运营与管理(ppt 52页)
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–计划的目的与内容 –货币需求 –贷款的偿还
4.融资方式及渠道
–国家财政资金 –金融机构资金 –吸收社会资金
• 发行股票 • 发行债券 • 内部集资 • 委托银行专项吸储
–利用外国资金
• 外国政府提供的贷款 • 开发银行和基金组织 • 联合国开发计划署
–租赁融资
• 营业租赁 • 融资租赁
–其他单位投资
5.机场检查与维护
– 检查地面故障、障碍物和杂物碎屑的活动地区； – 检查引导飞行的导航设备是否适用。
二、航站楼的运营及服务质量
1.航站楼的功能与活动
– 功能
• 处理旅客和行李事宜 • 对旅客改变运输方式需要做的准备工作 • 为运输方式的改变提供便利和设施
– 候机内的活动
• 对旅客的直接服务 • 有关航空公司对旅客的服务 • 政府机构的活动 • 与旅客无直接联系的机场当局的职能 • 航空公司的职能
ຫໍສະໝຸດ Baidu
4.私有化的主要内容
– 私有化在操作上是一个法律和金融运作过程。
– 私有化的目标是减少国家对企业的干预，需要明 确政府与企业的关系。
– 私有化的内容涉及企业资本、管理和法律地位的 变化。
• 国有资产全部抽出为“完全私有化”，部分抽出为“部 分私有化”。
• 关于管理问题，主要涉及对企业决策权的控制。当国家 不占股份或只占少量股份的情况下，是否能对企业的重 大决策权实施控制？
3.航站楼设施
– 行李系统
• 行李的操作 • 离港行李系统 • 进港行李系统 • 行李服务的衡量
– 旅客信息系统
4.候机楼的服务质量
– 服务质量的概念与评估
• 对机场服务质量评估是在服务的传递过程中进行的。 • 顾客对服务的满意度可定义为：将对接受的服务的感知
与对服务的期望相比较。当感知超出期望时，服务被认 为具有特别质量，顾客表示出惊讶和高兴；当没有达到 期望时，服务注定是不可接受的；当期望与感知一致时， 质量是满意的。
三、国外机场的管理模式和政策
1.机场的管理形式
– 政府拥有政府管理： – 政府拥有半政府性独立机构管理： – 完全私有化：
2.各国机场的管理模式
– 美国
• 管理机构 • 管理体制 • 管理政策
– 英国 – 日本 – 法国 – 挪威
3.中国机场管理体制 目前管理体制
– 民航总局和地区管理局直接管理。 – 地方政府管理。 – 中央和地方实行股份制管理。 – 航空公司也可以投资控股机场。
机场系统的组成
四、世界机场面临的挑战
超过600人的大型客机对机场的要求； 技术变革才会增加机场的容量； 机场环境、容量的限制；
旅游市场的扩张，带来机场与航空公司的竞 争；
航空运输的发展要求机场收费，机场也要创 收；
使用新设备、程序，加快旅客、行李、货物 的流动，减少延误；
机场管理体制改革
– 国外发达国家机场运营管理模式的特点
– 我国机场管理体制的改革方向
• “十五”期间，中国将进一步对民用机场管理体制进行改 革。民用机场将从目前中央政府管理为主逐步转变到以地 方政府管理为主，促进机场管理走向属地化；大力推进民 用机场运营管理走向专业化、集团化，并鼓励国外专业机 场经营管理公司或大机场参与中国民用机场的经营管理。
• 以旅客为导向 • 建立服务质量标准 • 机场候机楼服务质量标准的完善
– 提高办理手续的效率
• 机场内行李的处理 • 旅客流程管理
例：旅客出港流程管理 • 管理目标 • 时间因素 • 旅客出港流程简图
①————-②————-③————-④————-⑤
1
2
3
4
旅客出港流程简图
• 主要障碍 • 管理方法
– 改善航站楼方向引导系统 – 提高人员素质
内员 部工 服满 务意 质度 量
留住 员工
员工 的生 产效 率
外
顾
顾
部
客
客
的
的
的
服
满
忠
务
意
诚
价
度
度
值
营业 额增 长
获利 能力
服务利润链
三、机场停车场和道路
进出道路是机场系统的构成 通路形式 影响因素 停车场的管理 机场地面综合交通发展趋势
– 改革涉及的几个方面
• 建立现代化企业管理制度 • 关于机场参与资本市场运作 • 关于机场联盟（集团化）
– 全球范围内机场联盟 – 我国机场之间的合作联盟
• 关于机场属地化
四、机场组织结构
机场功能
– 管理和财务： – 机场设施的营运： – 工程、建筑、维修： – 市场、公共关系： – 地面服务： – 空中交通： – 安检、移民、卫生检疫、海关：
选择场址最重要的是对各候选机场场址进行 正确的评价。
– 可利用空域； – 净空要求是否满足； – 对周围环境和发展的影响； – 场址的物理特性； – 接近航空业务需求点 ； – 现有出入机场地面交通系统； – 现有公用设施的可利用程度； – 土地价格。
第三阶段：机场总平面图 第四阶段：财务计划
2.机场的功能
– 保证飞机安全、及时起飞和降落； – 安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机； – 提供方便和迅速的地面交通连接市区。
3.机场系统包括空域和地域两部分。
– 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。 – 地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通
三部分组成。
三、机场的经济作用
空港是交通联系的枢纽 对投资的吸引力 促进当地经济发展 使房地产增值
机场组织结构图
– 组织结构图表明了机场各种功能间如何关联的。 – 组织结构图反映了不同层次之间的关系，组织内
部的交流渠道，提供了一个管理的构架。
机场总经理
商务开 发
财务与 会计
公共 关系
航站楼 管理
运行管 理
机场 人员 维护 管理
救援和消 防服务
机场运 行
运行服 务
机械运 输
飞行活动地 值班运 区安全单位 行官员
成本最低，同时企业价值最大的资本结构。
三、我国民用机场建设投资多元化
1.我国机场建设投资现状
–从历年的投资变化来看，随着生产的发展，机场 建设投资逐年增加
–改革开放以来，机场建设投资主体的变化可分为 三个阶段:
– 机场管理机构的具体职责
运营管理涉及的几个方面
– 空侧运行 – 陆侧运行 – 航站楼设施
一、飞行区运行
1.机场道面
– 机场道面情况
• 机场道面尤其是跑道应尽量清除污染物和碎屑以保证飞机 的运行安全，这是十分必要的。
• 评价跑道表面的状况； • 必须配备使跑道保持清洁的足够设备。
– 标志
• 为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行，道面上用不 同颜色的线条和数字作标志，以显示某些特定的功能。
二、资本结构
1．资金成本
–资金成本是指企业为筹集和使用资金而付出的代 价。
–资金成本包括资金筹集费和资金占用费两部分。 –资金成本是企业经营管理中的重要概念。
• 对于企业筹资来讲 • 对于企业投资来讲
–运用的场合不同，资金成本可有多种形式。
2．最佳资本结构
–资本结构是指企业各种资本的构成及其比例关系。 –资本结构是企业筹资决策的核心问题。 –最佳资本结构是指企业在一定时期使其综合资本
机场运营与管理
第一章 机场系统的构成及其作用
一、航空运输系统的构成
飞机 机场 航路和航线 空中交通管理系统、商务运行、机务维修、
航材供应、油料供应、地面保障系统等。
二、机场的系统的构成
1.机场：在陆地上或水面上一块划定的区域 （包括各种建筑物、装备和设备）其全部或 部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
• 关于企业的法律地位，涉及企业对国家从属关系的变化。
5.私有化的优点以及存在的问题
– 私有化的优点
• 有效减轻国家及地方的财政负担 • 实现资源的优化配置
• 提高企业经济效益 • 扩大融资渠道，吸引私人资本
• 为参与市场竞争铺平道路
– 私有化的潜在不利因素
• 防止出现新的垄断 • 居民地担心 • 忽视基础设施的建设 • 私人利益与公益事业的矛盾
停机坪管 理单位
机场组织结构图
三亚机场组织结构图
南京禄口机场组织结构图
武汉天河机场组织结构图
第四章 机场运营
机场必须持有机场使用许可证方可开放使用。
机场管理部门的职责
– 机场管理机构的主要任务是建设、管理好机场，保 障机场安全、正常运行，为所有航空运输企业、通 用航空企事业和其他部门的飞行活动提供服务；为 旅客提供服务；为驻机场各单位提供工作和生活服 务。机场管理机构必须按照机场所具备的条件，保 证各种设施、设备处于正常使用状态。
二、机场私有化趋势
1.私有化的概念
– 西方学者对“私有化”（Privatization）的定义为： 旨在明显减少国家对国有企业的资本、管理和法 律地位一直占主导作用的任何法律或者金融运作 过程。
– 概括地说，私有化是一个过程，是指将国有企业 中的国有资本通过法律和经济等手段转移给私人， 包括自然人或私有制的法人的过程。
3.目视助航设施
– 助航灯光系统 – 标志 – 其它目视助航设施
4.地面活动
– 地面运作的范围 – 客机坪控制
– 飞机的地面服务
• 日常维护 • 油料供应 • 车轮和轮胎 • 地面的动力供应 • 除冰和冲洗 • 冷热气的供应 • 其它服务 • 餐食供应
– 车辆运行 – 人员的管理 – 地面活动引导和管制系统及有效控制
2.航站楼的空间分配
总候机楼区（100％）
可租区（55％）
不可租区（45％）
17％
38％
30％ 15％
其他 出租 餐饮 杂项
航空公司 办公室 行政管理 营运部 行李区 其它用房
公共设施 运行区 候机区 休息室 其他 机场行政部门
HVAC 技工车间 通风道 烟道及地道 楼梯 工作间 变电所
候机楼区域划分
使用新的监视设备，保证安全； 利用ACI资助，建立基金和援助计划 。
第二章 机场规划与管理
一、规划的过程和内容
第一阶段：确定机场的设施要求
– 现状调研 – 航空运输需求预测 – 需求-容量分析 – 确定所需的设施 – 环境影响的研究
第二阶段：场址选择
– 场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发， 寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适 中的场地。
2.通信与导航设备
– 通信设备
• 高频通信系统（HF） • 甚高频通信系统（VHF） • 选择呼叫系统（SELCAL）
– 导航设备
• 甚高频全向无线电信标/测距仪系统VOR/DME • 无方向性无线电信标系统（NDB） • 仪表着陆系统（ILS）
– 监视设备
• 雷达 （一次雷达 、二次雷达 ）
口碑
个人需要
过去的经历
服务质量要素 安全度； 正点度； 方便度； 舒适度； 反应度； 信息度； 信誉度。
预期服务 （ES）
感知服务 （PS）
感知服务质量：
1．超出期望： ES〈PS（质量惊喜） 2．满足期望： ES=PS（满意的质量） 3．低于期望： ES〉PS（不可接受的 质量）
感知服务质量
– 建立机场候机楼服务质量标准
上海浦东机场总体规划
香港新机场
二、航站区规划
旅客航站楼的旅客和行李流程
航站楼设施单元
– 航站楼前路边 – 航站楼大厅 – 安全检查 – 政府管制 – 候机室 – 过厅或走廊 – 行李设施系统 – 登机和下机 – 经营管理办公室 – 服务设施和特许经营
设计规划的目的 规划过程 航站设计概念评价
第三章 机场管理模式及组织结构
一、机场所有权形式
– Public（state）ownership with government control – Public ownership through an airport authority – Mixed public and private ownership – Private ownership
四、机场的安全管理及应急消防救援
机场的安全管理
机场应急、消防和救援
第五章 机场投融资管理
一、机场投融资过程
1.相关的预测与咨询 2.经济影响的调研 3.融资计划
–融资的基本要求
• 合理确定融资数额，控制资金投放时间； • 认真选择资金来源，切实降低资金成本； • 结合资金投向融资，提高资金投资效益； • 优化企业资金结构，适度进行举债经营。
2.私有化的背景
– 第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空 前发展 ；
– 必然会严重的制约市场对经济发展的调节作用； – 美国率先在航空运输领域进行政策调整。 – 私有化政策的代表人物英国首相撒切尔夫人。
3.私有化的原因：建设资金的筹措是主要动因。
– 政府削减开支 – 调动私有资本，扩大融资渠道 – 全球金融界已发现，很多机场是绝好的投资。
4.融资方式及渠道
–国家财政资金 –金融机构资金 –吸收社会资金
• 发行股票 • 发行债券 • 内部集资 • 委托银行专项吸储
–利用外国资金
• 外国政府提供的贷款 • 开发银行和基金组织 • 联合国开发计划署
–租赁融资
• 营业租赁 • 融资租赁
–其他单位投资
5.机场检查与维护
– 检查地面故障、障碍物和杂物碎屑的活动地区； – 检查引导飞行的导航设备是否适用。
二、航站楼的运营及服务质量
1.航站楼的功能与活动
– 功能
• 处理旅客和行李事宜 • 对旅客改变运输方式需要做的准备工作 • 为运输方式的改变提供便利和设施
– 候机内的活动
• 对旅客的直接服务 • 有关航空公司对旅客的服务 • 政府机构的活动 • 与旅客无直接联系的机场当局的职能 • 航空公司的职能
ຫໍສະໝຸດ Baidu
4.私有化的主要内容
– 私有化在操作上是一个法律和金融运作过程。
– 私有化的目标是减少国家对企业的干预，需要明 确政府与企业的关系。
– 私有化的内容涉及企业资本、管理和法律地位的 变化。
• 国有资产全部抽出为“完全私有化”，部分抽出为“部 分私有化”。
• 关于管理问题，主要涉及对企业决策权的控制。当国家 不占股份或只占少量股份的情况下，是否能对企业的重 大决策权实施控制？
3.航站楼设施
– 行李系统
• 行李的操作 • 离港行李系统 • 进港行李系统 • 行李服务的衡量
– 旅客信息系统
4.候机楼的服务质量
– 服务质量的概念与评估
• 对机场服务质量评估是在服务的传递过程中进行的。 • 顾客对服务的满意度可定义为：将对接受的服务的感知
与对服务的期望相比较。当感知超出期望时，服务被认 为具有特别质量，顾客表示出惊讶和高兴；当没有达到 期望时，服务注定是不可接受的；当期望与感知一致时， 质量是满意的。
三、国外机场的管理模式和政策
1.机场的管理形式
– 政府拥有政府管理： – 政府拥有半政府性独立机构管理： – 完全私有化：
2.各国机场的管理模式
– 美国
• 管理机构 • 管理体制 • 管理政策
– 英国 – 日本 – 法国 – 挪威
3.中国机场管理体制 目前管理体制
– 民航总局和地区管理局直接管理。 – 地方政府管理。 – 中央和地方实行股份制管理。 – 航空公司也可以投资控股机场。
机场系统的组成
四、世界机场面临的挑战
超过600人的大型客机对机场的要求； 技术变革才会增加机场的容量； 机场环境、容量的限制；
旅游市场的扩张，带来机场与航空公司的竞 争；
航空运输的发展要求机场收费，机场也要创 收；
使用新设备、程序，加快旅客、行李、货物 的流动，减少延误；
机场管理体制改革
– 国外发达国家机场运营管理模式的特点
– 我国机场管理体制的改革方向
• “十五”期间，中国将进一步对民用机场管理体制进行改 革。民用机场将从目前中央政府管理为主逐步转变到以地 方政府管理为主，促进机场管理走向属地化；大力推进民 用机场运营管理走向专业化、集团化，并鼓励国外专业机 场经营管理公司或大机场参与中国民用机场的经营管理。
• 以旅客为导向 • 建立服务质量标准 • 机场候机楼服务质量标准的完善
– 提高办理手续的效率
• 机场内行李的处理 • 旅客流程管理
例：旅客出港流程管理 • 管理目标 • 时间因素 • 旅客出港流程简图
①————-②————-③————-④————-⑤
1
2
3
4
旅客出港流程简图
• 主要障碍 • 管理方法
– 改善航站楼方向引导系统 – 提高人员素质
内员 部工 服满 务意 质度 量
留住 员工
员工 的生 产效 率
外
顾
顾
部
客
客
的
的
的
服
满
忠
务
意
诚
价
度
度
值
营业 额增 长
获利 能力
服务利润链
三、机场停车场和道路
进出道路是机场系统的构成 通路形式 影响因素 停车场的管理 机场地面综合交通发展趋势
– 改革涉及的几个方面
• 建立现代化企业管理制度 • 关于机场参与资本市场运作 • 关于机场联盟（集团化）
– 全球范围内机场联盟 – 我国机场之间的合作联盟
• 关于机场属地化
四、机场组织结构
机场功能
– 管理和财务： – 机场设施的营运： – 工程、建筑、维修： – 市场、公共关系： – 地面服务： – 空中交通： – 安检、移民、卫生检疫、海关：
选择场址最重要的是对各候选机场场址进行 正确的评价。
– 可利用空域； – 净空要求是否满足； – 对周围环境和发展的影响； – 场址的物理特性； – 接近航空业务需求点 ； – 现有出入机场地面交通系统； – 现有公用设施的可利用程度； – 土地价格。
第三阶段：机场总平面图 第四阶段：财务计划
2.机场的功能
– 保证飞机安全、及时起飞和降落； – 安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机； – 提供方便和迅速的地面交通连接市区。
3.机场系统包括空域和地域两部分。
– 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。 – 地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通
三部分组成。
三、机场的经济作用
空港是交通联系的枢纽 对投资的吸引力 促进当地经济发展 使房地产增值
机场组织结构图
– 组织结构图表明了机场各种功能间如何关联的。 – 组织结构图反映了不同层次之间的关系，组织内
部的交流渠道，提供了一个管理的构架。
机场总经理
商务开 发
财务与 会计
公共 关系
航站楼 管理
运行管 理
机场 人员 维护 管理
救援和消 防服务
机场运 行
运行服 务
机械运 输
飞行活动地 值班运 区安全单位 行官员
成本最低，同时企业价值最大的资本结构。
三、我国民用机场建设投资多元化
1.我国机场建设投资现状
–从历年的投资变化来看，随着生产的发展，机场 建设投资逐年增加
–改革开放以来，机场建设投资主体的变化可分为 三个阶段:
– 机场管理机构的具体职责
运营管理涉及的几个方面
– 空侧运行 – 陆侧运行 – 航站楼设施
一、飞行区运行
1.机场道面
– 机场道面情况
• 机场道面尤其是跑道应尽量清除污染物和碎屑以保证飞机 的运行安全，这是十分必要的。
• 评价跑道表面的状况； • 必须配备使跑道保持清洁的足够设备。
– 标志
• 为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行，道面上用不 同颜色的线条和数字作标志，以显示某些特定的功能。
二、资本结构
1．资金成本
–资金成本是指企业为筹集和使用资金而付出的代 价。
–资金成本包括资金筹集费和资金占用费两部分。 –资金成本是企业经营管理中的重要概念。
• 对于企业筹资来讲 • 对于企业投资来讲
–运用的场合不同，资金成本可有多种形式。
2．最佳资本结构
–资本结构是指企业各种资本的构成及其比例关系。 –资本结构是企业筹资决策的核心问题。 –最佳资本结构是指企业在一定时期使其综合资本
机场运营与管理
第一章 机场系统的构成及其作用
一、航空运输系统的构成
飞机 机场 航路和航线 空中交通管理系统、商务运行、机务维修、
航材供应、油料供应、地面保障系统等。
二、机场的系统的构成
1.机场：在陆地上或水面上一块划定的区域 （包括各种建筑物、装备和设备）其全部或 部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
• 关于企业的法律地位，涉及企业对国家从属关系的变化。
5.私有化的优点以及存在的问题
– 私有化的优点
• 有效减轻国家及地方的财政负担 • 实现资源的优化配置
• 提高企业经济效益 • 扩大融资渠道，吸引私人资本
• 为参与市场竞争铺平道路
– 私有化的潜在不利因素
• 防止出现新的垄断 • 居民地担心 • 忽视基础设施的建设 • 私人利益与公益事业的矛盾
停机坪管 理单位
机场组织结构图
三亚机场组织结构图
南京禄口机场组织结构图
武汉天河机场组织结构图
第四章 机场运营
机场必须持有机场使用许可证方可开放使用。
机场管理部门的职责
– 机场管理机构的主要任务是建设、管理好机场，保 障机场安全、正常运行，为所有航空运输企业、通 用航空企事业和其他部门的飞行活动提供服务；为 旅客提供服务；为驻机场各单位提供工作和生活服 务。机场管理机构必须按照机场所具备的条件，保 证各种设施、设备处于正常使用状态。
二、机场私有化趋势
1.私有化的概念
– 西方学者对“私有化”（Privatization）的定义为： 旨在明显减少国家对国有企业的资本、管理和法 律地位一直占主导作用的任何法律或者金融运作 过程。
– 概括地说，私有化是一个过程，是指将国有企业 中的国有资本通过法律和经济等手段转移给私人， 包括自然人或私有制的法人的过程。
3.目视助航设施
– 助航灯光系统 – 标志 – 其它目视助航设施
4.地面活动
– 地面运作的范围 – 客机坪控制
– 飞机的地面服务
• 日常维护 • 油料供应 • 车轮和轮胎 • 地面的动力供应 • 除冰和冲洗 • 冷热气的供应 • 其它服务 • 餐食供应
– 车辆运行 – 人员的管理 – 地面活动引导和管制系统及有效控制
2.航站楼的空间分配
总候机楼区（100％）
可租区（55％）
不可租区（45％）
17％
38％
30％ 15％
其他 出租 餐饮 杂项
航空公司 办公室 行政管理 营运部 行李区 其它用房
公共设施 运行区 候机区 休息室 其他 机场行政部门
HVAC 技工车间 通风道 烟道及地道 楼梯 工作间 变电所
候机楼区域划分
使用新的监视设备，保证安全； 利用ACI资助，建立基金和援助计划 。
第二章 机场规划与管理
一、规划的过程和内容
第一阶段：确定机场的设施要求
– 现状调研 – 航空运输需求预测 – 需求-容量分析 – 确定所需的设施 – 环境影响的研究
第二阶段：场址选择
– 场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发， 寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适 中的场地。
2.通信与导航设备
– 通信设备
• 高频通信系统（HF） • 甚高频通信系统（VHF） • 选择呼叫系统（SELCAL）
– 导航设备
• 甚高频全向无线电信标/测距仪系统VOR/DME • 无方向性无线电信标系统（NDB） • 仪表着陆系统（ILS）
– 监视设备
• 雷达 （一次雷达 、二次雷达 ）
口碑
个人需要
过去的经历
服务质量要素 安全度； 正点度； 方便度； 舒适度； 反应度； 信息度； 信誉度。
预期服务 （ES）
感知服务 （PS）
感知服务质量：
1．超出期望： ES〈PS（质量惊喜） 2．满足期望： ES=PS（满意的质量） 3．低于期望： ES〉PS（不可接受的 质量）
感知服务质量
– 建立机场候机楼服务质量标准
上海浦东机场总体规划
香港新机场
二、航站区规划
旅客航站楼的旅客和行李流程
航站楼设施单元
– 航站楼前路边 – 航站楼大厅 – 安全检查 – 政府管制 – 候机室 – 过厅或走廊 – 行李设施系统 – 登机和下机 – 经营管理办公室 – 服务设施和特许经营
设计规划的目的 规划过程 航站设计概念评价
第三章 机场管理模式及组织结构
一、机场所有权形式
– Public（state）ownership with government control – Public ownership through an airport authority – Mixed public and private ownership – Private ownership
四、机场的安全管理及应急消防救援
机场的安全管理
机场应急、消防和救援
第五章 机场投融资管理
一、机场投融资过程
1.相关的预测与咨询 2.经济影响的调研 3.融资计划
–融资的基本要求
• 合理确定融资数额，控制资金投放时间； • 认真选择资金来源，切实降低资金成本； • 结合资金投向融资，提高资金投资效益； • 优化企业资金结构，适度进行举债经营。
2.私有化的背景
– 第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空 前发展 ；
– 必然会严重的制约市场对经济发展的调节作用； – 美国率先在航空运输领域进行政策调整。 – 私有化政策的代表人物英国首相撒切尔夫人。
3.私有化的原因：建设资金的筹措是主要动因。
– 政府削减开支 – 调动私有资本，扩大融资渠道 – 全球金融界已发现，很多机场是绝好的投资。