焦化汽油单独加氢技术工程化的问题及对策
焦化汽油加氢精制过程中存在的问题与对策
焦化汽油加氢精制过程中存在的问题与对策广州分公司加氢精制装置在处理焦化汽油的过程中，一直被两方面的问题所困扰：一是催化剂的活性下降快，装置在处理其他原料油的工况下装置催化剂使用周期都可以达到6a 甚至更长，但是在处理焦化汽油后，催化剂的使用周期只有1—2a。
频繁的更换催化剂严重的影响了装置的经济效益；二是装置反应器床层压降升高得很快，在处理焦化汽油3-6 个月后装置就由于反应器压降达到指标上限而被迫停工。
通过对同类装置的调研发现，在焦化汽油加氢精制过程中都不同程度的存在反应器压力降升高过快的现象。
那么焦化汽油加氢精制到底存在哪些特殊性，又是那些特殊性造成了反应器压力降的快速升高就成为本研究探讨的主要内容。
1 生产中出现的问题1.1 广州分公司的问题广州分公司加氢精制装置处理焦化汽油作为乙烯原料，反应床层压力降快速升高，在2003-2005年期间由于压力降问题停工六次，对装置的平稳生产影响很大。
另外在压力降升高的过程中伴随着催化剂活性的下降，往往在压力降达到指标上限时伴随着产品质量下降。
其中在2003年12 月的撇头过程中发现，由于停工前的压力降较高，导致反应器内支撑梁弯曲变形，有两根出现裂纹，所以按照设备部门的意见将反映其床层压力降的指标修改为不超过0.3Mpa。
表1为处理焦化汽油后的催化剂分析情况。
表 1 待生剂 RN-10 催化剂分析结果 项目 上部剂 中部剂 下部剂指标压碎强度 /N -1 mm -1 2426 28 < 18.0w （硫） ，% 7.37.7 7.5 w （硫） ，% 5.55.1 3.8 w ( WO 3) % 21.421.5 21.4 < 26.0 w (NiO) ，% 2.12.1 2.1 w (SiO 2) ，% 6.56.97.9 w (As 2O 3) ，% 0.280.24 0.19 比表面积 /m 2 -1 2.g-1 101 103 104< 100孔容/ml.g -1 0.18 0.18 0.20< 0.25 带碳催化剂的含量，去掉杂质后催化剂金属含量为；w （W 3O 27.0 %, w （NiO ） 2.7 %从分析数据看出该催化剂的金属组分损失较大， 这就说明催化剂上的 活性组分减少， 同时孔容变小了许多， 导致反应物与催化剂接触面积 下降，这都直接反映在催化剂的活性下降上。
石油炼制中的加氢技术问题探析
石油炼制中的加氢技术问题探析【摘要】石油炼制中的加氢技术一直是一个备受关注的话题。
本文从加氢技术的原理、应用、存在的问题和挑战、发展趋势以及未来的发展方向等方面展开探讨。
加氢技术通过在高温高压下引入氢气，可以将石油提纯成更高品质的产品，提高燃烧效率。
在石油炼制中，加氢技术被广泛应用于裂化、重整等工艺中。
加氢技术也存在着催化剂寿命短、设备需求大等问题和挑战。
未来，随着石油行业的进步，加氢技术将持续发展，不断提升技术水平，应对日益严峻的环境和经济挑战。
加氢技术的未来发展方向可能包括提高催化剂活性和稳定性、减少设备投资成本等方面。
通过本文的探讨，可以更全面地了解石油炼制中的加氢技术及其相关问题和发展趋势。
【关键词】石油炼制，加氢技术，原理，应用，问题，挑战，发展趋势，未来发展方向，探析1. 引言1.1 石油炼制中的加氢技术问题探析在石油炼制过程中，加氢技术是一种广泛应用的技术，可以有效地提高燃料质量，减少环境污染，提高产品收率等。
加氢技术也面临着一些问题和挑战，例如催化剂的选择、操作条件的优化、设备的升级等方面存在瓶颈。
在实际应用中，加氢技术的原理是利用氢气将石油中的硫、氮、氧等杂质进行还原反应，使得产品质量得到提高。
加氢技术也可以将重质油转化为轻质产品，实现资源的有效利用。
加氢技术在石油炼制中仍然存在一些问题，例如催化剂的失活、设备的运行稳定性、处理高含硫原油的难度等。
为了解决这些问题，科研人员正在不断探索加氢技术的发展趋势和未来的发展方向。
他们希望通过改进催化剂的设计、优化操作条件、提高设备性能等手段，进一步提高加氢技术的效率和经济性。
加氢技术也在不断拓展应用领域，如生物质加氢、CO2 加氢等新兴领域。
石油炼制中的加氢技术虽然存在着一些问题和挑战，但随着技术的不断发展和完善，相信这些问题都可以得到有效解决，加氢技术将在未来发展中发挥更加重要的作用。
2. 正文2.1 加氢技术的原理加氢技术是一种重要的石油炼制技术，它的原理是将石油中的不饱和烃、硫、氮等杂质与氢气反应，通过加氢反应将其转化为饱和烃，减少有害气体排放，提高产品质量。
石油化工企业催化汽油加氢技术和工艺
石油化工企业催化汽油加氢技术和工艺摘要：提高汽油质量以及降低汽油污染就成为炼油化工企业的主要任务，这样不仅可以缓解日益严重的空气污染状况，还可以推动石油化工企业的转型和升级，从而保证社会经济的稳步发展。
尤其是在私家车数量激增的背景下，社会发展对于石油能源的需求逐渐增大，我国的炼油化工企业想要保证自身的优势地位，就需要不断地改进自身的汽油催化加氢技术，提高汽油的质量并降低其消耗过程中产生的污染。
关键词：石油化工企业;催化汽油;加氢技术1 催化汽油加氢脱硫工艺现状国内最主要的就是采用加氢脱硫的工艺技术，积极的从国外引入项目，对成熟的施工工艺将这种施工进行有效的划分和处理，逐步的研发具有专业性的脱硫工艺技术，选择不同的技术管理手段对中石油化地区的硬件技术进行改进，进一步的提升石油化工的研究管理工作，为后续的机械化建设奠定基础。
在当前的形势下，我国必须要应用建立健全专业性的体系建设，针对相关的公司进行RSDS 工艺技术的鉴定，使得某项催化器有能够在高沸点的情况下进行使用，根据这种原理研发出对应的开发汽油加氢脫硫工艺技术，根据现有的实际情况来对其进行多元的分析和理解，使得实践风险效果能够得到有效控制。
这项技术可以分为多个环节，通过各种样式的催化剂，在缓和的条件下达到高度的脱硫，将其中的物质化学成分损失消耗量降到最低，使得其具体的施工工艺能够广泛的应用到多元的装置上，降低施工工艺的温度标准，做到恒温处置。
如今这种技术的广泛应用，能够在不同的领域中发挥其应有的价值。
由于其施工工艺必须要根据恰当的温度来进行缓和。
目前我国已经将这种催化汽油分为轻汽油和重汽油，其在进行催化时必须要一开始选用专门的技术来对其进行加氢脱硫催化，在工艺比较缓和的情况下对高浓度的汽油进行加氢处理，这样所得到的检测结果就可以有比较综合性的鉴定，可以使得原有的混合的转变成纯脱硫工艺装置上，对此进行更深层次的脱硫层处理，使其达到更为精准性的效果。
焦化汽油加氢装置运行问题及对策
焦化汽油加氢装置运行问题及对策高娜【摘要】高压换热器结焦堵塞、反应器床层压力降上升是近年来制约中国石油化工股份有限公司茂名分公司1号焦化汽油加氢装置长周期运行的主要因素.对装置原料及换热器结焦物进行分析,发现原料中烯烃(二烯烃)质量分数达到17.96％(1.49％),而换热器垢物中有机结焦物质量分数为91.6％,认为有机物结焦、焦粉等杂质沉积是垢物生成的主要原因.通过增设原料油过滤器、预反应器系统,采取原料保护、换热流程优化等措施,可有效缓解原料在高压换热器和反应器顶部的结垢,延长装置运行周期.【期刊名称】《炼油技术与工程》【年(卷),期】2016(046)008【总页数】5页(P23-27)【关键词】焦化汽油;结焦;加氢装置;有机物【作者】高娜【作者单位】中国石油化工股份有限公司炼油事业部,北京市100728【正文语种】中文中国石油化工股份有限公司茂名分公司(茂名石化)1号焦化汽油加氢装置由1号柴油加氢装置改造而成，装置处理能力为400 kt/a，主要以焦化汽油为原料，生产乙烯裂解原料，其原则流程如图1所示。
装置运行过程中，反应生成油/混氢原料换热器(E202/1，2)容易出现结焦堵塞、反应器床层压力降上升也较快，装置运行周期通常只有3～6个月。
自2006年改造完成至2012年7月，装置先后进行了9次催化剂撇头和换热器抽芯清洗，严重影响了装置的正常运行和工厂的生产平衡。
2.1 原料性质的影响焦化汽油组成分析见表1，换热器结焦物采样分析见表2。
由表1可见，装置原料焦化汽油中烯烃、二烯烃含量较高。
由表2可见，对装置反应生成油/混氢原料换热器(E202/1，2)产生的垢物进行采样分析，垢物组成中除少量FeS外，大部分为有机结焦物。
结焦物H/C原子比低，仅为1.1∶1.0，说明该结焦物含有芳香烃及其他杂环原子。
由表2计算可得垢样中有机结焦物质量分数为91.6%。
根据结焦机理，焦化汽油中烯烃、二烯烃等不饱和化合物极不稳定，尤其是二烯烃，受热后易发生Diels-Alder环化反应和聚合反应而形成大分子化合物［1］。
焦化汽油加氢技术
防止装置压降增加过快的焦化汽油加氢技术1 前言焦化汽油加氢后可做乙烯、重整和合成氨的原料，因此，焦化汽油加氢为这些工业拓宽了原料来源，特别是随着我国乙烯工业的发展，乙烯原料紧张，焦化汽油加氢既为乙烯工业增加了原料又为劣质的焦化汽油派上用场，所以焦化汽油加氢装置和加工能力在不断增加。
在焦化汽油加氢技术发展过程中，曾由于对焦化汽油加氢过程的特点认识不充分，技术上存在缺陷，造成焦化汽油加氢装置床层及系统压降增加过快。
需要频繁的进行停工处理，连续开工周期短。
长春惠工净化工业有限公司针对焦化汽油加氢过程中存在的问题进行研究，从2001年开始到现在，经过近10年的不懈努力，开发出一整套防止装置压降增加过快的焦化汽油加氢技术，这些技术包括：（1）焦化汽油加氢活性高、反应启动温度低的焦化汽油加氢专用催化剂；（2）容污能力强的保护剂系列及级配装填技术；（3）防止装置压降增加过快的工艺技术。
实践证明，综合运用这些技术能有效防止焦化汽油加氢装置压降增加过快，延长连续运转周期。
2 焦化汽油加氢专用催化剂2.1催化剂的开发焦化汽油加氢装置床层压降增加过快的主要原因是床层顶部结盖。
焦化汽油中含有约50﹪（v﹪）烯烃，同时还含有少量二烯烃。
烯烃、特别是二烯烃聚合是形成结盖固体物质的重要原因之一。
降低反应器入口温度可以减少二烯烃聚合。
焦化汽油加氢反应热大，床层总温升可达100℃以上，所以焦化汽油加氢反应器入口温度降到200℃左右，依靠反应热升高床层温度可以使精制深度达到要求，关键是制备出能在200℃左右启动焦化汽油加氢反应的催化剂。
根据焦化汽油加氢反应的特点，烯烃加氢反应是主反应，而且反应热大，通过活性金属的合理组合，优化原子配比，使催化剂具有很强的加氢饱和能力，同时兼顾脱硫脱氮。
长春惠工净化工业有限公司开发出焦化汽油加氢专用催化剂，牌号为HPH-06，使用HPH-06催化剂，反应器入口温度最低为200℃，比其它应用在焦化汽油加氢装置上的催化剂低20℃-30℃。
催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能措施分析
催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能措施分析发布时间：2021-07-12T02:30:59.893Z 来源：《中国科技人才》2021年第11期作者：张黛楠[导读] 汽油生产行业在我国社会发展过程中占据着非常重要的地位，并且与人们的日常生活有着紧密的联系，不过该行业在生产过程中会存在含硫量比较大的问题，这种问题会导致汽油在燃烧过程中会对自然环境带来较大程度的污染。
大庆石化公司炼油厂黑龙江省大庆市 163000摘要：在我国社会快速发展的今天，各个领域在实际发展生产过程中对环境的保护意识也在不断的提高，并且对内部的相关工作进行了不断的改进和完善。
就从目前情况看来，汽油生产行业在实际生产过程中会涉及到很多方面，这些方面会对自然环境带来一定程度的污染和破坏，为了能够达到预期的环保效果，相关企业要对脱硫工艺技术予以足够重视，并且还要对脱硫工艺技术进行不断的更新，这样才可以降低汽油当中的含硫量。
关键词：催化汽油；加氢脱硫；工艺技术；节能前言：汽油生产行业在我国社会发展过程中占据着非常重要的地位，并且与人们的日常生活有着紧密的联系，不过该行业在生产过程中会存在含硫量比较大的问题，这种问题会导致汽油在燃烧过程中会对自然环境带来较大程度的污染。
为了能够进一步提高汽油脱硫的效果，炼油化工企业要对催化汽油加氢脱硫技术进行充分的分析，并且结合实际情况来对其进行充分应用，这样才可以促进炼油化工企业的进一步发展。
一、催化汽油加氢脱硫工艺技术现状（一）催化汽油加氢脱硫工艺现状在经济全球化的影响下，世界各国在实际发展过程中对环境问题越来越重视，并且对各方面的发展也提出了更高的要求。
在日常生活和工作过程中最为重要的一种能源就是汽油，在通常的情况下，汽油是经过催化裂化而产生的，在这个过程中会含有较多的含硫物质，进而在汽油燃烧的时候就会出现大量的污染物，自然环境因此而受到污染。
然而，加氢脱硫技术的主要原理就是在汽油催化过程中选择性加氢脱硫，进而汽油当中烯烃含量得到进一步降低，并且辛烷值也会得到有效的恢复。
炼化企业催化汽油加氢工艺技术分析
炼化企业催化汽油加氢工艺技术分析摘要：催化汽油加氢工艺在工艺上的应用和优化可以充分满足当前阶段我国汽油使用需求，其在改善环境污染方面同样具有重要作用。
各个炼油化工企业需要在未来的发展中进一步推进催化汽油质量技术的优化进程，同时综合提高整体工艺的合理性和经济性，以此尽可能推动国内催化汽油研究的进展。
鉴于此，本文主要分析炼化企业催化汽油加氢工艺技术。
关键词：炼化企业；催化汽油；加氢工艺1、引言随着我国炼油企业加大催化汽油研究力度，催化汽油品质得到了显着提高。
然而受到我国汽车数量越来越多以及汽车尾气排放污染越来越严重等因素的制约。
我国的炼油企业已经将低硫原油质量的升级作为了企业产品质量升级的首要工作。
通过对低硫原油产品质量的改进，不仅有效降低了汽油质量改进的难度，也为我国催化汽油工艺的发展和应用提供了强有力的技术支持。
2、我国炼油化工企业催化汽油生产现状采用加氢工艺来改善我国汽油清洁程度及质量，该工艺不仅适用性强，且操作非常方便，能够减少汽油中多种元素含量，且汽油预处理充分，因此加氢工艺凭借其优点，被国内炼油化工企业广泛应用于催化汽油加工过程。
（举例Hydro-GAP工艺流程如下）图1 Hydro-GAP工艺流程使用加氢工艺技术可以改善国产汽油在生产过程中清洁程度及清洁品质。
加氢工艺技术和其他汽油生产技术相比较，不仅适用性较强，还可以在加氢工艺技术的全过程中选择加氢工艺技术的操作方式，其操作更加简单便捷，能够有效降低汽油中含有的有毒有害元素的含量，并且能够对汽油进行充分的预处理。
表1 催化汽油改质后性质3、炼油化工企业催化汽油加氢工艺技术的优势3.1、降低轻汽油辛烷值损耗加氢工艺技术可以将轻汽油和重汽油有效地分开，从而使汽油生产时辛烷值的损失持续降低。
采用加氢工艺技术还能持续延长催化剂使用周期进而增加汽油辛烷值，同时加氢工艺技术选择还能让重汽油绝大部分硫化物第一时间脱出，本实用新型工艺有效减少烯烃饱和，继而改善成品汽油整体品质，增加汽油辛烷值。
浅谈煤焦油加氢预处理问题分析及优化措施
浅谈煤焦油加氢预处理问题分析及优化措施我国经济的快速发展，人们生活水平的提高，对于能源需求与日俱增，我国能源消耗量正在不断增大，石油作为主要的生产所用能源，因为国内石油能源的不足，很多石油是从国外进口而来，为了缓解我国石油能源紧张的情况，探索燃料油生产技术很有必要。
当前，从中低温煤焦油中通过加氢制作燃料油的技术工艺已经实现了成功的尝试和应用，这种技术工艺能够有效提供燃料油，且成本更低，更环保，值得推广使用。
标签：煤焦油加氢预处理问题；优化措施引言经济的快速发展使我国各行业有了新的发展空间。
煤焦油加氢精制裂化工艺是将煤焦油切割为小于480℃煤焦油馏分和大于480℃的煤沥青。
小于480℃的煤焦油馏分进行加氢处理以生产轻重芳烃，煤沥青可用于调合重质燃料油或生产改质沥青。
1 油水分离优化设计煤焦油原料在进装置前都需要脱除水。
煤焦油中含有水有几方面的危害，一是引起加热炉操作波动，另外水气化需要消耗燃料增加能耗；二是原料中大量水气化后引起装置压力变化，恶化各控制回路；三是对催化剂造成危害，高温操作的催化剂如果长时间接触水分，容易引起催化剂表面活性金属组分的老化聚结，催化剂颗粒发生粉化，堵塞反应器。
煤焦油脱水可以通过罐区沉降切水、离心机脱水、常压塔蒸馏脱水，具体过程如下。
（1）罐区沉降切水。
煤焦油初次脱水应在煤焦油原料罐区进行，可分为原料油中水的沉降和脱除两个过程。
为了脱水，煤焦油罐采用三个，一个用于接收油，第二个进行水、於渣的沉降并脱除，第三个出料，原料从此罐进入装置。
（2）进装置离心机，进行离心分离，脱除煤焦油中的水。
（3）煤焦油进入常压塔，通过蒸馏水和轻油进入常压塔顶油水分离罐，通过沉降分离出来。
由于煤焦油与水的密度很接近，罐区脱水及通过离心机效果很差，通过常压脱水，常压塔顶分离罐轻油和水的密度非常接近，油水在常压塔顶分离罐分不出来。
在常压塔顶部注入煤焦油加氢产生稳定塔分离出的间隔烃，能有效降低塔顶分离罐的轻油密度，密度从920kg/m3降到790kg/m3，油水能完全分离，并增加一油水分离罐。
高温煤焦油加氢技术的应用现状及影响加氢处理的因素
高温煤焦油加氢技术的应用现状及影响加氢处理的因素摘要：煤焦油加氢工艺技术属于煤化工领域，涉及一种新型煤焦油加氢工艺和催化剂。
此项目对煤焦油的合理利用尤其对环境保护具有重要意义。
对高温煤焦油进行加氢处理，选择合适的加氢条件，生产汽、柴油调和组分，以提升焦化副产品煤焦油的产品附加值。
关键词：加氢；煤焦油；催化剂；汽、柴油馏分我国是世界焦炭生产大国，焦炭年产量约占世界焦炭总产量的近50％左右，在生产焦炭的同时还副产较多的低经济价值的煤焦油和焦炉煤气。
煤焦油作为重要的炼焦副产品，产量约占炼焦煤的4％左右，2010年我国产量约为1100万吨/年。
煤焦油气味较大，燃烧烟气中含有大量的SOx和NOx，对环境造成了严重污染，因此，采用加氢技术，可以大大降低对环境的危害。
随着世界经济，特别是发展中国家经济的不断发展，对液体发动机燃料的需求量越来越大。
由于诸多因素的影响和制约，石油资源日趋紧张，这样给以煤为原料制取液体发动机燃料提供了很好的机会和广阔的空间，因此对煤焦油加氢技术的研究日益重要。
煤焦油是煤在干馏和气化过程中获得的液体产品。
按干馏温度和加工方法的不同可以分为高温煤焦油、中温焦油、低温焦油，它们的组成和性质有很大的不同。
高温煤焦油的组成特点是硫、氮、氧含量高，多环芳烃含量较高，碳氢比大，粘度和密度大，机械杂质含量高，易缩合生焦，较难进行加工。
1、高温煤焦油加氢生产技术路线高温煤焦油加氢生产技术首先将煤焦油全馏分原料采用电脱盐、脱水技术将煤焦油原料脱水至含水量小于0.05%，然后再经过减压蒸馏切割掉含机械杂质的重尾馏分，以除去机械杂质（与油相不同的相，表现为固相的物质），使机械杂质含量小于0.03%，得到净化的煤焦油原料。
净化后的煤焦油原料经换热或加热炉加热到所需的反应温度后进入加氢精制（缓和裂化段）进行脱硫、脱氮、脱氧、烯烃和芳烃饱和、脱胶质和大分子裂化反应等，之后经过进入产品分馏塔，切割分馏出汽油馏分、柴油馏分和未转化油馏分；未转化油馏分经过换热或加热炉加热到反应所需的温度后进入加氢裂化段，进行深度脱硫、脱氮、芳烃饱和大分子加氢裂化反应等，同样进入产品分馏塔，切割分馏出反应产生的汽油馏分、柴油馏分和未转化油馏分。
焦化汽油单独加氢技术工程化的问题及对策
焦化汽油单独加氢技术工程化的问题及对策李立权【摘要】Process and technology applied in independent coker naphtha hydrogen at ion engineering in China are introduced. To solve the problems encountered in independent coker naphtha hydrogenation engi-neering such as coking in top of hydrogenation reactor, rapid pressure drop rise in reactor bed, shortened operating cycle, fouling in heat exchangers in reactor system, greater pressure drop and reduced heat transfer coefficient etc, the fouling samples in reactor top distributor, fouling collector and reactor top catalyst as well as foul element compositions of fouling samples in heat exchangers of reactor system are analyzed, and sources of elements or root causes are traced and countermeasures are recommended. It is pointed out that, the recycle of products of saturated coker naphtha hydrogenation unit ( LP separator oil, hydrogenated coker naphtha) can not guarantee the long-term operation of the unit. Whereas, it will increase investment, energy consumption and operating costs. As the coking can not be avoided in coker naphtha hydrogenation, it is proposed that, in the design of overall refinery configuration, independent coker naphtha hydrogenation unit should not be considered. The coker naphtha can be hydrogenated together with coker gas oil, FCC gas oil, blended coker gas oil & FCC gas oil, blended coker gas oil & heavy gas oil or blended coker gas oil, FCC gas oil and heavy coker gas oil to extend the operating cycle of coker naphthahydrogenation unit.%介绍了国内焦化汽油单独加氢工程化应用的技术及其流程,针对焦化汽油单独加氢工程化过程中遇到的问题,包括加氢反应器顶部结焦、反应器床层压力降快速上升、操作周期缩短、反应部分换热器结垢、压力降增大、传热系数降低等,分析了加氢反应器顶部分配盘、积垢篮、顶部催化剂结焦样品和反应部分换热器垢样的元素组成,追踪这些元素的来源或产生的原因,提出了应对措施.指出饱和焦化汽油加氢装置产品(低分油、加氢焦化汽油)循环并不能完全解决长周期运行问题,同时会增加投资、能耗及操作费用；由于焦化汽油单独加氢过程结焦的不可避免性,建议规划炼油厂总流程时应避免新建焦化汽油单独加氢装置；焦化汽油可分别与焦化柴油,催化柴油,焦化柴油与催化柴油混合油,焦化柴油与焦化蜡油混合油,或焦化柴油、催化柴油、焦化蜡油混合油一起加氢以延长焦化汽油加氢装置的操作周期.【期刊名称】《炼油技术与工程》【年(卷),期】2012(042)001【总页数】7页(P14-20)【关键词】焦化汽油;加氢;工程化;问题;对策【作者】李立权【作者单位】中国石化集团洛阳石油化工工程公司,河南省洛阳市 471003【正文语种】中文“十·五”、“十一·五”期间，我国建设了大量延迟焦化装置，延迟焦化装置产生的焦化汽油可与焦化柴油、直馏柴油、催化柴油一起加氢，也可单独加氢生产重整料、乙烯料、合成氨原料及车用汽油调合组分。
炼油化工企业催化汽油加氢工艺技术探讨
炼油化工企业催化汽油加氢工艺技术探讨炼油化工企业中的催化汽油加氢工艺技术，是一种常见的加工方法。
该方法可以将低辛烷值的汽油，在加氢催化剂的作用下，转化为高辛烷值的汽油。
本文将对炼油化工企业中的催化汽油加氢工艺技术进行探讨。
一、催化汽油加氢的目的催化汽油加氢的目的，主要是增加汽油辛烷值，提高汽油的质量。
通过加氢催化剂的作用，可以将低辛烷值的汽油中的芳香化合物和烷基化合物转化为环戊烷等高辛烷值烷基化合物。
这样不仅可以提高汽油的辛烷值，还可以降低汽油中的有毒有害物质含量，对环境有保护作用。
催化汽油加氢的工艺流程，主要包括加氢反应器、分离器和再生器三部分。
（一）加氢反应器加氢反应器是催化汽油加氢的核心部分。
加氢反应器中先将氢气加入，然后加入经过预热的汽油。
加入汽油后，汽油和氢气在加氢催化剂的作用下进行反应，生成高辛烷值的汽油。
加氢反应器中的催化剂，一般为铂铑催化剂。
（二）分离器分离器是将产生的汽油和气体进行分离的设备。
经过加氢反应后，产生的汽油和氢气混合物进入分离器，分离器中的汽油会被分离下来，而氢气则继续循环进入加氢反应器进行再次使用。
（三）再生器再生器主要是将使用后的催化剂进行再生，以保证催化剂的活性。
再生器中的催化剂会被加热，使其中的积碳物质燃烧成二氧化碳和水，以此恢复催化剂的活性。
（一）氢气的纯度在催化汽油加氢过程中，氢气的纯度非常重要。
纯度低的氢气中可能包含一些其他气体，这些气体会对催化反应产生影响，从而影响汽油质量。
因此，在催化汽油加氢过程中，需要使用高纯度的氢气。
（二）催化剂的选择选择合适的催化剂也是很重要的。
催化剂的选择应根据所需要的反应和反应条件来确定。
例如，在高压、高温的反应环境下，催化剂应选择能够承受高温高压的铂铑催化剂；在低压低温的反应环境下，催化剂应选择能够在较低条件下起到催化作用的催化剂，如钯催化剂。
（三）反应物的选择在反应物的选择上，应尽可能选择较高质量的原料，以保证加氢反应的效果。
焦化汽油加氢装置反应系统结垢原因分析及对策
关键 词 ： 化 汽油 焦
加氢精制
垢物
二 烯 烃
ｌ 前 言
中 国石 化 茂 名 分 公 司焦 化 汽 油 加 氢 精 制 装 置 原 设 计 为 ６ ０ｋ／ 柴 油 、 油 加 氢 精 制 装 置 ， 第 二 套 ０ ｔ ａ 汽 在
结 焦 物 ； 含 量较 高 。两 垢 样 中 ， 机 结 焦 物 质量 碳 有
收 稿 日期 ：２ １ －０ ２ ；修 改 稿 收 到 日期 ：２ １ － ２（ 。 ０ ０１－８ ０ ０１ ） ６ 作 者 简 介 ：陈 远 文 （ ７ ） 男 ， 程 师 ， 氢 精 制 车 间 主 任 ， １ ３ ９ ， 工 加 主 要 从 事 加 氢 装 置 的 生产 管 理 工 作 。
石
加 工 Ｔ 艺
油
炼
制 与
化
工
ＰＥＴ ＲＯ ＩＥＵ Ｍ ＰＲＯ ＣＥＳＳ Ｎ Ｇ ＮＤ Ｉ Ａ ＰＥＴＲ Ｏ卷 第 ４期
焦 化汽 油 加 氢 装 置 反 应 系统 结 垢 原 因分 析 及 对 策
陈 远 文
呈黑 色 ， 有光泽 ， 硬度较大 ； 反应器 床层上部结垢 物亦
呈黑 色块 状 物 ， 中夹 带 有 许 多 细 小 颗 粒 ， 其 比较 疏松 。
１Ｍｔ 延迟 焦化装 置 建成 投产 后 ， ／ ａ 焦化 汽 油 产量 增 加 ， ２ ０ 年 ８月 改 为焦 化 汽 油加 氢 装 置 ， 于 ０６ 产能 为 ５０ｋ／ ， ０ ｔ 产品作 乙烯 裂解原 料 。该 装置 主要 用 于对 ａ
和 ２０ ０ ９年 １月 ２ 日 进 行 了 采 样 分 析 ， 果 见 ５ 结 表 ｌ 。从 表 １ 以看 出 ， 化 汽 油 很 不 稳 定 ， 存 半 可 焦 储 个 月 ， 实 际胶 质 变 化 很 大 ， 烯 烃 含 量 变 化 不 大 。 其 但
关于高温煤焦油加氢操作存在的问题
（ 3） 反应分精制和裂化系统，精制系统原设计 进料为预处理系统产中段油和减顶油混合直接入系 统，而裂化系统在精制运转正常后分馏出尾油送入 系统，两者在调节操作上极不方便。
其主要因为： a． 预处理系统进料负荷的变化影响产出精制原 料油量变化，也就影响精制反应进料波动； 预处理系 统开停工和事故停工都会影响反应系统的正常运行 和停工； 如果反应系统故障停工，预处理系统因产品无 去处而随着停工。 b． 反应精制、裂化系统同时运行，如精制系统停 工，会影响裂化系统停工。 c． 如果分馏系统故障停工造成裂化系统停工。 3 装置技改后运行操作 （ 1） 预处理系统重油出装置换热器（ E105） 更 换加大换热面积（ 15m2 变 30m2 ） ，取消壳程走减顶 油，改为进料煤焦油，并增加调节阀来调节煤焦油量 控制重油换后温度，从而降低重油出装置温度提高 进料温度，减轻进料加热炉负荷。其技改流程如图 1。
择适当较高的空速可减少石蜡的生成。 （ 8） 优化原料气预处理工序操作，使合成新鲜
气中的烯烃尽可能低。有资料表明： 乙烯在甲醇合 成反应中部分产生了石蜡和聚合物。
（ 9） 选用有严格质量控制体系生产厂家提供的 优质催化剂，避免在催化剂制造过程中的沉淀、洗涤
醇分离器后，在联合压缩机循环段入口又设置了循 环段入口分离器，使循环气中的甲醇得以充分分离。
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记录统计总量。 2 实际操作中存在的问题
（ 1） 预处理系统减压塔底重油出装置温度过高 （ 300℃ 左右） ，造成重油罐温度高，在装车时会出现 大量沥青烟，会对操作人员身体构成伤害和污染环 境； 而重油罐顶呼吸阀也会溢出沥青烟，遇空气冷凝 变成轻质焦油污染油罐和环境卫生。
其主要因为重油出装置两换热器（ E104、E105） 换热面积小，其中换热器（ E105） 是减顶油和重油换 热，由于减顶油量少，除大量回流用外，没有多少外 送，根本没有起到换热降温的作用，造成出装置油温 严重过高。
炼油化工企业催化汽油加氢工艺技术探讨
炼油化工企业催化汽油加氢工艺技术探讨炼油化工企业催化汽油加氢工艺技术是一种将汽油中的硫、氮、氧等杂质通过催化剂的作用进行加氢降低含硫、含氮及饱和气化分数目的工艺。
催化汽油加氢工艺技术具有提高汽油质量、减少尾气污染、提高产量等优点。
本文将对该技术进行详细探讨。
催化汽油加氢工艺技术是指利用含硫、氮、氧等杂质的汽油作为原料，在催化剂的作用下进行加氢反应来降低杂质含量的一种工艺。
催化剂起到了非常关键的作用，通过其优良的选择性和活性，能够高效去除杂质。
我们需要了解催化剂的种类和选择。
常用的催化剂有氧化铝、氢化镍、硒化钼等。
选择催化剂的关键因素包括价格、活性、稳定性和寿命等。
对于催化汽油加氢工艺来说，选择性是非常重要的。
催化剂应具有选择性降解苯环，提高芳烃转化率，同时保证饱和烷烃的产率。
我们需要关注催化汽油加氢工艺的加氢反应条件。
加氢反应的关键参数包括温度、压力、氢气流量和催化剂床层的设计。
适当的温度和压力可以提高反应速率和转化率。
氢气流量的控制可以保证适当的氢气浓度，以供给反应中所需的氢气。
对于催化剂床层的设计，考虑到床层的均匀性和流动性能，以及兼顾催化剂的使用寿命等因素。
除了上述的基本条件外，还需要考虑到催化汽油加氢工艺的操作问题。
应当注意反应温度和催化剂床层的热平衡问题，以避免床层过热或过冷导致催化剂失活。
应稳定操作，尽可能减少因操作不当而引起的氢气泄漏等安全隐患。
催化剂的再生和更换问题也需要重视。
我们需要关注催化汽油加氢工艺的经济性和环境效益。
催化汽油加氢工艺可以明显提高汽油质量，减少硫氧化物的排放，从而降低尾气污染。
它还可以提高汽油产量，增加综合能量利用率。
催化剂的成本和再生成本，以及操作和维护的费用都是需要考虑的。
炼油化工企业催化汽油加氢工艺技术具有明显优势和广阔应用前景。
通过选择合适的催化剂、合理控制加氢反应条件、注意操作和维护等方面的问题，可以实现高效、稳定、安全的催化汽油加氢工艺。
石油炼制中的加氢技术问题探析
一、石油炼制中应用加氢技术的必要性石油按密度可基本分成轻质石油与重质石油这两类。
重质石油自身的碳氢比例含有量较高，不能达到现阶段市场规定的要求。
为了满足重质石油的碳氢含量，从而保障石油资源的合理利用，需要通过加氢技术来实现目标。
它不但可以在一定程度上保障石油项目工程的品质和效率，起到推动炼油工程发展进程的作用，而且也有利于提高工作人员的工作效率，从而进一步对我国石油工程的安全以及可持续发展提供了强有力的支撑。
二、石油加氢技术常见问题1.汽油加氢技术常见问题汽油加氢是一项比较精细的技术，目前汽油中硫含量的脱硫率可达到95%-98%，硫含量能够满足小于10μg/g的要求，但加氢过程中RON损失较大，为了降低RON的损失，需要不断提高催化裂化汽油的加氢脱硫技术水平。
现阶段主要通过降低石油中的饱和烯烃含量，来达到降低RON损失的目的。
主要措施有:第一，根据石油分子的不同硫、烯烃分布的特点，对其有一个清楚的了解和掌握，从而通过生产调整进行调节;第二，需要通过进一步加快加氢技术的创新与研发提升技术能力和水平。
2.柴油加氢技术常见问题应用柴油加氢技术的目的是降低柴油中的硫含量，随着环保形势的严峻，硫含量的质量要求也越来越低，因此加氢技术也需要进行不断的创新和进步。
除此之外，受氮化物与多环芳烃含量的影响也是常见问题之一，这就需要现场岗位人员根据原料性质变化及时发现并做出有效应对措施，可以通过调整反应操作来降低低温反应区残留的硫化物含量。
3.渣油加氢技术常见问题提高催化剂使用寿命是目前渣油加氢技术的重要工作。
所以，怎样行之有效的加大催化剂的使用效率是目前面临解决的首要问题之一。
主要采取的技术的有以下三点：（1）提升催化剂利用率；（2）降低积炭的成分；（3）加快沥青质加氢的转化。
三、石油炼制中加氢技术相关应用1.加氢脱硫催化剂随着人们生活水平的提高，私家车数量不断增加，相伴之下我国也逐步扩大了燃油市场，汽油的消耗量也随之增长。
影响焦化汽油加氢装置长周期生产的因素及对策
影响焦化汽油加氢装置长周期生产的因素及对策摘要：文章基于对焦化汽油加氢装置的相关概述，对影响加氢装置操作效果相关因素进行了详细分析，进而对加氢装置财政优化措施进行了深入探析，以期能够为提升焦化汽油加氢装置优化质量与应用效果提供有效参考。
关键词：焦化汽油加氢装置；操作；优化；效果前言随着国民经济与科学技术的快速发展，我国在石油行业方面也取得了较大进步，尤其是在石油生产设备优化使用方面更是获得了巨大提升。
焦化汽油加氢装置就是石油产品生产过程中较为重要的常见生产设备之一，是石油生产行业必不可少的装置之一，在石油行业发展过程中发挥了重要作用。
鉴于焦化汽油加氢装置具备较大现实应用意义，探讨、分析焦化汽油加氢装置的操作优化和应用及效果显得十分重要。
我国相关机构、领域在对焦化汽油加氢装置操作和应用效果进行研究方面取得了一定成绩。
然而近年来相关应用设备技术水平得到了较大提升，当前的焦化石油加氢装置在应用效果方面难以达到越来越高的生产要求。
因此，为了确保石油产业的更好发展，加强对焦化汽油加氢装置操作的优化与应用效果提升极为必要，并将其列入当前石油设备研究行列当值，促进焦化汽油加氢装置实现较好地优化。
1焦化汽油加氢装置简介焦化汽油是乙烯装置的副带产品，主要是碳五至碳九馏分组成，其中的“三苯”含量较高，更是工业生产过程中较为重要、较为常用的化工原料。
焦化汽油加氢装置应用了两段加氢工艺，其工艺流程主要分为三个部分组成：预分馏系统、反应系统和稳定系统。
其中一段工艺流程中的反应器主要作用是对低温液相进行加氢，二段工艺流程中反应器主要是高温临氢气相运行。
焦化汽油工艺过程是，须进行焦化的油分先是进到脱碳五塔与BTX塔中，分别进行轻组分碳五，与重组分碳九的脱出操作。
接着是中心馏分中的碳六至碳八，按顺序进入一段反应与二段反应中进行加氢处理，对馏分中的不饱和烃进行加氢使其饱和，并通过加氢将馏分中的氧、硫、氯等杂质元素去除。
处理过后的馏分进入稳定系统进行H2S脱出处理，得到最后处理的馏分即为芳烃装置抽提单元的处理原料，进而得出所需的芳烃产品。
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策随着汽车保有量的不断增加和环保意识的提高，汽车尾气排放对环境的影响越来越受到重视。
硫化物是汽油尾气中的一种主要污染物质，对环境和人体健康造成了严重的威胁。
汽油加氢脱硫技术的应用和发展对策成为了行业和社会关注的焦点之一。
一、汽油加氢脱硫技术的应用汽油加氢脱硫技术是指通过氢气在催化剂的作用下，将硫化物等硫化合物转化为硫化氢气体，并在后续的反应中进一步转化为水蒸气和硫化物，实现对汽油中硫化物的脱除。
该技术具有高效、环保、节能、成本低等特点，因此受到广泛关注和应用。
汽油加氢脱硫技术的应用不仅可以实现汽油中硫化物的大幅降低，减少汽车尾气中硫化物的排放，降低对环境的污染，同时还可以提高汽油的清洁性能和燃烧效率，减少机械设备的磨损和损坏，延长使用寿命。
目前，国内外的许多炼油企业已经将汽油加氢脱硫技术应用于生产中，并取得了显著的经济和环保效果。
中国石化大庆分公司采用了汽油加氢脱硫技术，成功实现汽油中硫含量从2000ppm降低至10ppm以下，尾气排放中硫化物浓度显著减少，为环境保护和生产运行提供了有力支撑。
汽油加氢脱硫技术在应用中取得了明显的效果，但在发展过程中，仍然面临着一些挑战和问题。
1. 技术研发当前汽油加氢脱硫技术的关键催化剂和催化剂载体的研发仍然存在一定的不足，导致在实际应用中的效果和成本仍然不尽人意。
需要加大对汽油加氢脱硫技术关键技术的研发力度，提高催化剂的活性和稳定性，降低生产成本，实现技术的可持续和稳定应用。
2. 生产装备汽油加氢脱硫技术的应用需要配套的生产装备和工艺流程，现有的生产装备和工艺流程仍然存在一定的不足和缺陷。
需要加大对汽油加氢脱硫技术生产装备和工艺流程的改进和优化力度，提高生产效率和产品质量。
3. 环保标准随着环保标准的不断提高，对汽油加氢脱硫技术的要求也在不断提高。
需要加大对汽油加氢脱硫技术环保标准的研究和落实力度，确保技术的环保性能和效果得到充分的保障。
焦化汽油加氢精制系统差压上升原因分析及对策
中 图分 类 号 ：Ｑ ３ ． Ｔ ０ １ ３ 文 献 标识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：６ １４ ６ （０ ８０ — ０ ０ ０ １７ — ９ ２２ ０ ）３ ０ ２ — ２
大 庆 石 化公 司 ３０ｋ／ 汽 油 加 氢 精 制 装 置 于 ０ ｔ ａ １９ ９ ０年 ７月建 成 投产 ， ２ ０ 于 ０４年 ９月更 换 大庆 石
８１９ ．０ １ ８ ３＿０
３．７ ７
Ｆ ２ ０
Ａｌ ３ ２ Ｏ
和 预反催 化剂过 筛处 理 ， 通过 对 系统压 差情 况进 行
标 定表 明系统 差 压 主要 集 中在换 热 器 和 预反 应 器 部位 ， ２部位 的差压 之和 最高 时 可达 到 ０ ａ 这 ． ＭＰ 。 ８
表 ２ 预 反 上 部 结垢 块 的 ＸＲ Ｆ分 析 结 果，％
Ｃ
Ｓ Ｏ３
油化工研究院研制的 Ｄ — ０ Ｚ ｌＧ汽油加氢精制催化
剂 ，０７年 ７月 ４日装置 开 始停 工检 修 ，０７年 ７ ２０ ２０
月２ １日正 常 开 工 ， 转 至 ２ ０ 运 ０ ８年 １月 ２ ４日装 置
反差 压上 升 较 明显 。
２ 系统差 压上 升 的原 因分 析
在停 工 检 修期 间分 别 从换 热 器 及 预 反床 层 上
部 的结 焦 部位 进行 取 样进 行分 析 ， 结果 见表 １ ２ ，。
表 １ 装置 结垢块 元素含量／ ％
升 高 ， Ｆ ２８ｍｇ１０ｍＬ提 高 到 １． ｒ ／０ Ｌ ｝ ． ／０ １ ３２ａ １０ｍ 。 ｇ 芳 烃 降低 ０２ ．０％、 降低 ２０ 溴 ．７％ ， 明部 分原 料 发 说
石油化工企业催化汽油加氢技术和工艺
石油化工企业催化汽油加氢技术和工艺摘要：石油是现代社会最为重要的能源之一，在我国经济社会高速发展的背景之下，针对其的生产加工重视程度越来越高，本文从我国当前石油化工催化汽油加氢存在的问题和技术原理入手，分析了相关企业应用该技术的改进措施，以期对实际工作形成帮助。
关键词：石油化工；催化汽油；加氢脱硫引言：汽油的含硫量是影响生态环境的关键，尤其是在汽油使用越来越多的前提下，因此相关石油化工企业需要充分地应用加氢脱硫技术，提高汽油品质降低污染。
1现阶段我国石油化工催化汽油加氢存在的问题及原理1.1我国石油化工催化汽油加氢存在的问题随着当前我国石油市场的发展和市场需求的日益扩大，相关企业之间的竞争愈来愈激烈，竞争的重点也逐步从以往的产品价格和市场占有率的竞争演化为对产品质量和整体生产效率的竞争方面。
在石油化工之中，汽油是最为主要的产品，因此汽油的品质和相关的生产工艺又直接影响到石油化工企业的竞争力。
与西方发达国家相比，当前我国的汽油产品仍然具有较大的提升空间，在我国的汽油之中，催化汽油的占比约为70%以上，同时我国的汽油在硫含量方面相对较高、辛烷值低、烯烃含量高，整体加工难度较大。
因此在我国的催化汽油加氢技术应用之中，如何减少辛烷值的损失始终是相关工艺发展的核心问题。
在石油化工企业的油催化加氢过程中，相关的生产主要是基于催化反应原理来实现的，然而在该过程中，汽油之中的硫化物难以完全地进行分离，这种现状导致地了汽油燃烧过程中会产生出较多的含硫废气，对环境将造成较为严重的负面影响[1]。
针对汽油硫含量高的问题，高质量的加工技术和工艺能够在一定程度上对其进行解决，同时汽油之中的烯烃含量高问题的存在，在一定程度上制约了相关企业的升级和调整，在解决这些问题的时候，相关单位需要充分地将节能环保技术与当前的生产工艺相结合，提升汽油的环保特性。
1.2我国石油化工催化汽油加氢原理在油品之中，硫的主要成分为轻馏分油时的硫醇类硫化物和较重馏分时的噻吩类硫化物，在实际生产过程中，对硫醇类硫化物可以采用碱洗的方式完成脱硫，而针对噻吩类硫化物则需要采取加氢脱硫的工艺来完成脱硫，同时这种方法也是当前最为有效的手段，在相关企业的生产之中被广泛地进行了应用，尤其是选择性加氢脱硫技术能够在完成油品脱硫的过程中尽量减少油品辛烷值的损耗，具有较高的应用价值。
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１ 国 内焦化 汽 油加 氢工 程化 应 用技 术 ］
量 延 迟 焦 化 装 置 ， 迟 焦 化 装 置 产 生 的 焦 化 汽 延
油 可 与 焦 化 柴 油 、 馏 柴 油 、 化 柴 油 一 起 加 直 催
氢 ， 可 单 独 加 氢 生 产 重 整 料 、 烯 料 、 成 氨 也 乙 合 原 料 及 车用 汽 油 调 合 组 分 。 由 于 焦 化 汽 油 含 有
针 对 表 １的 原 料 ， 硅 焦 化 汽 油 加 氢 一 般采 含
收稿 日期 ：０ １—１ ２１ ０—１ 修改稿收到 日期 ：０ １ １— ０ ５； ２ １ 一ｌ ２ 。
作者简介 ： 立权 ， 授级高级工程 师， 油和化工行 业工程 李 教 石
用 先脱 硅后 加 氢 的工 艺 流 程 ， 终馏 点 低 于 １５ｏ ７ Ｃ
１ 一 ４
第４ 卷 第１ ２ 期
李立权 ． 化汽油单独加氢技术工程化的 问题及对策 焦
作 为重整 料 ； 终馏 点 低 于 １８℃ 的焦 化 汽 油加 氢 ８
列 出 了几 套焦 化 汽油加 氢装 置 由于 反应器 床层 压
后 可生产 乙烯料 、 合成 氨原 料 ； 终馏 点低 于 ２０ｏ ２ Ｃ 的焦化 汽油 加氢 后可 生产 汽油 调合 组分 。 目的产 品不同， 需要 的设 计 条件不 同 ， 采用 的流 程也 不尽 相 同 。我 国 已建 成或 已工 业示 范 的焦化 汽 油加氢
的焦化 汽 油加 氢 后 氮质 量 分 数 小 于 ０ ２ ｇ ｇ 可 ． ／ ，
一
勘察设计 大师 ， 任该公 司副 总工程 师。联 系 电话 ：３ ９— 现 ０７
６ ８ ５ ０， ｍａｌ ｌ ｑ １ ｅ ＠ ｓｎ ｐ ｃ ｔ ｍ。 ４８ ７ ４ Ｅ— ｉ ：ｉ ． ｐ ｃ ｌ ｉｏ ｅ ． ｏ
比同 种 原 油 直 馏 汽 油 高 ５ ０倍 的 氮 ， 烃 、 烯 烯 二
烃 、 际胶 质 、 及 重 金 属 杂 质 含 量 均 较 高 ， 实 硫 还
含有硅 ， 定性差 ， 安 因此 焦 化 汽 油 单 独 加 氢 就 出
焦 化汽 油单 独 加氢应 用 的工 程化 技 术大 多 根
据 焦化 汽油 的组 成 及 目标 产 品要 求 而 定 ， 型 的 典
关键词 ： 化汽油 焦 加氢 工程化 问题 对 策
“ ・ ”、 十一 ・ ” 间 ， 国建 设 了 大 十 五 “ 五 期 我
上升 、 作周 期缩 短 ， 应部 分换 热器 结垢 、 操 反 压 力 降增 大 、 热 系 数 降 低 等 问题 。解 决 焦 化 汽 传 油单 独 加 氢 工 程 化 问 题 ， 长 装 置 运 行 周 期 是 延
炼 油 技 术 与 工 程
２ １年１ ０ ２ 月
焦 化 汽 油 单独 加 氢 技 术 工 程 化 的 问题 及 对 策
李立权
（ 中国石 化集团洛 阳石油化工工程公 司 ， 河南省 洛阳市 ４ １０ ） ７ ０３
摘要 ： 绍了国内焦化 汽油单 独加氢工程化应用的技术及 其流 程 ， 介 针对 焦化汽 油单独加 氢工程 化过程 中遇到 的问题 ， 包括加氢反应器顶部结焦 、 反应器床层 压力 降快速 上升 、 操作 周期缩 短 、 应部 分换热 器结垢 、 反 压力 降增 大 、 热系数降低等 ， 传 分析了加氢反应器顶部分配盘 、 积垢 篮、 顶部催 化剂结 焦样 品和反应 部分换 热器垢样 的元 素 组成 ， 追踪这些元素的来源或产生的原因 ， 出了应对措施 。指出饱和 焦化汽油 加氢装 置产 品（ 分油 、 提 低 加氢焦化 汽油 ） 环并 不能完全解决长周期运行问题 ， 循 同时会增加投资 、 能耗及操作 费用 ； 由于焦化 汽油单 独加氢 过程结焦 的不可避免性 ， 建议规划炼油厂总流程时应避免新建焦化汽油单独加氢装置 ； 焦化汽油 可分 别与焦化 柴油 ， 催化 柴 油， 焦化柴油与催化柴油混合油 ， 焦化柴油与焦化蜡油混合油 ， 或焦化柴油 、 化柴油 、 催 焦化 蜡油混合 油一起加氢 以 延长焦化汽油加氢装置 的操作周期 。
表 ２ 反应 器压 力降上升引起装置停工情况
焦 化汽 油性 质见 表 １ 。
现 了加 氢 反 应 器 顶 部 结 焦 、 应 器 床 层 压 力 降 反
表 １ 典 型 的 焦化 汽 油 性 质
Ｔａ ｅ １ Ｐｒ ｐ ｒｙ ｏ ｙ ｃ ｌ ｃ ｋ ｎ ａ ｏ ｉｅ ｂｌ ｏ ｅ ｔ ｆｔｐｉａ ｏ ｉ ｇ ｇ ｓ ｌｎ
注： 阳光下 ， 大多数 焦化 汽油 １ｄ就变色 。 储存 １ ０ｄ的数据。
装 置没 有 明确 的商业 名称 ， 为采 用专 利催 化剂 、 均
力 降上 升 ， 使装 置停 工撇 头 ， 迫 导致操 作周 期缩 短 的情 况 。图 ４是 某 焦 化 汽 油 加 氢 装 置 ２ １ ０ １年 １ 月反 应 器床层 压 力 降的变 化情况 。
非 专利催 化 剂 的工程 化焦 化汽 油加 氢技 术 。
Ｆｉ． Ｆｏ ｌｎ ／ｃ ｋｎｇ ａ ｏ ｆｒ ａ ｔ ｒ ｇ３ ｕ ｉｇ ＇ｏ ｉ ｔｔ ｐ ｏ ｅ ｃｏ
图 １ 常 规 焦 化 汽 油 加 氢 流 程 示意
Ｆ ｇ １ Ｆ ｏ ｉ ｇ ａ ｏ ｏ ｖ ｎｉ ｎ ｌｃ ｋ ｎ ａ ｏｉ ｅ ｉ． ｌｗ ｄ ａ ｒ ｍ ｆ ｎ ｅ ｔ ａ ｏ ｉ ｇ ｇ ｓ ｌ ｃ ｏ ｎ ｈ ｄ ｏ ｅ ａ ｉｇ ｐ ｏ ｅ ｓ ｙ ｒ ｇ ｎ ｔ ｒ ｃ ｓ ｎ
典 型 的工程 化流 程分 为 常规 流程 和带 预加 氢
的流程 ， 分别 见 图 １～ 。 图 中 的加热 炉有 的仅作 ２ 为 开工 炉设 计 ， 常操 作 负 荷 为 ０； ２中 的预 加 正 图 氢 反应 器也 可旁 路掉 。
低 分
图 ３ 反 应 器 顶 部 结 垢 ／ 焦 情 况 结