汽柴油价格

5柴油为何远高于汽油价格？

如今柴油税费（57.95 便士每升）与汽油持平。近18年的税率大部分持平。这样一来税费便不影响价格波动，对税前价格会有少许影响。有大量因素促使柴油相对价格逐渐上涨，其中最重要的普遍认为是长期以来上涨的柴油需求及有限的炼油能力。差价实际在2009年消失，其后于2010年11月份和2011年底反复上涨。

前面图标显示1990年初柴油基本成本低于汽油。柴油自1999年前期开始持续走高，最近一段时间以来差价普遍上升。还有些迹象表明自2001年来与变化较大的汽油价格相比，柴油价格一直“持续偏低”——价格降低时，也不像汽油价格那样明显。在某种程度上可以说这是因为柴油价格的潜在上涨愈见明显；但由于柴油的季节波动，这种情况也部分取决于冬季较高的汽油价格滑落，这时正是柴油欲上涨（相对）之时。

对比图表显示自1990年1月以来柴油的月价格变化。此图表归纳出到2008年为止其价格差异的增长，该表还表明某些年份的季节性变化。柴油为一种气油，制取方法与热燃油相同，均从原油中蒸馏。如此一来，冬季热燃油需求上涨时，同样应用蒸馏得到的柴油产品需求也随之上涨，价格自然随需求一同上涨。季节性差价会受到汽油价格上涨的影响，特别在北美的“夏季驾驶季”。

2008年4月至7月之间差价增长，季节性差价有潜在下降趋势。季节性差异仅能在某些较低程度上解释该上涨情况。

需求的多种变化趋势

公路燃料使用的大体趋势至少能解释上述价格的一些相对变化。英国的汽油消耗自1998到2011之间呈逐年下降趋势，柴油消耗除2007与2008年外逐年增加。在此期间汽油消耗总体下降率为36%，柴油消耗则上涨39%。各项趋势均在对比图表中显示。2005年相对汽油柴油则更受欢迎。70年代初汽油消耗为柴油的3倍。10年内，欧洲与世界整体的柴油与热燃油的需求相比汽油均快速上涨。到2008为止的10年内欧洲柴油平均年需求上涨率为36%。英国到2009年为止的10年其上涨率为2.9%。价格也随上涨率变化（柴油上涨、汽油下降，与其持续需求有关），上述图标恰表明此规律。国际能源机构表示欧洲“柴油税收优惠”也推动了柴油需求上涨。

美国能源信息管理局利用全球柴油及其他馏分燃料需求上涨对各国施压，称各国提高紧张的炼油能力为柴油价格居高不下的首要原因。到2008年中为止，欧洲及亚太地区的热燃油需求仍成上涨趋势，中国地区的强烈需求均加剧了柴油及热燃油的需求，从而推动其价格上涨。同时柴油与汽油的差价亦增大。

炼油厂高峰时价格影响因素

不断上涨的需求与有限供给均反映在提炼差价中——每桶精炼产品的成本和原油成本的差价，正是大幅度差价的原因所在。2008年春，北欧及西欧超低硫柴油的平均差价达到最高峰，每桶40欧元，超低硫汽油的差价仅为5欧元/桶。尽管差价及最终差价每日反复波动，此差价仍能体现其每升（增值税后每升13便士左右）价格差异超过11便士。柴油提炼差价与2008年春夏屡创新高。其差额与“正常”季节相反，通过图表可看到其在3月到4月期间呈下降趋势。

国际能源机构表示欧洲及世界各国（尤其是中国）持续上涨的需求使欧洲柴油出现“结构短缺”，其后提炼差价亦增加。持续上涨的柴油需求及其他重要需量因数一同导致油价走高。欧洲虽从他国进口柴油，但并未缓解柴油价格。汽油需求的下降造成存量较高，使其提炼差价降低。美国甚至出现汽油需求夏季上涨。汽油差价由于较低的潜在需求及混合物中乙醇的增长呈缩小趋势。柴油与汽油的差价增长，格兰杰莫斯的罢工行动、中国的高汽油需求、南美及智利的电力短缺有导致该差价出现短期增加。提炼差价涉及面较广，不仅包含较高的提炼生产成本，还包括明显走高的柴油需求，不富裕的供给量和差价导致相对较低的汽油需求。2008年6月油价下滑，柴油价格也因需求下降及新货源上线而成下降趋势。柴油（航空煤油）的高需求为导致上文中油价走高的一个重要因素。

自从2008年以来炼油影响变化因素

柴油与汽油的差价持续下降，一直到2009年初。2009年夏季汽油差价增大——又提前创出季节差异。有很大原因在于强烈的汽油出口需求（销往非洲、中东及美国）及相对较弱的柴

油等馏分燃料需求。

柴油差价自2009年一直走高，与2011年秋季急剧上升，但汽油差价有所下滑。这种现象促使柴油价格上涨，同时汽油价格则呈下降趋势。国际能源机构表示近期有趋势反映世界范围内存在大量因素导致该变化。如中国日本生产对柴油的需求超过预期价值；始终走高的欧美柴油需求（特别是美国），及两地市场较低的汽油需求。因船运燃料有所改变，新型经济体的长期发展有望进一步增加柴油需求。2011年12月上旬差价变化很好地“诠释”了8便士/升的价格波动。

为什么炼厂不生产更多的燃料来满足大量的需要呢？

炼油过程中会生产出多种石油产品。如炼油厂增加高价格柴油机热燃油产量，则其他差价较少的产品产量也随之增加。然后其会降低重燃料油等需求较低产品价格及获利率。而且，这种情况下用个别好销产品的小部分差价来提高总体炼油差价需要大量操作。这种情况下需根据零售价格增加汽柴油的差价。经济学原理提倡在竞争市场中各种燃料需求的潜在差异会向（潜在）供应商发出信号。产生的供应变化会降低差价。然而，如上文所述全部石油产品的供给存在紧密联系；炼油企业无法完全搁置燃油市场或全力进军柴油市场。这样差价持续、增长。

据英国石油行业协会（UKPIA）统计，英国炼油企业须满足历史需求的模式，最大限度生产汽油和机重燃料油。汽油和柴油需求的变化在上文中已有所提及。航空煤油的需求也在持续增长。几十年中燃油的发生最大幅度下降是由于重工业不景气，加热及发电用天然气代替燃油。有些剩余燃油进一步提炼做汽柴油使用。英国炼油企业产量与英国市场的需求有些出入，因英国从国外进口柴油（主要从俄罗斯）及航空煤油（主要从中东），出口汽油及燃油。据英国石油行业协会统计“靠调整炼油生产来满足需求需要大量资金。”一项调查结果预测，如从2020年开始增加生物燃料产品、降低国际货运硫限制标准，那么以前的模式（柴油及航空煤油需求大、汽油需求小）将持续加重，则会导致燃油需求向柴油转变。