柴油机供给系统
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辅助装置：油箱、低压油管、柴油滤清器、输油泵
高压喷射系统
将输入的低压油加压到超过喷油器开启压力，以雾状喷入气缸。 喷油泵、高压油管、喷油器
自动调节系统
喷油提前器：转速变化时自动调整喷油正时。 调速器：根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵供油量，使转速保
持稳定。
柴油机供给系统的组成
柱塞式喷油泵
汽油机负荷“量调节”，柴油车比汽油车的使 用油耗普遍低25 ～45。
传统汽油机与柴油机性能的基本差别
1. 燃油经济性 2. 动力性 3. 有害排放量 4. 噪音与舒适性 5. 其他性能
汽油机油气混合均匀，空气利用完全。汽油机 燃烧压力低，机件重量轻，标定工作转速高于 柴油机。导致汽油机比功率（kW/kg）优于柴 油机，但低速转矩不如柴油机。
第五章 柴油机供给系统
主要内容
概述 喷油器 柱塞式喷油泵 分配式喷油泵 调速器 辅助装置 电控柴油喷射系统 进、排气系统及排气净化装置
第一节 概述
柴油及其使用性能 柴油机混合气形成特点 柴油机供给系统的功用与组成
一、柴油及其使用性能
概述
石油制品，蒸馏温度200~350℃ 轻柴油、重柴油 车用柴油机使用轻柴油
气接近火焰时，开始出现闪火的温度。闪点低，蒸发性好。
柴油的使用性能
低温流动性：
凝点：柴油失去流动性，开始凝固时的温度。 冷滤点：在特定试验条件下，在一分钟内柴油开始不
能流过过滤器20mL时的最高温度
粘度：
稀稠度指标，与流动性有关。随温度变化。
其他特性：
安定性、防腐性、清洁性
轻柴油的选择 ：
第二节 喷油器
汽油机HC、CO排放大大高于柴油机； 柴油机烟度、微粒排放大大高于汽油机； NOx排放属于同一量级，汽油机略高。
传统汽油机与柴油机性能的基本差别
1. 燃油经济性 2. 动力性 3. 有害排放量 4. 噪声与舒适性 5. 其他性能
柴油机最高燃烧压力pmax和最高压力升高率高 于汽油机。噪声大，工作较粗暴，怠速及起动 噪音强。 柴油机运动机件质量大，振动大，舒适性差。
80-90 0-10
柴油
300 – 360 2.5-8.5 20-30 40-50
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽油粘性小，易挥发，不易自燃，易点燃 柴油粘度较大，不易挥发，易自燃
传统汽油机与柴油机在混合气形成、燃烧及 负荷调节方式上的差异
1）汽油机缸外预制均匀混合气，火花塞点燃燃烧，靠 节气门（油门）开度变化调节混合气进气量，实现负 荷“量调节”。
轻柴油的牌号和规格
柴油分成三个质量等级（优级品、一等品和合格品） 每一等级又按凝点分为六个牌号（10、0，－10，－
20，－35，－50）。
柴油的使用性能
发火性：
自燃能力，用十六烷值评定。十六烷值大，发火性好， 容易自然。
蒸发性：
蒸发汽化的能力：馏程（馏出某一百分比的温度范 围）、闪点
馏程：50%(300℃)馏出温度，温度越低越好。 闪点：一定试验条件下，当柴油蒸气与周围空气形成的混合
2）柴油机充入纯空气，压缩终了高压喷雾着火，进行 扩散燃烧，靠调节循环喷油量进行负荷“质调节”
传统汽油机与柴油机性能的基本差别
1. 燃油经济性 2. 动力性 3. 有害排放量 4. 噪音与舒适性 5. 其他性能
柴油机压缩比高于汽油机（汽油机：7～10， 柴油机：14～23），柴油机标定工况最低油耗 普遍比汽油机低15 ～30。
按照当地当月风险率为10%的最低气温选用
二、柴油机混合气形成特点
柴油蒸发性和流动性都比汽油差，不能在气缸外部形成混合气， 燃料与空气的混合是在气缸内进行的。
接近压缩行程终点时，把柴油喷入气缸，受热、蒸发、扩散，与 空气混合。
可燃混合气形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行，边喷射、边 混合、边燃烧
柴油机燃烧室
直喷式－ω型
柴油机燃烧室
直喷式---球型
柴油机燃烧室
分隔式－涡流室
柴油机燃烧室
分隔式－预燃室
三、柴油机供给系统的功用与组成
在适当时刻，将增压的、洁净的、适量的柴油以适当的规律喷 入气缸：
喷油正时和喷油量与发动机工况适应； 喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室的分布与燃烧室类型适应。
压力、喷油规律、雾化质量及在燃烧室内的分布等 都有要求
燃烧室 ：
直喷式 分隔式
直喷式燃烧室
燃烧室的容积集中于气缸之中，且其大部分集中于 活塞顶上的燃烧室凹坑内
分隔式燃烧室
分隔式燃烧室的容积则一分为二，一部分位于气缸盖中，一部 分在气缸内。
在气缸内的那部分称主燃烧室，位于气缸盖中的那部分称副燃 烧室，之间用通道连通。
柴油机寿命长，易维修，柴油比汽油安全。 柴油机起动性比汽油机差。 汽油机的循环及各缸均匀性比柴油机差。
传统汽油机与柴油机性能的基本差别
（1）汽油机只适用于中小型内燃机 （2）汽油机供油系统为化油器或缸外低压燃油喷射， 喷压一般小于0.2～0.4MPa。柴油机采用高压燃油喷 射系统，最高喷压可大于100MPa。 （3）汽油机增设点火系统。柴油机增设调速系统。 （4) 柴油机已普遍采用增压装置。
一个工作循环内，各缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序 一致；
根据负荷变化自动调节循环喷油量，保证发动机稳定运转，稳 定怠速，限制超速。
储存一定数量燃油，保证汽车的最大续驶里程。
柴油机供给系统的组成
低压供油系统
将过滤后的清洁燃油输入喷油泵的低压油腔，并将多供柴油和喷油器 泄漏的柴油送回油箱。
分配式喷油泵
汽油机与柴油机的差异
(1) 燃料特性主要区别 (2) 混合气形成、燃烧及负荷调节方式的差异 (3) 性能的基本差别 (4) 结构及使用上的主要差异
汽油机与柴油机的差异
馏程（约） 运动粘度/（10-6m3.s-1） 辛烷值（抗爆性） 十六烷值（自燃）
汽油
70 – 200 0.65-0.85
混合气形成的时间很短（15 ° ～35°的曲轴转角），燃烧室各处
混合气成分不均匀，且随时间变化。 柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入
柴油机混合气形成特点
为改善混合气，提高经济性、动力性等 要求：
必须要有足够的空气和柴油混合:φa>1 进气道、燃烧室、燃油系统要相互匹配。 不同形式的燃烧室对喷油始点、喷油持续角、喷油
高压喷射系统
将输入的低压油加压到超过喷油器开启压力，以雾状喷入气缸。 喷油泵、高压油管、喷油器
自动调节系统
喷油提前器：转速变化时自动调整喷油正时。 调速器：根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵供油量，使转速保
持稳定。
柴油机供给系统的组成
柱塞式喷油泵
汽油机负荷“量调节”，柴油车比汽油车的使 用油耗普遍低25 ～45。
传统汽油机与柴油机性能的基本差别
1. 燃油经济性 2. 动力性 3. 有害排放量 4. 噪音与舒适性 5. 其他性能
汽油机油气混合均匀，空气利用完全。汽油机 燃烧压力低，机件重量轻，标定工作转速高于 柴油机。导致汽油机比功率（kW/kg）优于柴 油机，但低速转矩不如柴油机。
第五章 柴油机供给系统
主要内容
概述 喷油器 柱塞式喷油泵 分配式喷油泵 调速器 辅助装置 电控柴油喷射系统 进、排气系统及排气净化装置
第一节 概述
柴油及其使用性能 柴油机混合气形成特点 柴油机供给系统的功用与组成
一、柴油及其使用性能
概述
石油制品，蒸馏温度200~350℃ 轻柴油、重柴油 车用柴油机使用轻柴油
气接近火焰时，开始出现闪火的温度。闪点低，蒸发性好。
柴油的使用性能
低温流动性：
凝点：柴油失去流动性，开始凝固时的温度。 冷滤点：在特定试验条件下，在一分钟内柴油开始不
能流过过滤器20mL时的最高温度
粘度：
稀稠度指标，与流动性有关。随温度变化。
其他特性：
安定性、防腐性、清洁性
轻柴油的选择 ：
第二节 喷油器
汽油机HC、CO排放大大高于柴油机； 柴油机烟度、微粒排放大大高于汽油机； NOx排放属于同一量级，汽油机略高。
传统汽油机与柴油机性能的基本差别
1. 燃油经济性 2. 动力性 3. 有害排放量 4. 噪声与舒适性 5. 其他性能
柴油机最高燃烧压力pmax和最高压力升高率高 于汽油机。噪声大，工作较粗暴，怠速及起动 噪音强。 柴油机运动机件质量大，振动大，舒适性差。
80-90 0-10
柴油
300 – 360 2.5-8.5 20-30 40-50
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽油粘性小，易挥发，不易自燃，易点燃 柴油粘度较大，不易挥发，易自燃
传统汽油机与柴油机在混合气形成、燃烧及 负荷调节方式上的差异
1）汽油机缸外预制均匀混合气，火花塞点燃燃烧，靠 节气门（油门）开度变化调节混合气进气量，实现负 荷“量调节”。
轻柴油的牌号和规格
柴油分成三个质量等级（优级品、一等品和合格品） 每一等级又按凝点分为六个牌号（10、0，－10，－
20，－35，－50）。
柴油的使用性能
发火性：
自燃能力，用十六烷值评定。十六烷值大，发火性好， 容易自然。
蒸发性：
蒸发汽化的能力：馏程（馏出某一百分比的温度范 围）、闪点
馏程：50%(300℃)馏出温度，温度越低越好。 闪点：一定试验条件下，当柴油蒸气与周围空气形成的混合
2）柴油机充入纯空气，压缩终了高压喷雾着火，进行 扩散燃烧，靠调节循环喷油量进行负荷“质调节”
传统汽油机与柴油机性能的基本差别
1. 燃油经济性 2. 动力性 3. 有害排放量 4. 噪音与舒适性 5. 其他性能
柴油机压缩比高于汽油机（汽油机：7～10， 柴油机：14～23），柴油机标定工况最低油耗 普遍比汽油机低15 ～30。
按照当地当月风险率为10%的最低气温选用
二、柴油机混合气形成特点
柴油蒸发性和流动性都比汽油差，不能在气缸外部形成混合气， 燃料与空气的混合是在气缸内进行的。
接近压缩行程终点时，把柴油喷入气缸，受热、蒸发、扩散，与 空气混合。
可燃混合气形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行，边喷射、边 混合、边燃烧
柴油机燃烧室
直喷式－ω型
柴油机燃烧室
直喷式---球型
柴油机燃烧室
分隔式－涡流室
柴油机燃烧室
分隔式－预燃室
三、柴油机供给系统的功用与组成
在适当时刻，将增压的、洁净的、适量的柴油以适当的规律喷 入气缸：
喷油正时和喷油量与发动机工况适应； 喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室的分布与燃烧室类型适应。
压力、喷油规律、雾化质量及在燃烧室内的分布等 都有要求
燃烧室 ：
直喷式 分隔式
直喷式燃烧室
燃烧室的容积集中于气缸之中，且其大部分集中于 活塞顶上的燃烧室凹坑内
分隔式燃烧室
分隔式燃烧室的容积则一分为二，一部分位于气缸盖中，一部 分在气缸内。
在气缸内的那部分称主燃烧室，位于气缸盖中的那部分称副燃 烧室，之间用通道连通。
柴油机寿命长，易维修，柴油比汽油安全。 柴油机起动性比汽油机差。 汽油机的循环及各缸均匀性比柴油机差。
传统汽油机与柴油机性能的基本差别
（1）汽油机只适用于中小型内燃机 （2）汽油机供油系统为化油器或缸外低压燃油喷射， 喷压一般小于0.2～0.4MPa。柴油机采用高压燃油喷 射系统，最高喷压可大于100MPa。 （3）汽油机增设点火系统。柴油机增设调速系统。 （4) 柴油机已普遍采用增压装置。
一个工作循环内，各缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序 一致；
根据负荷变化自动调节循环喷油量，保证发动机稳定运转，稳 定怠速，限制超速。
储存一定数量燃油，保证汽车的最大续驶里程。
柴油机供给系统的组成
低压供油系统
将过滤后的清洁燃油输入喷油泵的低压油腔，并将多供柴油和喷油器 泄漏的柴油送回油箱。
分配式喷油泵
汽油机与柴油机的差异
(1) 燃料特性主要区别 (2) 混合气形成、燃烧及负荷调节方式的差异 (3) 性能的基本差别 (4) 结构及使用上的主要差异
汽油机与柴油机的差异
馏程（约） 运动粘度/（10-6m3.s-1） 辛烷值（抗爆性） 十六烷值（自燃）
汽油
70 – 200 0.65-0.85
混合气形成的时间很短（15 ° ～35°的曲轴转角），燃烧室各处
混合气成分不均匀，且随时间变化。 柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入
柴油机混合气形成特点
为改善混合气，提高经济性、动力性等 要求：
必须要有足够的空气和柴油混合:φa>1 进气道、燃烧室、燃油系统要相互匹配。 不同形式的燃烧室对喷油始点、喷油持续角、喷油