第二章航空运输经济..
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第二章 航空运输经济Leabharlann Baidu析
第一节 航空港和航空运输企业
第二节 航线经济分析
第三节 影响航空运输布局的主要因 素 第四节 影响航空运输布局的行业因 素
第一节 航空港和航空运输企业
一、空港城市的类型及其分布 二、航空港及一般民用机场的分类
三、空港城市三字代号和机场三字代号
四、航空运输企业
一、空港城市的类型及其分布
按职能：
政治外交型
经济贸易型 枢纽型 旅游型 ……
二、航空港及一般民用机场的分类
（一）按用途分类
民航运输机场 通用航空机场 工厂用机场（研制和试飞） 学校用机场（培训） 航空俱乐部机场 ……
二、航空港及一般民用机场的分类
（二）按技术等级分类：
枢纽机场 干线机场 支线机场 ICAO 使用数字和英文字母相结合来表示机场 等级，即用1、2、 3、4数字代号表示使用机型 所需跑道长度，用 A、 B 、C、 D、E字母代号 表示使用机型的翼展和主起落架轮组外缘间的 宽度。
PVG；日本成田国际机场NARITA INTERNATIONAL AIRPORT,三字代码为NRT。 城市代码和机场代码是不一样的，机场是城市的一部分，从范围上讲城市代码所
适用的范围要比机场代码大得多。
但是在飞机起降这方面城市代码绝对代替不了机场代码。因为有的城市有不止一 个机场（上海就有浦东和虹桥两个），如果仅仅用城市代码表示机场，许多到达 的乘客会搞不清楚自己的位置而造成不必要的麻烦。
三、航线网络的构成
（二）城市串式 在城市对式的基础上发展而来； 一条航线由若干航段组成，航班在途中经停 获得补充的客货源； 适用于城市间的客货运量和运力不足的情况； 优点是可提高飞机的利用率、载运率和客座 率，节省运力； 缺点是容易造成航班延误和影响正常的运力 调配。
三、航线网络的构成
（三）中枢辐射式 – 首先出现在放松航线准入后的美国； – 航空公司选择几个大的交通中心作为它的枢 纽站，构成航线网的骨架 ； – 其他中小城市和其最近的枢纽站设立支线， 支线的航班和干线航班在时间上紧密相连 ； – 改进了载运率，增大了航线网的覆盖面，提 高了航空公司的竞争力 ； 加重了枢纽机场高峰时的负荷。
二、航线网络的构成
把航线相互连接，成为一个网络来最大限度地 利用航路，方便旅客，扩大市场 ；政府利用行 政手段使航线布局合理，照顾政治上和社会上 的需求，还要避免热点线路上的恶性竞争和垄 断。航线网主要有： 城市对式
城市串式 中枢辐射式
二、航线网络的构成
（一）城市对式 – 最早的航线网型式 ； – 两个城市间开通往返航班，把城市两两连接 起来组成一个航线网 ； – 世界上大量应用，也是我国航线网的主要型 式； – 操作简单，航线之间互不相关； – 不能有效组织和利用航路资源和旅客资源。
三、空港城市三字代号和机场三字代号
城市三字代码代表着一个城市，一般是取一个城市的英文“首三个字母”或者具 代表性的三个字母，比如上海SHANGHAI城市代码为SHA。 机场三字代码则仅仅代表一个机场，其代码是取机场英文名的“三个代表性”字
母。如上海浦东国际机场SHANGHAI PUDONG INTERNATIONAL AIRPORT,三字代码为
三、中枢辐射式网络航线
更好地适应市场需求
能刺激需求，促进航空运输量的增长
有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率和 载运率
有利于机场提高经营效益
四、航线的分类
国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。 1.国内干线：是指首都北京至全国各省会城市和大城市之间的 航线，形成省际或大城市之间的空中交通干道。例如，北 京—南京、北京—杭州、广州—上海等。一般来说，干线上 的客货流量大，使用的机型运载能力强。 2.国内支线：是指大城市（一般指省会）至本地区中小城市之 间的航线，主要目的是汇集或疏散客货流，辅助干线运输。 例如，上海—黄山，南京—杭州等。 3.地方航线：是指省（地区）内的航线。例如，南京—连云港。 地方航线主要用于地方上地面交通不便的小城市之间的客货 邮运输。
第二节 航线经济分析
一、航线的定义 二、航线网络的构成 三、中枢辐射式网络航线 四、航线的分类
一、航线的定义
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线（Airway） 。飞机的航线不仅确定 了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定 了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确 定除了安全因素外，还取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安 排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市 辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国 内航线又可分为干线航线和支线航线及点对点航线。干线航线是指连接北京和各 省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海 航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之 内的各城市之间的航线。点对点航线是指确定一个起飞点，然后在中途不许停留， 直达指定的降落点，不改变航线，不中途降落。
四、航空运输企业
航空运输企业，是指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者 货物的企业法人。设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请 领取经营许可证，并依法办理工商登记；未取得经营许可证的，工商行政管理部 门不得办理工商登记。设立公共航空运输企业，应当具备下列条件： (1)有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器； (2)有必需的依法取得执照的航空人员； (3)有不少于国务院规定的最低限额的注册资本； (4)法律、行政法规规定的其他条件。 公共航空运输企业的组织形式、组织机构适用公司法的规定。公共航空运输 企业应当以保证飞行安全和航班正常，提供良好服务为准则，采取有效措施，提 高运输服务质量。公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责， 以文明礼貌、热情周到的服务态度，认真做好旅客和货物运输的各项服务工作。 旅客运输航班延误的，应当在机场内及时通告有关情况。
第一节 航空港和航空运输企业
第二节 航线经济分析
第三节 影响航空运输布局的主要因 素 第四节 影响航空运输布局的行业因 素
第一节 航空港和航空运输企业
一、空港城市的类型及其分布 二、航空港及一般民用机场的分类
三、空港城市三字代号和机场三字代号
四、航空运输企业
一、空港城市的类型及其分布
按职能：
政治外交型
经济贸易型 枢纽型 旅游型 ……
二、航空港及一般民用机场的分类
（一）按用途分类
民航运输机场 通用航空机场 工厂用机场（研制和试飞） 学校用机场（培训） 航空俱乐部机场 ……
二、航空港及一般民用机场的分类
（二）按技术等级分类：
枢纽机场 干线机场 支线机场 ICAO 使用数字和英文字母相结合来表示机场 等级，即用1、2、 3、4数字代号表示使用机型 所需跑道长度，用 A、 B 、C、 D、E字母代号 表示使用机型的翼展和主起落架轮组外缘间的 宽度。
PVG；日本成田国际机场NARITA INTERNATIONAL AIRPORT,三字代码为NRT。 城市代码和机场代码是不一样的，机场是城市的一部分，从范围上讲城市代码所
适用的范围要比机场代码大得多。
但是在飞机起降这方面城市代码绝对代替不了机场代码。因为有的城市有不止一 个机场（上海就有浦东和虹桥两个），如果仅仅用城市代码表示机场，许多到达 的乘客会搞不清楚自己的位置而造成不必要的麻烦。
三、航线网络的构成
（二）城市串式 在城市对式的基础上发展而来； 一条航线由若干航段组成，航班在途中经停 获得补充的客货源； 适用于城市间的客货运量和运力不足的情况； 优点是可提高飞机的利用率、载运率和客座 率，节省运力； 缺点是容易造成航班延误和影响正常的运力 调配。
三、航线网络的构成
（三）中枢辐射式 – 首先出现在放松航线准入后的美国； – 航空公司选择几个大的交通中心作为它的枢 纽站，构成航线网的骨架 ； – 其他中小城市和其最近的枢纽站设立支线， 支线的航班和干线航班在时间上紧密相连 ； – 改进了载运率，增大了航线网的覆盖面，提 高了航空公司的竞争力 ； 加重了枢纽机场高峰时的负荷。
二、航线网络的构成
把航线相互连接，成为一个网络来最大限度地 利用航路，方便旅客，扩大市场 ；政府利用行 政手段使航线布局合理，照顾政治上和社会上 的需求，还要避免热点线路上的恶性竞争和垄 断。航线网主要有： 城市对式
城市串式 中枢辐射式
二、航线网络的构成
（一）城市对式 – 最早的航线网型式 ； – 两个城市间开通往返航班，把城市两两连接 起来组成一个航线网 ； – 世界上大量应用，也是我国航线网的主要型 式； – 操作简单，航线之间互不相关； – 不能有效组织和利用航路资源和旅客资源。
三、空港城市三字代号和机场三字代号
城市三字代码代表着一个城市，一般是取一个城市的英文“首三个字母”或者具 代表性的三个字母，比如上海SHANGHAI城市代码为SHA。 机场三字代码则仅仅代表一个机场，其代码是取机场英文名的“三个代表性”字
母。如上海浦东国际机场SHANGHAI PUDONG INTERNATIONAL AIRPORT,三字代码为
三、中枢辐射式网络航线
更好地适应市场需求
能刺激需求，促进航空运输量的增长
有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率和 载运率
有利于机场提高经营效益
四、航线的分类
国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。 1.国内干线：是指首都北京至全国各省会城市和大城市之间的 航线，形成省际或大城市之间的空中交通干道。例如，北 京—南京、北京—杭州、广州—上海等。一般来说，干线上 的客货流量大，使用的机型运载能力强。 2.国内支线：是指大城市（一般指省会）至本地区中小城市之 间的航线，主要目的是汇集或疏散客货流，辅助干线运输。 例如，上海—黄山，南京—杭州等。 3.地方航线：是指省（地区）内的航线。例如，南京—连云港。 地方航线主要用于地方上地面交通不便的小城市之间的客货 邮运输。
第二节 航线经济分析
一、航线的定义 二、航线网络的构成 三、中枢辐射式网络航线 四、航线的分类
一、航线的定义
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线（Airway） 。飞机的航线不仅确定 了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定 了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确 定除了安全因素外，还取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安 排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市 辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国 内航线又可分为干线航线和支线航线及点对点航线。干线航线是指连接北京和各 省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海 航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之 内的各城市之间的航线。点对点航线是指确定一个起飞点，然后在中途不许停留， 直达指定的降落点，不改变航线，不中途降落。
四、航空运输企业
航空运输企业，是指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者 货物的企业法人。设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请 领取经营许可证，并依法办理工商登记；未取得经营许可证的，工商行政管理部 门不得办理工商登记。设立公共航空运输企业，应当具备下列条件： (1)有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器； (2)有必需的依法取得执照的航空人员； (3)有不少于国务院规定的最低限额的注册资本； (4)法律、行政法规规定的其他条件。 公共航空运输企业的组织形式、组织机构适用公司法的规定。公共航空运输 企业应当以保证飞行安全和航班正常，提供良好服务为准则，采取有效措施，提 高运输服务质量。公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责， 以文明礼貌、热情周到的服务态度，认真做好旅客和货物运输的各项服务工作。 旅客运输航班延误的，应当在机场内及时通告有关情况。