成品油物流管理提升销售企业软实力

成品油物流管理提升销售企业软实力

摘要：当前我国成品油市场发展形势复杂多变，成品油销售企业面临来自于市场内外的诸多严峻挑战。在这其中针对成品油的物流管理工作就成为关键，为实现企业自主销售能力优化，就必须提升自身在产品物流管理层面的技术软实力，例如规整优化一二三级物流体系，统筹地方仓储设备，发挥大区公司区域物流中心整体优势，借助成品油物流管理水平提升全面带动企业综合实力的整体提升。在本文中将首先分析我国成品油市场发展基本概况，然后以中石化企业为例详细探讨他们的成品油物流优化方案，希望为中石化的成品油产品销售技术软实力提升认真把脉。

关键词：成品油物流管理；软实力；市场；一次物流；二次物流；配送方案现代成品油销售企业都在关注自身物流管理能力的提升，目的是优化技术，丰富销售内涵，真正契合当前物流系统建设的“精细化、一体化”发展要旨，构建企业内部的高度集中管理化支柱型综合物流科学应用系统。为此，企业需要首先认清当前成品油市场的基本发展现状，然后再思考如何建设符合于自身实际情况的成品油物流配送管理方案。

1成品油物流管理的基本理论

成品油物流不同于其它产品物流，它具有运输危险性高、运输距离长以及运输工具专业化等等特点，所以针对成品油的物流管理体系建设都是具有独立性的。另外，基于它的管道运输特点，成品油生产与销售领域也将成品油物流管理划分为成品油一次物流与成品油二次物流两种。1.1成品油一次物流与二次物流。成品油的物流管理流程中涉及炼油厂(生产企业)到大区公司(区域物流中心)再到省市公司油库，最终发送给地方加油站和社会终端用户。总结上述物流运输管理流程，其中成品油从炼油厂到大区公司(区域物流中心)油库就被称之为“一次物流”，而成品油从省市分公司油库到地方加油站以及社会终端用户就被称之为“二次物流”。目前在国内大部分地区内中小成品油销售企业的省市分公司都依据传统方式组织并实施成品油的二次配送业务，他们利用油罐车展开成品油的二次物流运输配送。而像中石油、中石化这样的大型石化企业由于自身拥有炼油厂和成品油生产能力，所以他们会采用一次物流和二次物流相结合的形式。一次物

流的运输方式选择更广，像铁路、水路、陆路、管道都是大型石化企业常用的运输方式。不过这4种物流运输方式各有利弊，它还要根据石化企业的炼油厂、油库地理位置进行酌情选择，采用适合于本地资源配置的成品油一次物流配送方式。从成品油物流运输管理的两种方式来看，显然一次物流应该是成品油面向城乡资源投放、流通的主力渠道，根据统计我国从2000~2018年以来成品油的一次物流费用约占到成品油总物流费用的85%以上，这也说明了一次物流已经成为决定物流效率与成本的核心要素。通过一次物流，成品油生产及销售企业也能实现物流资源有效优化，包括对成品油产品调运流向、运载批量、运载工具等等的有效调整，始终确保运输成本最小化和企业利润最大化。1.2企业软实力。企业软实力代表了企业的非物化要素，它是相对于硬实力而言的，是衡量企业能否做大做强的最客观标准。对于成品油销售企业而言，建立一套健全有效的成品油物流管理体系，形成企业有关成品油流通的“企业内部+市场外部”一体化运营机制就是提升自身软实力的最好举措。现如今许多成品油销售企业都在思考如何将一次物流和二次物流融为一体，巧妙分配物流管理资源，甚至还加入了智能化配送系统，合理规划物流管理费用，这也为企业的软实力增强提供有利条件，是目前所有成品油销售企业必须努力发展达成的目标[1]。

2我国成品油市场的基本发展概况

2.1成品油配送流程概述。中国石化在成品油物流管理方面主要基于两部分做成，即大区公司负责一次物流，省市公司负责二次物流。其中大区公司就是某一区域的物流中心，他们拥有从炼油厂直接运输配送石油的能力和责任；而二次物流中负责区内省市公司成品油资源调配部分，客观讲中石化的一次物流与二次物流相互配合为成品油物流管理工作本身提供了最为直观、全面的软硬件条件，这是目前国内四大石化央企比较普遍常见的物流优化综合模式。成品油的物流管理体系主要结合其物流独立性被划分为以下流程：炼油厂→大区公司→省市公司油库→地方加油站→消费者[2]成品油销售企业通过建立成熟的物流配送系统对自身产品的总库存利用率进行优化调整，始终保证成品油物流运输管理具有较高的灵活性与较强的适应能力。同时通过经济批量送货方式，也希望有效提高成品油的物流效率，满足物流管理的社会化、产业化要求。目前国内成品油市场及相关企业结合成品油供应链的两个阶段（一次物流和二次物流），也建立了直线型

供应链模型（存在于企业内部的内部物流及消费模式）和网状型供应链模型（存在于全国甚至世界范围的物流及消费模式），这极大丰富了成品油消费企业所面向的终端客户群。2.2大型成品油企业资源供过于求。自2010年开始，我国的成品油产量及消费量差值已经在呈现逐年递增态势，这表明国内的成品油市场供大于求，目前国内的炼油能力达到7.88亿吨/年，其中过剩产量达到1.74亿吨/年。客观讲，我国的成品油过剩已经成为常态，所以国家也在不断调整成品油的出口量，希望通过外销缓解国内成品油过剩压力。在2018年，我国将中石化、中石油等四大石油央企的首批成品油出口配额上调30%，其中像中石化上调成品油出口配额大约200万吨。根据我国《石化产业规划布局方案》中的相关内容，如果国家继续规划成品油产能，到2020年我国的炼油能力将达到8.55亿吨，考虑到国内炼油厂成品油收率与开工率，届时我国的全面的成品油供需富余量将可能达到0.70亿吨，大量富余成品油资源无法实现国内消化，供大于求的情况将持续多年。2.3新能源开发冲击传统成品油消费链。伴随我国绿化环保工业生产力度的持续性加强，针对天然气这样的新能源开发与利用规模越来越大。当然，目前国内的成品油消费量依然走高，但增速放缓，2018年照比2017年下降约7.5%左右。根据专家预测，我国成品油市场消费将在2030年达到峰值，而届时天然气等新能源将占到整个能源消费比重的75%以上，所以我国传统成品油消费链到时将遭遇考验。2.4成品油销售企业仓储设施利用率不足。目前国内许多成品油企业存在自身仓储设施利用率不足的问题，这就说明企业的一次物流或二次物流管理机制建设不够健全，未能建成一条完整的成品油物流供应链。当然这也和某些些企业已经建立了成品油直线型供应链模型有关。为了适应未来成品油供应链优化建设发展，成品油销售企业还需继续深入研究一次物流与二次物流两阶段内容，争取建设“一次物流+二次物流”的综合性配送管理优化方案。

3我国成品油销售企业加强成品油物流管理的优化方案

3.1成品油物流管理优化方案建设前需解决的问题。本文以中石化企业为例，中石化是国内四大石油央企之一，具有雄厚的生产、加工与销售成品油的雄厚实力，企业自身也已经建立了“一次物流+二次物流”的综合化管理体系，整体发展平稳。但中石化企业在大力发展综合化成品油物流管理体系过程中也必须思考一些如何提升自身发展软实力的现实问题。3.1.1对多口径物流管理体系的优化