地铁车站站交通疏解施工方案
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（2）城市主车道宜尽量按“占一还一”进行疏解。
（3）适当增加道路供给，缓解供需矛盾通过新建、改造等办法完善区域路网，适当增加道路供给，为1号线施工期间交通分流创造良好条件。
（4）优先保障公交、行人的使用空间，完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率。为提高轨道交通1#线施工影响区域交通运行效率，需完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率。
（15）《混凝土质量控制标准》GB50164—2011；
（16）《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-1993；
（17）《城镇排水管道维护安全技术规程》CJJ6-2009；
（18）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；
（19）《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ 180-2009；
3.1 绿化移除
AAA站迁改树木主要以JH路东西两侧为主，大部分树木待到施工完成后需要进行原状恢复，绿化施工移除过程中需要注意安全防护，绿化移除数量表见表3-1所示。
表3-1绿化移除数量表
3.2 管线迁改
本车站施工区域管线繁多，施工复杂，部分管线迁改后需要重新回迁，施工难度大，，管线由深至浅的位置为：污水、雨水、给水、燃气、通讯、电力。施工时在竖向位置发生矛盾时宜让压力管让重力自流管线；可弯曲管让不宜弯曲管线；分管让主干管，小管径让大管径，部分管线规格较大，埋设较深，同时与道路周边较近，为确保道路及建筑物的安全和正常使用，在进行管沟开挖时应考虑合理的支护方式，管线迁改数量表见表3-2所示。
（10）《砌体工程现场检测技术标准》 GB/T50315-2011；
（11）《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2004；
（12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011；
（13）《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011；
（14）《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107-2010；
（2）压路机吨位不得小于25t级，碾压过程中自两边向路中心进行，直至表面无明显轮痕迹为止；
（3）碾压时视土干湿而决定采用洒水或换土等措施；
（4）路层混凝土采用商品混凝土浇筑，浇筑施工过程中进行振捣密实，不得不振或漏振，混凝土表面收光平整，在初凝阶段进行“划线”施工，确保混凝土表面的美观性，施工完成后采用保湿材料进行路面养护施工，待强度达到设计强度后开放交通。
围挡安全作用的发挥以及良好的外部形象的体现关键在于日常的维护。我工区项目部安排专人对围挡进行日常维护。日常维护包括：破损的维修，对污染部位进行清洁，警示标志的检查清洁。人员分别安排1名安全员带领2名维护工人进行巡查维护。在夜间施工期间以及特殊天气期间增派人员进行巡查维护，遇到交通流量较大时，在路口安排专人协助指挥交通，确保交通安全。
5 施工计划
计划2000年10月20日开始施工准备，2002年01月31日前完成一期交通疏解；总工期104日历天，具体施工进度安排如下：
（1）准备阶段（迁移或拆除地表物和地下管线）：2013.10.20～2014.01.15；
（2）改造及路面施工阶段：2013.11.5～2014.01.20；
1.4技术标准、规范及验收标准
（1）AB市轨道交通一号线一期工程AAA站交通疏解（一）；
（2）AB市公安交通管理局《关于轨道交通1号线施工期间施工围挡方案和配套交通组织方案专题审查的意见的函》（厦公交警函【2013】48号）；
（3）《工程测量规范》GB50026-2007；
（4）《城市测量规范》CJJ/T 8-2011；
（20）《建筑施工安全文明工地标准》DBJ13-81-2006；
（21）《FJ省建筑施工安全标准示范图集》；
（22）《AB市建设工程施工现场围档图集》；
（23）《城镇道路工程施工质量验收标准》（DBJ01-11-2004）。
2 交通疏解原则和交通疏解总体安排
2.1交通疏解原则
（1）加强区域网络疏解方案与路内疏解方案的协调，尽量减少轨道交通1#线施工对城市交通的影响。
1 工程概况
1.1工程简介
AAA站为AB轨道交通1号线与3号线的换乘站（带联络线），车站位于JH路、HL大道及HJ路的三叉路口，1号线部分沿JH路呈南北向设置，3号线部分沿HJ路呈东西向设置。1号线AAA站为地下三层15m宽岛式车站，标准段主体结构宽度23.9m，采用地下三层双柱三跨（局部单柱双跨）钢筋混凝土框架结构；3号线AAA站为地下二层14m宽岛式车站，标准段主体结构宽度22.7m，采用地下二层（局部一层）双柱三跨钢筋混凝土框架结构。
（5）路面施工中，需在临时围挡外侧设置交通警示标志，在距离围挡50m、100m、200m处设置前方施工、减速慢行、爆闪灯提示标志。
4.4 挡墙施工
沿JH路东侧在人行道与车行道之间以HJ大厦为起点（X=2712421.86，Y=460818.56）至光厦楼为终点（X=2712666.11，Y=460784.76）修砌俯斜路肩式挡墙，挡墙长度261m。
（6）挡土墙高度按实际开挖断面确定，挡土墙基础其地基承载力特征值不小于100kpa。
（7）挡墙施工完成后需设置安全防护栏，安全防护栏尺寸见图4-1所示。
图4-1安全防护栏施工图
4.5 路面配套设施
便道施工完成后路面配套相关设施紧随施工（交通标志标线），照明设施部分不做迁改，部分利用原有迁改路灯，其余采用新建施工，交通信号随路面照明设施一同施工。交通信号布置图附图3。
（3）当新修道路下管沟顶面距离路基面小于50cm时，需在25cm厚C35混凝土面层中部设置直径12@200的钢筋网片。
4.3 路面结构施工
路面结构采用15cm厚C20混凝土垫层+25cm厚C35混凝土面层，路面结构采取分段分层浇筑。
（1）路面基槽开挖施工中根据测量标高进行开挖，不得超挖、欠挖，施工中应该留有碾压面到设计标高的压实量，在基槽设计标高以下600mm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实；
4.6 正式围挡施工
本工程在AB市主干道施工，围挡施工要求高,同时围挡需与周边环境要协调,
施工统一采用AB市建设工程施工围挡图集中装配式围挡A1型,或根据AB市轨道交通统一标准选用。相关围挡图及加固示意图见图4-2。
图4-2围挡图及加固示意图
围挡正式安装前，对围挡边线进行现场实测放样，采用明显颜色标记以利于安装工作便捷施工，围挡安装完成后，对围挡进行统一清理，并按相关要求进行布置宣传画册，并对围挡周围进行统一安全引导标示，对围挡混凝土基础块外侧（机动车道一侧）进行涂刷黑黄相间的防撞条，确保围挡周边交通顺畅安全。
（7）疏解道路结构在满足规范要求的前提下，应尽量简单，方便现场快速施工。
2.2交通疏解总体安排
在有关部门的统一领导和协调下，结合施工路段的道路交通实际，以人为本，通过采取系统、科学、合理的交通组织措施，将施工的影响降至最小程度，确保施工顺利进行。根据设计整体施工安排以及交通施工布置，AAA车站交通疏解共分七期组织安排。本期为第一期交通疏解组织（详见附图2）。本期交通组织如下：
（2）JH路西侧通过围挡机动车辅道及绿化带进行改造机动车道（进岛方向3车道），同时改造JH路口西北角为二期、三期交通疏解相结合考虑；
（3）改造JH路口加压水泵房以及交通导流岛和西南侧绿化带等；
（4）临时围挡采用普通蓝色彩钢瓦加工成型。
4.2 管线探挖和保护施工
本车站管线众多，如：给水管、燃气管、电力管、通讯管、军用光缆、雨水管和污水管等等。为保护地下管线在施工中的安全，避免被破坏，项目部与管线单位积极沟通，互相协调配合，采取积极、有效的措施保护地下管线。
（1）挡墙及截水沟用M10水泥砂浆砌MU30块石,石材采用质地均匀、耐风化和耐浸蚀、长与厚分别不小于30cm和20cm的块石，敲去尖锐凸出部分，不许用扁片、细长条或圆球状的石料。砌石要放置平稳,用小石子填塞空隙,分层错缝叠砌。不得做成水平通缝，砌筑时砂浆必须填塞饱满；
（2）挡墙外墙面用1:2水泥砂浆勾凸缝；
3地表物和地下管线情况
交通疏解正式施工前需先完成前期准备工作。前期准备工作的具体内容包括：联系相关单位迁移或拆除影响后期施工的树木，绿化带、路灯、安全岛、部分人行道、信号灯、广告牌等构造物及压力管等管线迁移，通过改造部分绿化带及人行道来拓宽车道，以此满足交通疏解要求，在施工区域前后各路口，设置相应的施工提示标志，确保施工安全，相关安全警示标志标牌严格按AB市相关要求及规定设置。
表3-2管线迁改数量表
序号
管线种类
处理方式
单位
长度
备注
1
电信管块
临时合并迁改
m
447
第三阶段施工完成后回迁
2
煤气管DN500
临时迁改
m
110
第三阶段施工完成后回迁
3
给水管DN1200
临时迁改
m
120
第三阶段施工完成后回迁
4
给水管DN800
临时迁改
m
315
第三阶段施工完成后回迁
5ຫໍສະໝຸດ Baidu
110kv电力线
永久迁改
（3）挡墙原则上按10.0m设置变形缝，但沿线挡墙在基础持力层变化处及挡墙型式变化处必须设置变形缝,缝宽3cm,缝内填塞沥青麻筋或沥青木板等材料，沿墙内、外、顶三边填塞,深度不小于20cm；
（4）挡墙墙后填料采用砂性土回填,内摩擦角不小于35°，回填时分层夯实，要求回，填土压实系数不小于0.94；
（5）挡墙墙后反滤层通长设置，排水管采用∅100PVC管，沿墙长墙高每隔2m布置一个，采用梅花形布置，排水管上端包裹一层土工布，其规格为400g/m2；
m
970
6
10kv电力线
永久迁改
m
550
7
110kv电力线
拔高
m
120
8
DN500雨水管
临时迁改
m
75
第三阶段施工完成后回迁
4 主要分项工程施工方案
4.1 临时围挡施工
（1）JH路东侧通过将马垅公交车站迁移至马垅天桥向北100米处设立公交车台，从光厦楼西北角处施工人行梯步，利用光厦楼与AAA现有便道改建为人行通道到达HJ路与JH路交叉口，对JH路东侧辅道与人行道以及光厦楼、AAA临时用地进行围挡施工机动车道（出岛方向4车道，进岛方向1车道）；同时人行通道与机动车道之间施工挡墙，挡墙上部结构采用围栏；
（1）第一阶段施工交叉口中心盖板及1号线北侧主体，围挡施工场地面积5810m²。
（2）JH路南、北端交通利用道路两侧的绿化地进行疏解，并保证道路双向8车道。HL大道和HJ路交通维持现状。
（3）一期交通疏解完后，JH路南段和HL大道、HJ路限制左转；JH路北段可左转至HJ路。
（4）总体考虑管线迁改，做到方案科学、经济节约。
（5）《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/T18341-2009；
（6）《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2002(2011版)；
（7）《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB12523-2011；
（8）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001；
（9）《土工试验方法标准》GB50123-99（2007版）；
1.2 工程数量
本工程工程量以监理工程师现场工程量签证单为准。
1.3 AAA站地面交通现状
JH路路段现状为双向8车道（含2个非机动车道），路宽60m；HL大道现状为双向6车道，路宽31m，HJ路现状为双向6车道，路宽33m；3条道路在交叉口均进行了拓宽渠化；JH路进口道为5个车道（1左+3直+1右）,出口道为4个车道；HL大道和HJ路进口道为4个车道（3直+1右），没有左转至JH路的车道，出口道为3～4个车道；拟建车站场区现状道路均较宽，车流量大，现状交通组织平面布置图见附图1。
（1）探挖施工前对现场作业人员进行管线交底，路面大面积开挖施工前需要对所施工区域进行“十”字形管线探挖，探挖管沟尺寸宽1m，深度2.0～2.5m，探挖工作中不宜使用羊镐、钢钎等尖锐工具，对施工中发现的管线及时与相关产权单位进行联系并进行相应的前期保护。
（2）对部分管线影响开挖施工的，根据设计图纸进行标高降低工作，回填时采用砂性土回填，不得采用尖锐物进行回填，部分管线根据现场实际施工情况进行必要的管线保护措施。
（5）尽量减少施工占道，各施工点维持一定的车道通行，通过优化轨道交通1#线施工方法，尽量减少施工作业时间和占用的道路空间，各施工点维持一定的车道通行，满足基本的交通需求。
（6）疏解方案经济、可行，可实施性强。在满足轨道交通1#线施工的前提下，为确保城市交通运行，疏解方案尽量简便、可行、经济、合理；同时，临时工程与永久工程相结合。
（3）适当增加道路供给，缓解供需矛盾通过新建、改造等办法完善区域路网，适当增加道路供给，为1号线施工期间交通分流创造良好条件。
（4）优先保障公交、行人的使用空间，完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率。为提高轨道交通1#线施工影响区域交通运行效率，需完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率。
（15）《混凝土质量控制标准》GB50164—2011；
（16）《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-1993；
（17）《城镇排水管道维护安全技术规程》CJJ6-2009；
（18）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；
（19）《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ 180-2009；
3.1 绿化移除
AAA站迁改树木主要以JH路东西两侧为主，大部分树木待到施工完成后需要进行原状恢复，绿化施工移除过程中需要注意安全防护，绿化移除数量表见表3-1所示。
表3-1绿化移除数量表
3.2 管线迁改
本车站施工区域管线繁多，施工复杂，部分管线迁改后需要重新回迁，施工难度大，，管线由深至浅的位置为：污水、雨水、给水、燃气、通讯、电力。施工时在竖向位置发生矛盾时宜让压力管让重力自流管线；可弯曲管让不宜弯曲管线；分管让主干管，小管径让大管径，部分管线规格较大，埋设较深，同时与道路周边较近，为确保道路及建筑物的安全和正常使用，在进行管沟开挖时应考虑合理的支护方式，管线迁改数量表见表3-2所示。
（10）《砌体工程现场检测技术标准》 GB/T50315-2011；
（11）《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2004；
（12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011；
（13）《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011；
（14）《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107-2010；
（2）压路机吨位不得小于25t级，碾压过程中自两边向路中心进行，直至表面无明显轮痕迹为止；
（3）碾压时视土干湿而决定采用洒水或换土等措施；
（4）路层混凝土采用商品混凝土浇筑，浇筑施工过程中进行振捣密实，不得不振或漏振，混凝土表面收光平整，在初凝阶段进行“划线”施工，确保混凝土表面的美观性，施工完成后采用保湿材料进行路面养护施工，待强度达到设计强度后开放交通。
围挡安全作用的发挥以及良好的外部形象的体现关键在于日常的维护。我工区项目部安排专人对围挡进行日常维护。日常维护包括：破损的维修，对污染部位进行清洁，警示标志的检查清洁。人员分别安排1名安全员带领2名维护工人进行巡查维护。在夜间施工期间以及特殊天气期间增派人员进行巡查维护，遇到交通流量较大时，在路口安排专人协助指挥交通，确保交通安全。
5 施工计划
计划2000年10月20日开始施工准备，2002年01月31日前完成一期交通疏解；总工期104日历天，具体施工进度安排如下：
（1）准备阶段（迁移或拆除地表物和地下管线）：2013.10.20～2014.01.15；
（2）改造及路面施工阶段：2013.11.5～2014.01.20；
1.4技术标准、规范及验收标准
（1）AB市轨道交通一号线一期工程AAA站交通疏解（一）；
（2）AB市公安交通管理局《关于轨道交通1号线施工期间施工围挡方案和配套交通组织方案专题审查的意见的函》（厦公交警函【2013】48号）；
（3）《工程测量规范》GB50026-2007；
（4）《城市测量规范》CJJ/T 8-2011；
（20）《建筑施工安全文明工地标准》DBJ13-81-2006；
（21）《FJ省建筑施工安全标准示范图集》；
（22）《AB市建设工程施工现场围档图集》；
（23）《城镇道路工程施工质量验收标准》（DBJ01-11-2004）。
2 交通疏解原则和交通疏解总体安排
2.1交通疏解原则
（1）加强区域网络疏解方案与路内疏解方案的协调，尽量减少轨道交通1#线施工对城市交通的影响。
1 工程概况
1.1工程简介
AAA站为AB轨道交通1号线与3号线的换乘站（带联络线），车站位于JH路、HL大道及HJ路的三叉路口，1号线部分沿JH路呈南北向设置，3号线部分沿HJ路呈东西向设置。1号线AAA站为地下三层15m宽岛式车站，标准段主体结构宽度23.9m，采用地下三层双柱三跨（局部单柱双跨）钢筋混凝土框架结构；3号线AAA站为地下二层14m宽岛式车站，标准段主体结构宽度22.7m，采用地下二层（局部一层）双柱三跨钢筋混凝土框架结构。
（5）路面施工中，需在临时围挡外侧设置交通警示标志，在距离围挡50m、100m、200m处设置前方施工、减速慢行、爆闪灯提示标志。
4.4 挡墙施工
沿JH路东侧在人行道与车行道之间以HJ大厦为起点（X=2712421.86，Y=460818.56）至光厦楼为终点（X=2712666.11，Y=460784.76）修砌俯斜路肩式挡墙，挡墙长度261m。
（6）挡土墙高度按实际开挖断面确定，挡土墙基础其地基承载力特征值不小于100kpa。
（7）挡墙施工完成后需设置安全防护栏，安全防护栏尺寸见图4-1所示。
图4-1安全防护栏施工图
4.5 路面配套设施
便道施工完成后路面配套相关设施紧随施工（交通标志标线），照明设施部分不做迁改，部分利用原有迁改路灯，其余采用新建施工，交通信号随路面照明设施一同施工。交通信号布置图附图3。
（3）当新修道路下管沟顶面距离路基面小于50cm时，需在25cm厚C35混凝土面层中部设置直径12@200的钢筋网片。
4.3 路面结构施工
路面结构采用15cm厚C20混凝土垫层+25cm厚C35混凝土面层，路面结构采取分段分层浇筑。
（1）路面基槽开挖施工中根据测量标高进行开挖，不得超挖、欠挖，施工中应该留有碾压面到设计标高的压实量，在基槽设计标高以下600mm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实；
4.6 正式围挡施工
本工程在AB市主干道施工，围挡施工要求高,同时围挡需与周边环境要协调,
施工统一采用AB市建设工程施工围挡图集中装配式围挡A1型,或根据AB市轨道交通统一标准选用。相关围挡图及加固示意图见图4-2。
图4-2围挡图及加固示意图
围挡正式安装前，对围挡边线进行现场实测放样，采用明显颜色标记以利于安装工作便捷施工，围挡安装完成后，对围挡进行统一清理，并按相关要求进行布置宣传画册，并对围挡周围进行统一安全引导标示，对围挡混凝土基础块外侧（机动车道一侧）进行涂刷黑黄相间的防撞条，确保围挡周边交通顺畅安全。
（7）疏解道路结构在满足规范要求的前提下，应尽量简单，方便现场快速施工。
2.2交通疏解总体安排
在有关部门的统一领导和协调下，结合施工路段的道路交通实际，以人为本，通过采取系统、科学、合理的交通组织措施，将施工的影响降至最小程度，确保施工顺利进行。根据设计整体施工安排以及交通施工布置，AAA车站交通疏解共分七期组织安排。本期为第一期交通疏解组织（详见附图2）。本期交通组织如下：
（2）JH路西侧通过围挡机动车辅道及绿化带进行改造机动车道（进岛方向3车道），同时改造JH路口西北角为二期、三期交通疏解相结合考虑；
（3）改造JH路口加压水泵房以及交通导流岛和西南侧绿化带等；
（4）临时围挡采用普通蓝色彩钢瓦加工成型。
4.2 管线探挖和保护施工
本车站管线众多，如：给水管、燃气管、电力管、通讯管、军用光缆、雨水管和污水管等等。为保护地下管线在施工中的安全，避免被破坏，项目部与管线单位积极沟通，互相协调配合，采取积极、有效的措施保护地下管线。
（1）挡墙及截水沟用M10水泥砂浆砌MU30块石,石材采用质地均匀、耐风化和耐浸蚀、长与厚分别不小于30cm和20cm的块石，敲去尖锐凸出部分，不许用扁片、细长条或圆球状的石料。砌石要放置平稳,用小石子填塞空隙,分层错缝叠砌。不得做成水平通缝，砌筑时砂浆必须填塞饱满；
（2）挡墙外墙面用1:2水泥砂浆勾凸缝；
3地表物和地下管线情况
交通疏解正式施工前需先完成前期准备工作。前期准备工作的具体内容包括：联系相关单位迁移或拆除影响后期施工的树木，绿化带、路灯、安全岛、部分人行道、信号灯、广告牌等构造物及压力管等管线迁移，通过改造部分绿化带及人行道来拓宽车道，以此满足交通疏解要求，在施工区域前后各路口，设置相应的施工提示标志，确保施工安全，相关安全警示标志标牌严格按AB市相关要求及规定设置。
表3-2管线迁改数量表
序号
管线种类
处理方式
单位
长度
备注
1
电信管块
临时合并迁改
m
447
第三阶段施工完成后回迁
2
煤气管DN500
临时迁改
m
110
第三阶段施工完成后回迁
3
给水管DN1200
临时迁改
m
120
第三阶段施工完成后回迁
4
给水管DN800
临时迁改
m
315
第三阶段施工完成后回迁
5ຫໍສະໝຸດ Baidu
110kv电力线
永久迁改
（3）挡墙原则上按10.0m设置变形缝，但沿线挡墙在基础持力层变化处及挡墙型式变化处必须设置变形缝,缝宽3cm,缝内填塞沥青麻筋或沥青木板等材料，沿墙内、外、顶三边填塞,深度不小于20cm；
（4）挡墙墙后填料采用砂性土回填,内摩擦角不小于35°，回填时分层夯实，要求回，填土压实系数不小于0.94；
（5）挡墙墙后反滤层通长设置，排水管采用∅100PVC管，沿墙长墙高每隔2m布置一个，采用梅花形布置，排水管上端包裹一层土工布，其规格为400g/m2；
m
970
6
10kv电力线
永久迁改
m
550
7
110kv电力线
拔高
m
120
8
DN500雨水管
临时迁改
m
75
第三阶段施工完成后回迁
4 主要分项工程施工方案
4.1 临时围挡施工
（1）JH路东侧通过将马垅公交车站迁移至马垅天桥向北100米处设立公交车台，从光厦楼西北角处施工人行梯步，利用光厦楼与AAA现有便道改建为人行通道到达HJ路与JH路交叉口，对JH路东侧辅道与人行道以及光厦楼、AAA临时用地进行围挡施工机动车道（出岛方向4车道，进岛方向1车道）；同时人行通道与机动车道之间施工挡墙，挡墙上部结构采用围栏；
（1）第一阶段施工交叉口中心盖板及1号线北侧主体，围挡施工场地面积5810m²。
（2）JH路南、北端交通利用道路两侧的绿化地进行疏解，并保证道路双向8车道。HL大道和HJ路交通维持现状。
（3）一期交通疏解完后，JH路南段和HL大道、HJ路限制左转；JH路北段可左转至HJ路。
（4）总体考虑管线迁改，做到方案科学、经济节约。
（5）《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/T18341-2009；
（6）《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2002(2011版)；
（7）《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB12523-2011；
（8）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001；
（9）《土工试验方法标准》GB50123-99（2007版）；
1.2 工程数量
本工程工程量以监理工程师现场工程量签证单为准。
1.3 AAA站地面交通现状
JH路路段现状为双向8车道（含2个非机动车道），路宽60m；HL大道现状为双向6车道，路宽31m，HJ路现状为双向6车道，路宽33m；3条道路在交叉口均进行了拓宽渠化；JH路进口道为5个车道（1左+3直+1右）,出口道为4个车道；HL大道和HJ路进口道为4个车道（3直+1右），没有左转至JH路的车道，出口道为3～4个车道；拟建车站场区现状道路均较宽，车流量大，现状交通组织平面布置图见附图1。
（1）探挖施工前对现场作业人员进行管线交底，路面大面积开挖施工前需要对所施工区域进行“十”字形管线探挖，探挖管沟尺寸宽1m，深度2.0～2.5m，探挖工作中不宜使用羊镐、钢钎等尖锐工具，对施工中发现的管线及时与相关产权单位进行联系并进行相应的前期保护。
（2）对部分管线影响开挖施工的，根据设计图纸进行标高降低工作，回填时采用砂性土回填，不得采用尖锐物进行回填，部分管线根据现场实际施工情况进行必要的管线保护措施。
（5）尽量减少施工占道，各施工点维持一定的车道通行，通过优化轨道交通1#线施工方法，尽量减少施工作业时间和占用的道路空间，各施工点维持一定的车道通行，满足基本的交通需求。
（6）疏解方案经济、可行，可实施性强。在满足轨道交通1#线施工的前提下，为确保城市交通运行，疏解方案尽量简便、可行、经济、合理；同时，临时工程与永久工程相结合。