五路居地铁车辆段安全防护方案

海淀区玉渊潭乡F1住宅混合公建用地、F2公建混合住宅用地（配建公共租赁住房）项目工程

运用库上盖区安全防护

专项施工方案

施工单位：中煤建设集团工程有限公司

编制人：

审核人：

编制时间：2013年12月

目录

一、编制依据 (2)

二、工程概况 (3)

三、材料准备： (7)

四、各部分防护搭设方法方法 (19)

五、安全通道质量的验收 (19)

六、职业健康与安全文明施工 (20)

一、编制依据

1.1、施工图纸：

1.2、施工组织设计：

1.3、．主要规范、规程

二、工程概况

2.1、工程建设概况

本工程为北京市海淀区玉渊潭乡F1住宅混合公建用地、F2公建混合住宅用地（配建公共租赁住房）项目，此项目是城市轨道交通与周边土地一体化，也是集办公、居住和交通等多种功能于同一空间的综合型开发项目。

项目位于北京市海淀区，具体位置为：东临蓝靛厂南路，南临玲珑路，北侧和西侧为规划道路。是地铁10号线二期工程运用库上盖开发项目。

2.2、工程设计情况

1#楼～6#楼为住宅，7#～12#楼为办公。1#楼～3#楼为7层，建筑高度

22.99m；4#～6#楼为9层，建筑高度27.8m;7#楼～9#为10层，建筑高度

28.55m。10#～12#楼为3层，建筑高度19.2m；19#楼为一层，层高4.2m。

1#～9#楼主体结构为钢筋混凝土剪力墙结构；10#～12#楼、19#楼为钢框架结构。

2.3、总体部署思路：

海淀区玉渊潭乡F1住宅混合公建、F2公建混合住宅（配建公共租赁住房）工程1-3#楼下的道路要进行搭设安全通道，便于人员、车辆出入；

1）、1-3#楼西侧现场道路宽度为7米，马路牙子离建筑物门口距离为3米；道路全长为395米，不包含马路牙子道门口的距离，门口实际高度为3.5m、宽度为2.3m;机车道宽度为5m、10.5m.高度为：4.5m。

运营公司员工出入通行路线现状

运用库北侧员工出入通道

运用库北侧员工出入门

北侧行驶通道

进入地铁轨道出入口

2）、屋面女儿墙内侧及屋面透气帽的现状：

屋面女儿墙高3.2米，女儿墙分为两部分，墙身2.4米，不锈钢栏杆0.8米。屋面透气帽现场实体的高度，长宽形状不一样；大小不一，如下图所示：

现状女儿墙

小汽车屋面进风竖井

3）、小型车库内的变形缝的现状：

变形缝宽度为500mm，表面采用不锈钢板封闭，伸缩缝分为纵向、横向，纵向一道，横向三道。

小汽车库内变形缝处钢板封闭

4）、1#～9#楼内临边洞口的现状：

每个楼内有洞口五个，长宽一样，现场如下图所示：

1#-9#楼内临边洞口防护

5)、咽喉区北侧现状：

咽喉区北侧坡道栏板墙高 1.2m，靠内侧及坡道顶部两侧紧临运用库通道。为防止运输过程中向下散落物口，在坡道内侧栏板墙及坡顶两侧栏板墙顶部加设2m高方钢栏杆骨架，骨架上封闭直径4mm钢筋网防护。

北侧坡道入口处运用库围墙距地面1.2m～1.5m，为防止外部人员进入在墙顶部加设2m高方钢栏杆骨架，再封闭钢筋网防护

三、材料准备：

项目部组织技术、生产等有关人员熟悉施工现场环境及有关安全规范、规程，熟悉工程各部位的截面尺寸、标高及构造要求，根据工程特点制定技术措施。技术员对生产班组进行专项技术交底。

1、材料及机具准备：

为了保证本通道的结构安全，所用的材料必须具有出场合格证明，并达到下列要求：

1、）钢管：钢管应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》(GB/T 13793)或《低压流体输送用焊接钢管》(GB/T 3092)中规定的3号普通钢管。采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管，钢管的材质使用力学性适中、稳定的Q235A钢，其材质应符合《碳素结构钢》（GB/T 700）的相应规定。钢管表面平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。钢管外径、壁厚，允许偏差不大于-0.5mm，两端面切斜应不大于1.7mm。外表面锈蚀深度应≤0.5mm，超过规定值不得使用。严禁使用有明显变形、裂纹、压扁和严重锈蚀的钢管。

2、）扣件：扣件采用可锻铸铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》(GB 15831)的规定，螺纹均应符合《普通螺纹》（GB198-81）的规定，在螺栓扭矩达65N·m时，不得发生破坏；严禁使用加工不合格、无出厂合格证、表面裂纹，变形，锈蚀的扣件，扣件活动部位应灵活转动，夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm，扣件表面应涂刷黄色防锈漆。

3）、方管40×40×3mm厚。直径4mm钢筋网，网孔80×80。

4、）木脚手板应采用杉木或松木制作，其材质应符合现行国家标准《木结构设计规范》(GBJ 5)中Ⅱ级材质的规定。脚手板厚度不应小于50mm，两端应各设直径为4mm的镀锌钢丝箍两道。

5、）安全密目网：安全密目网采用北京市建筑安全监督管理部门颁发准用许可证的指定产品，通道两侧采用全封闭形式。

6、）工具：梅花板手、扭力扳手等。

2、组织机构：

安全生产、文明施工是我公司生存与发展的前提条件，是达到无重大伤亡事故的必然保障，为此项目部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，其机构构成如下：

组长：孙增贵（负责协调工作）

副组长：郑星（技术总部署、对于编写方案的全面审核）

尤长江（施工现场总协调）

组员：梁峰（技术员）——编写方案、技术交底

池长书、刘京黔（安全员）——施工现场安全督查

韩啸、边建勇（工长）——施工现场质量检查

刘宝申、李斌（水、电工）——施工现场施工用电检查

房军（消防员）——施工现场消防检查

蔺占桥（材料员）——施工现场安全材料检查

四、各部分防护搭设方法

4.1地铁运营道路安全防护搭设方法

1、1-3#楼西侧的道路搭设要求：根据现场道路宽度为7米，离建筑物距离为3米；搭设道路安全通道净宽为5米，高度为5米，全长为395米，门口实际高度为3.5m、宽度为2.3m;机车道宽度为5m、10.5m.高度为：4.5m。按照现场的实际宽度进行搭设，高度按照5米进行搭设。从道路的马路牙子边上进行，同时搭设要错开马路边上的绿化区域。安全通道棚顶共分上下两层，间距为0.5m，每层均满铺脚手板及安全网，且通道两侧满挂密目网。

本安全通道采用纵向承重结构体系,立杆间距1500mm。结构平面布置图如图2所示：

第一道水平横杆（扫地杆）距立柱下端200mm，以上间距1600mm，顶部棚间距900mm。结构立面图如图3所示：