燃油供给系统

2.3.4 燃油压力调节器和脉动阻尼器

2.脉动阻尼器来自作用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可 能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。
结构原理

通常在250kpa压力下使用，由于喷油器工作会 产生压力波动，所以工作范围可达300kpa.
2.3.5 电磁喷油器

作用：执行ECU指令，控制燃油喷射量。 安装位置：
封口 调节 螺钉
旁通气道 温 度 传 感 器
测量叶片
缓冲叶片
弹簧
• 调节螺钉 •可以调节混合气浓度，但 是保证总空气量不变。 •旋入，混合气变浓； •旋出，混合气变稀。
缓冲室 电位计
工作原理
检测电路

有两种：

一种是电压比检测

Us/UB的比值作为空气流量 计输出。

另一种是电压值检测

直接用Vs作为进气量的数 值，电压值与进气量成反 比，且呈线性关系
油压调节器
安装位置
油压调节器
结构
膜片弹簧 阀
燃油压力调 节器
真空管接头 入口 膜片 出口
工作原理示意图

膜片承受三个力：

上方：弹簧压力和进气管内气体的压力；下方：燃油压力 进气管真空度增大，膜片上移，回油量加大，燃油压力降低 ；反之，燃油压力升高。
视频
桑塔纳2000GSi AJR 发动机燃油分配管总成

1—入口2—出口3—滤芯
视频
2.3.4 燃油压力调节器和脉动阻尼器
1.燃油压力调节器


作用：使燃油系统压力（即燃油总管内油压）与进 气歧管压力之差保持恒定，一般为250kpa. 电喷发动机，喷油量多少，实际取决于三个因素：

喷油压差 喷油脉宽（喷油器通电时间的长短） 喷油器的结构

为了使喷油量精确的取决于喷油脉宽，所以必须保 持喷油压差和喷油器的结构恒定。
测量原理

二氧化钛传感器的工作温度为300～400 C
原理：
废气中的氧浓度高时，即稀混合气，二氧化钛的电阻值增大；
废气中氧浓度较低时，即浓混合气，二氧化钛的电阻值减小。
+1v
电 阻
/Ω
14.8 空燃比
VC R
VS
2.二氧化锆

实质是氧浓度差电池。
测量原理



在300度以上工作时，若氧化锆管内、外表 面接触到气体中氧的浓度有很大差别，在 氧化锆管内、外表面的铂电极之间将会产 生电动势。 内、外表面氧浓度差越大，产生的电动势 就越大，反之，越小。 稀混合气，小电动势；浓混合气，大电动 势。

电位计：


综合式：

2.4.4 氧传感器

检测排气中的氧含量，使ECU能对空然比进 行反馈控制。 两种：


二氧化钛 二氧化锆
1.二氧化钛

是一种电阻气敏型氧传感器。 利用化学反应强、对氧气敏感、易于还原 的半导体材料二氧化钛与氧气接触时发生 氧化还原反应，使其晶格结构发生变化， 从而导致电阻值变化的原理制成的。
燃油供给系统组成
2.3.2 电动燃油泵


电动燃油泵是一种小型直流电机驱动的燃油泵，包 括永磁式直流电机、泵体和外壳三部分组成。 分类：

按安装位置不同分为：
内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路 安装简单。
•
外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由度大，但噪 声大，易产生气阻。
阀 门
控制冷启动喷嘴的喷油时 间。
喷 嘴
冷起动喷油器
控制电路
视频
2.4 传感器的结构与原理

传感器：
空气流量计 进气压力传感器 节气门位置传感器 氧传感器 温度传感器

2.4.1 空气流量计

种类：
热线式
热膜式 卡门漩涡式 叶片式
1.热线式

组成：

主要有防护网、采样管、感知空气流量的白金 热线、温度补偿电阻和控制电路等组成。

超声波
测量原理

利用超声波的物理性质，把非电量转换成 声学参数，通过压电元件转换成电量。

超声波的发射探头：逆压电效应 超声波的接收探头：压电效应 在卡门漩涡发生器下游管路两侧相对安装超声 波发生探头和接收探头。因卡门涡流对空气密 度的影响，就会使超声波从发射探头到接收探 头的时间较无漩涡时变晚，控制电路对这个信 号处理后，就可以得到体积流量信号。


视频（触点式）
2.线性（电位计式）

采用线性电位计原理。

节气门轴驱动电位计的滑动触点。微机给ECU提 供5v参考电压，将节气门开度信号转变为电压信 号
视频（电位计）
3.综合式

在电位计基础上增加了一个怠速触点。 组成：电位计和怠速触点。
三种比较

开关式：

只能准确测量节气全关及全开时状态，在两者 之间的状态无法精确测量。 从节气门全关至全开之间的状态可以线性测量 ，而无法准确测量全关和全开的状态。 综合上述两种优点，即可测量全关的状态，又 可线性测出节气门的开度变化
多孔式喷油器
区别


轴针式：特点是轴针可使汽油 环状喷出，有利于雾化；针阀 在喷口中往复运动，不易引起 喷口堵塞。 球阀式：



与轴针式主要区别在于阀针的结 构 球阀式阀针由钢球、空心导杆和 衔铁用激光束焊接整体制成 球阀式喷油器球阀杆为空心杆， 质量轻。另外，由于球阀有自动 定心作用，因而具有较高的密封 性能。
第2章 燃油喷射系统控制

主讲内容：

2.3 燃油供给系统

2.4 传感器的结构与原理 本次课要求：

1. 2.
掌握燃油供给系统的组成及工作原理 掌握传感器的种类、结构及原理
2.3 燃油供给系统
2.3.1 燃油供给系统的组成

燃油泵

喷油器

燃油滤清器
燃油压力调节器

冷启动喷嘴
供油总管



脉动阻尼器
3.卡门漩涡式

卡门漩涡：

在流体中放置一个圆柱体或三角状物体时，在这一 物体的下游就会产生两列旋转方向相反，并交替出 现的漩涡。

测量原理：

空气的体积流量与卡门漩涡发生频率成正比，因此 ，只需检测卡门漩涡发生频率即可求出空气流量
光学式
光学式检测原理
在卡门漩涡产生过程中，漩 涡发生器两侧的空气压力发 生变化，经压力导向孔作用 在反光镜（即金属箔）上， 使反光镜发生振动，光电管 接受的光是被漩涡调制的， 即光电管产生的电压频率与 漩涡产生频率成正比。经解 调后得到空气流量信号。
△L
L1
L2
1.差动变压器式

原理：两个二次绕组反向串接，类似于变压器，
又称差动变压器传感器 当一次绕组通电时，在两个二次绕组中产生互 感电动势，当衔铁位于初始位置时，互感电动 势大小相等，极性相反，差动电感为0； 随着衔铁位移量加大，差动电感增大。 UZ为零点残余电压。
1.差动变压器式传感器
输出特性

输出电压在理论空燃比附近有突变 ，过量 空气系数α =1时突变，α ＞1时输出几乎为 零，α ＜1时输出电压接近1V。
氧传感器
2.4.5 温度传感器

常用：热敏电阻式温度传感器 进气温度传感器：


D型：安装于空气滤清器上 L型：安装于叶片式空气流量计或热式空气流量 计 安装于发动机缸体伸入水套中或冷却水出口处


SPI:节气门体空气入口处 MPI:进气歧管处

组成：
滤网、线束插接器、 电磁线圈、回位弹簧、 衔铁和针阀等组成

2.3.5 电磁喷油器

分类：

按电磁线圈阻值高低：

低阻喷油器：2～3欧姆 高阻喷油器：13～17欧姆。

按结构不同：

轴针式 球阀式 片阀式
轴针式喷油器
单孔式喷油器
三个触点：动触点、怠速触点及满负荷触点 驱动凸轮：与节气门轴联动
1.开关式

工作原理：

怠速工况（节气门开度为0）时，动触点与IDL 触点接触，IDL输出高电位 节气门开度大于50%时，动触点与满负荷触点 接触，PSW输出高电位 节气门开度在0～50%之间时，动触点悬空，此 时为中等负荷工况，IDL和PSW均为低电位。
•

按电动燃油泵的结构不同分为：

涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。
2.3.2 燃油泵
1.
涡轮式电动汽油泵

常见于内置式。 组成：油泵电动机、涡轮泵、止回阀和安全阀
工作原理

涡轮泵主要由一或两个叶 轮、外壳和泵盖组成。 工作原理：



叶轮在电机带动下，不断 的将燃油由进油口压向出 油口，当压力达到一定程 度，顶开止回阀 电机停止工作时，止回阀 关闭，使系统保持一定的 残余压力，方便发动机下 次启动
2.3.2 燃油泵
2.
滚柱式电动汽油泵

常见于外置式。 组成：油泵电动机、滚柱泵、止回阀、安全阀 和阻尼减振器
1—安全阀； 2—滚柱泵； 3—驱动电动机； 4—止回阀； A—进油口； B—出油口
工作原理

转子转动过程中，容积不断发生变化。


转向进油腔时，容积不断增多，吸入燃油； 转向出油腔时，容积不断减小，压力升高将燃油泵出
实物
视频
2.4.2 进气压力传感器
在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感 器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷 射和点火控制的主控制信号。