汽车发动机进气冷却系统设计(正文)
汽车发动机冷却系统的设计
2007年第7期总第124期林区教学Teaching of Forestry Regi onNo .72007General No .124汽车发动机冷却系统的设计黄大超(哈尔滨龙庆公路养护管理有限责任公司,哈尔滨150000) 摘 要:传统发动机冷却系统由于自身的被动性影响,其工作性能受到限制。
在部分负荷时会造成功率损失,而汽车在这种工况下行驶的时间最长。
介绍一些先进冷却系统的结构设计和特点,如精确冷却系统、分流式冷却系统、可控式冷却系统等。
这些系统既起到保护发动机的作用,又改善燃油效率和降低排放污染物。
关键词:发动机冷却系统;燃油效率;减少排放中图分类号:U464.138 文献标志码:A 文章编号:1008-6714(2007)07-0124-02 收稿日期:2007-04-10作者简介:黄大超(1956-),男,黑龙江哈尔滨人,工程师。
1 概述随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率,发动机生产的废热密度也随之明显增大。
一些关键区域,如排气门周围的散热问题需优先考虑。
冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。
发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求,因为此时发动机产生的热量最大。
然而,在部分负荷时,冷却系统会发生功率损失。
水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。
我们希望发动机冷启动时间尽可能短。
因为发动机怠速时排放的污染物较多,油耗也大。
而冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。
现代的发动机设计充分考虑这些问题,将发动机的热量管理系统纳入到整个发动机控制系统中,全面考虑发动机的暖机、冷却效率、废气排放控制、燃油利用、乘客室的取暖和三元催化剂活化时间等。
目前的冷却系统属于被动系统,只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。
采用先进的冷却系统设计和先进的工作方式可大大改进冷却系统,使冷却系统高效地运行,间接地提高燃料经济性和降低排放量。
2 现代发动机冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机,还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。
汽车发动机冷却系统的设计
汽车发动机冷却系统的设计摘要：传统发动机冷却系统由于自身的被动性影响，其工作性能受到限制。
在部分负荷时会造成功率损失，而汽车在这种工况下行驶的时间最长。
介绍一些先进冷却系统的结构设计和特点，如精确冷却系统、分流式冷却系统、可控式冷却系统等。
这些系统既起到保护发动机的作用，又改善燃油效率和降低排放污染物。
关键词：发动机冷却系统燃油效率减少排放近年来，在强调汽车的高性能化中，不仅要求发动机节省资源、降低油耗，而且对高功率化的要求也越来越高。
为了达到高功率化的要求，目前汽车发动机正向涡轮增压、四气门、双顶置凸轮轴、增加排量方面迅速发展。
由于这些高功率发动机放热量增加，对发动机冷却系统的要求更严了。
另外，由于在最近的高性能汽车上增加了各种辅助装置，发动机室内富裕空间的减少以及降低汽车空气阻力的车头流线型化对冷却系统部件的要求越来越紧凑化，本文就汽车发动机冷却系统的设计进行了相应的探讨。
一、智能系统的要求、组成及原理（一）要求由于汽车运行过程中产生强烈的振动，热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求：？电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况、车况的要求，提高系统整体的可靠性和稳定性。
电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。
（二）组成该智能系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构和模糊控制系统组成。
（三）原理由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。
这些信号经过处理（电容器低通滤波校正和电压跟随器耦合）送入A/D转换器（ADCO809）中INO、1信号通道。
由A/D转换器把采集的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机89C51（模糊控制器）。
单片机根据不同的输入信号模糊分析处理去控制驱动电路。
实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。
即可实现对发动机冷却能力的模糊智能控制。
二、汽车发动机冷却系统控制模式设计（一）涡轮增压器的冷却涡轮增压器轴承过去只用机油冷却，最近，由于安装了中间冷却器，使发动机功率进一步提高，因此发动机内燃气量增加，热负荷增大，涡轮增压器轴承处的机油容易结炭，轴承材料也容易发生高温腐蚀。
汽车冷却系统结构与设计
汽车冷却系统结构与设计1.水泵：水泵是冷却系统的核心部件，负责将冷却液从水箱抽出并通过散热器循环。
水泵通常由一个叶轮和一个驱动轴组成，它通过发动机的曲轴带动叶轮转动，从而实现水流的循环。
2.散热器：散热器是汽车冷却系统中的另一个重要部件，用于散发热量，将热量从冷却液传导到周围的空气中。
散热器通常由一系列细小而紧密排列的导热管组成，通过这些导热管，冷却液与周围的空气进行热量交换。
3.水箱：水箱是冷却系统的储液容器，它通常位于发动机舱前部。
冷却液从水泵中抽出后，首先会流入水箱，然后再经过散热器散发热量，并通过输油管路再次回到发动机。
4.温控装置：冷却系统还包括一些温度控制装置，用于确保发动机保持在适宜的工作温度范围内。
最常见的温控装置是恒温阀和电子控制单元（ECU）。
恒温阀会根据冷却液的温度来调节冷却液的流量，从而控制发动机的温度。
ECU则会根据发动机的工作条件和冷却液的温度来调节水泵的转速和风扇的运转，以确保发动机的温度保持在合适的范围内。
5.其他辅助部件：汽车冷却系统还包括一些辅助部件，如冷却液储液罐、冷却液滤清器、冷却液传感器等。
在汽车冷却系统的设计中1.散热效率：散热器是冷却系统中最关键的部件之一，其散热效率直接影响到发动机的工作温度。
因此，在散热器的设计中，需要考虑到散热面积、散热材料的导热性能以及散热风道的设计等因素，以确保散热器可以有效地吸收和散发热量。
2.流体力学性能：汽车冷却系统中的流体力学性能对于冷却液的流动速度和流动方向有着重要的影响。
为了提高冷却系统的效率，设计师需要合理选择水泵的尺寸和设计，并优化冷却液的流动路径。
3.材料选择：汽车冷却系统的各个部件也需要经受长时间和高温的工作环境，因此材料的选择至关重要。
通常情况下，散热器和水箱会采用铝合金材料，因其具有良好的导热性能和抗腐蚀性能。
而冷却液传导管道则会采用耐高温和耐腐蚀的塑料材料。
4.安全性：冷却系统在使用过程中需要经受高压和高温的冷却液，如果冷却系统设计不当或部件损坏，可能会导致冷却液泄漏。
汽车冷却系统设计要求
汽车冷却系统设计要求汽车冷却系统设计叶海见汽车冷却系统设计 一、概述 ...... 二、要求 ...... 三、结构 ...... 四、设计要点 ..（一）散热器 （二）散热器悬置 （三）风扇 .. （四）副水箱 （五）连接水管 ... （六）发动机水套五、设计程序 ..六、匹配 ........................................................ 8 七、设计验证 . (9)2 3 3 3 6 6 6 6 8 8 8 8八、设计优化 (9)、概述、汽车对冷却系统的要求一）汽车对冷却系统有如下几点要求 保证发动机在任何工况下工作在最佳温度范围； 保证启动后发动机能在短时间内达到最佳温度范围； 保证散热器散热效率高，可靠性好，寿命长； 体积小，重量轻，成本低； 水泵，风扇消耗功率小，噪声低； 拆装、维修方便。
（二）冷却系统问题对汽车的影响 1、冷却不足时，会导致内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等） 油变质和烧损，零部件摩擦和磨损加剧（如活塞、活塞环和缸套咬伤，缸盖发生热疲劳裂纹 等），引起内燃机的动力性、经济性、可靠性全面恶化2、冷却过剩时（ 40～ 50℃），汽油机混合气形成不良，机油被燃油稀释；柴油机工作粗暴，散热损失增加，零部件磨损加剧（比正常工作温度工作时大好几倍） ，也会使内燃机工作 变坏。
三、冷却系统布置选型一）冷却系统结构1、分类：1、2、3、4、 5、 6、 ，机2、常用结构：（1）基本结构。
组成：发动机水路、水泵、节温器、散热器、风扇以及连接管路。
原理：散热器上水室兼起膨胀水箱或者补偿水箱的作用。
注意事项：为保证冷却系统排气顺畅，加水充分，排水彻底，散热器的上水室加水口处为冷却系统的最高点，下水室出水口为冷却系的最低点。
同时，为满足发动机排气、冷却液膨胀蒸发和冷却系统补水的需要，上水室要有足够的空间。
其结构如（图1）。
汽车发动机进气冷却系统设计_毕业设计(正文) 精品
汽车发动机进气冷却系统设计学生：xxxx指导老师：xxxx（xxxx学院机械工程系，厦门 361024）【摘要】：本文简要介绍了当今汽车电子技术的发展趋势和时代背景，分析了当今汽车电子技术面临的问题，同时介绍了电子技术在发动机上的运用，并引出了发动机充量系数对发动机性能的影响，最后引出研究对象，对JH600发动机存在的问题进行了深入分析。
针对JH600存在的问题提出了解决方案，确定采用对发动机进气进行冷却的方法来在一定程度上提高其量系数，进而提升其功率。
最后对进气冷却系统的设计做了详细表述。
发动机进气冷却系统采用AT89C51单片机，并用DS18B20数字温度传感器作为温度采集，其温度上下限值可自行设定。
单片机将检测到的温度信号与输入的温度上、下限进行比较，由此作出判断是否启动冷却设备的工作。
本设计还加入了常用的数码管显示及状态灯显示灯电路，以便更方便的判断系统的工作状态，使得整个设计更加完整，更加灵活。
【关键词】：汽车电子，发动机，进气冷却系统，单片机，温度控制The design of Inlet air cooling system for engineStudent:Chen DuTutor:Fang Qiu(Department of Mechanical Engineering, Xiamen University of Technology, Xiamen, 361024, China)【Abstract】：This paper briefly introduced automobile electronic technology today era background and trend of development, Finally leads the research object, problems existing in the JH600 engine carried on the thorough analysis, Aimed at JH600 problems, and put forward the solution of determination by the engine intake for cooling method in a certain extent to raise its quantity, promote its power coefficient. Finally the design of air cooling system to do a detailed statement.Air cooling system use A T89C51, match with DS18B20 digital temperature sensor, the temperature sensor can lower the temperature to set , Microcontroller will detect temperature signal and input temperature compare upper and lower limit, thus make determine whether start cooling equipment work .【Key word】：Automotive electronic, engine Air cooling system microcontroller, Temperature control1 前言自20世纪80年代来，由于世界各国的排放、安全法规的日趋严格以及人们对汽车舒适性，操纵性要求的不断提高[1]，使得电子燃油喷射系统、防抱死制动系统、电控自动变速器、电子转向助力系统、主动悬架系统、巡航控制系统、安全气囊等电子新技术和机电一体化产品开始在汽车上得到广泛应用。
发动机冷却系统设计
发动机冷却系统设计目录摘要 (2)Abstract (3)1引言 (4)1.1课题的背景和意义 (4)1.2国内外发动机冷却系统研究现状及发展方向 (4)1.3本次设计的主要内容 (6)2 475Q汽油机工作过程计算 (7)2.1已知条件 (7)2.2参数选择 (8)2.3额定工况工作过程计算 (8)3 475Q汽油机冷却系统的设计 (11)3.1冷却系统的作用 (11)3.2冷却系统的设计要求 (11)3.3冷却系统的总体设计方案和参数选取 (11)3.4散热器设计及选型 (13)3.5风扇的设计及选型 (18)3.6水泵设计及选型 (24)3.7475Q汽油机冷却系统的调节机构 (29)4 475Q汽油机冷却系统整体布置图 (35)5 结论 (36)总结与体会 (37)谢辞 (38)参考文献 (39)附录1 475Q汽油机工作过程计算源代码及运行结果 (40)附录2 475Q汽油机冷却系统布置图 (50)附录3 475Q汽油机纵剖面图 (51)1 / 51发动机冷却系统设计475Q汽油机冷却系统的设计摘要冷却系统的作用是使发动机总是工作在最佳温度范围内。
本设计通过在475Q 汽油机额定功率工况下进行的工作过程计算，对该汽油机冷却系统的参数进行了计算并对其总体布置方案进行了设计。
本设计在475Q汽油机冷却系统总体设计的基础上，同时也对该冷却系统中的各组成，如散热器、水泵、风扇、节温器、进行了一系列的计算、选型、布置设计和匹配研究。
结果表明，本设计所选择的各个部件都符合475Q汽油机的冷却要求，保证了该汽油机在各种环境下都能工作在最佳温度范围内。
关键词：475Q汽油机，冷却系统，散热器，水泵，风扇2 / 51发动机冷却系统设计The Design of Cooling System for 475Q Gasoline EngineAbstractThe purpose of the cooling system is to make the engine always work in the best temperature range. The design and calculation of work through the process in the 475Q gasoline engine rated power conditions, the parameters of the cooling system of the gasoline engine were calculated and the general layout scheme is designed. The design is based on the general design of the cooling system for 475Q gasoline engine, but also on the composition of the cooling system, such as radiator, fan, water pump, thermostat, were calculated, and a series of selection, layout design and matching study. The results show that, the design of each part of the selected are consistent with 475Q gasoline engine cooling requirements, ensure that the engine can work at the best temperature range in a variety of environments.Key words：475Q Gasoline engine, Cooling system, Water pump, Fan, Radiator3 / 51发动机冷却系统设计1引言1.1课题的背景和意义随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大的单位体积功率,强化程度越来越高,发动机产生的热流密度也随之明显增大,目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率密度下的冷却及热平衡问题,在满足不断提高的输出功率的同时,又要具有良好的经济性。
发动机冷却系统设计
发动机冷却系统设计发动机冷却系统是保证发动机正常工作的重要组成部分。
其主要功能是降低发动机的温度，排除多余的热量，确保发动机保持在适宜的工作温度范围内。
一个优秀的发动机冷却系统需要考虑到许多因素，如冷却剂的选择、冷却器的设计、流量控制和温度控制等。
以下是一个关于发动机冷却系统设计的文章，供参考。
首先，冷却剂的选择十分重要。
冷却剂应具备优异的热传导性能、耐腐蚀性、抗氧化性和防锈性。
常见的冷却剂有水和乙二醇水溶液。
水的热传导性能好，但伴随着蒸发和冻结的问题。
乙二醇水溶液可以提高冷却剂的沸点和冷冻点，减轻蒸发和结冰的影响，但其热传导性能相对较差。
因此，根据不同的工作环境和要求，可以选择不同的冷却剂。
其次，冷却器的设计也是冷却系统设计的重要组成部分。
冷却器应具备足够的冷却面积和流通面积，以确保冷却剂能够充分接触到发动机散热表面并迅速带走热量。
常见的冷却器有辐射式散热器和透平式散热器。
辐射式散热器是由多个散热管组成的网格状结构，散热效果较好。
透平式散热器则是采用涡轮风扇和冷却器组合而成，具备较大的散热面积和流通面积，可适应高温和高压工况。
第三，流量控制是冷却系统的重要设计要素。
流量控制可以通过水泵的转速调节来实现。
低转速时，冷却剂的流动速度相对较慢，散热面积相对较小，但冷却效果较好。
高转速时，冷却剂的流动速度相对较快，散热面积相对较大，但冷却效果较差。
因此，可以根据发动机的工作负荷和温度变化来调节水泵的转速，以实现最佳的冷却效果。
最后，温度控制是冷却系统设计的一个重要考虑因素。
可通过安装温度传感器和控制阀来实现。
温度传感器可以监测发动机的温度，并将信号传输给控制阀。
控制阀根据温度信号自动控制冷却剂的流动速度和冷却器的散热面积，以保持发动机的适宜工作温度。
同时，还可以根据不同的工况和要求，设定温度警报和保护装置，保证发动机的安全运行。
综上所述，一个优秀的发动机冷却系统需要全面考虑冷却剂的选择、冷却器的设计、流量控制和温度控制等因素。
发动机冷却系统设计
2.3 活塞冷却：活塞顶部从燃烧室接受的热量，大部分是通过活塞环传给气缸壁的(缸 壁外圆受到冷却)，还有一小部分热量则通过活塞裙传到气缸壁或由飞溅至活塞底面 的机油带走。虽然随着内燃机强化程度的提高，对活塞耐热性能的要求愈来愈高，但 是对于热负荷较高的内燃机活塞，必须加强冷却措施。 3 闭式循环冷却及零部件在发动机上的布置：在这种循环冷却方式中，冷却水在水泵 的压力下进行封闭循环，水泵出来的冷却水经机油冷却器，有时还有液力传动油散热 器和增压空气中冷器，进人机体各个气缸周围，再由此向上冷却气缸盖以后经出水总 管流出，从出水总管流出的水先流到节温器，当水温较低时，节温器控制水流不经过 散热器而直接返回水泵的吸水端;当水温较高时，则使冷却水经过散热器后再返回水 泵吸水端，节温器起作用的温度约为85'C ^-90 `C。当散热器尺寸足够时，通过节温 器的自动调节作用，可使冷却水温度在上述温度范围内基本维持恒定，而不受发动机 负荷的影响。冷却水在一般蜂巢式散热器(冷却水箱)中受到空气的再冷却，当用空气 冷却时，用风扇将冷却空气吹过散热器，此风扇可由发动机直接驱动。 在小型发 动机上，冷却水泵大多用三角皮带驱动，发电机亦由此三角皮带驱动并同 时用来调节皮带的张紧程度，能采用三角皮带驱动的条件是水泵布置在发动机前上方 的机体端面上。水泵这种布置方案的优点是，冷却水能够以最短的路程由水泵直接流 人机体而毋需专门的管道，此外在这种方案中，风扇叶片正好可以装在水泵的三角皮 带轮的轮毅上而不需要另外的支承。但是水泵装在机体的前端面上以后会影响发动机 的长度。若我们要求尽量缩短发动机长度时，则只能将水泵布置在发动机侧面，这 样一来，前述省管道和布置风扇比较方便的两项优点也就不存在了，但将风扇与水泵 装在一起也是有缺点的。因为这样一来水泵和风扇的转速完全一样。为了使噪声不至 于过大，风扇叶尖的圆周速度不允许超过75-80m/s，风扇的转速因此受到一定的限 制，致使水泵的转速不可能得到有利的发挥。
发动机冷却系统总体参数设计
一、冷却系统说明二、散热器总成参数设计三、膨胀箱总成参数设计四、冷却风扇总成参数设计五、水泵总成参数设计六、橡胶水管参数设计七、节温器选择八、冷却液选择一、冷却系统说明内燃机运转时，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等），机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。
但是，如果冷却过强，汽油机混合气形成不良，机油被燃烧稀释，柴油机工作粗爆，散热损失和摩擦损失增加，零件的磨损加剧，也会使内燃机工作变坏。
因此，冷却系统的主要任务是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。
1.1 发动机的工况及对冷却系统的要求一个良好的冷却系统，应满足下列各项要求：1）散热能力能满足内燃机在各种工况下运转时的需要。
当工况和环境条件变化时，仍能保证内燃机可靠地工作和维持最佳的冷却水温度；2）应在短时间内，排除系统的压力；3）应考虑膨胀空间，一般其容积占总容积的4-6%；4）具有较高的加水速率。
初次加注量能达到系统容积的90%以上。
5）在发动机高速运转，系统压力盖打开时，水泵进口应为正压；6）有一定的缺水工作能力，缺水量大于第一次未加满冷却液的容积；7）设置水温报警装置；8）密封好，不得漏气、漏水；9）冷却系统消耗功率小。
启动后，能在短时间内达到正常工作温度。
10）使用可靠，寿命长，制造成本低。
1.2 冷却系统的总体布置冷却系统总布置主要考虑两方面：一是空气流通系统；二是冷却液循环系统。
在设计中必须作到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。
提高通风系数：总的进风口有效面积和散热器正面积之比≥30%。
对于空气流通不顺的结构，需要加导风装置使风能有效的吹到散热器的正面积上，提高散热器的利用率。
在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。
这样可充分利用风扇的风量和车的迎面风，提高散热器的散热效率。
发动机冷却系统的设计与实现
发动机冷却系统的设计与实现发动机冷却系统是现代化汽车中必不可少的一个组成部分。
它对于保证发动机的正常工作，提高发动机的效率和延长发动机的使用寿命都有着非常重要的作用。
本文将针对发动机冷却系统的设计和实现进行深入分析。
一、发动机冷却系统的概述发动机冷却系统的主要功能在于降低发动机的温度，以保证发动机工作的稳定性和可靠性。
一般而言，汽车发动机的工作效率与工作温度具有一定的关联。
如果发动机的温度太高，那么就会出现发动机难以工作或者严重失效的情况。
因此，在现代汽车设计中，发动机冷却系统被设计成了一个非常必要的系统。
它主要通过水循环的方式从发动机中带走一定的热量，并将其放入辅助散热器中排放掉。
采用这种方式可以有效地保证发动机的稳定性和可靠性。
二、发动机冷却系统的实现在现代汽车中，发动机冷却系统通常采用的是液冷式散热器来实现。
其主要原理是将水流经散热器，通过水与空气之间的热量传递来冷却发动机并将热量散发到空气中。
具体来说，发动机冷却系统通常由以下几个主要组成部分组成：1. 水泵水泵是发动机冷却系统中的一个关键部分。
它通常被设计成一台电动泵，其主要作用在于将冷却液从冷却器中抽出并向发动机引入。
2. 散热器散热器是发动机冷却系统中最常见的一个组成部分。
其主要作用在于通过水循环的方式将发动机中的热量带走，并将热量散发到空气中。
3. 暖风器暖风器在发动机冷却系统中起到非常重要的作用。
它主要是为了保证车内环境的舒适度而设计的，通常位于汽车仪表板的底部或者座椅下方。
4. 冷却液冷却液是发动机冷却系统中至关重要的一个部分。
它主要通过冷却器引入发动机，并在循环过程中带走发动机产生的热量。
5. 风扇风扇通常被安装在发动机冷却器后面，其主要功能是为了加速空气的流动，促进热量的散发。
三、发动机冷却系统的设计在设计发动机冷却系统时需要考虑到几个关键因素，如温度控制、循环速度、冷却剂性能等等。
1. 温度控制发动机冷却系统的设计应该能够保证发动机在正常工作温度范围内。
汽车冷却系统设计毕业设计
汽车冷却系统设计毕业设计汽车冷却系统设计毕业设计汽车是现代社会不可或缺的交通工具之一，而汽车的冷却系统则是保证汽车正常运行的重要组成部分。
冷却系统的设计对汽车的性能和寿命有着直接的影响。
本文将探讨汽车冷却系统设计的一些关键要素，以及如何提升冷却系统的效能。
首先，冷却系统的设计需要考虑汽车发动机的热量产生和散热的原理。
发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果不及时散热，就会导致发动机过热，从而影响汽车的性能和寿命。
因此，冷却系统应该能够高效地将发动机的热量散发出去，保持发动机的适宜工作温度。
其次，冷却系统的设计需要考虑汽车的使用环境和工况。
不同的使用环境和工况会对冷却系统的设计提出不同的要求。
例如，在高温环境下，冷却系统需要具备更强的散热能力；在高海拔地区，冷却系统需要考虑气压变化对散热效果的影响。
因此，冷却系统的设计需要根据实际情况进行合理的调整和改进。
第三，冷却系统的设计需要考虑材料的选择和结构的优化。
合适的材料能够提高散热效率和耐腐蚀性，从而延长冷却系统的使用寿命。
同时，优化冷却系统的结构可以提高冷却效果，减少能量损失。
例如，采用流线型设计的散热器可以增加冷却风扇的效率，提高散热效果。
第四，冷却系统的设计需要考虑节能环保的要求。
随着环境保护意识的提高，汽车冷却系统的设计也要朝着节能环保的方向发展。
例如，可以采用可再生能源来驱动冷却风扇，减少对传统能源的依赖；可以采用节能材料来制造冷却系统的组件，减少能量消耗。
最后，冷却系统的设计需要进行实验验证和优化。
通过实验，可以验证设计的可行性和效果，并对冷却系统进行进一步的优化。
例如，可以通过温度传感器监测发动机的温度变化，以评估冷却系统的性能。
同时，可以通过改变冷却系统的参数和结构，比如增加散热面积或改变冷却液的流动速度，来提升冷却系统的效能。
综上所述，汽车冷却系统设计是一项复杂而重要的工作。
它需要考虑发动机的热量产生和散热原理、使用环境和工况、材料选择和结构优化、节能环保要求等多个方面的因素。
汽车冷却系统设计介绍
汽车冷却系统设计介绍首先，水泵是汽车冷却系统的心脏，它负责循环冷却液，将热量从发动机散热出去。
水泵通常由一个叶轮和一个驱动轴组成，叶轮通过驱动轴与发动机曲轴相连。
当发动机工作时，叶轮随之旋转，将水泵中的冷却液抽入发动机内部，同时将发动机内部产生的热量带走。
散热器是汽车冷却系统的重要组成部分，它通常由一系列细密的管道和铝制的散热芯片组成。
冷却液通过散热芯片的管道流过，然后与外界的空气进行热交换，使冷却液的温度下降。
散热器的设计通常要考虑风阻、热量传导效果以及散热表面积等因素。
水箱的主要功能是存放冷却液，并提供一个备用库存。
水箱通常位于散热器的前面，它还配备了一个放热压力阀，用于调节冷却系统的压力。
风扇是冷却系统的重要辅助设备，其功能是增强散热器的散热效果。
当温度过高时，风扇会自动启动，通过吹动散热器表面的空气，加速散热的过程。
风扇的设计要考虑空气流动率、噪音和能耗等因素。
热交换器是冷却系统的另一个重要组成部分，它用于冷却发动机油或者传动系统的液压油。
热交换器通常采用管式或者板式结构，通过增大冷却液与油液之间的接触面积，实现热量传递的效果。
最后，冷却液是冷却系统中的重要介质，通常是由水和防冻液混合而成。
冷却液的选择要考虑其导热性、比热容量以及抗氧化和防腐能力等因素。
在进行汽车冷却系统设计时，需要综合考虑各个组成部分的功能和特点，以确保冷却系统能够有效地降低发动机的温度，并提供稳定的散热效果。
此外，设计者还要考虑到汽车在不同外界环境条件下的工作特点，例如高温环境、高速行驶和重负荷工况等。
总之，汽车冷却系统是汽车工作过程中至关重要的一个系统，它的设计需要考虑多个因素，包括汽车的工况要求、冷却液的特性以及各个组成部分的功能和特点等。
只有将这些因素充分考虑，才能设计出高效、可靠的汽车冷却系统。
汽车冷却系统设计介绍
汽车冷却系统设计介绍汽车冷却系统的设计原理是基于热对流和热传导的原理。
当发动机运转时，其中产生的热量会被冷却液吸收，并通过循环流动将热量带到散热器散发出去。
冷却液在发动机循环过程中起到了重要的作用，同时也充当了防腐剂的角色。
汽车冷却系统的主要组成部分包括发动机、散热器、水泵、风扇、热交换器、冷却液和传感器等。
发动机是冷却系统的热源，通过水泵将冷却液从散热器吸入，然后由风扇加强空气对冷却液的散热作用，最后通过热交换器将冷却液再次循环回发动机冷却。
传感器用于监测和控制冷却系统的温度以确保其正常运行和发动机工作温度的稳定。
发动机散热器是冷却系统的关键部分，一般采用铝制构造，具有高强度、轻质化和良好的散热性能。
它通过散热片增加表面积，提高散热效率，并通过管道与发动机连接，实现冷却液的循环流动。
风扇是冷却系统的辅助部件，其作用是在低速行驶或停车状态下提供冷却液的散热。
风扇通常由电机驱动，可以通过传感器控制其启动和停止的时机。
当发动机温度过高时，传感器将发出信号，启动风扇以增加散热效果。
热交换器是汽车冷却系统的另一个重要组成部分，它主要用于将冷却液和发动机燃烧室的热量交换。
通过热交换器，冷却液可以充分吸收发动机产生的热量，并将其传递给大气进行散热。
热交换器通常与散热器密切结合在一起，形成一个紧密的冷却系统。
冷却液是冷却系统的介质，通常是以水和防腐剂的混合物形式存在。
冷却液不仅可以吸收和散发热量，还可以防止冻结和生锈。
冷却液需要定期检查和更换以保持冷却系统的正常运行和工作效率。
传感器是冷却系统的监测和控制装置，它可以监测发动机和冷却系统的温度，并通过发送信号来启动或停止冷却系统的其他部件。
传感器通常是通过与发动机连接的温度探头来实现温度检测，并将数据传输给车辆的电子控制单元（ECU）进行处理。
总之，汽车冷却系统是保证发动机正常运行和延长发动机寿命的重要系统。
通过合理的设计和良好的维护，冷却系统可以有效地控制发动机温度，并保持其在一个适宜的范围内工作。
发动机冷却系统设计
发动机冷却系统设计首先，关于冷却液的选用。
冷却液是发动机冷却系统中的核心部分，它需要具备以下特点：热稳定性好、导热性能优良、抗冻性强、防锈蚀性能好、低泡性以及不对密封件和橡胶密封圈起腐蚀作用等。
一般来说，常用的冷却液有水、乙二醇和甘醇等。
水具有导热性能好的特点，但防锈蚀性能差，容易结冰。
乙二醇和甘醇具有良好的抗冻性能，但导热性能较差。
因此，一般采用乙二醇和水的混合物作为冷却液，以兼顾导热性能和抗冻性能。
其次，关于散热器的设计。
散热器是发动机冷却系统中的关键组件，它通过散热的方式将发动机产生的热量散发到外界。
设计散热器时，需要考虑以下几个因素：散热面积、散热器材料、散热风道等。
散热面积应足够大，以便更好地散热。
散热器材料应具有良好的导热性能和耐腐蚀性能，一般采用铝合金材料。
散热风道的设计需要考虑气流的流动性和散热效果，以保证冷却效果的最大化。
最后，关于冷却系统的控制。
冷却系统的控制主要包括温度传感器的安装、水泵的控制和风扇的控制等。
温度传感器安装在发动机散热器上，用于监测发动机的工作温度。
当发动机的工作温度超过设定的阈值时，温度传感器会发送信号给水泵和风扇，启动它们工作。
水泵主要负责将冷却液循环流动，保持发动机的工作温度。
风扇主要负责增强空气流动，提高散热效果。
当发动机的工作温度降低到设定的阈值以下时，温度传感器会停止发送信号，水泵和风扇也会停止工作。
综上所述，发动机冷却系统的设计需要考虑冷却液的选用、散热器的设计和冷却系统的控制，以保证发动机的正常运转和寿命。
通过合理的设计和优化，可以提高冷却系统的效率，提高发动机的性能和可靠性。
汽车冷却系统设计
汽车冷却系统设计汽车冷却系统主要由水泵、散热器、恒温器（水箱），以及各种管道、软管组成。
当发动机运转过程中产生大量热量时，水泵将冷却液从水箱中抽出，通过水管输送至发动机内部。
冷却液在发动机内部经过散热器，通过与散热器外部流过的冷空气进行热交换，将热量传递给空气，实现发动机的降温。
降温后的冷却液再次被水泵抽回水箱中，从而形成循环。
在汽车冷却系统的设计中，几个关键要点需要考虑：首先是水泵的选择。
汽车冷却系统的水泵需要具备足够的流量和扬程，以确保循环冷却液能够顺畅地流动。
水泵的转速、叶轮的形状、材料的选择等都会对水泵的性能产生影响，需要根据发动机的冷却需求进行选择。
其次是散热器的设计。
散热器的主要作用是通过散热片的扩散和导热管的传导，将冷却液的热量传递给空气。
冷却液和空气之间的热交换效果取决于散热片的面积和设计，导热管的材料和结构等因素。
同时，还需考虑散热器与风扇之间的匹配，以确保散热效果最佳。
同时，恒温器（水箱）的设计也非常重要。
恒温器的作用是调节冷却系统的温度，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
恒温器的工作原理是通过内部的阀门控制冷却液的流动，当发动机冷却液温度升高到一定程度时，阀门打开，使冷却液进入散热器进行散热。
当温度降低到一定程度时，阀门关闭，阻止冷却液流向散热器，从而保持温度稳定。
恒温器的選擇要根据发动机运行温度范围进行，以确保发动机的正常工作。
此外，汽车冷却系统设计中需考虑冷却液的选择。
冷却液需要具备良好的导热性能、抗腐蚀性能和抗气泡性能，以确保发动机可以高效而稳定地降温。
冷却液的选择要根据气候条件、发动机类型、材料等因素来决定，需要满足相关标准和要求。
最后，汽车冷却系统设计中还需要考虑管道和软管的布置和选材等因素。
管道和软管的设计应尽量减少冷却液的阻力和压力损失，同时需要避免冷却液泄漏和磨损。
材料的选择应考虑到防腐蚀、耐高温、柔韧性等特点，以确保系统的可靠性和耐用性。
综上所述，汽车冷却系统设计需要考虑水泵、散热器、恒温器、冷却液的选择和管道、软管等的布置和选材等因素。
发动机冷却系统设计规范..
编号：冷却系统设计规范编制：万涛校对：审核：批准：厦门金龙联合汽车工业有限公司技术中心年月日一、概述要使发动机正常工作，必须使其得到适度的冷却，冷却不足或冷却过度均会带来严重的影响。
冷却不足，发动机过热，会破坏各运动机件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加，磨损加剧，特别是活塞环和气缸壁之间的运动，严重时会发生烧蚀、卡滞，使发动机停转或者发生“拉缸”现象，刮伤活塞或气缸，更严重时还会发生连杆打烂气缸体现象。
也会使润滑油变稀，运动机件间的油膜破坏，造成干摩擦或半干摩擦，加速磨损。
同时会降低发动机充气量，使发动机功率下降。
发动机过度冷却时，由于冷却水带走太多热量，使发动机功率下降、动力性能变差。
发动机过冷，气缸磨损加剧。
同时，由于过冷，混合气形成的液体，容易进入曲轴箱使润滑油变稀，影响润滑作用。
由此可见，使发动机工作温度保持在最适宜范围内的冷却系，是何其重要。
一般地，发动机最适宜的工作温度是其气缸盖处冷却水温度保持在80℃~90℃，此时发动机的动力性、经济性最好。
二、冷却系统设计的总体要求a)具有足够的冷却能力，保证在所有工况下发动机出水温度低于所要求的许用值（一般为55°）；b) 冷却系统的设计应保证散热器上水室的温度不超过99 ℃。
c) 采用105 kPa压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到110 ℃，但一年中水温达到和超过99 ℃的时间不应超过50 h。
d) 冷却液的膨胀容积应等于整个系统冷却液容量的6 %。
e) 冷却系统必须用不低于19 L/min的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。
三、冷却系统的构成液体冷却系主要由以下部件组成：散热器、风扇、风扇护风罩、皮带轮、风扇离合器、水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。
四、主要部件的设计选型1、散热器散热器的散热量（Q）和散热器散热系数（K）、散热器散热面积（A）及气液温差（⊿T）有关： Q=K·A·⊿T其中：Q---散热器的散热量（kcal/h）K---散热器散热系数（kcal/m2•h•ºC）A---散热器散热面积（m2）⊿T---气液温差：散热器进水温度和散热器进风温度之差（ºC）散热器的散热系数是代表散热效率的重要指标，主要影响因素如下：①冷却管内冷却液的流速---据试验结果，冷却液流速由0.2m/s提高到0.8m/s，散热效率有较大提高，但超过0.8m/s后，效果不大；②通过散热器芯部的空气流量---空气的导热系数很小，因此散热器的散热能力主要取决于空气的流动，通过散热器芯部的风量起了决定性作用；③散热器的材料和管带的厚度---国内散热器的材料目前基本上已标准化；④制造质量---主要是冷却管和散热带之间的贴合性和焊接质量；1.1 散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。
《汽车发动机》第四章冷却系统
01
发动机比散热器温度高很多
02
发动机与散热器温度一致
03
冷却水泵或节温器故障
04
冷却系有渗漏故障
05
冷却系统的功用是什么？画框图说明常见水冷却系统循环线路。 试分析发动机工作温度过高的原因，说明诊断方法。
01
下周四交
02
作 业
1
充电，熄火发动机，用手触试发动机和散热器温度
2
发动机比散热器温度高很多
3
发动机与散热器温度一致
4
冷却水泵或节温器故障
5
冷却系有渗漏故障
充电，熄火发动机，用手触试发动机和散热器温度
发动机工作温度过低
二、常见故障诊断
行驶中，水温表长时间指示在正常工作温度以下。 通常是自然因素或冷却强度调节装置失效所致。 环境温度低时，检查百叶窗是否关闭、是否有保温措施。 检查风扇控制装置，如风扇离合器或风扇电动及其电路。 检查节温器。 水温表指示温度低，但无其他异常现象，应检查水温表和传感器。
基本组成 1-上贮水室 2-进水管 3-散热器 4-散热器盖 5-下贮水室 6-出水管
散热器的构造—散热器芯
散热片：增大散热面积。
位置：与上、下水箱焊接在一起。
芯管：将冷却水分成细流。
散热器的构造—散热器盖
a）空气阀打开 b）蒸汽阀打开 1-通气管 2-蒸汽阀 3-空气阀 4-散热器盖
蜡式节温器工作原理
节温器短片
节温器的检查
检查主阀门开启时的温度。
四、风扇
a）叶尖弯曲式风扇 b）尖窄根宽式风扇 c）塑料整体式风扇 1-叶片 2-连接板
功用：提高流经散热器的空气流量和流速。 位置：散热器与发动机之间。 类型：螺旋浆式 。
汽车冷却系统设计
汽车冷却系统设计汽车冷却系统是汽车发动机的重要组成部分之一，其主要作用是通过循环水来保持发动机在适宜的工作温度范围内运行。
汽车发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果不及时散发掉，会导致发动机过热，从而影响汽车的性能、寿命甚至引发安全事故。
因此，合理设计汽车冷却系统对汽车的正常运行至关重要。
汽车冷却系统主要由以下几个部分组成：水箱、水泵、散热器、风扇、水管和水套等。
水箱是储存和供给循环水的容器，通常设置在发动机前面。
水泵通过转动来产生水流，将发动机内部产生的热量带走。
散热器通过散热片将冷却液的热量散发出去，以保持发动机的适宜工作温度。
风扇则帮助提升散热效果，通常安装在散热器后方。
水管将散热水流连接起来，完成循环。
水套是与发动机连接的部分，通过水套，发动机可以将热量传送到冷却液中，从而实现散热。
在设计汽车冷却系统时，需要考虑以下几个因素：1.温度范围：发动机的工作温度通常在90℃-100℃之间，应根据不同的发动机类型和工作情况确定适宜的温度范围。
过低的温度会影响燃油的燃烧效率，过高的温度会导致发动机过热，从而损坏发动机部件。
2.冷却液：冷却液通常采用蒸馏水和防冻剂的混合物，以提高其抗冻、抗腐蚀和润滑性能。
选择合适的冷却液要考虑当地气候和环境条件，以及供应的方便性和成本等因素。
3.循环水流：汽车冷却系统的循环水流应保持畅通，并且要保证循环速度适中。
循环水流过慢会导致热量不能迅速带走，循环水流过快则会影响散热效果。
4.散热器：散热器是汽车冷却系统中最重要的组件之一、在设计散热器时，需要根据发动机的热量产生情况和散热需求来确定其尺寸和散热片的数量。
同时，散热器的材料也要具有良好的导热性能和耐腐蚀性。
5.风扇：风扇的作用是帮助加速冷却液的散热。
目前，大多数汽车采用电动风扇，可以根据发动机温度自动启动和关闭，以达到节能降耗的目的。
6.水泵：水泵的作用是产生水流，帮助冷却液循环流动。
水泵的设计需要考虑到体积、重量、效率和耐久性等因素。
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3 电子技术在汽车发动机上运用
短短几十年，发动机已经成为高新技术的集成[6]。其燃油经济性能、动力性能、废气 排放水平让其他动力机械望尘莫及，这与汽车电子技术极大的密切关系。为了提高汽车的 动力性，经济性，舒适性和安全性，汽车电子控制技术的运用越来越广泛，下面将介绍电 子技术在汽车发动机上运用。 ①燃油电子喷射 ，与过去的化油器相比，燃油电子喷射系统的燃油计量精确度非常 之高。因此，运用了电子控制燃油喷射系统的汽油机，其经济性与动力性有很大的提高。 电子控制燃油喷射系统由单点式发展为多点式，使得汽油机在动力性上仍能保持其密 度的特点，而且其燃油经济性几乎可以和柴油机相当。甚至有人称汽油直接喷射就是汽油 机的一次革命。汽油直接喷射技术已经在日产、三菱、丰田的一些发动机上应用。 ②汽油机点火及管理系统 ，汽油机是通过电火花点燃混合气而工作的发动机。在过 去火花的发生是通过点火系统内的机械式白金断电器来完成的。在高速运转下断电器较容 易磨损有时会严重烧蚀， 从而导致发动机熄火现象， 直接造成动力下降和排放恶化的后果。 采用霍尔式无触点或电磁式的断电器便可以彻底解决汽油机在高速运转过程中动力 下降及有害排放物增加的问题，同时在很大程度上有效的减少了发动机的维修工作和保 养。现代的高性能汽油机中，几乎全部采用了电子控制无触点点火系统。
2.2 汽车电子技术的发展趋势
汽车电子技术的发展目标是是节能，安全，环保和智能化在控制系统的开发上 [4]，集 中于综合控制和车辆整体系统的控制。采用车内局域网来完成车内各控制系统之间的信息 交换，与传输，实现汽车高速集中控制和故障集中诊断.
2
随着汽车电子控制和汽车电子产品的比例的不断提高，世界汽车电子技术的发展，呈 现系统集成化，网络化，信息化，智能化的发展趋势，实的现高精确性和高效率控制，并 将汽车与社会联系起来。
【关键词】 ：汽车电子，发动机，进气冷却系统，单片机，温度控制
The design of Inlet air cooling system for engine
Student:Chen Du Tutor:Fang Qiu (Department of Mechanical Engineering, Xiamen University of Technology, Xiamen, 361024, China)
【Key word】：Automotive electronic, engine Air cooling system microcontroller, Temperature
control
1
1 前言
自 20 世纪 80 年代来，由于世界各国的排放、安全法规的日趋严格以及人们对汽车舒 适性，操纵性要求的不断提高[1]，使得电子燃油喷射系统、防抱死制动系统、电控自动变 速器、电子转向助力系统、主动悬架系统、巡航控制系统、安全气囊等电子新技术和机电 一体化产品开始在汽车上得到广泛应用。汽车的电子化程度逐年增加，是汽车进入电子高 科技 产品的范畴，并被看着衡量一个国家工业发展水平的重要标志。对汽车生产厂家来 说，汽车电子化程度已成为其重要的竞争手段。 汽车电器与电子控制系统[2]，是汽车的重要组成部分，其自身的性能对汽车的各种性 能都会产生影响，汽车不再是传统意义上的机电产品，其机械部分的发展已经到了极致， 汽车的发展的空间将主要集中在汽车电子技术方面，汽车上大约 70%的技术革新，都来自 源汽车电子技术，汽车电子属于典型的高附加值、高增长、高技术的新兴产业，具有巨大 的市场容量，很强放入技术渗透性与产业带动性，是我国占领产业技术的至高点的良好机 遇。
2 汽车电子技术的发展状况
2.1 汽车电子发展史
汽车电子的发展及其大规模应用大约是从 20 世纪 70 年代末开始[3]，其发展史在不同 的资料中介绍略有不同，结合相关资料，大致归纳如下： 发展阶段一是 1971 年之前，生产之初技术起点较低，主要生产电压调节器、交流发 电机、电子喇叭、电子闪光器等。 发展阶段二是 1974～1982 年间，这阶段以 16 位以下的微处理器和集成电路在汽车上 的应用为标志。这期间最具代表性的是电子汽油喷射技术的发展和防抱死(ABS)技术的成 熟，使汽车的主要机械功能用电子技术来控制。但是，在此阶段机械与电器的联接并不十 分理想。 发展阶段三为 1982～1990 年间，微电脑技术在汽车上的应用，并向智能化方向发展。 自 2005 年开始，汽车电子技术可以说进入了第四个发展阶段。 、ASKS-32 位微处理器 多路传输系统、 、微波系统的应用、数字信号处理方式，使通讯与导向协调系统、自动防 撞系统、动力最优化系统、自动驾驶与电子地图技术得到发展，特别是智能化汽车的出现。
汽车发动机进气冷却系统设计
学 生：xxxx 指导老师：xxxx （xxxx 学院机械工程系，厦门 36了当今汽车电子技术的发展趋势和时代背景，分析了当今汽车电子技
术面临的问题， 同时介绍了电子技术在发动机上的运用， 并引出了发动机充量系数对发动机性能的影响， 最后引出研究对象， 对 JH600 发动机存在的问题进行了深入分析。 针对 JH600 存在的问题提出了解决方 案，确定采用对发动机进气进行冷却的方法来在一定程度上提高其量系数，进而提升其功率。最后对进 气冷却系统的设计做了详细表述。 发动机进气冷却系统采用 AT89C51 单片机， 并用 DS18B20 数字温度传感器作为温度采集， 其温度上 下限值可自行设定。单片机将检测到的温度信号与输入的温度上、下限进行比较，由此作出判断是否启 动冷却设备的工作。 本设计还加入了常用的数码管显示及状态灯显示灯电路， 以便更方便的判断系统的 工作状态，使得整个设计更加完整，更加灵活。
4 发动机的充量系数
汽车在发动机换气过程中的任务是将气缸内的废气排出，并充入尽可能多的空气，同 时要耗功少，可燃混合气中燃料所占的体积很小，而且燃料是强制进入的，多供一些燃料 是很容易做到的，但更多的充入空气却是很困难的，如果能使每一循环进入的 空气量曾 多[7]，就可以多供一些燃料，从而提高发动机的转矩和功率。 上面提到的充入更多的空气，就是为了提高发动机的充量系数，充量系数定义为实际 吸入气缸的新鲜空气质量，与进气状态下的理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值。 影响充量系数的的因素有很多[8]，具体有如下几点： 1)进气气门关闭时缸内的压 2)进气门关闭时缸内气体温度 3)残余废气系数 4)进排气相位角 5)压缩比、进气状态。
4
基于上述影响因素，提高发动机充量系数的措施有以下几点： 1)减少进气系统的进气阻力，发动机的进气系统（非增压发动机）是由空气滤清器， 进气管，进气道进气门组成，减少各段通路对气流的阻力可以有效地提高充量系数， 2)减少对进气充量的加热，新鲜充量在吸入过程中，受到进气管、进气道、气门汽缸 壁、和活塞等一系列零件的受热，引起温升，温升的大小与许多因素有关，如发动机的转 速与负荷，冷却液的温度和进气本身的温度，从结构上来看，进、排气管两侧分开放置， 可以有效避免高温排气管对进气温度的影响。 3)降低排气系统流通阻力，降低排气系统阻力使缸内废气压力下降，这不仅可以减少 残余废气系数，有利于提高充量系数，而且可以减少泵气功。 4)选择合适进排气的相位角，可以获得更好的充气效果，在高转速下，适当的推迟进 气门的关闭时间，可利用高速气流的惯性以增加每循环的汽缸充量，也就是转速一定和气 流动能一定时，则存在与之对应的最佳气门迟闭角度。 5)谐振进气与可变进气歧管，这些都是利用进气管的的动态效应来提高充量系数，由 间断进气而引起的进气压力波动对发动机的影响很大，进气管长度，直径等进气系统参数 会改变进气压力波，适当调整这些参数，可以有效的利用进气管的压力波，以增加充量系 数，改善转矩特性。
3
③废气再循环术 ，发动机中的燃烧过程是以空气为助燃剂，空气中含有的氮气在高 温下会与氧气发生反应，从而产生对环境有害的氮氧化物（NOx） 。为了减少 NOx 的排放， 最有效的措施就是将一部分废气返回进气中，让它再次参加燃烧这样可以降低燃烧温度， 也就减少了 NOx 的排放。 但是废气再循环只能在一部分工况下才能降低 NOx 的排放，而不影响发动机的工作。 目前发达国家的汽车，为了满足欧洲Ⅲ号以上的排放法规，柴油机和汽油机均采用电子控 制废气再循环技术。 ④怠速控制，怠速控制（Idle speed control，isc）就是首先由 ECU 根据节气门全 关信号（怠速开关）和车速信号来判断发动机处于怠速状态，然后，ECU 根据从各种传感 器输入的信息所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，根据比较得出差值，确定 相当于目标转速的控制量，从而驱动控制进气量，并修正喷油量，以便根据怠速时具体符 合情况调整怠速转速并维持稳定运转。 ⑥电子节气门，传统的发动机节气门操纵机构，是通过拉杆或者拉索，一端连接加速 踏板另一端连接节气门联动板而工作，电子节气门采用导线线束取代了原来的机械传动机 构即所谓线控方式，ECU 根据踏板位移传感器接收到踏板位置信息来控制安装在节气门位 置附近的伺服电机，并带动节气门动作。 因为电子节气门是通过 ECU 控制节气门开度的，所以采用电子节气门也十分有利于其 他相关控制系统等的实施。现代发动机的几乎全部的最新技术都与电子技术紧密相关，电 子技术是使发动机成为高新技术产品的灵魂。
2.3 面临的挑战
汽车电子产品是在不断面临挑战[5]与解决矛盾的过程中发展的，现在汽车制造商对车 用电子产品提出了新的要求，他们不希望在车上太多地安装增加成本和复杂性的电子系 统，因为那样会使汽车变得累赘，同时汽车的价格将变得越来越贵，理想的情况是：电子 装置代替笨重的效率低的机械装置，而不是对其补充。 当前对于汽车电子产品提出的要求是在不增加电子产品复杂程度的条件下，改善电子 产品的性能，使现有的汽车电子产品体积更小，质量更轻，这是所面临的挑战的另一个方 面，制造商通常在日益缩小的外壳里装入更多的原件，以便增加更多的控制功能，减少线 束，从而提高总体布置的灵活性。 总之，在通过汽车电子技术进一步改善汽车的各种使用性能，实现高效率，提高系统 的可靠性，稳定性，高精确性，以及抗干扰能力和电磁兼容性等的同时降低产品的成本是 目前汽车电子产品研究的重要课题。