路基施工质量监理分析

路基施工质量监理分析

作者：文武

来源：《城市建设理论研究》2014年第07期

摘要：公路中的路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，公路路基是整个公路工程的根本，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果。因此，为了提高公路的施工质量，必须要加强路基施工质量监理。

关键词：路基；施工质量；监理

中图分类号：U213文献标识码： A

前言：

目前我国的城市道路施工时常会遇到一些质量问题，出现路面坍塌、裂缝、断层等情况。公路路基的施工是整个公路工程施工中的重中之重，施工质量问题会严重影响公路施工的工期和使用寿命，降低公路路基的施工质量，给通行车辆的安全造成了严重威胁。为了提高公路整体质量水平，工程监理部门要加强施工管理的力度和监督力度，严厉惩治施工过程中出现的违规行为，用科学的方法来提高公路路基路面的施工质量，保证使用寿命符合合同规定的年限。

1、公路工程质量监理控制简述

公路工程监理是以国际上通用的FIDIC 合同条款为基础的，逐步建立起了有建设单位、施工单位和政府的监理单位三方共同组成的工程监理的制约模式。公路工程监理的主要工作任务是“三个控制（工程质量的控制、工程进度的控制和工程费用的控制）”、“两个管理（工程合同的管理和工程信息的管理）”和“一个协调（组织协调）”。这几个方面既是相互对立的，又是相互统一的，共同作用于整个工程建设过程之中。没有对工程质量的控制就不会建设好的工程，工程质量就难以保障，不仅浪费大量的金钱，而且对人民的日常生活也会构成危害。如果

没有对工程进度的有效控制，对整个公路工程的建设也是有损无益的。没有对工程费用的控制更是不可想象的，整个工程建设是在费用预算的前提上进行的。这三个环节如果任何一个环节出现了问题都会对整个工程的建设带来损害，进而直接影响到整个公路工程的施工开展。

2、施工前期监理控制要点

2.1、放线测量控制

放线测量控制主要对专职测量人员的岗位证书和仪器的检查，确认测量人员的操作符合规定；对测量的结果进行审核，确认其测量的结果是否合格，测量标志的保护是否到位；最后是把测量的横、纵断面的数据记录保管好，以便后面的工程计算。

2.2、场地清理

把道路施工现场无用的垃圾和道路材料要进行整理分类，保证道路建设中用到的材料都是合格的；在路槽开挖时应该预留碾压厚度，重复的校验测量放线成果，保证路床平整度与高程；根据路槽全貌制定路床碾压方案，保证路床压实的程度。

2.3、对施工设备进行审查

施工设备是整个公路路基建设中最重要的载体，其质量的高低直接影响到整个路基工程建设的质量和效益。在公路路基工程开工之前需要对承包商进场的施工设备进行审查，要对施工设备的规格、型号、品种、运行情况、配备的数量以及安全性能等进行详细的审查，公路路基监理工程师需要对这些施工设备进行在审查，确保施工设备的运行质量。

2.4 对进场的施工材料进行审查

施工材料是整个公路路基工程建设的重要组成部分，施工材料的好坏、质量的高低将直接决定整个公路路基的质量、稳定性和安全性。需要对路基工程所需要的钢筋、水泥、填土等相关材料的物理特性以及质量进行审查，对审查的结果要填写审查表单，公路路基监理师需要对这些数据进行抽样检验，并不定期的进行抽样检验。

路基施工质量监理控制要点

3.1、路基土料来源控制

路基一般情况都是由自然土夯实修筑而成的，要对路基填筑的土料进行实验，并与路基土料选择标准进行比对，选择最适合路基修筑的土料，以保证路基修筑的质量，因此不同等级的公路，其路基填料最小强度（CBR）和最大粒径要求应严格按照《公路路基实施技术规范》（JTG F10-2006）要求进行选择。如对地下水位较高及雨水充沛地区，一般都是采用透水性材料填筑。

3.2、对施工工序的质量监理

对于公路路基每道施工工序完工后，承包人的自检人员应按照专业监理工程师批准的工艺流程和提出的工序检查程序进行自检，自检合格后，填写《路基现场质量检验报告单》，报送专业监理工程师进行检查认可。而对于专业监理工程师则应当紧接承包人的自检或在承包人自检的同时，对每道完工的工序进行检查验收、签认，对不合格的工序应指示承包人进行缺陷修补或返工。前道工序未经检查认可的，后道工序不得进行。

3.3、路基开挖的质量控制

路基开挖之前需要对路基施工范围内的地表上所生长的杂草和树木以及路基表层的土层需要清除，确保路基表面整洁。路基开挖时需要根据提前设计的施工开挖边坡的坡度要求，采用自上而下逐层开挖的方式进行，在开挖过程中严格禁止随意掏洞取土等不符合规范的现象，防止开挖的方式不合理而引发的路基边坡塌方等。开挖进程中如果出现了较高的边坡或者次路基段地质水文情况不良的情况时，需要进行相应的防护措施和必要的应对。路基开挖之后，需要对路基进行整平，在填筑前需要用压路机进行压实。路基底部在填筑之前需要进行平整压力，以确保路基基地的结实性和稳定性。

3.4、路床碾压与隐蔽工程

在进行路基的碾压施工时，最难把握的是路基土料中的水分含量，只有路基土的含水量达到最佳含水量时，路基的压实度才能达到最大限度的密实度，实际施工中应控制在大于最佳含水量1个百分点为宜。在路基碾压施工过程中，为了使路基的压实度都保持在一个水平线上，在同一施工区域最好采用的相同的压实机具连续不间断施工，同时还要注意填料中的含水量变化，尽量避免出现雨淋、暴晒等现象的出现。对于路床的碾压工具，用12t~18t压路机进行碾压，在碾压过程中注意查看，观察方案是否可行，如有隐患则及时的采取补救措施，然后根据轮迹状况与环刀试验，确认路床是否合格，当施工完毕后，就是洒水养护和覆盖养护；对于隐蔽工程，需要根据隐藏工程的具体情况，等待路床碾压合格后再按照隐蔽工程的处理流程进行处理，防止隐蔽工程处塌陷影响路床质量。

3.5、填土厚度的控制

施工时根据填土厚度、松铺系数，计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网，每一方格内铺筑固定的土方数，现场由专人指挥。每排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机整平。进行填土工作时，首先通过试验路确定填土厚度不宜超过20cm（压实厚度）。压实厚度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下，实测土层不同深度的压实度随着深度逐渐减少,如果填土厚度过大,压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求，因此填土控制十分重要。

3.6、对混凝土路面的控制。

为了确保水泥混凝土在设计中混合料的配合比，单位水泥的使用量应不能低300kg；在施工过程中，对于混凝土的坍落度及水灰的配合比应按照施工条件的不同而进行合适的调节；对混凝土单位用水量进行确定时，应根据骨料的种类、最大粒径、级配及掺用外加剂的试验来进行；对混凝土路面的切割时间应严格把握，通常情况下，当混凝土路面的抗压强度大约达到10MPa 时即可进行切割。当混凝土路面浇筑完成以后还应对其路面进行保护，采用潮湿材料进行覆盖及浇水养护的方式来进行。

3.7、特殊地区路基施工质量监理