集装箱船运输市场发展现状及其分析

集装箱船运输市场发展现状及其分析

摘要：随着经济全球化的发展，各国之间的联系越来越密切，同时也推动了集装箱运输市场的迅猛发展。我国综合国力不断增强，与其他国家的联系也不断加强，这就促使了我国集装箱船运输市场在国际上的地位不断提高。本文通过对集装箱船的分析及我国集装箱船运输市场的现状并结合我国经济发展环境,集装箱运输市场发展的势头,提出解决集装箱船发展中遇见的问题。

关键词：集装箱船现状发展解决问题

一、集装箱船运输概念及其优点

集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。集装箱船有以下优点：

首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。

第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。

第三，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。

由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。同时，集装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。集装箱船码头又长又宽，可停靠各种类型的集装箱船，码头上还有相当宽大的堆放集装箱的场地

二、我国集装箱运输发展现状

现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。我国在包括集装箱、集装箱装卸机械、集装箱船舶的制造和出口，到大吨位集装箱码头的建造，集装箱远洋船队的建立以及国际集装箱枢纽港的建设，标志着我国的集装箱运输系统已经进入世界先进行列。随着亚洲国家“世界制造中心”地位的确立，工业制成品数量将大幅增长，加上亚洲至欧洲、北美洲的远距离运输需求的增加，今后我国航运市场对集装箱船运力的需求仍将保持兴旺态势。大型集装箱船因载箱量加大，减少了航次，能源消耗和劳务投入相对减少，同时适应了全球海运物流量不断扩大的客观需求，集装箱船舶大型化趋势势在必得。

因此，随着世界经济稳定增长，我国国际贸易秩序和经营环境的改善，外贸运输需求将持续稳定增长，我国集装箱运输的发展将继续保持良好态势，国际国内集装箱运力投入将加快步伐，总体运力运量供求形势将趋于平衡。

三、我国集装箱船运输业的问题及解决方案

在经济全球化的发展过程中, 中国集装箱港口的发展和海上集装箱运输规模的快速增长, 给世界和中国自身的发展带来了巨大影响: 降低了全球贸易成本, 推动了世界经济发展; 改善了经济和产业结构, 提高了世界经济发展质量; 有力地支持了全球航运业的发展, 支持了我国对外贸易的迅速增长。目前, 我国集装箱运输业发展形势喜人, 但并非高枕无忧, 还

存在着一些亟待解决的一些问题：

( 一) 船舶本身的技术因素

集装箱船结构强度尤其是抗扭强度问题最为突出，如果船舶的强度不足以应付船舶在航行及装卸中压力，那么这艘船就没有存在的必要了。集装箱船的稳性的要求限制了集装箱的堆高，这使得集装箱船必须不断增加自身的稳性以装载更多的集装箱。集装箱船推进系统受制于单个主机功率以及单个舰轴强度。集装箱船的航速要求越来越高，对推进效率、主机马力、舰轴强度等要求都很高。

( 二) 港口及码头方面

港口水深船舶大型化的趋势使码头、泊位为适应这一需求发生着深刻的变化。现在国际枢纽港大都把航道和泊位水深锁定在1 5 m。“马六甲级”巨型集装箱船的吃水达到2 1 I T I 左右。港口效率与装卸系统集装箱船大型化客观上要求更高的港口效率来适应，对港口提出更高的要求。如果港口装卸效率低，则船舶在港时间增加，船舶航运成本上涨，就会使船舶的规模经济得不到发挥。为了适应集装箱船大型化的要求，港口集装箱装卸系统也必须向大型化方向发展，尤其是对外伸距和吊具高度的影响更大。

( 三) 内陆集疏运系统

集装箱船大型化使港口的内陆运输体系越来越拥挤。比如，一个在香港到加利福尼亚港口的跨太平洋航线上运作的9 0 0 0 T E U 集装箱船，大约会有 4 0 0 0个 4 o英尺的集装箱将在美国的停靠港卸下来，当然这些货物一半以上要通过铁路联运才能运到目的地。但是一列火车最多只能装载2 4 0个 4 O英尺的集装箱，因此大约需要 1 0列双层列车才能将一艘这样的集装箱船卸下的集装箱运往内陆地区。公路运输的拥挤问题也是一样严重，公路上和港口的集装箱码头入口处会排队等候大量的集装箱卡车。

( 四) 规模经济的实现是有条件的

集装箱船的发展并非没有条件，规模经济的实现还要受到一系列相关因素的制约。一般的认为是，船舶增大 5 0 ％，能够降低2 0 ％的吨海里单位成本。但是大船的经济效益优势只有在满载时才能充分体现出来，规模经济的实现要以航线上有充足稳定的货源为基本前提。如果没有充足稳定的适箱货源，大型集装箱船的单箱运输成本不是降低，而是增加。另外船舶大型化后势必造成航线上的配船数减少、挂港天数延长，但又要遵守班期，惟一的出路就是提升航速，但是提升航速是要付出代价的：航速与燃料消耗的3次方成正比。

三、解决集装箱船大型化发展中的问题的方法

( 一) 加大科研力量，解决船舶适运

船舶适运是指船舶坚固、水密、各种航行设备处于良好状态船上可以装载各种类型的集装箱，且船舶可以安全方便的挂靠各集装箱码头。这就要求船舶有坚固的外壳，先进的设备，巧妙地设计和灵巧的船体。得选择合适的船体材料，要有最新的设备，还要有灵巧的船体，使船舶可以在不同的水域航行，这样不仅方便了船舶的航行，也方便了船舶的靠泊及装卸。大型的集装箱船如果在增加了自身的载箱量之外还能增加其灵敏度，可以减少船舶靠泊、装卸和航行的时间，继而节约大量的成本。

( 二) 更新港口码头，方便船舶装卸

船舶对港口的要求包括港口航道水深，码头基础设备等，所有的这些无非都是为了方便船舶的靠泊及货物的装卸，这就需要更新港口及码头的现有的基础设施，已达到加快船舶装卸速度的要求。首先要使进港的航道和港区的水域有更高的水深。还更新码头的基础结构并改进码头的装卸设备。

( 三) 改进集疏系统，加快箱体流通

为适应集装箱船的大型化发展，必须提高港口和航运企业的“集疏运”能力。海上