箱涵下穿铁路顶进施工技术探讨
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箱涵下穿铁路顶进施工技术探讨
作者：刘静涛
来源：《装饰装修天地》2017年第18期
摘要：在我国目前的箱涵下穿铁路顶进施工中，极易引起大面积坍方的路堤经常是以填
筑土尤其以砂性土为主的。鉴于此，本文以金温铁路温溪站内的K191+541涵洞为例对箱涵下穿铁路顶进施工技术进行探讨。
关键词：箱涵下穿；铁路顶进；施工技术
1 箱涵顶进技术概述
一般在地面交通要求不受影响和干扰的情况下，采用箱涵顶进技术进行施工操作。最早运用箱涵顶进施工技术的是德国一个叫做奥芬堡的城市，当时该城市拥有许多条铁路线，他们运用箱涵顶进的方法，在铁路线下施工出高2.4m、宽2.5m的盒式钢筋混凝土人行通道。随后这项技术在英国和美国得到较好的应用与发展。而标志这项技术走向成熟的是上世纪70年代日本所研发多种工法的出现。而我国受当时技术与经济条件的限制，直到1966年天津东风路地道的建成，才标志我国初步运用了这项技术。但是这项技术在我国的发展是尤为迅速的，1970年上海建设的新华路铁路下立体， 1998年南京修建穿越古城墙的玄武湖水底隧道，都使用了箱涵顶进技术。随着21世纪的到来，我国经济和科技水平不断提高，箱涵顶进技术也得到了很多的成功应用，比如2005年，上海中环线北虹路地道就运用了较为前沿的管幕·箱涵顶进方法。
2 工程项目设计概述
K191+541（2-5.0m×5.3m ）框架涵设计为交通涵，全长47.06横延米；底板厚0.66m，顶板厚0.54m，墙厚0.40m；与既有线正交，位于温溪站内1#道岔岔尾处，下穿车站Ⅰ道（站线、P43钢轨）和Ⅱ道（正线、P60钢轨），间距为5.0m；下穿既有线主框架长为24.0m，设计为顶进法施工，采用D型便梁加固既有线施工方法。
3 工程特点及难点
（1）下穿金温线，确保营业线运行安全成为主要难题，施工受行车干扰严重。（2）线路左侧受房屋影响无施工作业面，右侧为山坡汇水点，无道路进入。（3）该涵地处位置复杂，有铁路贯通线、信号机、道岔、信号电缆、铁路通信电缆及地方通信电缆处于该框架涵施工位置。（4）支墩施工时，就需架设便梁，因此便梁来回架设次数较多，金温线行车密度大，要点封锁施工时间比较紧张，施工受行车干扰较大。
4 箱涵下穿铁路顶进施工方法
穿越省道箱涵顶进施工方案
一、编制依据 (1)南水北调受水区供水配套工程施工…标《招标文件》； (2)南水北调受水区供水配套工程施工…标《投标文件》； (3)已批复的…标《施工组织设计》； (4)穿越S219省道顶管工程施工图纸： (5)现场实际地形条件。 二、工程概况 1、工程概况 …省南水北调受水区…供水配套工程施工…标段为35号口门输水干线，位于鹤壁市浚县境内，起点桩号K28+500，终点桩号K33+。 本标段管线下穿省道S219公路，为不影响公路正常交通，采用预制箱涵顶进施工方案，输水管道架设其中。施工方案采用管棚箱涵顶进法。 预制箱涵采用钢筋砼结构，设置支墩架设PCCP输水管道。箱涵断面外部尺寸*（宽*高），箱涵孔内断面净尺寸*（宽*高），内设倒角。箱涵顶高程为，箱涵底高程为，箱涵顶距路面厚度为。 省道S219箱涵顶进长度55m，共设4节，节长，砼浇筑量774m3。 2、相关参数 S219省道穿越处路面宽度为15m，与管道交叉角度为87°，穿越的省道运营桩号为61+680。
交叉地点位于…县…区秦禹庄村西北，管道埋深，管径为3m，管壁厚度，输水主管线的管内工作压力为 MPa。 3、地质概况 1)地质概况 位于…县禹庄西北，中心桩号为K29+。勘察区地貌单元属黄卫冲积平原，地势平坦，地面高程～，路面宽约15m，施工场地开阔，交通便利。场区地层结构为粘砂双层结构。地层岩性主要为第四系全新统冲洪积层((alplQ41)细砂、低液限粉土、低液限粘土和((alplQ42)低液限粉土、低液限粘土。 2)工程水文地质条件 场区地质结构为粘砂双层结构。建基面位于第①层低液限粘土((alplQ42)、①-1、①-2层低液限粉土和②层(alpl Q42)低液限粘土中。勘察期间地下水位高程为，位于管底面以下，不存在施工降排水问题。地基承载力相对较低。低液限粉土、低液限粘土工程分级为Il类土。采用顶管施工。工程场区土对钢结构腐蚀等级为中等腐蚀性。地下水对混凝土均不具腐蚀性，地下水对混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 3、工程量表 工程量表
XX公路下穿XX铁路地道工程基坑施工监测方案
XXXX工程第四合同段【XXX公路下穿XXX铁路地道】 施工监测专项方案 编制： 审核： 批准： 二〇〇九年六月
1．编制依据 (3) 2．工程概况 (3) 2．1工程位置及工程范围 (3) 2．2 工程地质条件 (4) 3．监测的目的及意义 (4) 4．监测内容及监测控制标准 (5) 4．1主要监测项目及监测频率 (5) 4．2主要监测项目控制标准 (5) 5．主要监测项目实施方法 (6) 5．1地表沉降监测 (6) 5．2地表建（构）筑物沉降监测 (7) 5．3桩顶水平位移 (8) 5．4围护桩桩体水平位移 (9) 5．5围护结构钢筋应力 (10) 5．6钢支撑轴力 (10) 5．7地下水位观测 (11) 6．信息化施工管理程序 (11) 6．1变形管理等级 (11) 6．2施工监测反馈程序 (12) 6．3监测数据分析 (13) 7．监控量测保证措施 (13) 8．工程突发情况及监测应急措施 (14)
XXX工程第四合同段 【XXX公路下穿XXX铁路地道】施工监测专项方案 1．编制依据 （1）建筑地基基础设计规范（GB5007-2002） （2）工程测量规范（GB50026－93） （3）建筑桩基技术规范（JGJ94－94） （4）建筑变形测量规程（JGJ/T8－97） （5）地基基础设计规范（DGJ08-11-1999） （6）基坑工程设计规程（DBJ08-61-97） （7）城市道路设计规范（CJJ 37-90） （8）XXX工程第四合同段【XXX公路下穿XXX铁路地道】设计资料 （9）其他相关技术资料。 2．工程概况 2．1工程位置及工程范围 本工区为XXX公路下穿XXX铁路地道工区（含泵站），位于XXX主线两侧，并与XXX 并行K15+986.670～K16+446.070段。 XXX公路下穿XXX铁路地道，与铁路交角为90度，共分2幅，每幅边线距XXX设计中线16.5m，单幅为3车道，并设置非机动车道。下穿地道全长459.4m，由两部分组成，即下穿封闭段箱体及两侧敞开段整体U型槽结构；其中U型槽长420m，箱体长39.4m；U型槽面积约为16800平米，箱体面积约为1599.64平米；地道泵站位于XXX铁路以西，双桥高架立交桥下；面积约为1854平米。 具体布置如下： 封闭式箱体：修筑起点为K16+226.670，终点为K16+266.070，总长39.4m。沉降缝与道路中线正交。 西侧U型槽：修筑起点为K15+986.670，终点为K16+226.670，总长240m。沉降缝与道路中线正交，其具体分段为：12×20m。 东侧U型槽：修筑起点为K16+266.070，终点为K16+446.070，总长180m。沉降缝与道
框架桥下穿铁路专项方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况及铁路设施情况 (2) （一）工程概况 (2) （二）铁路其它专业设施情况 (2) （三）架空顶进工程量 (2) 三、施工安排及要点计划 (3) （一）施工安排 (3) （二）要点计划 (3) 四、施工方法 (3) （一）挖孔桩施工 (3) 1、工程数量 (3) 2、施工方法 (4) 3、挖孔桩的拆除 (5) （二）线路架空 (5) 1、架空准备 (5) 2、架空加固方案 (6) 3、施工方法 (6) （三）框架桥顶进 (6) 1、顶进设备配置、安装及试顶 (6) 2、顶进施工 (7) 3、出土便道 (9) 4、注意事项 (9) （四）线路检查及施工防护 (10) （五）线路恢复 (11) （六）冬季施工措施 (11)
五、施工组织安排 (12) （一）组织领导 (12) （二）劳动力安排 (13) （三）行车防护安排 (13) 六、主要施工机具、设备、材料安排 (15) 七、安全保证措施 (15) （一）要点施工安全防护措施 (15) （二）行车安全保证措施 (16) （三）封锁及慢行施工安全措施 (18) （四）线路架空与加固安全技术措施 (19) （五）线上防护和维修安全技术措施 (20) （六）顶进挖土安全技术措施 (21) （七）框架桥顶进安全技术措施 (22) （八）线路恢复安全技术措施 (22) （九）通信光电缆防护措施 (24) （十）大型机械作业安全措施 (24) 八、预警机制和应急预案 (24) （一）预警机制 (24) （二）应急预案 (24) 1、应急组织机构与职责 (25) 2、应急响应 (26) 3、后期处置 (28) 4、设备管理单位值班（调度）电话 (28) 九、附件 (28)
顶管(箱涵)穿越公路、铁路施工方案
目录 一、编制依据 (2) 1 EPC 下发文件 (2) 2 图纸资料 (2) 3 施工技术标准及验收规范 (2) 二、工程概况 (3) 三、主要工序及施工措施 (4) 1 作业概述 (4) 2作业流程 (5) 3 顶管施工措施 (5) 4 主管的穿越 (12) 5 回填、恢复地貌 (14) 6 质量保证措施 (14) 7 HSE措施 (14)
一、编制依据 1 EPC 下发文件 1.1.1 西气东输三线管道工程线路施工技术要求； 1.1.2 《西气东输三线西段工程公路穿越岩土工程勘察报告》(12776详地07) 1.1.3 《西气东输三线西段工程跨越工程测量》(12776施测01-07) 2 图纸资料 1.2.1《顶进混凝土套管穿越公、铁路、古长城通用图》储-13945/5； 1.2.2《管沟断面通用图》线-L658/1； 1.2.3《警示牌通用图》线-L658/4； 1.2.4《管沟标志桩布置通用图》线-L658/5； 1.2.5《排气管保护措施通用图》线-L658/13； 1.2.6《线路施工技术要求》线-L660/明； 3 施工技术标准及验收规范 1)《油气输送管道线路工程抗震技术规范》GB50470-2008 2)《钢质管道焊接及验收》SY/T 4103-2006 3)《石油天然气金属管道焊接工艺评定》SY/T 0452-2002 4)《油气长输管道工程施工及验收规范》GB 50369-2006 5)《油气输送管道穿越工程施工及验收规范》(GB50424-2007) 6)《油气管道线路标识通用图集》CDP-M-OGP-PL-008-2010-1 7)《关于处理石油管道和天然气管道与公路相互关系的若干规定》(试行) (78) 交公路字698号，(78) 油化管道字452号 8)(22) 《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》(JC/T 640-2010) 9)《西气东输三线管道工程热煨弯管双层熔结环氧粉末外防腐层技术规范》 （Q/SY GJX 0205-2012） 10)《西气东输三线管道工程钢质管道三层结构聚乙烯防腐层技术规范》（Q/SY GJX 0206-2012） 11)《西气东输三线管道工程内壁减阻涂层技术规范》（Q/SY GJX 0207-2012） 12)《西气东输三线管道工程冷弯管技术规范》（Q/SY GJX 0208-2012） 13)《西气东输三线管道工程线路工程施工技术规范》（Q/SY GJX 0209-2012）
下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案
下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方 案
龙港路道路工程 下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案 编制： 审核： 批准： 北京城建道桥建设集团有限公司 秦皇岛城市西部快速路兴凯湖增项工程项目经理部
9月
1、工程概况： 龙港路（北环路~建设大街）道路工程位于河北省秦皇岛市海港区，北起北环路，南至建设大街，路线全长约3.614公里。 在K1+638.62处下穿京山线铁路桥第30和31孔，本方案以对30、31、32桥墩进行保护为内容编制。 2、编制依据： 《下穿京山线铁路桥墩保护》 -DL-01TL； 《龙港路道路工程施工图》； 11月10日召开的龙港路道路工程下穿京山线铁路桥墩保护方案审查会的会议纪要； 业主提供的地形图等。 本方案编制原则严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 3、设备、人员、材料的组织安排 1）设备安排 设备的选择和配备数量，充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。我部使用的机械设备等完全满足施工需要。 主要机械设备表
2） 确保施工中技术力量到位，作业层技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量；人员的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。 本工程工期短，任务重，为保质保量完成施工任务，本工程拟投入43名作业人员，配备作业队长1人、钢筋工10人、模板工10人、混凝土工10人、专职安全员1人、电工1人、机械、设备操作手3人、杂工6人，根据施工过程中具体情况及进度需要合理调整。 3）材料的组织与运输 我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求，并提供产品合格证及检验资料。开工前，落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。 4、总体施工组织及安排
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
箱涵施工专项方案-过路箱涵
一、工程概况 环观中路位于深圳市宝安区中部综合组团、龙华新区观澜办事处东北侧，东西走向，西起大和路，东至人民路，现状为双向四车道混凝土路面，是片区的主要对外连接的道路。道路等级为城市次干道，设计范围起点为大和路，下穿梅观高速，终点接人民路，道路全长1642.046米。本项目基本呈东西走向，起点大和路改造预留口，终点接人民路改造预留口，是片区的主要对外连接道路。设计起点里程桩号为K0+065.901，坐标为：X=38041.453，Y=114033.337； 设计终点里程桩号为K1+642.046，坐标为X=37223.822，Y=115359.453，改造路线全长约1576.145m。道路等级为城市次干路，计算行车速度为40km／h，道路红线宽度为23~35m，机动车道为双向4车道。 K0+920.5箱涵：现状有箱涵，根据地勘资料显示，现状箱涵地基下有淤泥层，现状箱涵为进行地基处理。从现场调查，现状箱涵与两侧路面沉降差较大，存在一定的安全隐患，此处现状箱涵拆除重建。根据防洪报告，重建箱涵为1-6x2.5m 钢筋混凝土箱涵，五十年一遇洪水位为+42.7m，斜交角126度，长度29m。箱涵的顶、底板厚度为60cm，侧墙为60cm。箱涵埋置小于50cm，所以机动车道位置的箱涵两侧设置搭板。箱涵位置涵底地质存在1.5~1.8米的淤泥，采用抛石挤淤的
地基处理方法。箱涵地基承载等于大于180Kpa。 1、设计速度：40km|h 2、设计荷载：汽车城-A级 3、结构混疑土抗渗等级：W6 4、防水等级：二级 5、设计基本地震动峰值加速度：0.1g；特征周期为0.35s 二、过路箱涵设计 1、技术指标 A、净空与涵洞填上高度 本涵洞为过水箱涵，1-6x2.5m，涵洞填土高度为2.5m。 B、涵洞的斜交角：20＂ C、结构尺寸：1-6x2.5m，顶、底板倒角均为15x15cm。 2、主要材料 涵身采用C30抗渗混疑土（抗渗等级W6），其受力钢筋及改造钢筋采用HRB335（Ⅱ级）钢筋：涵身基础为C15混疑土 3、设计要点 ①、施工前应充分了解工程的地质条件和水文特性，认真阅 读图纸。查明工程处的地下障碍物、管线位置图，了解工程的质量要求以及施工中的监控内容，编写施工方案。 施工前确定基抗开挖线，4455线定位点、水平基点、变形观测点等，并在设置后加以妥善保护 ②、箱涵按整体闭合1122架计算内力。顶、底板受弯构件
DN800主给水管道下穿铁路施工方案
呈贡新区七甸片区给水工程（二期）一级加压泵站至二级加压泵站DN800主给水管道下穿铁路管道施工方案 一、工程概况 本工程为呈贡新区七甸片区给水工程（二期）一级加压泵站至二级加压泵站DN800主给水管道工程，施工里程从新呈七公路旁污水处理厂外B7+208～B8+532段，共计约为1324米，其中，B8+308～B8+328段为下穿南昆铁路和昆河铁路K773+125.82段，共计约为20米，下穿位置为观音寺铁路中桥，桥洞高约为4米，两个桥墩之间净宽为6米，铁路桥墩为扩大基础，其中3#墩基础埋深为5.9米，4#墩埋深为4米。桥洞底土质为红色泥土，表面层为路基原来夯填的土夹石。桥洞旁边为原有一条河道，宽约为2米，深为1.5米。 下穿部分主给水管道为DN800钢管，规格为PN1.0Mpa,管道壁厚为10mm，管道工作压力为0.6Mpa，管道沟槽开挖深度约为2.4米，
管道顶部至于现有关路面的覆土深度为大于1.6米，管道沿第一个铁路桥洞中心穿过，沟槽开挖宽度为1.4米。 二、施工部署 1、根据现场具体情况，管道分3段进行，即铁路后B8+369～B8+330段、铁路下B8+300～B8+330段、铁路前B8+290～B8+300段； 2、铁路前段及铁路后来段可选择在夜间或白天施工，铁路下面段必须在白天施工，施工前上报铁路有关部门，请求现场配合； 3、施工时，根据现场特点对铁路旁的路基进行支护，若沟槽开挖时土质较差，则须边开挖边支护，防止沟槽土体塌方； 4、管道沟槽施工时会破坏原有路面，待管道施工完成后，管道两边按设计图规定进行回填，管道上面道路作300mm厚C25混凝土进行硬化，两边各延伸出铁路4米； 5、施工前准备好施工材料、机具及作业人员安排。 6、施工工期：施工工期为3天。 三、施工方案 1、施工工序 施工准备人工管道沟槽开挖钢板桩沟槽边坡支护（视土质情况而定）沟槽降水沟槽底人工清土沟槽底原土夯实 石粉砂垫层铺填管道就位管道安装（焊接、防腐）沟槽夯填料石路基夯填路面混凝土浇灌及地表恢复。 2、施工准备 （1）、施工前应熟悉图纸，勘察现场，掌握所要下穿铁路进场的
公路顶管、铁路顶箱涵方案
方案：公路顶管、铁路顶箱涵穿越管道施工技术方案 1 工程概况 西气东输二线南宁—百色支线工程起南宁首站，途径南宁境内邕宁区、良庆区、江南区、西乡塘区、隆安县，百色境内平果县、田东县、田阳县以及右江区，止于百色末站，线路长300km。 本工程管线穿越多处穿越公路，顶管穿越的公路统计如下：高速穿越5条，二级及以上等级公路9条，Ⅲ、Ⅳ级公路和非等级水泥、沥青公路200条，铁路穿越共18处，其中顶管穿越10处，顶箱涵穿越8处。 本标段顶管穿越公路情况统计表 本合同项穿越铁路情况统计表
2 方案描述 带套管穿越公路时，套管顶距公路顶面的距离≥1.2m，距公路边沟底面的距离≥1m，套管应伸出公路路边沟外2m。保护套管采用钢筋混凝土套管DRC1200×2000 Q Ⅲ A JC/T640。 管道穿越铁路加钢筋混凝土箱涵进行保护，钢筋混凝土箱涵内净空不小于2m×2m，并满足强度及稳定性要求。箱涵顶至路轨底的最小埋深≥1.7m，箱涵应伸出铁路路堤外2m。 穿越设置专业机组进行施工，根据焊接机组的施工要求及通过权办理情况合理安排施工路段。 3 顶管穿越公路施工方案 3.1施工程序 准备工作→测量放线→场地平整及作业坑开挖→安装顶管机→顶进作业及套管
安装→测量及顶管机拆除→干线管道安装（组对、焊接、无损检测、试压、补口补伤、安装绝缘支撑）→干线管道穿越→安装套管端部附件→回填恢复地貌 3.2施工准备 3.2.1施工前应先熟悉图纸，勘察现场，掌握所要施工道路的设计要求及现场地形、穿越土层地质情况。 3.2.2开工前应及时与公路行政管理部门等相关单位联系，取得穿越施工的合法手续；搞清所施工道路的地下管道、线缆等情况。 3.2.3施工材料准备齐全，穿越套管检验合格并经监理工程师认可。穿越主管线使用正确，质量符合设计要求。 3.2.4对施工机具进行检修和保养，使其状态良好。 3.2.5每一条公路穿越施工前，应征得监理工程师批准。 3.2.6对操作工人进行技术交 底，使其掌握施工技术要求、 质量要求及安全要求。 3.3测量放线 3.3.1根据设计给定的控制桩、 水准桩进行测量放线，放线时 首先移桩、拴桩、护桩，对测 量控制桩进行全过程保护。 3.3.2放出穿越中心线，设置穿 越中心桩、施工作业带边线桩，并做出明显标志。 3.3.3根据现场情况放出作业坑开挖边线及主管预制场地。发送坑宜选在地面高程较低的一侧，应有足够的长度和宽度。 3.3.4做好放线测量记录，并报工程监理确认。 3.4场地平整及作业坑开挖 3.4.1根据现场地形采用机械和人工结合的办法平整出施工作业场地（包括作业坑和主管施工预制场地清理）。 3.4.2利用机械和人工相结合的办法开挖出施工作业坑（发送坑和接收坑）。 3.4.1.1作业坑的开挖不得影响路基的稳定。
下穿通道箱涵专项施工方案 2
第一章编制依据及概况 一、编制依据 1.1.1《三明北站车行通道施工设计图》，和该段水文地质资料。施工合同中对该工程的的质量、工期要求 1.1.2《公路工程技术标准》（JTJ 032—94） 1.1.3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000） 1.1.4《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB5026—97） 1.1.5《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076—95） 1.1.6《建筑边坡支护技术规范》（GB50/5018—2001） 1.1.7《三明北站站前道路及下穿通道基坑支护施工图》 1.1.8《三明北站站前道路及下穿通道给排水、电气工程施工图》 1.1.9《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90） 1.1.10本工程涉及的各专业对设备的供电、控制、联锁、信号的要求 1.1.11其他有关的国家现行规范、规程、规定、标准 1.1.12结合我公司实际情况，现有机械设备、施工能力及同类工程施工经验和机械化作业水平 1.1.13招标方提供的施工设计图、招标文件、书面答疑文件 1.1.14现场踏勘掌握的实际情况 二、工程概况及特点 下穿通道位于道路K0+495.215～K1+222.215，全长为727m。下穿通道中心线与道路中心线重合，平面布置为140m敞开段+467m暗埋段+120m敞开段。下穿通道设计为双向四车道，"V"型纵坡的两侧坡度为4％。
暗埋段位于K0+635.215～K1+102.215处，结构尺寸为19.8m×7.8m，单箱双室结构,单孔净宽8.7m,净高5.426m。 引道结构分为东西两段，西引道位于桩号K0+495.215～K0+635.215处，长度为140m;东引道位于K0+102.215～K0+222.215处，长度为120m; 其中西引道 K0+495.215～K0+555.215、东引道K1+182.215～K0+222.215段设计为混凝土挡墙；西引道K0+555.215～K0+635.215、东引道K0+102.215～K0+182.215段设计为钢筋混凝土U形槽，U形槽底板设置直径为0.8m的抗拔桩。 三、主要工作内容 本工程主要为打基桩、土石方开挖、垫层浇注、底板钢筋砼浇注、墙体及顶板钢筋砼浇灌、防水等工作内容。 第二章施工工序工艺和施工方法 对该箱涵工程部分的施工，本着“路基填筑随箱涵”的原则，施工加大人员和设备的投入，积极争取时间，力争在5月底之前完成箱涵施工。采用人工配合挖掘机开挖基坑，开挖至设计深度以上0.3m，人工用风镐开挖剩余部分；经监理工程师检查合格后，方可进行下道工序。该箱涵部分为整个工程的主要部分，力争在雨季来临之完成。 钢筋混凝土箱涵施工的工艺流程：
[最新]市政道路下穿铁路的方案
xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交 施工组织设计 1 编制说明及工程概况 1.1编制依据 1.1.1xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工招标文件、设计图等资料。 1.1.2依据我公司现场踏勘有关资料，并结合我公司架空顶进设备状况及施工经验和施工能力； 1.1.2有关质量、安全、环境法律法规和其他要求； 1.2编制原则 1.2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好线路防护及框架桥施工质量。 1.2.2采用新技术、新工艺、新设备，加快工程进度，保证工程质量。 1.2.3推行“项目法”施工，优化项目施工方案，确保整个工程顺利施工。 1.3工程概况 1.3.1工程概况 拟建立交处焦柳铁路大致为南北走向，以路堤形式通过，轨顶标高在235.14m左右，高出地面标高近8m。该处焦柳铁路为双线非电气化铁路（现正在进行电气化改造），无缝线路，铁路上、下行正线间距为1.3m，线路位于半径r=800的圆曲线上。
铁路两侧路肩及坡脚下有通信光、电缆，电力贯通线、自闭线。 公路大致为东西走向，焦柳铁路大致为南北走向，二者中心线夹角为55°。其交叉处对应焦柳铁路下行正线里程为K147+866.7，对应公路里程为K2+771.62。 本次招标的主要内容为：7+16+7米三孔分体式钢筋混凝土框架立交桥，立交桥桥轴曲线与焦柳下行正线夹角60°，主体结构总长26.56米，中孔外轮廓宽18.8米、总高8.1米，顶板厚 1.1米，底板厚 1.3米，边墙厚 1.4米；边孔外轮廓宽8.6米、总高7.2米，顶板厚0.7米，底板厚0.8米，边墙厚0.8米；机动车道净宽16.0米，非机动车净宽7.0米，结构净高5.7米；顶面为956.1顶面立方米。 1.3.2技术标准 1.3. 2.1立交形式: 7m+16m+7m三孔分体式钢筋混凝土箱型立交。 1.3. 2.2结构净高 结构净高5.7米。 1.3. 2.3设计纵坡 不大于3%。 1.3. 2.4设计横坡 机动、非机动车道1.5%，人行道2%。 1.3. 2.5设计荷载 铁路中-活载。 公路：公路Ⅰ级。 1.3.3地质情况
肃临线下穿邯黄铁路施工专项方案
肃临线下穿邯黄铁路专项施工方案
省道肃临公路肖张至枣强南段工程项目经理部 2017 年8 月1 日 肃临线下穿邯黄铁路施工专项方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）省道苏宁到临清公路肖张至枣强南段工程施工设计图 （2）路基施工技术规范 （3）公路工程检验评定标准 2、编制范围 肃临公路下穿K129+578处邯黄铁路分离式立交工程，施工范围包括道路主体、主体外两端边坡以及范围内给排水等设备及对邯黄铁路分离式立交的施工防护。 3、编制原则 （1）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （2）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 （3）确保邯黄铁路行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （4）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （5）结合现场实际情况，因地制宜，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量
（6）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动 静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将 “确保邯黄铁路安全行车、设备和人身安全 ”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施 工现场。 （7）严格执行交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 二、工程概况 1、工程概况 本项目路线位于枣强县肖张镇和枣强镇境内， 起点桩号 K128+308.798 位于枣强县肖张 镇南， 顺接国道 106 衡水湖改线段跨过中干渠后向南新建，下穿邯黄铁路及大广高速，经过 后河村西、前河村西、马家庄东、东腾村东后，在阴家庄北接现有肃临公路，沿旧路向南经 过郑昔线、 跨过索泸河后与县道武馆线相交叉， 跨越南干渠后在许杨庄村东与已建成枣强南 至大营段养护改造工程相接，终点桩号 K144+063.448,路线全长15.755km,其中新建段 9.455km ,利用旧路改扩建里程长度 6.3km ，全线构造物共计26座，其中中桥3座，小桥3 座，涵洞20道，桥梁累计长度216.16m 。全线双向四车道一级公路标准，设计时速 80km/h , 工期 12 月，合同额 13613 万元。 本项目在K129+578处下穿邯黄铁路高架桥，交叉角度 45度，左右幅分别穿越高架桥 的一孔。断 面重新布设后，中分带为 2.5 米，一桥墩处于中分带之中，其余两桥墩在肃临线 外侧。 2、施工中的重难点 本工程下穿邯黄铁路桥梁， 在施工中既要保证铁路正常通行， 又要确保肃临线道路工程 施工机 械及人员安全。应注意和铁路部门的协调关系、填筑要点施工以及科学、合理的安排 各道工序施工，确保安全是施工中的重中之重。 三、施工部署 1 、成立组织机构 项目经理部成立以项目经理为组长的施工领导小组， 其机构组成、 人员编制及责任分工 如下： 项目总工 丁白俊一- -技术总负责 项目副经理 刘威- 现场总负责 项目副经理 骆利志 现场施工总协调 组员：副总工 刘慧广一- 方案编制 组 长：项目经理 副组长： 熊勇军 项目总负责
下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案
龙港路道路工程 下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案 编制： 审核： 批准： 北京城建道桥建设集团有限公司 秦皇岛城市西部快速路兴凯湖增项工程项目经理部 2015年9月
1、工程概况：? 龙港路（北环路~建设大街）道路工程位于河北省秦皇岛市海港区，北起北环路，南至建设大街，路线全长约3.614公里。 在K1+638.62处下穿京山线铁路桥第30和31孔，本方案以对30、31、32桥墩进行保护为内容编制。 2、编制依据： 《下穿京山线铁路桥墩保护》2009-DL-01TL； 《龙港路道路工程施工图》； 2011年11月10日召开的龙港路道路工程下穿京山线铁路桥墩保护方案审查会的会议纪要； 业主提供的地形图等。 本方案编制原则严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 3、设备、人员、材料的组织安排 1）设备安排 设备的选择和配备数量，充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。我部使用的机械设备等完全满足施工需要。 2）人员安排 确保施工中技术力量到位，作业层技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量；人员的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。 本工程工期短，任务重，为保质保量完成施工任务，本工程拟投入43名作业人员，配备作业队长1人、钢筋工10人、模板工10人、混凝土工10人、专职安全员1人、电工1人、机械、设备操作手3人、杂工6人，根据施工过程中具体情况及进度需要合理调整。 3）材料的组织与运输 我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求，并提供产品合格证及检验资料。开工前，落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物
下穿公路箱涵顶进方案
北京市昌平区中国政法大学东关路 地下人行通道 顶 进 方 案 施工单位名称 2012年5月
目录 第一章编制依据及说明 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、编制原则 (1) 第二章工程概况 (2) 一、工程规模 (2) 二、结构形式 (2) 三、工程地质情况 (2) 四、工程特点和难点 (2) 第三章施工部署及工期安排 (3) 一、施工部署 (3) 二、工期计划安排 (3) 三、施工总体方案 (3) 第四章主要技术措施 (4) 一、前期准备 (4) 二、施工工艺和方法 (4) （一）、基坑支护、后背施工 (4) （二）、滑板设计 (4) （三）、中继间设置 (4) （四）、管棚设计与施工 (4) （五）、顶进施工 (4) 第五章质量保证措施 (7) 第六章安全保证措施 (8) 第七章应急抢险预案 (10) 一、应急领导小组 (10) 二、抢险物资准备 (10) 三、应急抢险预案 (10) （一）、塌方应急措施 (10) （二）、顶镐顶柱事故应急措施 (10) （三）、触电应急措施 (10) （四）、大型机械事故应急措施 (10)
第一章编制依据及说明 一、编制依据 1、北京市昌平区市政管理委员会的设计委托书； 2、《北京市昌平区中国政法大学东关路地下人行通道岩土工程勘察报告》北京市建平工程勘察有限责任公司，勘察工程编号2011-116,2011年12月14日； 3、北京金房兴业测绘有限公司2012年3月14日提供的《北京市昌平区中国政法大学关东路地下人行通道管线探测图》； 4、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）； 5、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）； 6、《人行天桥与人行地下通道无障碍设施设计规程》（DB11/T 805-2011）； 7、《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）； 8、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 9、《北京地区建筑地基基础勘察设计规范（DBJ01-501-2009）》； 10、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）； 11、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 12、《建筑结构荷载规范》（50009-2010）； 13、《城镇地道桥顶进施工及验收规范》（CJJ74－1999）； 14、对本工程施工的现场调查。我单位现有的施工技术水平、施工管理水平及对类似工程的施工经验。 二、编制范围 北京市昌平区中国政法大学东关路地下人行通道顶进施工 三、编制原则 以满足业主工期、质量要求为目标，在深刻理解本工程特点、重点与难点的基础上，按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本工程的顶进施工方案。 1、严格按照国家、市政管委有关法律、法规、规程和相关施工规范编制。 2、力求与工程实际施工情况相符合，做到指导性强、可操作性强。 3、严格按照安全生产与文明施工的有关规定编制，体现以人为本的思想。 4、科学合理地配置资源，合理组织施工、科学安排工序，使工序施工衔接紧密，标准化作业、规范化操作，达到均衡生产。
盾构下穿铁路施工方案
目录 第一章编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制范围 (2) 第二章工程组织机构 (2) 第三章工程概况 (2) 3.1 线路设计概况 (2) 3.2 穿越段地质概况 (3) 3.3 水文条件 (4) 3.4 XX线穿越铁路设计概况 (5) 3.5周边环境调查 (8) 3.5.1 桥墩及三孔桥 (8) 3.5.2 桥下道路情况 (9) 3.5.3地下管线情况 (9) 3.5.4过水涵洞两侧水沟情况 (9) 3.6当前工程进展情况 (10) 3.7 对铁路既有设备的影响 (10) 第四章施工组织 (11) 4.1组织机构 (11) 4.2管理人员分工 (11) 4.3施工机械设备 (13) 4.4劳动力组织 (13) 4.5 邻近营业线施工 (13) 第五章施工计划 (14) 5.1工期计划 (14) 5.2 施工计划 (15) 第六章施工方案 (16) 6.1 限速及行车方式 (16)
6.2 盾构机选型方案 (16) 6.2.1盾构机简介 (16) 6.2.2 盾构机性能描述 (17) 6.2.3 适应本工程的技术要求 (18) 6.3 盾构施工方案 (19) 6.3.1施工前准备 (19) 6.3.2过水涵洞加固处理 (20) 6.3.3本段盾构施工掘进参数初步设定 (22) 6.3.4试掘进施工 (25) 6.3.5 盾构掘进控制措施 (25) 6.4 风险工程保护措施 (27) 6.4.1勘察措施 (28) 6.4.2防护措施 (28) 6.4.3连续施工保证措施 (29) 6.5 盾构施工要求 (29) 6.6 施工注意事项 (30) 第七章监测方案 (31) 7.1 监测设计依据 (31) 7.2 监测目的 (31) 7.3 监测范围和监测项目内容 (32) 7.4 测点埋设 (33) 7.5 监测周期及频率 (37) 7.6 监测数据管理 (38) 第八章安全目标及安全保证措施 (39) 8.1安全目标 (39) 8.2安全保证的主要措施 (40) 8.2.1安全组织保证措施 (40) 8.2.2安全管理保证措施 (40) 8.2.3安全制度保证措施 (40) 8.2.4安全技术保证措施 (41)
箱涵施工专项方案-过路箱涵
、工程概况 环观中路位于深圳市宝安区中部综合组团、龙华新区观澜办事处东北侧，东西走向，西起大和路，东至人民路，现状为双向四车道混凝土路面，是片区的主要对外连接的道路。道路等级为城市次干道，设计范围起点为大和路，下穿梅观高速，终点接人民路，道路全长 1642.046 米。本项目基本呈东西走向，起点大和路改造预留口，终点接人民路改造预留口，是片区的主要对外连接道路。设计起点里程桩号为 K0+065.901，坐标为：X=38041.453, Y =114033.337;设计终点里程桩号为 K1+642.046 ，坐标为 X=37223.822 ， Y =115359.453,改造路线全长约1576.145m。道路等级为城市次干路，计算行车速度为 40km/h,道路红线宽度为23?35m 机动车道为双向 4 车道。 K0+920.5 箱涵：现状有箱涵, 根据地勘资料显示, 现状箱涵地基下有淤泥层,现状箱涵为进行地基处理。从现场调查, 现状箱涵与两侧路面沉降差较大,存在一定的安全隐患,此处现状箱涵拆除重建。 根据防洪报告, 重建箱涵为 1-6x2.5m 钢筋混凝土箱涵，五十年一遇洪水位为 +42.7m，斜交角126度，长度29m箱涵的顶、底板厚度为60cm侧墙为60cm箱涵埋置小于50cm所以机动车道位置的箱涵两侧设置搭板。箱涵位置涵底地质存在 1.5?1.8 米的淤泥，采用抛石挤淤的地基处理方法。箱涵地基承载等于大于180Kpa。 1、设计速度： 40km|h
2、设计荷载：汽车城 -A 级 3、结构混疑土抗渗等级： W6 4、防水等级：二级 5、设计基本地震动峰值加速度： 0.1g ；特征周期为 0.35s 二、过路箱涵设计 1、技术指标 A、净空与涵洞填上高度 本涵洞为过水箱涵， 1-6x2.5m ，涵洞填土高度为 2.5m。 B、涵洞的斜交角：20" C、结构尺寸：1-6x2.5m，顶、底板倒角均为15x15cm 2、主要材料 涵身采用C30抗渗混疑土（抗渗等级 W6，其受力钢筋及改造钢筋采用HRB335（H级）钢筋：涵身基础为 C15混疑土 3、设计要点 ①、施工前应充分了解工程的地质条件和水文特性，认真阅 读图纸。查明工程处的地下障碍物、管线位置图，了解工程的质量要求以及施工中的监控内容，编写施工方案。施工前确定基抗开挖线， 4455 线定位点、水平基点、变形观测点等，并在设置后加以妥善保护 ②、箱涵按整体闭合1122架计算内力。顶、底板受弯构件计 算（不计 4455 力的影响），侧墙按偏心受压构件计算；涵身 纵想参考国内外有关资料，配筋率按不少于3%o设置，可不作
箱涵下穿铁路顶进施工技术
箱涵下穿铁路顶进施工技术分析 【摘要】随着社会经济的迅速发展，铁路在我国交通行业中占据着极为重要的地位。然而在整个铁路施工中，作为铁路施工中的重要组成部分，箱涵下穿铁路顶进施工直接关系着铁路的安全运营。在此，本文针对箱涵下穿铁路顶进施工技术中的相关工艺及措施做如下论述。 【关键词】下立交工程；箱涵顶进；软土地基；施工技术 前言：下穿既有铁路干线立交工程常采用预制箱涵整体顶进技术，其最大的优点是在保证铁路线路安全运营的前提下，直接用顶进设备将在工作坑预制好的钢筋混凝土箱涵顶入铁路路基，形成下穿铁路的立交工程。 1、工程概况 在本工程施工中，其地道桥采用净宽16m的单孔箱涵，且箱涵的整体结构为边墙厚1.03m、高8.3m的框架结构，其顶板及底板的厚度规格分别为1.1、1.2m。 在本工程的具体施工中，穿越既有线范围主要使用了顶进施工方法，由下图不难看出，施工主要从北侧开始，且顶进段为单节长30m 的箱涵；箱涵工作坑围护结构的整体规格为桩长21m、桩间距为1.2m，止水帷幕为长17m的水泥搅拌桩，基坑内地基加固桩采用高6m的水泥搅拌桩加固。 图1箱身顶进平面示意图（m） 2、施工方案的选择
在整个工程施工方案的选择上，仍需将工程的特点充分考虑进去，本工程主要以顶进法施工，并对常规的边挖边顶技术进行中了全面分析，在加固整个先挖后顶的地基路段后，在该地段的基坑上做了垫层与滑板，然后施工箱涵主体；另一方面为采用90H型钢作为纵梁、45b工字钢作为横梁进行线路加固，然后进行顶进施工，边顶进边进行挖土，这种方法在使用中特点鲜明，主要体现在：首先，提前预制好箱涵，在线路加固好后进行顶进施工，对铁路运输影响时间较短；其次，采用90H型钢作为大纵梁进行加固，取消了传统的扣轨，大大提高了整个线路加固系统的刚度和强度，路基允许塌方的距离大大提高，特别对软土地区容易塌方的路基有突出的优点。缺点在于90H型钢大纵梁的安装较为困难，安装过程对既有线路的运输影响较大。 3、施工技术措施与方法 3.1总体施工方法 以顶进法进行施工时，通常是先挖再顶，对此在进行施工时对于铁路既有线路需先有计划的进行加固，以保证施工不影响铁路整体性，加固完成后边开挖边顶进。在此之前，箱涵需要先在基坑中修筑好，待准备工作全部完成后借助千斤顶顶进箱涵。 3.2箱涵预制 预制箱身所用基坑通常需要设置在既有线位置处，以某工程为例，该工程箱涵工作坑位于既有线北15m以外位置，基坑开挖及箱涵预制不影响线路的正常运输。该工程本次施工选择以明挖方式进行，施工中除采用挖掘机开挖的方式之外，部分挖掘借助人工开挖，或以
高速公路下穿铁路施工专项技术方案设计
中山至开平高速公路（含小榄支线）工程土建工程 ZKGS-TJ-8标段 （K61+600.00～K100+500.00）下穿深茂铁路1#桥施工方案 审批： 复核： 编制： 中电建路桥集团有限公司 广东中开高速公路第八项目经理部 二○一六年十一月
目录 1、编制说明.............................................................. - 1 - 1.1编制依据......................................................... - 1 - 1.2编制原则......................................................... - 1 - 1.3编制范围......................................................... - 2 - 2、工程概述.............................................................. - 2 - 2.1 工程概况......................................................... - 2 - 2.2工程地质条件..................................................... - 2 - 3、施工组织及安排........................................................ - 3 - 3.1工期安排......................................................... - 3 - 3.2施工方案......................................................... - 3 - 3.3组织机构......................................................... - 3 - 3.4资源配置......................................................... - 4 - 4、施工准备.............................................................. - 5 - 4.1技术准备......................................................... - 5 - 4.2、施工协调........................................................ - 5 - 4.3现场准备......................................................... - 6 - 5、防护工程及施工方案.................................................... - 6 - 5.1防护工程......................................................... - 6 - 5.2桩基施工工艺及流程............................................... - 7 - 5.2.1桩基施工工艺流程........................................... - 7 - 5.2.2施工准备................................................... - 8 - 5.2.3桩位放样................................................... - 8 - 5.2.4护筒制作与埋设............................................. - 8 - 5.2.5钻机就位................................................... - 8 - 5.2.6泥浆制作及循环............................................. - 8 - 5.2.7钻进....................................................... - 9 - 5.2.8第一次清孔................................................. - 9 - 5.2.9钢筋笼制作吊装............................................ - 10 - 5.2.10安放导管................................................. - 11 - 5.2.11二次清孔................................................. - 11 - 5.2.12灌注水下砼............................................... - 12 - 5.3桥台施工工艺及流程.............................................. - 13 - 5.3.1桥台施工流程.............................................. - 13 - 5.3.2施工放样.................................................. - 14 - 5.3.3基坑开挖.................................................. - 14 - 5.3.4超声波检测及桩头处理...................................... - 14 - 5.3.5基底处理及垫层浇筑........................................ - 14 - 5.3.6钢筋制作和安装............................................ - 14 - 5.3.7桥台回填、铺设桥头搭板.................................... - 16 - 5.4 PHC管桩支架法现浇箱梁施工工艺及流程............................ - 17 - 5.4.1PHC管桩支架工程........................................... - 17 - 5.4.2模板工程.................................................. - 21 -