青岛新机场建设选址

国家民航总局和国家发改委已同意把迁建列入“十二五”重要日程

“最近刚传来好消息，国家民航总局和国家发改委已同意把青岛机场迁建列入“十二五”的一个重要日程。”昨天，在省“两会”的新闻发布会上，省发改委主任张超超表示，青岛的新机场建设是全省人民都很关心的问题。目前流亭机场的设计能力已接近饱和，机场迁建已经是迫在眉睫。青岛新机场的定位是面向东亚的区域性综合枢纽机场，目前各项筹备工作正在推进中。“如果不出意外的话，‘十二五’期间会启动建设。”张超超表示，北京、上海、广州等地的机场属于全国综合枢纽机场，而青岛的新机场将是紧随其后的‘第二梯队’，属于区域性综合枢纽机场。

候机楼年底超负荷运作

青岛机场目前的运转状态如何？每天有多少飞机起降？新机场如何选址？记者上午从机场获悉，去年11月，岛城机场迈入大型机场行列，带给青岛180亿元经济效益。根据机场目前的发展速度以及机场候机楼的建设指标，今年年底青岛机场的候机楼就将达到饱和，明年就是超负荷运转，迫切需要有更大吞吐量

的机场来满足岛城市民出行的需求。

“按照目前的发展速度，今年年底机场候机楼就要超负荷运作了。”青岛机场相关负责人介绍，按照2007年底扩建之后，青岛机场候机楼的标准，是满足每年1200万人次的旅客量。而最近几年，青岛的经济飞速发展，市民生活水平大幅度提高，坐飞机出行的需求明显提高，机场这几年的旅客量是直线上升。按照目前的发展速度，今年年底旅客量肯定超过1200万人次。明年机场的候机楼大厅就是超负荷运作了。

无法扩建值机柜台搬家

1985年11月16日，扩建完成后的流亭机场首航成功。2004年4月，青岛机场二期扩建工程之一的候机楼工程正式启用，新候机楼年旅客吞吐能力达到了640万人次。1995年，青岛机场旅客吞吐量突破100万人次大关；1999年，旅客吞吐量首次突破200万人次大关，以此为标志，跻身于国内中型机场行列；自2004年以来，青岛机场的年旅客吞吐量开始以百万人次的增长速度发展，2007年底，青岛机场2号航站楼工程又建成投入使用，与原有的航站楼形成了双飞燕的造型，实现了国内和国际旅客运输的分离。航站楼总面积达到17.1万平方米，可满足年旅客吞吐量

1200万人次、年货邮吞吐量20万吨、高峰小时旅客5120人次的运输需求。至2009年共实现旅客吞吐量966万人次，货邮吞吐量13万吨……去年，青岛机场年发送旅客量达到了1000万人次。

由于原址受空域等因素影响无法继续大规模扩建，为了解决超负荷运作问题，机场正准备将候机大厅里的值机柜台等挪到负一层，从而给候机大厅腾出更大的空间来。

新机场位置适中交通便捷

记者了解到，目前我市已经成立了机场规划论证工作小组，新机场建设也一直在规划论证中，有很多选址方案。目前最终选址还没有确定。据介绍，在新机场的选址原则上，新机场规划选址需坚持两个原则，首先新机场位置相对适中，具备较好的空域条件及建设用地条件；另外，新机场应该坚持岛城立体式综合交通枢纽的理念，以机场为载体，连接地铁、高速公路和城际铁路，使不同交通工具间便捷互换。

据了解，建设中的青荣城际铁路从青岛铁路北站引出，沿线经城阳、即墨，并行蓝烟铁路，经莱西、莱阳至烟台；向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东

南直至终点荣成市。城际铁路设计行车速度250公里/小时，最高时速可达300公里/小时，项目通车后将开行高速动车组，青岛到烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海将由4.3小时缩短至1.7小时。

莱西即墨列入选址方案

对于新机场的建设，虽然没有最终确定选址，但是各地都在努力争取新机场的建设。其中，近两年，不少企业在莱西建立工业园，理由就是新机场的建设。据当地居民介绍，近两年，莱西姜山镇进驻了很多企业，在现在正在建设的高速路旁边也预留了很多地，或许是为新机场建设预留。“现在机场能不能扩建并不是很清楚，迁建到哪里我们也都不知道。”机场相关工作人员坦诚地告诉记者，目前莱西、即墨等地都在选址方案中。

岛城拥有95条航线

目前，青岛机场有东方航空、山东航空2家基地公司；国航、南航、厦航、上航、海航、全日空、大韩、韩亚、扬子江等16家公司在青岛机场设立了营业部；青岛机场直航、经停的国内外航空公司达24家，开通

航线95条。其中国内航线84条、国际及地区航线12条；通航城市达54个，其中直达国际（含地区）城市9个，国内城市45个，已形成“沟通南北、辐射西部、连接日韩、面向世界”开放型航线网络布局。青岛机场跻身千万级机场行列，将可为青岛市间接创造经济效益180个亿，提供就业岗位5万多个。

2015年吞吐量1850万人

根据市政府关于“跳出机场看机场，跳出青岛看机场”的指示，青岛机场未来规划将面向半岛城市群，为蓝色经济区服务。未来的青岛机场将定位于区域性门户枢纽机场，机场周边将建设空港城，主要发展临空经济，建设成现代物流中心、飞机维修中心、高端人才生活中心，视情发展国际航展中心，形成高新技术产业的聚集区，成为发展蓝色高端经济的重要载体，努力建成山东半岛区域经济动力中心。

“十二五”期间，青岛机场将在延伸周边区域支线航空市场的基础上，建设环渤海航空经济圈。根据国家战略发展规划，青岛机场从实际出发，初步确定其发展目标：到2015年，旅客吞吐量达1850万人次，货运吞吐量达27万吨，起降次数达15.8万架次；到2020

年，旅客吞吐量达2900万人次，货运吞吐量达45万吨，起降次数达22万架次；远期至2040年，将形成年旅客吞吐量5300万人次的能力，新增国际、地区航线20条，驻场基地航空公司达3-5家，过夜飞机数量达100架。

27年旅客量涨了500倍

“咱们青岛的机场发展迅猛呀，不足200平方米的候机楼、2000多米的跑道、活动板房里办公……谁能想到，这就是当年机场的情况呀。”见证了机场巨大变化的机场退休职工张吉大介绍，1982年8月5日，经国务院、中央军委批准，青岛航站使用海军流亭机场，重新建站复航。当年，机场员工只有40多人，在漏雨的活动板房里工作，唯一一座不足200平方米的候机楼还是砖木建筑。机场只有一间很小的职工餐厅，如果遇到旅客需要用餐，就要旅客吃完了职工才能吃。刚复航的时候，青岛机场降落的是A-24飞机，只能乘坐48个人。最初，青岛机场的跑道长度仅2220米，只能满足相当于A-24型的小型短程飞机起降。由于机场条件的限制，1983年每天最多只有两架次飞机起降，年旅客吞吐量不足两万人次。而且由于没有夜航系统，晚上飞机甚至不能起降。而去年，青岛机场年发送旅