青岛新机场项目飞行区场道工程施工设计方案

青岛新机场项目飞行区场道工程施工方案
1 试验段施工概况
我项目部于2016年4月7日至2016年4月25日在道槽区P202～P204/H253+35.5～H256+4.5部位进行原地面强夯试验段施工，该部位总面积为7120m2。

依据图纸设计方案，试验段施工工艺流程如下：施工准备→定位放线并测量工作面高程→强夯机就位，第一遍点夯→推平，测量强夯后的地面高程→第二遍点夯→推平，测量强夯后的地面高程→冲击碾压，测量地面高程并推算最终平均夯（压）沉量→地基土加固效果检验、验收。

对于本次试验段采用两种施工方案：第一种施工方案在清除耕植土后直接进行夯点布置，在清表后的原地面进行强夯，采用夯能为1500KN.M、1200KN.M和1000KN.M。

第二种方案在第一种方案的基础上增加50cm的山皮石垫层（采用合格的建筑垃圾）后，采用1500KNM 的夯能在进行强夯施工。

强夯布置图如下所示：
强夯处理参数表
2 施工前准备
⑴试验施工机械
⑵试验及测量设备
⑶试验检测方法与压实质量控制标准
按照《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》、《青岛新机场工程项目飞行区跑滑系统工程地基处理及土石方工程施工图》的要求，对试验段强夯冲碾后的地基土采用标贯或重型动力触探检测，检测每1000㎡检测一点，检测总点数的2/3在夯间检测，1/3点数在夯点位置。

每点处的标贯击数不小于8击或重型动力触探击数不小于6击。

对夯后冲碾后的垫层采用灌水法或灌砂法进行密实度检测，固体体积率不小于81％。

3 试验段施工
在施工填筑前，对原地面进行耕植土清除，地表土清除为挖除平均0.3cm 耕表土，地表土清除后对原地面期3m深度范围内的素土进行含水量检测，检测结果如下：
原地面素土含水率及密实度表
3.1 第一方案
在2016年4月7日对本试验段采用第一种施工方案进行强夯施工，施工方案如下：在清除平均0.3cm的耕植土的原地面按照图纸要求直接布置强夯点，按照布置的强夯点进行强夯施工。

3.2 第二方案
第一种方案施工过程中，1500KN.M、1200KN.M和1000KN.M夯坑周围出现了轻微的隆起并且强夯的最后两击平均夯沉量大于5cm，不满足设计及规范要求，因此根据设计要求“遇地下水位比较高、强夯受到影响的区域，强夯前，可铺设厚50cm山皮石垫层”采用第二种方案：在清表后的原地面加铺50cm垫层（采用合格的建筑垃圾）后再进行强夯，现场施工记录参见附表，具体现场施工过程见下图：
3.2 第三方案
因第二种方案垫层采用的是建筑垃圾，采用建筑垃圾存在的缺点是在建筑垃圾中存在木材、钢筋、生活垃圾等杂物，筛分十分困难，并且根据设计要求最大粒径不大于20cm，破碎程序十分繁琐，因此采用第三种方案，第三种方案采用在清表后的原地面上铺筑山皮石垫层布点然后进行强夯施工。

第三种强夯施工记录表见附表。

4 施工方案总结
4.1第一种方案总结
1.第一种方案施工最后两击平均夯沉量未能达到规范要求，并且现场强夯后地面隆起较大，单点夯坑沉降量为0.？-？。

2.通过现场记录表分析得知在7-9击范围内夯沉量最小，在cm ---cm ，大于10击后沉降量逐渐增大,沉降量在 cm cm。

3.通过记录表分析人工堆积层厚度在1m左右，强夯打穿人工堆积层后，沉降量开始变大。

4.2第二种方案总结
1.通过现场试验，加铺垫层后强夯能达到10-12击最后两击夯沉量小于5cm 符合设计图纸及规范的要求。

2.加铺垫层强夯后表面未发生隆起现象。

4.3第三种方案总结
1.相较第二种方案的建筑垃圾垫层，采用山皮石省去了分类的复杂程序，施工现场进度会有提高。

2.通过现场试验，采用山皮石垫层后强夯能达到设计及规范要求。

3.大面积铺筑山皮石垫层利于强夯机行走。

昨天强夯在试验段夯击了6个点夯能降到1000
5 施工方案对比分析
因第一种施工方案未能达到设计及规范要求，所以仅对第二种及第三种方案进行对比分析：
相同点：
1.两种施工方案强夯均能达到设计及规范的要求。

2.两种施工方案铺筑的垫层采用的厚度相同（50cm）。

不同点：
1.采用建筑垃圾垫层取料方便，运距比较近，能够实现固体利用。

2.建筑垃圾中存在木材、钢筋及生活垃圾等杂物，且分拣困难。

3.按设计说明建筑垃圾不大于20cm，实际使用中，要处理破碎成20cm，十
分困难，且成本大。

4.采用山皮石垫层有利于夯机行走。

5.山皮石垫层采用的山皮石根据前期调查取材运距比较远。