奔驰汽车技术(passenger car)

Airmatic 3
它包括下面的一些信息： • 车身高度调整允许手段和速度控制两 种控制模式。 • 在不同的路况下，电脑控制着车身高 度，使其保持在一个恒定的位置。 驾驶员提示信息： • 通过操作按键上的指示灯提示车身高 度增加及运动工作模式。 • 多功能仪表板上显示车身高度过低的 警告信息。 防护胶： W211、C215、W220有一个防护胶，防止因 为悬挂泄漏引起不必要的损坏。
维修中心把ASSYST PLUS的信息提取配合诊 断工具提供的诊断界面，对车辆进行诊断， 制定保养的方向。 通过脱车诊断，处理的过程会被上报，所依 据的材料也会被回设到ASSYST PLUS系统， 并且重新估算新的保养周期。 通过脱车诊断功能， 依据ASSYST PLUS菜 单上的更改提示，工程人员能够准确地执行 保养工作。
轿车的轴结构3 a-class
前轴
后轴
轿车的轴结构4 G-class
后轴
前轴
轿车的轴结构5 C-class
后轴
前轴
轿车的轴结构6 E-class
后轴
前轴
Airmatic 1
W220上面采用的Airmatic 它是完全以空气弹簧来作为悬挂。动态和静 态的承载部件被4支空气弹簧取代。 它能够在发动机运转的时候保持车身的高度 不受负载影响。压缩的空气从压缩机经过阀 门装置传递到空气弹簧上。 从2000年9月份起，所有的ADS工作模式在超 过160公里/小时的时候会自动转为运动模式。
作用 缓冲强度的力量调整是由一个缓冲阀完成的。 在每个车轮支承上面，安装了一个缓冲阀门， 位置是在上下单管空气缓冲阀门之间。民歌 缓冲阀门包含两个电磁阀，根据不同的控制 要求，允许四个车轮有各自同的缓冲力量。
Airmatic 2
优点 ADS的良好驾驶性和舒适性得益于： • 良好的与地面及驾驶模式相适应。 • 重心低。 • 低空气阻力，因此也低油耗。 • 低推进力的前轴。 各自的适应性： • 降低了车辆对恶劣路面的反应阈值。 • 对不同运动模式采用了不同的缓冲模 式。 系统通过以下方式通知驾驶员： • 显示车身提高的数值及运动缓冲的程 度。 • 开关山的功能灯。 • 车身过低的警告可以通过仪表板上的 多功能显示器告知驾驶员。 211的AIRmatic功能： AIRMatic是由气压悬挂系统承载车身。 “DC”(双控制)意味着悬挂及缓冲均被电脑控 制着。 根据路面的状况和驾的模式，会有一小部分 的额外的空气会注入空气悬挂当中。这样可 以改变弹簧的硬度。 整个静态和动态的承载部件被车轮上的气动 支承元件承载着。 优点： 良好驾驶性和舒适性得益于： • 弹簧悬挂能够根据驾驶风格和路面状 况进行调整。 •能够根据驾驶风格和路面状况进行调 整。 • 重心低 • 低风阻因此低油耗。 • 前轴阻力小。
出胶只能作为悬挂系统出现问题，临时移动 车辆时用。因为在拖车时转向前轮可能会引 起车辆挡泥板的损坏。
Control gear 1
722.6自动变速箱是一个电子控制的5前速的 电子变速箱，它带有一个液力变矩器，在液 力变矩器当中有一个旁路离合器。 它的动力传送方式是通过三个行星齿轮组来 完成的。第五档是超速档。
轿车的轴结构2
M级车(W163) G级车(W463) V级车(W638)
前轴 它的前轴采用了扭力弹簧、双 横臂结构。
前轴 刚性轴，垂直的弹簧和减震器
前轴 麦弗逊式弹簧悬架及横向平衡杆。
后轴 后轴采用了双横臂结构，承载 是采用弹簧/减震器结构。
பைடு நூலகம்
后轴 刚性轴，垂直的弹簧和减震器
后轴 空气悬挂及车身高度调整。
ASSYST+2
对于经常更换的保养人员，同样也能够工具 维修提示上的项目一步一步地进行维修。这 样就可以把维修提示重新复位。 维修编码 维修保养编码是根据保养规则，在考虑了其 他的单项保养因素后被确定的。它被分成若 干等级并且被存放在CGW的EPROM当中。 因此这个连续的级别之间的界限会被保养算 法根据工作状态数值而确定。 这个维修编码级别从“A”到“H”，和保养的 日期一道被计算。 编码被分成从“A”到“H”级别，循环地报告。 其他的则会被以“Non-prepared service code” 的形式在“service data”菜单上被显示出来。 制动算法 如果制动片没达到磨损的极限，就不需要检 查或者是更换。这样就能够充分使用制动片。 采用另外的算法，按照行驶里程进行计算， 如果驾驶员制动得比较用力，则磨损就会增 大，剩下的公里数就会减少。反之，如果制 动的强度不大的话，则使用的距离就会有所 增加。 第一种情况的制动片计算是比较合理的。
奔驰汽车技术
ASSYST1
ASSYST ASSYST系统是根据不同运行情况，给驾驶 员提醒：车辆应该进行保养了！ 它是一个发动机机油更换提示系统。它能够 根据运行时间和行驶的里程进行计算，计算 出需要更换机油的时刻。 就是说一方面根据被Star-diagnose编码的油质 参数，另一方面车辆的实际运行状况进行综 合分析之后精确计算出来的。 显示 它是通过仪表板上面的显示器(A1p13)显示出 来的。维修保养间隔能够在达到某个值之后 月声音及保养提示符号一起给驾驶员做提示。 发动机油的监测 发动机油的多或者少的时候都会在故障显示 屏上面显示出来。如果能够额外地提供一些 润滑油，则其保养间隔能够被适当延长。 换油间隔的重新设置 如果通过仪表板或者是STAR-Diagnose把换 油的间隔重新复位，但实际上没做换油的话， 必须把换油间隔重新设置好。在STAR里面有 一个专门的菜单来进行这个操作的。 输入信号 • 负载信号 • 转速信号 • 发动机油状态信号 • 发动机油温度 • 发动机油的校正因素（用于修正发动 机油状态评估） • 冷却水温度
Control gear 2
通过驱动轴上的油孔，压力油被引到液力变 矩器及旁路离合器的中央。回流的压力油也 是通过驱动轴引回。在上面还有一些孔用于 引润滑油到驱动轴的。 在自由连和换档元件上面都有一些轴承，这 些轴承也被润滑油润滑着。 泊车锁和驱动法兰是驱动轴用齿盘连接起来 的。 自由轮F1和F2是由于优化换档的。前面的自 由轮支承在固定轴的延伸部分上，和第一个 行星齿轮组的太阳轮并在一起，绕变速箱壳 反向转动。 液力变矩器壳体是用轻金属铸造而成。他们 用螺丝固定在一起，安装在旁路离合器前端 对心的位置。 它的上面有一个密封环。油泵和层片式支承 离合器用螺丝固定在液力变矩器的壳体上面。 加薪部分由驱动轴，从动轴、太阳轮轴和3个 行星齿轮组组成。行星齿轮组有四个行星齿 轮。在它们之间有一个固定短轴来保护小齿 轮。 后自由轮安装在最后的行星齿轮组的太阳轮 上面，绕反向转动。 电子液力控制装置主要部分是一个插孔板， 上面设有油路管道，由轻金属铸造而成，它 们都被系统电子控制着。 电子控制装置有一个塑料铸造的碟盘组成， 它安装在插孔板的上面并用螺丝固定着。在 电子元件用插头插入承载的壳体，里面有控 制油路。其控制电脑是N15/5，它是一个13 孔的插头。
前轴 E级车也采用了像S级车的4-方向 杆式结构。明显的特征是两根单 控制臂(拉作用支杆和弹簧控制杆)， 取代了以往的下摇臂。 后轴 采用多连杆非独立悬挂，它们挂 在子悬挂架上面，在新的E级车山 才有。它能够提供无与伦比的车 轮向导质量。
后轴 对非驱动的后者 • 因为有小的结构空间，提高了 承载范围。 • 在事故发生的时候不容易变形。
驾驶许可系统3
驾驶许可系统的DAS的发展历程：
轿车的轴结构1
A级车(W168) C级车(W203) E级车(W211)
前轴 采用了麦弗逊式悬挂系统，使 车辆有良好的动态性能、节省 空间及质量等优点。
前轴 它有3个方向轴和两个控制杆(拉 作用支杆和横向支杆)代替了以往 的下摇臂。第三个控制杆是拉杆， 是直接控制转向的。 后轴 采用多栏杆非独立悬挂系统。它 是在双横向控制臂的基础上改进 了稳定性。原来刚性的横向稳定 杆被分成了5杆单杆。在其作用 下使车轮按照特定的方向跳动， 也起导向作用。
• 按一次(全局锁) • 按一次并且保持，对着 红外线传输孔：方便功 能。
2 解锁功能：
• 按一次，在局部锁状态 下：车门和油箱盖打开。 • 按两次，在局部锁状态 下，全部解锁。 • 按一次，在局部锁状态 下，全部解锁。 • 按一次并且保持，对着 红外线接收孔：方便功 能。
3 开尾箱盖。 4 电池控制： 从局部锁到全局锁，同时 按着钥匙上面的锁和解锁 开关超过5秒针直到电池上 的小灯开始闪。 5 机械解锁
驾驶许可系统是在电子点火开关EIS当中进行 信息交换的。它完全独立于进入许可系统。 在信息交换的时候，完全不需要电池，只是 用内置的线圈提供能量就足够了。
这样就保证了发动机正常运行，即使是钥匙 上面的电池没了电也仍然可以启动发动机。
驾驶许可系统2
另外，它也提供了一条机械钥匙。在电子钥 匙上面的电用完了之后，仍然能够用这个机 械钥匙打开车门进入驾驶室。而且它也能够 被用来锁手套箱和尾箱。 紧急钥匙 紧急钥匙没有控制中央锁的遥控功能。在找 不到遥控钥匙的时候，它能够机械地打开车 门。 紧急钥匙也包含了红外线传输用的信息，给 车辆启动。 注意：如果车辆是安装了防止强行进入警告 功能的车，在机械打开车门的时候会响警报。 当驱动点火开关之后这个警报会自动关闭。 从2000年12月之后这个钥匙就不再提供。 遥控钥匙的功能 1 锁功能：
车身高度的控制是由传感器完成的，其中前 轴有两个传感器，后轴有一个，它们把车身 高度信号传递给AIRMatic电脑。车身高度的 调节是靠每个弹簧上的一个阀门来控制的， 在压缩机上有一个压力释放阀，防止压力过 高。 压缩空气存储器允许车辆在发动机关闭的时 候仍然能够保持一定的车身高度。在关闭压 缩机关闭的时候仍然能够调整车身高度。 AIRMatic包含了以下的有些附加功能： • 车身高度控制可以由手动或者是由车 速来进行调节。 • 电子车身高度控制系统根据前后轴不 同的高度进行控制，并且保持在一个 稳定的高度。 • ADSII第二代主动减震系统。
ASSYST2
油质的因素(是调节控制的基本参数，如果需 要的话，可以接上SD电脑，对参数进行预设 置，修改)。 • 发动机的类型（汽油/柴油）。 • 使用的地区或是国别（不同的国家有相应 的使用要求）。 • 通过CAN线计算的路程。 • 牵引系统电脑N47对路程的的计算。 • 从仪表板算出的运行时间。 • 内置的时钟。
驾驶许可系统1
驾驶许可系统(DAS)保证了只有有资格的人 才会有对车辆开锁和解锁的功能，也能够控 制发动机启动的权限。 以往的车往往是只能靠钥匙的形状来保证这 一点。 在DAS2及以上的电子防盗系统，就增加了发 射机应答器。 在DAS3以上的驾驶许可系统，就增加了无线 电的遥控功能，实现了无匙驱动Keyless-go和 电子点火开关。 从DAS3开始，这个防盗系统包含了进入许可 和驾驶许可两个不同的系统。 进入许可系统是用中央锁系统的遥控部分来 进行传输的，同时也采用了无线电来进行传 输。
发动机油的监测 发动机油的多或者少的时候都会在故障显示 屏上面显示出来。如果能够额外地提供一些 润滑油，则其保养间隔能够被适当延长。
ASSYST+1
ASSYST PLUS ASSYST PLUS根据测量的数据来计算出下一 次保养的时间，这些数据被存放在只读内存。 这个测量综合考虑了时间和行驶的距离。 这个计算电脑能够进行不同的配置。这一切 都在中央网关(CGW)里面进行。 CGW是通过CAN-B和CAN-C连接到车辆的 其他地方及仪表板。 当进行保养计算时，如果所有需要的参数都 在，就会进行完整的计算；如果不完整的话， 就会用其他的电脑提供的参数来计算保养间 隔、故障灯显示。MID只是考虑车辆的换油 间隔，而ASSYST PLUS则综合考虑了整车的 运行情况。制动系统的保养计算算法，是根 据内置在ASSYST PLUS保养算法来决定制动 系统需要保养的时间。 他和MID系统一起成为一个系统。 在仪表板上面有一个警告灯及警告显示器， 提示离下次保养的时间及距离。驾驶员会被 通知，去做已经预定好了的或者是额外的保 养。因此车辆的使用者会得到现有或者是进 一步的信息。
换档的过程是电子控制来实现的，通过对油 路的切换，使变速箱里面的离合器、液力控 制盘、飞轮等的不同的组合实现不同的档位。
722.6变速箱具有以下优点： • 减少了油耗。 • 增加了换档平滑性。 • 5档位的安排使动力分配更合理。 • 增加了使用寿命和可靠性。 • 低维护成本。 液力控制单元是安装在变速箱的下面。其壳 体是由铝铸造而成。