橡胶沥青在中国的发展现状及其技术特点和原理
我国改性沥青的应用发展历程与现状
“沥青混合料路面”最为关键的材料即为其中的沥青，我国从开始引进沥青混合料路面方案至今也有近二十年的发展历程，从最初的普通沥青发展到后来的改性沥青，现在已经有多种改性沥青面世，但其中应用最为广泛还是SBS改性沥青。据国家统计局相关数据：目前我国每年SBS改性沥青使用量价值约在400
亿左右，所以现在我国的改性沥青以SBS改性为主流，约占市场95%份额。但任何一种产品都不能离开产品的发展规律：研发期、成长期、成熟期、衰退期。SBS 改性沥青经过近二十年的使用，它的一些性能弱点也开始突现来，比如低温性较差，抗裂缝性极弱等等方面。其次SBS改性沥青在经营方式上也突现问题：由于其在全国这么多年的广泛应用，其生产工艺与技术已经完全为业内人所掌握，所以目前在全国各地都有SBS改性沥青的生产企业，正因如此，目前SBS改性沥青的经营利润空间极低，所以目前SBS改性沥青的竞争只能以量取胜，许多企业都在极积寻求新的替代产品。
虽然2004年才开始引进橡胶沥青，但橡胶沥青本身在全球也有近四十年的应用与发展，有着极为成熟的应用经验，而且性能明显优越，所以橡胶沥青在中国市场有着极大的潜力替代SBS改性沥青产品。
橡胶沥青的发展历程与中国应用现状
橡胶沥青起源于上世60年代，由美国道路工程师Charles H.McDonald发明，至今已有近五十年的应用历史。在美国的亚利桑那州、加州、德州、佛州都地区，橡胶沥青已经成为最常用的道路材料。而且橡胶沥青在全球也开始广泛的使用：美国、南非、葡萄牙、西班牙、澳洲、法国、巴西等国。在亚洲日本与韩国率先应用，我国早在上世纪80年代也在实验室里进行相关的实验，并且取得了不少的先进成果，但由于受当时机械制造的能力限制，无法把实验成果转化为产业化生产应用，所以直至2003年才开始向国外学习与引进生产设备，全国第一条橡胶沥青试验路于2004年10月份在北京开铺，从此拉开了橡胶沥青在中国的应用序幕。经过前两年的推广，现在橡胶沥青已经开始被行业所接受，2005至2006两年中，在全国各省相继施工了近500万平方米的道路，2007年是突飞猛进一年，在江苏、四川、沈阳等省市出现在橡胶沥青的应用热潮。2009年，在我党实践科学发展观活动的指导下，河北省开始大面积应用橡胶沥青，预计到年底，仅石家庄地区橡胶沥青道路施工面积就将超过120万平方米。
橡胶沥青产品分析介绍
一、橡胶沥青改性原理
橡胶沥青是轮胎橡胶粉粒在充分拌合的高温条件下（180度以上）与基质沥青充分熔胀反应形成的改性沥青胶结材料。橡胶粉不发生裂解，吸收基质沥青中轻质部分，一方面直接改善基质沥青，另一方面达到橡胶与沥青充分复合的效果。橡胶沥青中橡胶粉的含量在18%以上，熔胀反应后，橡胶颗粒的体积比重在30－40%左右，胶结料和混合料都能显著表现出橡胶的物理、力学、化学性能。
二、橡胶沥青性能优点
1、优异的低温性能
在弯曲梁流变议试验中结果表明，橡胶沥青低温模量降低近一倍。并且在低温高寒地区，橡胶沥青可以用于自动除冰路面。直接抗拉试验（DT）结果表明，橡胶沥青的断裂变形能力是基质沥青的7倍，比SBS改性沥青高出近1倍。
2、较强的高温稳定性
加入橡胶粉后，能够明显地增加基质沥青的粘度，从而显著的提高抗高温变形能。SHEP仪器动态剪切蠕变仪的高温分级结果为:橡胶沥青(76°C)，SBS改性沥青(70°C)，基质沥青(64°C)。
3、突出的抗老化性能
橡胶轮胎在生产过程中，加入了大量的防老化剂，包括抗氧化剂、热稳剂、变价金属抑制剂、紫外线吸收剂和对光屏蔽的碳黑填充剂，所以添加了废旧轮胎橡胶粉的橡胶沥青具有较强的抗老化性能。
4、抗裂、和大变形能力
橡胶沥青混合料可以在较宽的温度范围内都能保持柔性特征，所以橡胶沥青路面拥有非常优异的耐疲劳、抗反射裂缝能力。
5、提高水稳定性
由于橡胶沥青混合料具有较好的粘结力，同时具备更厚的胶结料膜，可以确保路面的水稳定性。
6、降低路面行车噪音
另外利用橡胶本身特有的弹性和吸音特性，同时可降低路面的行车噪音。
三、橡胶沥青工程应用建造比较
根据橡胶沥青的性能特点，美国经过40年的路面使用，总结出了一整套的路面设计应用方案，在保证同样使用年限的情况下，橡胶沥青路面方案与其它沥青路面方案相比较，可降低约1/3的厚度，则可省下大量的建设资金。若同样厚度的方案比较，则橡胶沥青以其高低温稳定、抗裂、抗变形能极强的特性，可延长道路约1/3的寿命，同样可省下了大量的维护费用。
四、橡胶沥青的生产工艺与应用流程
1、橡胶沥青生产工艺
2
3、橡胶沥青混合料面层施工工艺
五、竞争分析
1、橡胶沥青与SBS改性沥青的技术原理比较
图 1 SBS改性机理vs橡胶沥青的改性机理
如图1所示，SBS在剪切作用下，于基质沥青内部形成一个加劲网络，通过网络约束来达到改变沥青粘温性的效果，基本不改变基质沥青的性质。所以，在网络约束（固体物为分散相）较少起作用的情况下（如低温开裂），基质沥青的性能是决定性的。
橡胶沥青是轮胎橡胶粉在充分拌合的高温条件下（180℃以上）与沥青熔胀反应得到的改性沥青胶结材料。如图1所示，橡胶沥青不形成微观的网络结构。橡胶沥青的加工强调搅拌和反应时间。橡胶粉在与沥青高温充分混合状态下吸收沥青轻质组分而熔胀，同时在颗粒表面形成沥青质含量很高的凝胶膜。橡胶沥青中橡胶粉掺量通常很大，熔胀后橡胶粉体积达到胶结料的30~40%，橡胶粉颗粒通过凝胶膜连接，形成一个粘度很大的半固态连续相的体系。橡胶沥青性质的变化是体系结构变化和基质沥青品质变化双重作用的结果。Gordon Airey[1]等人研究了橡胶沥青加工前后基质沥青的组分变化，发现沥青质的含量显著增加，对于较软的沥青，沥青质含量甚至增加一倍以上。研究了基质沥青在与橡胶沥青作用前后基质沥青的密度变化，发现密度与橡胶粉的掺量呈现显著的线性关系，二者相关系数达到0.99。
与熔胀过程同时发育的还有橡胶颗粒的脱硫和橡胶分子的降解过程。图2是典型的橡胶粉与沥青反应时间与粘度的关系曲线（温度190℃）。在最初阶段，橡胶粉熔胀是主要的，粘度持续增加，但增幅趋缓。熔胀达到一定程度后，脱硫
和降解过程加速发展，最后导致粘度下降。粘度的发展变化，与基质沥青、胶源、胶种、橡胶粉颗粒大小等均有关系。Abdelrahman [3] 等研究了两个过程消长对动态剪切流变仪的动态复数模数和相位角参数的影响，表明不同的阶段对这两个参数的影响是不同的。粘度一般作为橡胶沥青质量控制体系中最重要的指标。
500
1000
1500
2000
2500
3000
060120180240300360420480粘度 CP
图 2反应时间vs 粘度
F. J. Navarro [2]等人研究了橡胶沥青粘度测试的影响因素。研究表明橡胶沥青是典型的非牛顿流体，温度越高，橡胶粉颗粒越大，则非牛顿趋势越显著。研究表明，胶粉来源、粗细、掺量、反应条件、测试条件均会显著影响粘度。材料配方设计的灵活性和适用面因此大大改善。
参考资料：
[1] Gordon Airey, Mujibur Rahman, The influence of crude source and penetration grade on the
interaction of crumb rubber and bitumen, Asphalt Rubber 2003, 2003.12.
[2] F. J. Navarro, P. Partal, F. Martínez-Boza and C. Gallegos, Thermo-Rheological Behaviour
and Storage Stability of Ground Tire Rubber-Modified Bitumen, Fuel, Volume 83, Issues 14-15, October 2004, Pages 2041-2049
[3] Abdelrahman and Carpenter, Mechanism of Interaction of Asphalt Cement with Crumb
Rubber Modifier, Transportation Research Board, Research Record 1661, pp.106-113, 1999.
中国汽车工业发展现状与展望
中国汽车工业发展现状与展望 中国汽车工业协会叶盛基副秘书长 今天我想谈三点，一个是中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展，第二个是今年汽车工业经济整体的发展和运行情况，第三个是中国汽车产业未来的发展展望。 （一）中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展 中国汽车工业经过近30年的发展，特别是近10年的发展，取得了辉煌的成就。中国汽车工业已经成了世界汽车工业不可或缺的一部分，也成为国内名副其实的支柱产业。我们应努力保持与国民经济增速相符合的发展速度（约为8%-10%）。中国汽车现在产销量刷新了全球汽车生产纪录，但2200多万辆并没有达到发展的高峰。中国汽车工业的产销量上限究竟是多少，有人说通过5-10年的发展，可以达到3500万辆甚至4000万辆，这个数字有可能吗?我觉得是很有可能的。但要说明的是，中国汽车目前的保有量是1.8亿，按照每个家庭1台车测算，至少是3个亿，往上高估一点是4—5个亿。现在的居民汽车保有量是1.8个亿，离4—5个亿有很大的空间，可以说中国汽车工业是朝阳产业。近十年来，中国汽车工业的产销量年增长率都超过15%，高的超过了30%，虽然里面有国家政策刺激消费的因素，但中国汽车消费存在很大的刚性需求。整个产业的发展势头和发展速度都超过了国外同行的预料。 但是在自主品牌方面，发展形势却不乐观，外资品牌的市场占有率远高于自主品牌，且自主品牌占有率逐年下滑。如果不重视自主品牌的发展，中国汽车工业在未来十年有没有都还是个问题。没有民族品牌的支持，也就勿论工业支柱了。但在这种环境下，中国品牌汽车更要坚持、坚持、再坚持。 另外在出口方面，出口量也是逐年下滑，形势比较严峻。整体而言，中国汽车工业取得了较大的发展，已经进入到一个稳定的时期，从产量大国到汽车强国还有很长的路要走，但过程中存在不少问题，关键问题是如何做大民族品牌，掌握关键技术，掌握核心技术。 （二）2014年上半年中国汽车工业经济整体的发展和运行情况 今年以来的汽车工业发展形势整体比较平稳，发展速度略高于国民经济发展水平，市场刚性需求比较稳定，截至8月，产销量均超过1500万辆，比去年同期增长8%-10%，但从局部来看，自主品牌的工作做得还是不够，需要引起注意。就出口而言，截至8月一共58万辆，所以全年能否超过80万辆是个问题。
国内外沥青发展现状
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 国内外沥青发展现状 国内外沥青加工的现状沥青(包括石油沥青、煤沥青、天然沥青亦含煤焦油)来源广泛，现已成为道路建筑、房屋建筑、水工建筑、化工建筑、防腐防湿、涂料工业以及炭石墨材料等领域的重要材料和原料。 国内外沥青加工情况如下： 中间相沥青基泡沫炭是由中间相沥青经过发泡、炭化和/或石墨化处理后获得的一种具有低密度、高强度、高导热、高导电、耐火、抗冲击性能的新型炭材料，由于它同时具有炭材料的耐酸碱性、特别低的热膨胀性能，使得这种材料在多种领域中具有广阔的应用前景。 如可以用于卫星、航天飞机等飞行器的防太阳辐射热转移系统;用于火箭发射台面的抗冲击和降低噪声材料;可以用于普通化工厂的大型热交换器(尤其是对于酸碱腐蚀严重的场合特别适用)，也可用于小至计算机 CPU 的排热器件;可用于小型飞机、赛车、赛艇、轮船等快速运行机动工具的端部，使它们在突发的撞击事故中受到保护;也可以用于飞机、轮船等的耐火门窗;还可以用于过滤材料和生物材料等等。 这种材料的优点还在于它的各种性质可以根据具体的应用调整，这在一定程度上可以大大缩减生产这种材料的费用。 因此，不论是在高附加值的航空航天方面，还是在其它高新科 1/ 4
技应用领域都具有十分诱人的应用前景。 SBS 是改善基质沥青高低生能最好的高分子材料之一。 当今，用SBS 作改性剂制作的改性沥青占所有改性沥青的 40%左右。 但它存在着 SBS 分散困难容易老化等特点，采用奥地利的Novophalt改性设备，也有设备磨损快，生产效率低的弊病。 乳化 SBS 改性沥青及其加工方法，属沥青改性及乳化加工技术领域，包括基质沥青，改性剂，由乳化剂加水配制而成的乳化液，其特征在于所述的改性剂为固态高分子聚合物热塑性橡胶SBS(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯)，其在基质沥青中的加入量为基质沥青重量百分比的1-8％；所述的乳化液在基质沥青中的加入量为基质沥青重量百分比的 50-100％。 其加工方法为先将固态 SBS 投入沥青中制得改性沥青。 再将改性沥青和乳化液同步输入乳化机乳化，制得乳化 SBS 改性沥青。 焦油沥青约占焦油的 50－60%，因而沥青的利用及升值成为焦油加工的一个重要的课题。 将焦油沥青造球后作为耐火材料的粘合剂，解决了原沥青粘合剂添加困难，混合不匀，耐火材料质量不好的问题炭沥青（Carbobitumen 缩写 CB），或煤－石油沥青（Pitch-Asphalt，缩写 PA），是以石油沥青为基料与软化沥青按一定配比和在适宜条件下共混制成一种新型筑路粘结材料，称。
橡胶沥青生产突发情况及处理
橡胶沥青生产突发情况及处理 1、胶粉出现质量问题 （1）胶粉潮湿 处理方法： 如遇胶粉潮湿，首先观察混拌电机与斜螺旋电机的电流，适当调节基质沥青泵与斜螺旋的频率，降低胶粉与基质沥青上料速度配比，以保持混拌电机电流稳定，预混罐类液面在内胆上沿以下，且保持稳定高度为宜。但需注意基质沥青的频率不要太小，以防胶粉糊罐。 如遇胶粉质量问题，粘度太高，再打入适当基质沥青；若粘度太低，就要利用反刍系统，二次添加适当胶粉。 （2）新到的胶粉与之前使用的胶粉质量有变化 处理方法： 每次新到胶粉，按之前使用胶粉的掺量计算生产每吨橡胶沥青的比例，试生产一定数量橡胶沥青，再根据粘度进行调整。 例如：生产量为15吨时，应按计算好的胶粉比例先生产10吨左右橡胶沥青，反应好后测橡胶沥青的粘度。 如实测的粘度偏大，则适当减小胶粉的掺量，按照新的掺量，重新计算生产10吨的胶粉量，会比之前计算的量少，这时将差出来的胶粉量除以新胶粉掺量，计算出来一个数字，再用这个数字减去多出来的胶粉量，就是需要新加的基质沥青量，按照计算出来的量添加基质沥青25min后检测粘度，如果粘度依然偏大，就按照上述方法再进行调节，直至粘度达到要求为止。 如实测的粘度偏小，则适当增加胶粉的掺量，按照新的掺量，重新计算生产10吨的胶粉量，会比之前计算的量多，这是将差出来的胶粉通过反刍方式重新添加到试生产的10吨橡胶沥青里，添加结束后反应25min，再检测粘度，若仍然偏小，则按照上述方法继续调整，直至粘度达到要求为止。 2、拌合楼沥青称计量故障 故障描述：计量系统正常，但计量称重罐冒罐或未按计量流程的进行。 处理方法： ①查看气泵气压是否在4个压以上，如果不是则检查气泵原因。
中国汽车行业现状及未来发展趋势研究
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
改性沥青现状及发展前景
改性沥青现状及发展前景 1、改性沥青应用现状 普通道路石油沥青，由于原油成分及炼制：工艺等原因，其含蜡量较高，导致其具有温度敏感性强，与石料的粘附性差，低温延度小等缺点。用其铺筑的沥青路面，夏季较软，易出现明显车辙壅包等病害；冬季较脆，易出现低温开裂等病害；混合料的抗疲劳性能，抗老化性能较差。同时，由于经济的快速发展，普通沥肯混合料已不能满足高等级道路和特殊地点的重交通，大轴载，快速安全运输的需要。 1．1 改性沥青的应用背景和现状 据相关资料，20世纪60年代以前，沥青路面仅用于城市道路和专用公路，沥青材料主要是煤沥青和用进口原油提炼的石油沥青。20世纪70年代前后，在全国范围内曾采用渣油吹氧稠化，掺配特立尼达(TLA)或阿尔巴尼亚稠沥青等改性的方法，提高结合料稠度，配制成200号沥青铺筑以表面处治为主的沥青面层。1985年国内开展 了沥青中掺丁苯，氯丁橡胶，废轮胎粉等改性沥青和掺金属皂等改善混合料性能的研究试验工作，取得了成功的经验。1992年NovophaltPE现场改性技术的引入，对改性沥青的推广应用起到了促进作用，使改性沥青从研究试验逐步发展到生产应用。 1．2影响改性沥青应用的因素 生产施工工艺在聚合物改性沥青的大规模应用中起到了关
键性的作用。无论是聚合物改性，物理改性还是采用不同的沥青加工工艺都会增加较大的工程成本，在国内经济不发达地区的应用会受到一定的制约。 2、改性沥青的研究现状 目前国内的研究重点在新的改性剂和沥青改性剂的加工工艺上还有一部分研究是面向工程应用的，即研究在沥青集料改性剂确定的情况下，找出合适的级配，最佳沥青用量和改性剂用量以满足实际工程的要求。我国研究改性沥青已有多年的历史，也取得了丰富的成果，但至今仍有两个问题没有很好地解决： (1)没有形成对改性沥青和改性性能统一的评价标准； (2)国内没有形成统一的研究体系。 改性沥青的研究是一项长期的复杂的系统工作，要想取得突破性成果必须综合各研究机构的优势，形成统一的研究体系，比如美国l987年～l992年的大型系统工程SHRP计划等等。而相对于国内，研究工作往往由各高等院校，科研院所独立完成，没有统一的研究规划，配套工作滞后。另外由于各部门的利益关系，沥青改性的关键技术往往是秘而不宣的，在一定程度上造成人财物的巨大浪费。 3、改性沥青的应用前景 由于普通沥青已不能适应现代化路面的要求，性能良好的改性沥青必将在高等级路面中起到越来越重要的作用 3．1 SBS改性沥青将获得更广泛的应用 研究表明，SBS改性的优越性突出表现在具有双向改性作用，
中国橡胶产业现状与发展前景
橡胶产业发展现状 一、世界天然橡胶业发展现状及趋势 （一）世界天然橡胶生产和需求现状 1、生产现状。天然橡胶是指由植物产生的橡胶，以区别于由化学工艺合成的合成橡胶。虽然能够生产天然橡胶的植物有很多种，但具有商业价值的只有巴西橡胶（Heveabrasiliensis），目前其产量已占世界天然橡胶总产量的99%以上。 目前橡胶种植业已成为热带地区许多国家经济的重要组成部分。1999年，世界天然橡胶产量为659万吨，产销大体平衡。据国际橡研究专家预测，到2001年，世界需弹性体1710万吨，其中天然橡胶789万吨。在1999年世界总产量的659万吨中，亚洲566.1万吨，占85.9%：而东南亚诸国生产了477.5万吨，占72.5%。 东南亚是世界天然橡胶的主产地。主产国有泰国、马来西亚、印尼、越南等。马来西亚在天然橡胶发展顶峰时，植胶面积曾达220万公顷。至1998年还有160万公顷，2000年有120万公顷。1988年年产量曾达160万吨，近年仅有一半左右，面积减少、产量降低的根本原因是生产成本高，无利可图，胶园纷纷更新改种油棕和热带作物，胶园劳力流向更有吸引力的产业。近年马来西来重视了橡胶制品工业的发展，使更多的天然橡胶在本地消费。从多方面分析，马来西亚在今后一段时间内，年产干胶大体是80万吨左右。 据泰国业内权威人士分析，泰年均产干胶220万吨。由于劳力不足，施肥量少，大量死皮，放任割胶，到21世纪初将降至年产180万吨的水平。受马来西亚的影响，泰南部已计划缩小植胶面积改种油棕、水果和林木，而在东北部大量发展橡胶，但速度缓慢。泰近年国内天然橡胶消费量仅占产量的9%，但目前泰国在千方百计增加本国的消费，因为轿车以每年100万辆以上速度增加，世界上很多大汽车生产商在泰建厂，泰已成为世界10 大轿车生产国之一。产量下降和消费增大必然导致泰国出口原料胶的减少。印尼的植胶面积最大，单产最低，而植胶条件很好，增产的潜力也最大。但由于该国政局不稳，严重影响了天然橡胶业的发展。印度年产天然橡胶约60万吨，植胶面积和生产能力大体定型。印度是一个大国，随着工业化的进程，橡胶还需要部分进口。越
橡胶沥青的国内外研究现状
国外研究现状 早在1845年，英国就进行了往沥青中掺加橡胶以改善其性能的尝试，1901 年法国修筑了试验路段，1937年英国在波兰修筑了几段路面，1947年美国也采用合成橡胶粉和胶乳改性修筑路面，日本于1942年开始采用天然橡胶胶乳掺入沥青乳液中。1952年在东京，1945年北海道，都修筑了这种改性沥青的路段。以后，天然橡胶、合成橡胶或掺入乳胶的沥青于1960年左右就开始在日本其它地方的路面工程中使用，并且用量剧增。由此可见，在国外橡胶改性沥青已成为一种发展趋势。 从上世纪六、七十年代以来，美国、瑞典、英国、法国、比利时、澳大利亚、日本、南非、印度等国家先后开展了橡胶沥青和橡胶沥青混凝土的应用研究。 近20年来，美国、加拿大、韩国、日本等国成功的应用胶粉改性沥青修筑高速公路、高等级公路。 美国用废轮胎作为改性剂制造改性沥青用于修筑公路已经有了20年的历史。1982年~ 1986年间已试验铺筑210多个路段，共1.1万km，这种路面的热稳定性能和防冻性能都比较好，并可以减少维修费用。美国联邦法院在1991年颁布了在新修筑的沥青路上必须掺用20%的胶粉的立法，极大地促进了废旧胶粉的利用，橡胶粉改性沥青已在美国加州、佛罗里达州、俄亥俄州等广泛使用。据美国联邦统计局统计，到1997年废胶粉改性沥青已消耗了8000万t废轮胎。 德日耗200t废轮胎用于修筑公路、运动场及机场跑道。法国、比利时、奥地利在公路建设中亦广泛采用废胶粒、胶粉配料；俄罗斯伏尔加格勒公路交通部门将废轮胎粒用于铺设路面，可有效地预防冬季路面结冰而产生交通事故。他们的做法是在用沥青铺筑路面后，当沥青尚未干时在上面洒一层废轮胎胶粒。这样，冬季路面的冰块容易被压碎，车辆行驶就不会因为打滑而发生冲撞事件。为了减少车辆行驶时的噪音，英国在萨里郡交通繁忙的4条道路上用废轮胎胶粒铺设路面，测定胶粉配料路面与传统配料路面是否坚固耐用，如果结果令人满意，英国柯拉斯将获得这种方法的广泛使用权。据称，用这种方法可以使噪音减少70%。这种技术是将3mm粒径的废轮胎胶粉混入热沥青中并搅拌均匀，用量为沥青总量的3%。这种技术优点之一是胶粉粒取自于再回收利用的废旧轮胎，有利于环境保护。此外, 这些橡胶颗粒还具有吸收光线, 缓减强光刺眼的好处, 与传统的
我国汽车工业的现状和发展趋势
我国汽车工业的现状和发展趋势 时刻。一方面，汽车工业正在迅速发展；另一方面，汽车工业发展存在诸多制约因素。 从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大，单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。 从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的
发展，国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系比较薄弱，产业服务体系十分落后，汽车工业相对缺乏国际竞争力。汽车在销售过程中价格不稳定，热销车型任意涨价，汽车的维修市场比较混乱。城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。市民素质低下影响汽车行驶速度。公路乱收费增加了汽车使用成本，这些都严重制约了我国汽车工业的发展。 就长远来看，中国的汽车工业是机遇与挑战并 有良好的发展前景。中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力，将促进中国汽车工业的总体进步，国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。中国政府将致力于汽车工业的战略重组，培育具有国际竞争力的大
型企业，政府引导百姓汽车消费，大量汽车将进入家庭。 发展。国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系，高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系，地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系。公民素质教育将形成人、车、路和谐环境，这些都非常有利于汽车工业的发展，我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。 但汽车工业在未来也面临着巨大的压力。国外进口车将严重冲击国内汽车市场，考验中国汽车工业。道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重，道路管理不善将降低道路的有效使用，城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等
中国合成橡胶发展现状及发展历史研究
我国合成橡胶产业现状及发展 胶外均能生产。目前国内生产的主要合成橡胶产品是：丁苯橡胶(SBR)、丁二烯橡胶(BR)、丁橡胶(CR)、丁腈橡胶(NBR)、乙丙橡胶(EPDM)和丁基橡胶(IIR)等基本合成橡胶，以及苯乙类热塑性丁苯橡胶(SBCs)，还生产多种合成胶乳及特种橡胶。 一、世界SR市场引擎地位日显 根据国际合成橡胶生产商协会(IISRP)统计，世界合成橡胶生产装置总能力1389.7万吨 007年年底)，其中中国为160.7万吨，占11.6%；2008年世界合成橡胶消费量为1317.2万吨，中中国相应品种的消费量为266.8万吨，占20.3%。我国合成橡胶产能占世界总量比例见表1。 2009年中国合成橡胶装置能力和消费量与2007年相比均有显著增加，今后中国在世界合成胶市场的份额还将继续提升。 二、装置能力达250万吨 “十一五”期间，中国合成橡胶产业进入高速发展时期。四年内已新增能力117万吨/年：均增长17.1%，主要合成橡胶（不包括胶乳和其它特种胶，下同1产量增加65万吨，年均增长 这四年时间内的新增能力相当于2000年前四十多年发展能力的总和。我国合成橡胶装置能跨上第一个百万吨的台阶经历了40多年，进入第二个百万吨能力只经历了8年，再过一、二年进入第三个百万吨能力台阶，中国合成橡胶产业正处在一个空前快速发展的新时期。我国主合成橡胶产能和产量见表2。 2009年来全国合成橡胶生产企业共有20家．其中装置能力在年产15万吨以上企业共有9 (表5)，装置能力共199万吨，占全国总能力的80%。
出的是，2009年末其它企业的58万吨合成橡胶装置能力中，台资和外资企业投 的装置能力为53万吨。若按其控股的母公司——台湾合成橡胶公司在南通的BR和SBCs，台橡司在大陆的合成橡胶总能力已达25万吨/年，占总量的10%,台湾南帝（生产NBR）、李长荣(生SBS)，也均把合成橡胶发展的重点从台湾本岛转向了中国大陆。 中国2009年主要合成橡胶品种装置能力共250万吨（表6），其中SBR、BR和SBCs的能力共9万吨，占总量的92%。 三、新技术新装备促进产业发展 过去的四年中，一批国内开发的产业化技术取得重大突破。我国合成橡胶产业采用自己开的技术实现了苯乙烯类共聚弹性体中的高档产品SEBS的产业化生产；采用国内整合技术建成多套10万吨，年丁苯橡胶装置和5万吨/年丁腈橡胶装置，9万吨，年卤化丁基橡胶产业化设计术开友成功，稀土丁二烯橡胶工业化开发和异戊橡胶技术开发取得新进展，还采用引进技术成数套技术先进的生产装置。在原料生产方爵；实现了采用国内技术设计、建设大型丁二烯置，一大批年产10万吨以上的丁二烯生产装置建成开车，乙烯副产裂解碳五全分离及综合利的技术和产业规模取得好的进展。这些新技术的采用，大大增强了国内合成橡胶产业的竞争力。目前，还有一批先进、实用和有发展潜力的技术深受人们关注并正在逐步实现工业化，异戊橡胶、戊丁橡胶等。 四、主要合成橡胶产品产量达197万吨 近十年来，中国合成橡胶产量一直呈快速增长．只有2008年因世界金融危机影响，增长趋基本处于停顿状态。我国合成橡胶产量状况见图1。产量1为国内有关方面统计数据，产量2为国合成橡胶工业协会统计的国内基本胶种加SBCs的总产量。
中国天然橡胶产业现状及其发展建议
1我国天然橡胶产业发展概况1.1 我国橡胶树引种与产业兴起 我国自１９０４年引种橡胶树以来，至今已有百 年橡胶栽培历史。据相关史料记载，最早引种当属云南干崖（今盈江）土司刀安仁１９０４年从新加坡引种橡胶苗到今云南省德宏傣族苗族自治州盈江县，并种植成功［１］。１９０６年爱国华侨何麟书在海南岛乐会县（今琼海市）崇文乡合口湾（今东太农场坡塘区１８队）建立琼安垦务公司（又称琼安胶园），开创了海南生产性种植橡胶成功的先河［２］。从１９０７年起，陆续有来自美国、加拿大、英国、西德、新加坡、马来西亚、泰国、印度尼西亚和我国香港等地的华侨来儋州投资创建橡胶种植园［３］。除了１９０７年我国华侨区幕颐和何子春从马来西亚引种橡胶苗４０００余株创办了著名的侨兴胶园，当时还陆续创建了天任、蔡惠、联昌、万发、文明、民安、棠阴、许成、侨南、侨相等橡胶种植园［３］，儋州地区逐渐发展成为了我国的植胶中心。 从规模要求，严格准确地说，橡胶产业真正开始蓬勃发展起来是在新中国成立之后。新中国成立之初，国家急需发展国民经济建设，１９５０年朝鲜战争爆发，以美国为首联合一些国家对我国实行经济封锁和物资禁运，而天然橡胶属于禁运之列。为确保我国国民经济建设和国防建设的顺利开展， １９５１年８月３０日，中央人民政府政务院第１００次 会议作出《关于扩大培植橡胶树的决定》，党和国家相继组织广大科技人员对我国华南热区植胶环境条件和生长的橡胶树资源进行全面的勘查、研究及其利用工作。６０ａ过去了，我国植胶已形成海南、云南、广东３大基地，具有相当规模，累计生产干胶逾１０００万ｔ。为进一步发展天然橡胶产业，国务院办公厅于２００７年２月下发了《关于促进我国天然橡胶产业发展的意见》，国家农业部２００７年８月颁布实施了《全国天然橡胶优势区域布局规划 （２００８～２０１５年）》，２０１０年国务院办公厅下发了 《关于促进我国热带作物产业发展的意见》。作为天 中国天然橡胶产业现状及其发展建议① 祁栋灵② 王秀全 张志扬 黄月球 （中国热带农业科学院橡胶研究所/国家重要热带作物工程技术研究中心 海南儋州571737) 摘 要 从我国天然橡胶产业发展概况、产业的地位和作用，以及我国橡胶科技对植胶生产的推动作用等方面对中国天然橡胶产业发展现状进行了综述，并提出了促进我国天然橡胶产业发展提升的建议。关键词巴西橡胶树；天然橡胶产业；发展现状 分类号 Ｓ７９４．１ Current Situation of Chinese Natural Rubber Industry and Development Suggestions QI Dongling WANG Xiuquan ZHANG Zhiyang HUANG Yueqiu （Rubber Research Institute,CATAS /SETRCKTC ,Danzhou 571737,China) Abstract This paper analyzes general situation of development in Chinese natural rubber industry,the industrial status and role of Chinese natural rubber industry,as well as establish production impetus of Chinese rubber science &technology to rubber production,and putting forward some suggestions on how to improve Chinese natural rubber industry. Keywords Brazil rubber tree (Hevea brasiliensis );natural rubber industry ;current situation of development ①收稿日期：２０１２－１０－３０；责任编辑／黄艳；编辑部Ｅ－ｍａｉｌ：ｒｄｎｋ＠１６３．ｃｏｍ。 ②祁栋灵（１９７９～），男，硕士，助理研究员，从事农业科技推广与技术经济合理性分析；Ｅ－ｍａｉｌ：ｄｏｎｇｌｉｎｇｑｉ＠１６３．ｃｏｍ。 Vol．33,No．2 ２０１３年２月热带农业科学 CHINESE JOURNAL OF TROPICAL AGRICULTURE 第３３卷第２期 Feb ．2013７９－－
2020年中国汽车行业发展现状分析
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
橡胶技术网 - 合成橡胶发展状况
我国合成橡胶产业现状及发展 周文荣 中国合成橡胶工业自1958年实现工业化生产以来，已经跨 过50年辉煌发展历程。中国合成橡胶工业是在自主创新和引进 技术为基础上起步，并以自主创新技术为主发展壮大起来的。 目前已经进入世界合成橡胶的生产和消费大国前列。 世界上通用的七大基本胶种中国均能生产。目前国内生产的主要合成橡胶产品是：丁苯橡胶(SBR)、丁二烯橡胶(BR)、氯丁橡胶(CR)、丁腈橡胶(NBR)、乙丙橡胶(EPDM)、丁基橡胶(IIR) 和新近投产的1.5万吨异戊橡胶等基本合成橡胶，以及苯乙烯类热塑性丁苯橡胶(SBCs)，还生产多种合成胶乳及特种橡胶。 一、世界SR市场引擎地位日显 根据国际合成橡胶生产商协会(IISRP)统计，世界合成橡胶生产装置总能力1389.7万吨(2007年年底)，其中中国为160.7万吨，占11.6%；2008年世界合成橡胶消费量为1317.2万吨，其中中国相应品种的消费量为266.8万吨，占20.3%。我国合成橡胶产能占世界总量比例见表l。 表1 我国合成橡胶产能占世界总量比例（07年底止） 项目 SBR BR IR EPDM IIR NBR CR SBCs 总计世界能力k t/.a–150693042 611 1318945 609 410 1894 13897 中国能力k t/.a–1697 510 0 20 30 65 55 230 1607 中国占比k t/.a–113.816.8 0 1.5 3.2 10.713.4 12.1 11.6 2009年中国合成橡胶装置能力和消费量与2007年相比均有显著增加，今后中国在世界合成橡胶市场的份额还将继续提升。 二、装置能力达250万吨 “十一五”期间，中国合成橡胶产业进入高速发展时期。四年内已新增能力117万吨／年，年均增长17.1%，主要合成橡胶（不包括胶乳和其它特种胶，下同)产量增加65万吨，年均增长10.5%。 这四年时间内的新增能力相当于2000年前四十多年发展能力的总和。我国合成橡胶装置能力跨上第一个百万吨的台阶经历了40多年，进入第二个百万吨能力只经历了8年，再过一、二年将进入第三个百万吨
浅谈国内外长寿命沥青路面的发展现状
浅谈国内外长寿命沥青路面的发展现状 摘要：通过国内外长寿命沥青路面的概念，结构形式及发展现状等方面进行分析和比较，从而揭示了长寿命沥青路面具有优于传统沥青路面的良好的路用性能。 关键词：长寿命沥青路面路面结构早期破坏 1 引言 沥青路面在我国高等级公路上已经大量使用，但沥青路面往往在较短的时间内就会产生严重的破坏，远未达到道路的设计年限。这些损坏不仅造成了巨大的经济损失，同时也对现行路面设计、施工技术提出了挑战。早期损坏的频繁，再加上重载交通道路的堵塞问题以及由其产生的延迟费用引起了道路管理部门的普遍重视。人们想使路面尽量少修少补，提高其服务寿命，因而长寿命路面也就应运而生了。长寿命路面是一种永久性路面结构，在材料和工程质量达到要求的前提下不管是交通荷载还是环境条件都不会引起路基和路面基层的破坏。是指路面的损坏仅发生在路面的上层，维修时只需将表层混合料铣刨，并换成等厚度的新混合料即可。这类路面的特点是路面总厚度较小，基本上消除了传统上存在的疲劳破坏，路面的损坏只发生在路面的上部。 2 长寿命沥青路面的概念及特点 国外20世纪60年代以来修建了大量全厚式沥青混凝土路面和深层高强沥青混凝土路面。这类路面的特点是路面的总厚度大于传统上采用的沥青混凝土面层较薄的路面结构的厚度，基本上路面的损坏只发生在路面的表层。以此为基础，提出了长寿命的概念。典型的长寿命沥青混凝土路面概念如图1所示，其要点如下： （1）轮载下100～150 mm区域是高受力区域，也是各种损坏（主要是轮辙）的发生区域。 （2）面层为40～75 mm厚的高质量沥青混凝土，需为车辆提供良好的行驶界面，应具有足够的表面构造深度、抗车辙、水稳定性好的特点。 （3）中间层为100～175 mm厚的高模量抗车辙沥青混凝土，起到连接和扩散荷载的作用，应具有高模量（刚度）、抗车辙的特点。 （4）HMA基层为75～100 mm厚的高柔性抗疲劳沥青混凝土，起到消除疲劳破坏的作用，应具备高柔性、抗疲劳、水稳定性好的特点。 （5）最大拉应变产生在HMA基层底部，该区域最易发生疲劳破坏，该区域的弯拉应变对于控制沥青混凝土层自下而上的疲劳开裂、防止路面过早结构性
市政道路沥青路面施工技术应用现状及发展趋势 王雪梅
市政道路沥青路面施工技术应用现状及发展趋势王雪梅 发表时间：2019-07-29T15:32:07.077Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：王雪梅 [导读] 在施工过程中，一定要根据施工地区的实际情况，选择恰当的施工技术手段。下面本文就针对这一问题进行详细的分析论述。摘要：城市的迅速发展推动了城市道路的建设，人们对于城市各项设施建设的质量要求也在逐渐提升，这就需要在实际施工建设中，采取恰当的施工技术措施，并选择符合施工要求的材料，确保施工质量。沥青路面是当前城市道路的主要路面形式之一，本文就以沥青路面的施工技术为中心，对技术应用的现状和其发展趋势进行分析。 关键词：沥青路面；施工技术；应用；发展趋势 1 前言 沥青路面是当前市政道路项目建设中应用比较广泛的一种路面形式，其能够确保路面的平整度，且可以降低工程造价和噪音污染，具有较高的实用价值和环保价值。在施工过程中，一定要根据施工地区的实际情况，选择恰当的施工技术手段。下面本文就针对这一问题进行详细的分析论述。 2 沥青道路施工技术应用现状分析 在沥青路面施工过程中必须要采用现代技术措施，提升施工质量，确保工程项目的使用性能。下面本文就从施工前的技术准备工作、施工阶段的技术应用两方面对这一问题进行详细的分析。第一，沥青路面施工前的准备技术。在沥青路面施工之前，必须要对合理的选择施工材料和施工技术手段，做好施工前的各项技术准备工作，保证后续施工的顺利进行。具体来讲，在选择沥青材料的时候，需要按照规定标准选择，保证沥青的质量性能。选择施工机械设备时，也要搞清楚机械设备的配套性能，看其是否符合施工要求，并对机械设备的计量精度进行监测。要根据施工要求选择恰当的技术手段，最大限度发挥技术的优势，保证项目的建设质量。第二，做好施工阶段的技术应用。在沥青路面施工阶段，会应用到各种施工技术手段。沥青混凝土混合料的搅拌技术应用。在沥青路面施工建设中，沥青的搅拌时间、温度和用量等因素都会影响到施工的质量，并且直接关系到沥青路面的平整度和稳定性，因此，相关施工人员必须要控制好沥青的搅拌时间和搅拌温度，并选择恰当的搅拌方式，如可以采用连续式或者是间歇式的搅拌方式进行搅拌。搅拌过程中，对矿料和沥青进行加热的时候，必须要严格的控制好温度，将温度调整到施工规定的标准范围内，如果温度超标，将会影响到集料和沥青的粘接力，并影响沥青混凝土的稳定性，进而威胁到路面的质量。而在使用搅拌机进行搅拌的时候，要严格的控制好搅拌的速度。运输技术的应用。在沥青混凝土配比完成之后，需要通过运输环节输送到施工现场，这时通常采用的是吨位较大的卡车。在将沥青混合料运送到卡车上的时候，需要调整好运料机的位置，避免沥青混合料出现泄漏的情况，并在运输的途中做好防护措施，避免污染混合料。卸载的时候则需要调整好摊铺机和运料车之间的距离，保证沥青混合料摊铺的均匀性和平整性。摊铺施工技术的应用。在将沥青混合料运送到施工现场之后，则需要进行混合料的摊铺。首先需要将基层上的杂物、积水清理干净，并对所铺设沥青路面的基层进行检查，对于不适合沥青路面施工的地方要及时找出正确处理。完成之后，则需要进行施工放样，其准确性直接决定了基准钢线对施工的影响程度。因此在放样中，钢支柱的纵向之间的距离要适宜，不能过大，一般5~10m为宜。摊铺时，要加强监管力度，防止因为施工人员操作不合理而出现摊铺不均匀等质量问题。要保证摊铺机的平稳，防止碰撞和摩擦而导致摊铺机停顿，影响摊铺质量。可以采用平衡梁控制的方法，但是要及时的处理好平衡梁中的沥青，以免影响到整体的摊铺效果。摊铺完成之后，则需要进行碾压过程，这样可以进一步确保沥青路面的平整性和密实性。实际施工中，要保证沥青混凝土处于高温状态之下，并且要迅速的完成碾压工作，通常可以采用边摊铺边碾压的方式。对路面的碾压是一个耐心的过程，需要保证碾压机械慢而均匀的速度前进。初压应采用轻型钢筒式压路机碾压1~2遍。初压后应检查平整度、路拱，必要时应修整。复压应紧跟初压连续进行。密级配沥青混凝土宜优先采用重型的轮胎压路机进行碾压，碾压到要求的压实度为止。采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t。大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型压实工具进行压实。终压宜选用双轮钢筒式压路机，碾压至无明显轮迹为止。 3 沥青路面施工技术发展趋势 随着技术的发展，在沥青路面施工的过程中，新技术层出不穷，有效推动了沥青路面施工质量的提升。泡沫沥青技术的应用。该技术在应用的过程中，主要发挥了泡沫沥青能够增加粒料剪切强度和水稳定性的优势，同时能够达到节约能源的作用。在实际应用中，仅需要对沥青进行加热，节省了施工时间。储存的时间较长，施工受季节以及气候的影响较小，因此该技术得到广泛的应用，国内外的很多单位也在研发泡沫沥青发生装置，以更好的发挥该技术的优势，推动沥青路面施工质量的提升。温拌沥青技术的发展与应用。因为温拌沥青混合料的拌合和碾压温度在热拌和冷拌沥青混合料温度之间，且其拌合的温度与摊铺的温度与热拌相比大大降低，而又能够很好的保持其性能，在整个施工过程中对于有害气体的排放也得到了有效的控制，可谓是经济效益和生态效益实现了双赢，是今后沥青路面施工技术应用的主要趋势。 4 结束语 为了确保城市道路建设和城市经济发展相适应，在市政道路建设过程中必须要确保项目建设质量和效率。当前在市政道路建设中，沥青路面最为较常见的路面形式，其有着较广泛的应用价值。而为了确保工程的质量，则在施工中必须要严格控制施工程序，保证技术的合理应用。本文就对沥青路面施工技术的应用和其发展趋势进行了简要分析，以便为后续的施工作业提供借鉴，更好的确保项目建设的质量，发挥其最好的使用功效。 参考文献： [1]郭堂营 . 简析沥青道路施工技术在市政道路施工中的应用[J].四川水泥，2016（6） [2]黄展佳.市政工程道路沥青路面施工技术探讨[J].江西建材，2014（13）：139. [3]沈道高.市政道路沥青路面施工技术的应用[J].技术与市场，2015（9）：094. [4]郑妍妍赵利治.市政道路沥青路面施工技术探讨[J].科技创新与应用，2014（14）：198. [5]方长东姜珊.分析市政工程道路沥青路面施工技术研究[J].绿色环保建材，2016（9）
橡胶沥青在公路工程中应用论文
浅谈橡胶沥青在公路工程中的应用摘要: 对橡胶沥青的优点进行了归纳总结, 着重介绍了橡胶沥 青的施工技术和操作要点, 指出橡胶沥青能有效改善道路抗变形 能力和抗疲劳开裂性能, 提高行车安全系数, 延长道路使用寿命, 值得进一步推广。 关键词: 橡胶沥青, 优点, 施工技术 abstract: the advantages of rubber asphalt has summarized, and emphatically introduces the construction technology of rubber asphalt and the key operation points, points out that the rubber asphalt can effectively improve road resistance to deformation and resist fatigue cracking resistance ability, improve safety coefficient, prolong the service life of the road, is worth further promotion. keywords: rubber asphalt, advantages, construction technology 中图分类号：u416.217文献标识码：a 文章编号： 1．橡胶沥青的优点 1)有较强的粘性。粘性是沥青高温稳定性的重要指标, 粘性高 的沥青不仅抗变形能力增强, 而且加强了沥青与碎石的粘结力, 具有更好的封水性能。沥青中由于橡胶粉的加入, 提高了胶结料的稠度, 混合料油膜较厚而不易析漏或泛油, 从而提高了沥青混合
我国汽车行业发展现状及前景
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
市政道路沥青路面施工技术应用现状及发展趋势 黄玉明
市政道路沥青路面施工技术应用现状及发展趋势黄玉明 发表时间：2019-07-19T14:09:47.513Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：黄玉明[导读] 摘要：城市的迅速发展推动了城市道路的建设，人们对于城市各项设施建设的质量要求也在逐渐提升，这就需要在实际施工建设中，采取恰当的施工技术措施，并选择符合施工要求的材料，确保施工质量。 山东省路桥集团有限公司山东济南 250000摘要：城市的迅速发展推动了城市道路的建设，人们对于城市各项设施建设的质量要求也在逐渐提升，这就需要在实际施工建设中，采取恰当的施工技术措施，并选择符合施工要求的材料，确保施工质量。沥青路面是当前城市道路的主要路面形式之一，本文就以沥青路面的施工技术为中心，对技术应用的现状和其发展趋势进行分析。 关键词：沥青路面；施工技术；应用；发展趋势 1市政道路沥青路面施工技术应用现状 1.1车辙问题 车辙所指的是路面车辆行驶留下的车轮痕迹，道路施工路面养护过程中，其养护质量的评价的重要指标就是车辙痕迹。车辙能够在一定程度上反映出沥青路面的使用质量以及使用期限，沥青路面的使用质量以及使用期限的问题与路面弹性联系密切，路面施工过程中如果不能够有效解决沥青路面的使用质量以及使用期限的问题，沥青路面就会出现明显的车辙痕迹，进而导致市政道路路面出现形变。不仅影响道路的质量，对行车舒适度以及驾驶平整度也会有一定的影响。此外，由于道路形变，车辙也会降低道路路面的承载力。 1.2裂缝问题 沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种。沥青也是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。因此自身特殊的性质，具备一定的弹性，受温度的影响会出现涨缩的现象，相关人员如若没有进行及时且有效的处理，就会使路面产生裂缝，进而影响施工的质量，严重时更会影响路面交通的安全性。 1.3磨光问题 由于沥青路面长时间运转，车辆在路面上行驶会导致沥青路面磨光，进而导致路面摩擦力下降，导致车辆行驶安全性受到影响，基于此，施工人员以及相关安全管理人员在发现路面磨光问题时，应第一时间采取有效措施进行处理。此外，市政道路沥青路面施工过程中还需要注意一点，沥青混合料的配比一定要参照相关标准，保证配比的科学性，进而确保路面的质量以及性能，为车辆安全形式奠定基础。沥青路面磨光导致路面抗滑能力下降，抗滑性能低于规范要求值。大部分路面磨光发生在高级公路中，造成路面磨光的主要原因是车辆行驶过程中，行车水平力使路面表层骨料棱角被磨掉，或者沥青路面油石比过大，泛油严重。因此，路面磨光路段应加铺抗滑表层，采用拌和法或者层铺法进行沥青混合料表面处治。此外，使用的材料也应该符合国家相关文献的要求。 1.4剥落问题 沥青路面脱落的原因有以下几点：（1）沥青混凝土路面铺设过程中，温度过低或是没有及时占压容易造成压实度较低的情况，从而导致沥青路面脱落。（2）沥青混合物需要经经过热处理后才能在道路施工中铺设，由于沥青混凝土出料温度过高，造成沥青老化，沥青混凝土无粘结力，进而导致沥青路面脱落。（3）沥青混凝土的细集料中含泥量超标，影响混凝土的粘结性。（4）沥青混合料的配比是影响沥青路面的关键因素，沥青混凝土的油石比（即是沥青含量）过低，造成粘结力差。 2市政工程道路沥青路面施工技术要点因为车流量较大等原因，我国对于市政工程道路的质量要求是极为严格的。又因其受到破坏后维修较为困难等原因对于道路施工的技术要求也极为严格，要确保所建设成的沥青路面的各项指标都符合使用要求。 2.1操作的准备阶段 进行沥青地面操作时，要注意提前准备相关的材料，与政府部门协商工作进程安排，对于一些技术问题要进行长期的讨论和模拟操作，特别是沥青混合料摊铺、压实等重要的关乎整体工程质量的环节要进严密的分析，选定科学合理的施工方案。另外，要注意方案的可行性，在一定条件下，不要设置不合理的方案进行操作，例如在沥青混合的过程中根据不同路段设置不同的材料混合比例。通常情况下，一项工程所使用的沥青混合料是交由厂家集中搅拌的，所以在施工开始前我们就要委派专门的检测人员到搅拌现场进行质量把控。除了要检测混合料配比之外，还需要检测在高温或是低温下能否进行正常铺设等。 2.2试验段铺筑 为了确保铺设的沥青路面符合使用要求，在进行施工之前，往往要进行试验段铺筑，通过检测试验段的路面性能来推断是不是符合工程的使用要求，除此之外，进行试验段铺筑还可以通过实验确定出最适合铺筑的温度、铺筑速度等，从而确保有最佳的施工条件。 2.3机械设备准备 在进行施工的过程当中，除了人工外，还需要有大量的施工大型设备，诸如运输车、摊铺设备、压式设备等等。所以为了确保工程的顺利进行，要在施工之前做好车辆的检修工作，确保在工程施工期间，不会出现大型机器故障而耽误工期。 2.4沥青混合料的运输 在进行沥青混合料的运输过程当中要综合考虑所运输的距离、沥青的运输量、路况等各种因素，制定出最佳的运输方案，从而确保运送到施工现场的沥青是处于最佳铺设状态的。在进行运输之前要对每一辆参与运输的车辆进行车况检查，要保证车厢洁净并且在车厢上涂一层防粘薄膜剂。在进行运输的过程当中，要做好温度控制，尽量减少温度的损失，为了避免日照雨淋，通常情况下，我们会在车厢上安装防水篷布。 2.5沥青路面沥青混合料的摊铺 作为沥青路面铺设施工最重要的环节之一，在进行摊铺施工时要注意以下几方面：（1）在进行摊铺前要确保路面已经喷洒粘油层，并且根据工程量选定施工设备的数量。（2）在进行摊铺时要严格把控摊铺速度，确保要做到匀速、不间断摊铺，这样的原因是为了避免出现所摊铺的沥青各部分出现质量不同的情况。（3）在进行施工时，要做好施工车辆的组织工作，切忌施工车辆在未经压实的路段上行驶。（4）要控制施工时沥青混合料的温度，要保证其温度符合工程要求。值得一提的是，在进行摊铺中，要是设备功率较大，那么就要适当降低摊铺速度。