汽车安全气囊知识概述.

机械式安全气囊
形式一：
由检测减速力的配重球、点燃雷管中的点火销以及 触发轴、偏位销、偏位弹簧和点火弹簧组成
机械式安全气囊
形式二：
由检测减速力的配重、点燃雷管中的点火销以及凸轮 和扭力弹簧组成 。
机械式安全气囊 安全装置
机械式安全气囊
充气装置和气囊
SRS气囊系统的结构和原理
• SRS气囊系统组成
安全气囊系统原件位置
驾驶者前气囊 前乘客气囊
窗帘气囊
右安全带电子 式惯性绕线轮
乘客预紧器
右后预紧器
气囊电脑 前侧气囊 内部预紧器 侧碰撞传感器（左及右） 左安全带电子 式惯性绕线轮 驾驶者预紧器
驾驶者座椅滑动轨道开关
后侧气囊
左后预紧器
惯性绕线轮锁位单元
捷达安全气囊系统
安全气囊系统的组成
• • • • • 方向盘总成 气囊模块总成 带滑环的复位环 安全气囊控制器（控制单元） 故障警告灯及其线束
前气囊传感器：结构
前气囊传感器包括：外壳、偏心转子、偏心重块、固定点 和旋转触点等。
电子式安全气囊
前气囊传感器：工作原理
在正常情况下，偏心转子和偏心重块在螺旋弹簧弹力的作用 下，紧靠在与外壳相连的止动块上。此时固定触点和旋转触点并 未接合。当发生正面碰撞，如果碰撞的减速率大于设定值时，由 于偏心重块惯性的作用，使偏心重块连同偏心转子和旋转触点一 起ห้องสมุดไป่ตู้动，直到与固定触点闭合（如图19所示）而使前气囊传感器 闭合。
– 气囊模组、转向盘本体、时钟弹簧、电子控 制装置（ECU）、电线束；
SRS气囊系统的结构和原理
• SRS气囊系统的工作原理
SRS气囊系统的结构和原理
接通电源
复位
电控装置ECU
自检 YES
故障判断 NO 传感器信号采集
报警
开关闭合
≥23km/h 安全开关闭合 输出点火信号
显示故障代码
气体发生器点火产气 气囊组件 气袋充气，冲破盖板
安全气囊系统的工作原理
发生碰撞
几乎同时
电控单元
产 生 适 当 电 流 达 到 触 发 条 件
没有达到触发条件
机械式安全气囊由气囊传感器、充气装置、 气囊和安全装置组成
2.电子式安全气囊(SRS)：
电子式安全气囊系统由传感器、电子控制装 置（因其内包含有传感器，也称为气囊传感器 总成或中央气囊传感器总成）、充气装置、气 囊和螺旋电缆组成。有些车型还在这一系统上 增加电子式安全带收紧器。通常充气装置和气 囊做成一体。
SRS气囊系统的结构和原理
• SRS气囊系统的种类
– 按其总体结构分为机械式和电子式SRS安全 气囊系统两大类。 – 按SRS气囊数量可分为单SRS气囊系统、双 SRS气囊系统和多SRS气囊系统。 – 按SRS气囊系统的功用可分为正面和侧面 SRS气囊系统两大类。
安全气囊分类：
1.机械式安全气囊：
气袋开始膨胀
气袋托住乘员头部
SRS气囊系统动作过程
安全气囊引爆时序
SRS气囊系统的有效范围
在下列条件之一的情况下，SRS气囊系统不会引爆点 火剂，也不给SRS气囊充气
（1）汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°角时 （2） 汽车遭受横向碰撞时； （3） 汽车遭受后方碰撞时； （4） 汽车发生绕纵向轴线侧翻时； （5） 纵向减速度未达到设定阈值时； （6）汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的条件下行驶时；。 另外在 13km/h~23km/h 之间是碰撞模糊区， SRS 气囊系统可启爆 也 可 能 不 启 爆 。 但 13km/h 以 下 的 速 度 气 囊 必 须 不 能 启 爆 ， 23km/h以上的速度下气囊必须启爆。
安全气囊
SRS气囊系统的概念及发展
• 安全气囊的概念
– 汽车安全气囊系统是辅助安全带的一种被动安全防 护装置（ SRS ），是辅助防护系统中能够起到缓冲 作用的一种装置，因为气囊属于安全装备之一，所 以一般都称为“安全气囊”。
SRS气囊系统的功用
当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，SRS气囊迅速膨 胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生的 惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。
中央气囊传感器
安 全 带
烟火式安全带张紧装置
BORA安全气囊
乘客侧气囊关闭功能
安全气囊使用注意事项 (1)
安全气囊使用注意事项 (2)
安全气囊使用注意事项(3)
PPD传感器
安装在助手席座椅坐垫中，以传感器检测到的重量变化判断有无乘客乘坐。
检测到约15kg重量时，判断为有乘客乘坐。
SRS气囊系统的发明
• SRS气囊系统是美国机械工程师约翰-赫 缀克1953年发明的。 • 约翰 - 赫缀克发明的 SRS 气囊系统是纯机 械式的SRS气囊系统。
SRS气囊系统的发展
• 发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代， 展于80年代，推广于90年代。
– 在60年代，三大汽车公司的反应都不积极。航空公 司在DC-7型客机上进行了试验取得了较好效果。随 后日本本田、美国福特与通用等汽车公司开始组织 力量改进研究和完善SRS气囊系统。 – 1971 年，日本本田汽车公司开始引进SRS 气囊系统 技术进行开发研制和实车应用。 – 1973年，美国通用汽车公司在雪弗莱非洲羚羊轿车 上安装了 SRS 气囊系统，并作为 1974 年所有高级轿 车的选装件。
安全气囊触发条件
在这种碰撞状态下，安全气囊？...
斜度碰撞时
侧面碰撞时
大型车辆下部碰撞时
电子式安全气囊
前气囊传感器：
前气囊传感器： 固定在两边的前翼子板内侧，传感器本身是一个机械式
开关。当传感器检测出前方撞击的力量大于设定值时， 传感 器内部的触点闭合，并将此信号送 至中央气囊传感器总成
电子式安全气囊
SRS气囊系统的发展
– 1984 年美国联邦政府要求从 1987 年开始逐步采用 SRS气囊系统。 – 1987年，日本起初公司经过16年的艰苦努力，终于 开发研制成功了当今普遍采用的燃药式 SRS气囊系 统，同年9月开始作为本田传奇牌轿车的选装件。 – 1992年美国联邦政府法律规定，1994年以后出厂的 新车必须配装驾驶座安全气囊或自动安全带。 – 到 1994 年 ， FMVSS208 法 规 又 修 改 规 定 ， 要 求 从 1997年9月1日起，美国所有客车都必须装备保护驾 驶员和前排乘员的双SRS气囊系统。