摩托车点火提前角调整

摩托车发动机点火提前角的检查与调整摩托车配件

发动机的一个工作循环是由进气过程、压缩过程、燃烧膨胀过程和排气过程组成的。点火系统对可燃混合气的点火并不恰好在燃烧膨胀开始的时刻进行，而是适当提前进行。这是因为可燃混合气从点燃到明显燃烧有一个过程，需要一定时间，考虑到这段时间而适当提前点火可以显著提高发动机的功率与效率。点火的这一提前量，通常用点火提前角表示。即在压缩过程中，火花塞跳火瞬间到活塞运动到上止点时的曲轴转角称为点火提前角。

每一个型号的摩托车发动机为保持最佳经济技术指标都规定了最佳点火提前角。而影响最佳点火提前角大小的因素有汽油机的结构，如燃烧室形状，专门配气机构安装的合理性，火花塞安装位置，压缩比，曲轴的偏心距，连杆大小头轴承孔中心距等，同时还与运动工况有关，即与转速、负荷、混合气浓度等有关，有的还与断电器的白金触点间隙大小有关。点火提前角决定着点火时间，因此发动机点火提前角不能随意变动。因为点火提前角的变化会影响发动机的性能。当点火提前角增大，活塞还未完成压缩行程火花塞便跳火，大部分可燃混合气在压缩行程中燃烧，使汽缸的压力迅速升高，导致活塞上升速度急剧减慢，能量损失过大，发动机功率下降。同时由于点火提前角增大，燃烧后期的可燃混合气温度过高，还会引起爆震，使消声器放炮，严重时还可能引起发动机反转。当点火提前角减小时，可燃混合气的燃烧将会延迟到活塞下移后进行。此时，燃烧室的容积变大，可燃混合气燃烧的爆发力减小，作用在活塞顶部上的压力也相应地减小，使发动机动力不足，功率下降。由于点火提前角的减小，致使点火时间过迟，高温气体与汽缸接触面积增大，使发动机容易过热，降低了燃料利用率。

为此，摩托车在行驶中，当出现汽缸产生爆震，发动机过热或排气管放炮，在排除其它原因时，应检查与调整点火提前角，校正点火时间。

一、点火提前角的检测方法

（1 ）对于有触点式点火系统，可利用百分表检测点火时刻活塞距上止点距离的方法，即利用缸盖上的火花塞螺纹孔，用固定套沿缸中心线方向固定一个百分表（或千分表），沿曲轴旋转方向轻轻转动曲轴，在断电器触点刚刚断开时，表明曲轴和活塞恰好运动到点火位置，记录下百分表的读数。继续沿曲轴旋转方向转动曲轴，当百分表读数达到最大值时，表明活塞恰好运运到上止点位置，此时再记录下百分表的读数。上述两读数之差就是点火时刻活塞距上止点的距离，将此差值与使用说明书上的值比较，若在规定范围内则可，否则应调整。如嘉陵CJ50 型摩托车规定的点火时间为活塞距上止点0.9 ～ 1.1mm ，用百分表测得的差值应在此范围内，否则必须调整。当火花塞螺纹孔的中心线与汽缸的中心线倾斜较大时还要对检测的读数差进行修正。

（2 ）对于有些发电机转子上刻有标准点火位置上止点位置的刻线，在发动机曲轴箱上有校对标记，可利用刻线查对。即沿飞轮旋转方向转动飞轮，当飞轮外圆柱面上的刻线与曲轴箱上的标记对齐时，此时断电器触点提前断开，则表明点火提前角偏大，反之则表明点火提前角偏小。

（3 ）可用万用表或点火正时灯检查点火时飞轮刻线与正时标记是否对齐，判断点火提前角是否合理。用万用表检测点火正时，应使发动机转速尽量保持稳定。如检查南方NF125 型摩托车时，首先拆下发动机左边小盖，断开磁电机导线束与整车电缆的接头，将万用表一个表笔接导线束中的黑线，另一表笔搭铁，逆时针方向轻轻转动飞轮，在电阻由0.4Ω左右跃变为2 ～3Ω的瞬间，飞轮上的刻线还未到正时标记位置，说明点火提前；若已过正时标记位置，说明点火过迟。用点火正时灯检测时，将点火正时灯的感应触头夹在高压线上，安上点火正时灯开关，使点火正时灯对准曲轴箱上的标记和飞轮外圆柱面。当高压线有电流流通，火花塞产生电火花时，点火正时灯闪光。由于点火正时灯的闪光和火花塞的跳火保持

同步，因此在闪光的照亮下可观测到点火时刻飞轮刻线的位置。若飞轮上的刻线与曲轴箱上的正时标记对齐，则表明点火提前角符合要求；若飞轮上的刻线提前出现时，则表明点火提前角偏大；反之，表明点火提前角偏小。

二、调整方法

发动机的点火系统分为有触点式和无触点式两种，一是调节触点间隙，二是调节磁电机底板的固定位置（对于有触点式蓄电池点火系统则是调节断电器底板固定位置），个别的有触点式点火系统，底板的固定位置是不可调节的，对此只能用调节触点间隙的方法调整点火提前角，当顶块磨损或触点烧蚀使触点间隙与点火提前角不能兼顾时，应更换断电器。电容放电式无触点磁电机点火系统的点火提前角大多数不可调整，有的可用改变底板固定位置的方法来调整可控硅的触发导通时间，控制点火时刻。调整步骤及注意事项如下。

1. 卸下磁电机盖或白金盖，如果有橡皮垫圈需小心拆下来，不要损坏。若是较大容积的发动机，可先卸下火花塞、转动曲轴就会容易得多。

2. 若点火系统是白金触点式的，可使用一字改锥把触点打开张大，检查触点接触面的工作情况是否正常。若白金工作面凸凹不平或有烧蚀现象，可用工具夹在白金触点之间，反复拉动修磨，直到将触点工作面磨平为止。磨平后可使用较薄的一字改锥裹上干净的布片，将触点面擦净，擦完后还要除去留在上面的纤维。

3. 转动曲轴，使白金触点开启至最大限度，用厚薄规测量此时白金触点的间隙，若间隙与正常值不符时，可将固定触点螺钉松开调整。检查时，用符合要求的厚薄规轻轻插入两触点之间，调整触点螺钉，并轻轻推动厚薄规，如感到有轻微摩擦阻力，即可。

4. 检查和调整点火正时，即检查白金触点断开的瞬间，也就是点火系统发出点火火花的时间。二冲程发动机，只要核对上记号即可。对于四冲程发动机，因曲轴转两周进行一次点火，所以必须在压缩行程至上止点前，缓缓旋转到触点断开，并让曲轴与曲柄上的记号吻合，停转曲轴，此时有以下两种情况：

（1 ）使用蓄电池点火，应先把开关拨至“ON ”位置，然后把曲轴从压缩行程上止点往回转15°～20°，此时白金触点闭合，继而缓缓地将曲轴顺时针方向转动。

（2 ）若是由发电机供电或由断电器点火系统供电的摩托车，即使先把电源开关接通，白金触点的火花也不会发出，因此无法以白金断开的瞬间与标志吻合判断点火正时，只能依靠目测来断定触点断开的瞬间，初学者应慎用。

总之，点火正时的调整就是转动曲轴，使与火花产生的时间吻合之后，转动触点底盘，找到白金触点初开的位置，将底盘固定即可。若白金触点在曲轴正常工作旋转方向的标志到达之前张开，表明点火时间太早，反之，点火太迟，此时可将白金触点的底板螺钉旋松，让底板转动一个角度，若点火太早，可把触点底板向白金触点凸轮旋转的方向转动一些，若太迟，把底板向白金触点凸轮旋转相反的方向转动一些即可。

5. 点火正时调整以后，再次把曲轴慢慢地旋转，检查触点断开瞬间是否与调整标志吻合。