最新合福客专安徽段首组板式高速道岔施工方案822

合福客专安徽段首组板式高速道岔施工方案2013822
新建铁路合肥至福州安徽段
客运专线站前一标
合福铁路首组板式高速道岔
施工方案
项目总工：
项目经理：
中铁四局集团
合福铁路安徽段站前一标项目经理部
二〇一三年六月十六日
新建铁路合肥至福州安徽段
客运专线站前一标
合福铁路首组板式高速道岔
施工方案
文件编号：
版本号： A
修改状态：1
发放编号：
编制：
复核：
审核：
批准：
有效状态：
中铁四局集团
合福铁路安徽段站前一标项目经理部
二〇一三年六月十六日
目录
1.编制依据 (1)
1.1.编制依据 (1)
1.2.编制原则 (1)
1.3.编制范围 (2)
2.工程概况 (2)
3.施工计划 (2)
3.1.施工安排 (2)
3.2.材料进场计划 (3)
3.2.1.道岔供应计划 (3)
3.2.2.主要工装设备与检测仪器配置 (3)
3.3工程特点、重点、难点及措施 (4)
3.3.1主要重点、难点 (4)
3.3.2针对本工程重点、难点采取的措施 (4)
4.施工方案及施工工艺 (5)
4.1.道岔板铺设施工方案 (5)
4.1.1道岔板铺设工艺流程图 (5)
4.1.2测量坐标换算 (6)
4.1.3 CPⅢ网复测 (6)
4.1.4找平层施工 (6)
4.1.5施工放样 (7)
4.1.6底座板钢筋绑扎 (7)
4.1.7安装混凝土垫块 (9)
4.1.8隔离墙施工及道岔板缝中间扣压装置螺杆安装 (9)
4.1.9道岔板粗铺放样及测设GRP网 (10)
4.1.10道岔板运输、安装及粗铺 (11)
4.1.11道岔板精调 (12)
4.1.12道岔板的扣压装置、模板安装 (18)
4.1.13道岔板精调验收 (19)
4.1.14道岔板自流平混凝土灌注及养护 (20)
4.1.15灌板后的精调复测 (21)
4.1.16拆除底座模板、精调装置及扣压装置 (22)
4.1.17转辙机基础及板缝施工 (22)
4.2 无砟高速道岔铺设 (22)
4.2.1板式高速道岔技术参数 (22)
4.2.2工艺流程 (24)
4.2.3总体施工方案 (24)
4.2.4施工方法及顺序 (25)
4.2.5.道岔运输 (25)
4.2.6.起重、吊装 (26)
4.2.7.道岔存放 (26)
4.2.8.道岔进场验收及成品保护 (27)
4.2.9.CPⅢ控制基桩及铺岔前工序交接 (27)
4.2.10.道岔原位组装 (27)
4.2.11.道岔第一次精调 (29)
4.2.12.道岔焊接 (32)
4.2.13.四电单位进行道岔转换设备安装、检验、调试 (35)
4.2.14.道岔第二次精调 (35)
4.2.15.与四电单位进行道岔工电联调 (36)
4.2.16.道岔轨道几何状态检测 (36)
5 道岔铺设人员配备计划 (39)
5.1.道岔铺设人员配备 (39)
5.2.道岔精调人员配置表 (39)
5.3.工地铝热焊接施工人员配置 (40)
6.施工安全措施 (40)
7.质量保证措施 (42)
8.环境保护措施 (44)
9.文明施工措施 (45)
1.编制依据
1.1.编制依据
（1）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）（2）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
（3）《蚌福联络线平面布置图》（京福安徽公司HFZQ-01标段）（4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）
（5）《无砟轨道60Kg钢轨18号道岔》（图号：CN-6118AS）
（6）《客运专线铁路道岔铺设手册》
（7）关于印发《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》通知（工管技[2011]35号文）
（8）《客运专线铁路无砟轨道和道岔施工标准化管理要点》（铁工管〔2009〕206号）
（9）现场施工调查情况及类似工程施工经验；
（10）根据GB/T9001-2005质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系、GB/T28001-2011职业健康安全和ISO10012测量管理体系建立的中铁四局集团质量、环境、职业健康管理安全及测量管理体系。

1.2.编制原则
⑴坚持"预防为主，安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

⑵针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。

⑶以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。

⑷高度重视文明施工和环境保护工作。

⑸科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。

1.3.编制范围
新建铁路合肥至福州客运专线安徽段范围内的蚌福联络线金寨路特大桥上L1#L2#（HBDK145+420）处单渡板式无砟高速道岔铺设工程。

2.工程概况
蚌福联络线位于安徽省合肥市境内，共有2组60-1/18高速板式道岔（L1\L2）,铺设的首组高速板式道岔为L1#（左开道岔，道岔图号：CN-6118AS），该组道岔位于蚌福联络线金寨路特大桥上，岔心里程为HBDK145+420.691，道岔全长69m，具体参数如下表：
3.施工计划
3.1.施工安排
根据目前施工计划最新节点工期安排，计划2013年12月10日开始铺设蚌福联络线首组L1板式高速道岔，1月10日完成L1号道岔铺设、焊接、精调以及工电联调，1月15日报合福客专京福公司评估，2
月15-18日报铁道部工管中心评估，待评估通过后正式开始无砟高速道岔铺设。

首组无砟高速道岔施工节点工期见表3-1。

首组无砟高速道岔施工节点工期表表3-1
3.2.材料进场计划
3.2.1.道岔供应计划
高速道岔供应计划2013年12月1日进场。

3.2.2.主要工装设备与检测仪器配置
主要工装设备与检测仪器配置情况见表3-2。

主要工装设备与检测仪器配置表表3-1
备注：以上设备是按1个作业面配置
3.3工程特点、重点、难点及措施
3.3.1主要重点、难点
1、设计为无碴高速道岔，无碴高速道岔施工精度要求高，施工难度大，对施工技术及工装设备要求高。

2、高速道岔重量大、长度长，运输困难，如何组织运输及吊装，保证道岔运入施工现场是高速道岔铺设的一个难点。

3.3.2针对本工程重点、难点采取的措施
1、组织人员进行学习，了解掌握高速道岔相关知识，提早加工工装设备，编制科学严谨的施工方案，并在施工中不断优化施工方案，做好各工序之间的有效衔接，科学合理地组织施工。

2、做好施工调查工作，对施工便道重点了解，根据现场情况提早进行运输方案的制定，以保证道岔能运入施工现场。

4.施工方案及施工工艺
4.1.道岔板铺设施工方案
4.1.1道岔板铺设工艺流程图
4.1.2 测量坐标换算
根据设计提供各道岔公共点大地坐标，将设计图纸上设计的各种特征点的局部坐标转换为与线路其他点统一的大地坐标，测量工程师详细复核合格，报监理复核确认后用于施工放样、精调道岔板。

4.1.3 CPⅢ网复测
根据已经建立并完成复测的CPⅢ合格评估报告对道岔板使用范围内的CPⅢ点进行复测，通过全站仪自由设站进行后方交会的方法进行平面复测，用天宝DiNi03电子水准仪进行高程复测。

CPⅢ的局部复测相对精度：平面1mm，高程±0.5mm。

4.1.4 找平层施工
厚度13.8cm，横向宽度较相应的底座宽40cm（两侧各20cm），宽出部分向轨道外侧设置2%的横向排水坡，变坡点较底座板内移5cm。

端头位置宽度3.75m，1、3组道岔交接的位置宽度为8.375m。

采用C25素混凝土浇筑。

见图5-1。

图5-1 找平层施工
找平层的施工工艺类同于路基支承层施工。

模板采用［28槽钢，每根长6m，为保证线性顺直,每米设一可调顶杠丝杆和拉杆进行加固,模板接缝采用双面胶粘贴，防止漏浆，模板的平整度控制在5mm/2m。

找平层质量控制要求：厚度±10mm，平面位置±20mm，表面平整度±
15mm/4m，高程±5mm。

混凝土表面不能有空洞，表面进行纵向拉毛处理，拉毛深度1.8mm-2.2mm，线形顺直。

注意事项：找平层混凝土达到设计强度的70%之前禁止在上面踩踏及碰撞；混凝土浇筑完后用土工布加塑料薄膜洒水养护7天；找平层混凝土终凝之后，用切割机沿线路纵向每隔5m设置伸缩缝，深度为1/3找平层厚度。

在混凝土初凝前，顺线路方向每隔1m放置门行筋，用于架立底座钢筋，钢筋高出找平层顶面4cm（底座混凝土的保护层厚度），严格控制钢筋顶面标高，保证底座钢筋的平顺性。

4.1.5 施工放样
根据换算的道岔板各特征点设计大地坐标，用全站仪和精密小支架及小棱镜在找平层上测放出点位位置，放样误差为±3mm；根据设计坐标将L型垫块位置放出，以便于下道工序精调爪垫块的安装定位。

根据道岔板角点位置、底座板位置，用墨线弹出道岔板底座、板缝中线，并用油漆标记。

4.1.6 底座板钢筋绑扎
在绑扎钢筋前采用CPⅢ点放出底座板的边线及每块道岔板垫块控制点，并用墨线弹出，根据放样点弹出钢筋位置线，用钢尺拉出每根钢筋位置，并用记号笔标出，钢筋间距为20cm*20cm，钢筋网外侧2排钢
筋为调整钢筋，按照图纸尺寸进行绑扎，钢筋到场后，根据上下层钢筋网安装的顺序，按照划出的钢筋位置线进行钢筋绑扎，上下层钢筋网节点位置均采用绝缘卡绝缘连接（包括与找平层中预埋的架立筋之间），钢筋在同一截面上钢筋接头数量不得超过50%（两钢筋接头相距在30d 以内，或两焊接接头在50cm以内，或两绑扎接头的中距在绑扎长度以内，均视为同一截面），同一截面两钢筋焊接接头不得相邻。

每组道岔共5个转辙机平台，转辙机预埋钢筋伸入底座板内长度为98cm，钢筋间距为15cm，预埋钢筋与底座板φ12钢筋和φ25钢筋进行绝缘处理。

底座钢筋绑扎见图5-2。

图5-2 底座钢筋绑扎
底座钢筋伸入两端过渡板位置各4m长，与过渡板钢筋交接处全部绝缘卡绝缘处理，底座钢筋绑扎完成后采用绝缘测试仪对每根钢筋进行
绝缘测试，要求绝缘电阻不得小于2 MΩ。

钢筋绝缘检测合格后方可进行隔离墙的施工，钢筋加工、安装允许偏差见表5-1。

表5-1 钢筋加工、安装允许偏差表
4.1.7 安装混凝土垫块
依据放样的位置进行精调垫块安装，其安装方式为先采用早强、黏结性好的砂浆在支撑垫块安放位置铺设一层2cm厚的砂浆垫层来调节其高度及平整度，垫块位置横向±3 mm、纵向±5 mm、高度±5 mm，对影响垫块安装的钢筋网现场采用气割剪裁。

垫块外露面应密贴底座板模板，防止在灌注自流平混凝土时外表面起皮。

4.1.8 隔离墙施工及道岔板缝中间扣压装置螺杆安装
隔离墙高度在道岔板底面以下1.5cm处，模板设计高度为16.5cm，在道岔板板缝处底座板钢筋上支撑加固。

根据找平层标高确定模板实际高度。

模板采用竹胶板，用手锯将纵向钢筋位置的木材锯成齿状，扣住钢筋，并堵严模板缝隙，上下加固牢固，防止跑模和漏浆。

隔离墙宽度为板缝宽度两侧各加宽5cm，模板到中线的宽度误差应在0，-10mm，长度与精调爪外侧相齐。

隔离模板安装的同时将中间扣压装置螺杆安装完成。

扣压装置螺杆安装，用电钻在找平层上钻孔15cm，人工清理孔内灰尘，并冲洗干净，待孔内干燥后植入2/3植筋胶，放入螺杆后静置1小时。

位置在基准点旁30cm，并在板缝中线上。

钢筋安装完成并绝缘检测合格，经检测隔离墙模板合格后，即可灌注隔离墙C40混凝土，人工配合罐车卸混凝土到手推车内，再运到每个隔离墙位置人工填筑到模板内，进行振捣后上表面抹平、拉毛，灌注后及时洒水、覆盖养护2天，隔离墙混凝土达到拆模强度后人工拆除模板，并将隔离墙两侧凿毛，用空压机等将找平层上杂物清理干净。

隔离墙施工见图5-3
图5-3 隔离墙施工
4.1.9 道岔板粗铺放样及测设GRP网
在隔离墙上面再次测量放样GRP点并测设道岔板安放粗铺定位点，基准点GRP点位于直股中心点，然后用钻锤在隔离墙已标识基准点位置进行钻孔，并用植筋胶将铜质测钉植入。

待植筋胶凝固后，测量GRP网的实际平面坐标。

道岔板铺设后用电子水准仪分别测量GRP的高程，将
结果进行平差处理。

GRP网相对精度满足业主及设计单位的要求，相邻两个GRP精度要求平面和高程均为0.1mm。

4.1.10 道岔板运输、安装及粗铺
道岔板外型尺寸均不相同，属于超宽预制件，为非预应力钢筋混凝土结构，在运输及吊装过程中须平稳支垫道岔板，道岔板运输过程允许两层装，第一层用两根3m×0.2m×0.2m的长枕木支垫，第二层用4块20cm ×20cm×20cm的硬木块支垫，在工地采用25t吊车吊装存板，铺设时采用50t吊车就位。

在临时存板场用50t吊车，采用四根等长的吊索，吊索端头挂U形螺栓和专用吊装螺栓，四根吊索均匀受力即可，要求吊索与道岔板的夹角大于65°，人工配合平稳吊装道岔板，道岔板底采用12cm×12cm×9cm的双层方木块放置在靠近精调垫块位置临时支垫道岔板，对准定位点初步定位安装至设计位置，粗铺精度为5mm，道岔板安装后，及时进行多向精调爪及精调连接板的安装，用精调装置粗调道岔板并取出临时道岔板下的支垫木块，为精调做好准备。

道岔板吊装机粗铺见图5-4、5-5 图5-4 道岔板吊装图5-5 道岔板粗铺
4.1.11 道岔板精调
道岔板精调采用天拓S8快速精调系统进行精调。

定位棱镜孔按设计坐标位于道岔板的两侧四角及中间位置，精调时测量组通过测量、调整在定位棱镜孔中的精密微型棱镜的坐标，获得所需调整的方向及调整量，人工用精调扭矩扳手来调节精调装置以达到道岔板准确定位的目的。

使用精调全站仪进行道岔板的测量精调，全站仪架设在强制对中杆上，在GRP网上进行设站（设站位置距离精调道岔板在6～20m范围内），后视棱镜架设在GRP点上。

通过精确测量道岔板的精调棱镜孔位的实测坐标与设计坐标比较，获得平面坐标和高程的相对差值，然后通过精调爪上面的三个方向精调螺栓人工用快速扳手精确调节道岔板的平面位置和高度，进行道岔板的精调。

精调相对基准点的精度控制在高程±0.3 mm，横向0.3 mm，纵向0.3 mm。

精调过程：全站仪架设在道岔板之间的基准点上，以上一块已经精调到位的道岔板直股上的一个棱镜点及相应的基准点两个点定向。

道岔板上精调棱镜孔位的理论坐标已经倒入快速精调系统的全站仪内，全站仪架设在基准点上，通过快速测量系统，测量正在调整的道岔板上的4个定位孔上棱镜的实际三维坐标，其结果与理论数据的差值会实时显示在快速精调系统的屏幕上，再通过道岔板四周的多向精调器，对道岔板进行横向、竖向、纵向的调整，消除偏差量，直到道岔板达到要求。

精调完成后采用辅助量尺、游标卡尺等，对相邻道岔板上的定位孔之间测距进行测量检查，可获得纵向补充控制;仪器三角架的尺寸，目标棱镜
的高度，棱镜加常数等必须准确无误；精调完成后，对道岔板要加以保
护，严禁踩踏。

道岔板精调见图5-6、5-7。

图5-6 精调仪器S8 图5-7 精调棱镜及后视棱镜精调工作流程图:
棱镜安放顺序：
具体操作流程：
1）前期数据准备:分别在GRP文件和道岔类型坐标文件中输入设计院提供的两个转换点坐标(设计坐标、相对坐标),通过SSPS软件自动把道岔板定位孔相对坐标转换为施工坐标；
2）外业精调:
a.在TSC2手簿上运行道岔板精调软件SSPS
b.选择基础数据选项,导入道岔板数据和GRP数据
c. 点击主界面“仪器”选项,选择“连接”
d. 电台通道设置
e. 精平全站仪
f.点击主菜单“调板”,点击“新岔板”
g. 输入要调整道岔板板号
h. 点击定向,输入建站GRP点号,点击确定(使用先前WTP选项为是否搭接)
i. 输入后视GRP点号,点击“增加”,“开始”
j. 查看建站精度,点击”接受”
k. 点击“高程调整”, 高程调整到1mm米内,选择“ESC”返回
l. 选择“检查岔板”,检查钻孔精度,如个别钻孔有问题,可以进行剔除或修正
m.开始精调,通过“单点测量”、“多棱镜测量”、“板角测量”进行道岔板的调整,最后选择”完整测量”保存数据
4.1.12 道岔板的扣压装置、模板安装
1)、模板安装
模板安装前采用高压水枪将底座板钢筋及垫层表面冲洗干净。

模板采用［28定型槽钢模板，灌注混凝土一侧安装2块槽钢模，高度56cm，另一侧安装一块槽钢模，高度28cm，板缝间封边模板高度高于道岔板顶面5cm，接缝及底缝严密不漏浆，GRP测钉处采用φ8cm的PVC管进行保护。

根据事先测放出的底座板边缘线，安装模板。

模板安装前要进行试拼，安装稳定牢固，外侧距模板边50cm处打入70cm长的钢钎，锚入深度40cm，斜撑采用可调节丝杆和15cm×10cm方木加固。

模板接缝严密，接缝采用双面胶布粘贴，确保不漏浆。

模板下边缘内侧要紧贴底座墨线，
内侧平面要垂直，模板底面与找平层间缝隙用砂浆找平。

模板与混凝土的接触面必须清理干净并刷脱模剂，脱模剂涂刷均匀。

模板安装时严禁碰撞道岔板、多向精调器，板缝处与模板间隙用砂浆封边，保证道岔板底座混凝土单块浇筑，模板安装允许偏差见表5-2。

表5-2 模板安装允许偏差表
序号项目允许偏差
（mm）
检验方法
1 模板位置0～+5 尺量每边不小于2处
2 表面平整度 1 2m靠尺不小于3处
3 模板的侧向弯曲h/1500 拉线尺量
4 模板内侧宽度0～+
5 尺量不小于3处
5 相邻两板表面高低差 1 尺量
2)、扣压装置
模板安装完成后，安装板间及侧边扣压装置，扣压装置采用槽钢焊制，用螺杆锚固，防止在灌注底座板自流平混凝土时道岔板上浮。

板间扣压装置植筋采用钻头打孔，注入喜力得植筋胶，植筋位置应在道岔板板缝中心，纵向误差±20 mm、横向应在道岔板中线处但不能影响精调时全站仪的架设位置，板间扣压装置应在隔离墙浇筑混凝土前完成。

为了确保自流平混凝土浇注过程中道岔板不发生移位，在道岔板两侧设置4个扣压装置，侧向扣压装置距精调爪垫块边为0.2m。

扣压力由锚杆和角钢共同作用来实现，锚杆的植筋深度应>15 cm，其抗拔力≥30 kN。

模板安装及扣压装置设置见图5-8。

图5-8 模板安装及扣压装置设置图
4.1.13 道岔板精调验收
精调完成后，对道岔板精调结果进行数据分析，做出复测分析评估报告，分析数据合格后并经监理工程师确认后即可进行底座自流平混凝土的灌注。

4.1.14 道岔板自流平混凝土灌注及养护
底座厚度18cm，横向宽度较相应的道岔板宽40cm（两侧各20cm），宽出部分向轨道外侧设置2%的横向排水坡。

底座侧面（沿道岔方向）同混凝土垫块外侧面平齐。

底座混凝土强度C40，采用自流平混凝土现浇。

1)、浇注前准备工作
首先利用空压机清除道岔板下的杂物，然后再用可旋转的高压喷枪对道岔板与找平层间的空间提前进行充分湿润，润湿时间不得小于2小时；据计划浇筑的道岔板号，提前计算出所需的混凝土数量，根据计算数量及损耗确定混凝土每次的运输量。

2)、自流平混凝土灌注
灌注前，应对混凝土的扩展度和入模温度进行及时检测，检测指标见下表，入模温度控制在5～30℃之间。

自流平混凝土采用溜槽和漏斗配合灌注方式，灌注时采用2个2m3吊斗、2个2m3漏斗和溜槽两侧配合进行灌注，漏斗放在模板与电缆槽之间，保证漏斗口卸料高度在50cm～100cm，漏斗采用自制阀门控制混凝土流速。

灌注必须一次性完成，严禁二次灌注作业，每块板的灌注时间控制在10分钟左右。

待混凝土灌注超过道岔板下沿大于1.5cm时，停止灌注，在混凝土初凝前，按照设计高度将多余混凝土舀出，并将混凝土表面抹平收光，按照设计要求做出向外2%的排水坡。

并在排气孔中插入S形铁钩，确保灌注层和后浇混凝土更好地连接。

自流平混凝土灌注见图5-9。

图5-9 自流平混凝土灌注
混凝土初凝后，采用人工洒水养护，洒水必须保证模板、混凝土面、板面及板缝湿润，降低混凝土水化热对混凝土的影响，预防混凝土开裂，每一个小时洒水一次，C40自流平混凝土技术指标见表5-3。

表5-3 C40自流平混凝土技术指标
4.1.15 灌板后的精调复测
混凝土达到设计强度以后（铺设道岔前），采用天拓S8精调仪器再次对道岔板进行复测（相对于重新精调一遍），复测精度相对基准点的精度控制在高程±0.3 mm，横向0.3 mm，纵向0.3 mm。

4.1.16 拆除底座模板、精调装置及扣压装置
当混凝土强度>10 MPa时拆除精调爪、扣压装置及模板，并用土工布覆盖、洒水养护7d。

拆除过程中应注意对精调爪及扣压装置的保护，拆模时严禁用撬棍撬模板，以免损坏混凝土表面，模板拆除后及时打磨并涂刷脱模剂保养。

4.1.17 转辙机基础及板缝施工
底座板拆模后即可施工转辙机基础，转辙机钢筋已预留，钢筋网绑扎完毕后，采用钢筋支架作为保护层，上下层钢筋网及钢筋支架间采用绝缘卡进行绝缘处理，转辙机模板采用竹胶板，模板安装完成后，浇筑C40混凝土并振捣密实，混凝土顶面与道岔板抹平收光，覆盖洒水养生7天。

底座板混凝土达到70%强度后开始浇筑道岔板板缝，板缝钢筋采用
植筋胶植入，板缝位置采用1.5mm厚┌型铁皮做预裂缝，混凝土采用C30微膨胀混凝土浇筑，混凝土浇筑后要振捣密实，板缝混凝土与道岔板边缘连接处做成沥青伸缩缝，缝宽8mm，深度20mm。

4.2 无砟高速道岔铺设
4.2.1板式高速道岔技术参数
P60-1/18板式无砟高速道岔（道岔图号CN-6118AS），见图4-1
图4-1 18号道岔各部尺寸图
（1）合福客专线P60-1/18板式无砟高速道岔适用于时速350km客运专线铁路，道岔直向允许通过速度为350km/h，侧向允许通过速度为80km/h;
（2）道岔全长：69m；道岔前长31.729m；道岔后长37.271m；导曲线半径：1099.2825m；轨距除转辙器部位设置加宽区外，其余部分均采用1435mm标准轨距。

（3）转辙器采用FAKOP结构，最大轨距加宽15mm；基本轨采用中国60kg/m标准断面型式钢轨；尖轨采用特种断面60E1A1（即Zu1-60）钢轨，通常加工1：40轨底坡，锻压后跟部扭1：40斜；基本轨、尖轨
均采用R350HT硬头轨制造；尖轨跟部采用限位器结构；转辙器设置3个牵引点，采用HRS锁闭装置。

（4）可动心辙叉的结构特征：心轨前段为整体结构，采用与钢轨同一材质的钢坯经机械加工后与心轨后段2叉跟连接轨拼焊。

叉跟连接轨采用中国60kg/m标准断面R350HT钢轨；翼轨用60kg/m标准断面
R350HT钢轨制作，最大竖向抬高2.3mm；叉跟尖轨由两段焊接而成，其中前段为60E1F1钢轨，后段为60kg/m断面R350HT钢轨；道岔为单肢弹性可弯结构，跟端采用连接间隔铁结构；辙叉设置两个牵引点，采用HRS锁闭装置，牵引杆件从翼轨轨底牵引心轨。

（5）道岔前后端及道岔区均采用焊接钢轨接头，绝缘接头均设在道岔侧股，采用胶接绝缘接头，配轨长度预留轨缝8mm，绝缘接头扣件采用绝缘弹条。

（6）弹性基板支座（ERL）：道岔垫板采用弹性基板支座，支撑点的标准刚度为17.5KN/mm。

（7）轨向和高低的调整：轨向通过更换调整锥套进行调整，调整量为±12mm；高低通过调高垫片进行调整，调整量为-4mm至26mm，最大调整量为50mm。

4.2.2工艺流程
无砟高速道岔原位法铺设工艺流程见图4-2。

图4-2 板式无砟高速道岔原位法铺设工艺流程图
4.2.3总体施工方案
正线板式无砟高速道岔由生产厂家在厂内预组装验收合格后，拆成道岔组件，按我部道岔供应计划进行发货，采用汽车直接运输至新建蚌福联络线金寨路桥道岔施工段桥下，在线下单位完成道岔板铺设并验收合格后，采用50t吊车吊至桥上，由专业化道岔铺设队伍采用原位铺设法组织道岔的铺设。

无砟道岔原位铺设法是指由线下单位道岔板铺设验收合格后，将厂内预组装调试合格的道岔组件采用汽车吊运到道岔板上对应的位置进行道岔现场拼装，检查各部分几何尺寸，满足要求后进行道岔内部焊接，由四电单位进行道岔转辙设备的安装，道岔精调和工电联调，最后进行。