发动机故障案例集培训教材最新版

2020/10/12
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4．代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断 系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通 过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码， 并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果 发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能 的故障部位进行检查。
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四、DCI11发动机常见故障数据分析
当发动机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将 将受到限制。根据故障的类型，有可能的三种压力限制档 次： --1300bar=发动机功率下降5% --1000bar=发动机功率下降20% --850bar=发动机功率下降50%
对装有机械式电源总开关的车辆，具体操作方法为： 断 开蓄电池的正极和负极电源线，然后把正极和负极电源线 相连并接至车架上，最后闭合电源总开关。电焊完毕后， 必须恢复初始状态。 6、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方；
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三、DCi11发动机使用过程重要问题关注点
1、发动机从飞轮端至前端依次定义为1、2···6 缸，气阀顺序依次为1～12 号。 2、高压泵总成的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人 员进行。 3、燃油中水分含量过高将造成高压泵的严重损坏。 4、喷油器的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进 行。每次拆卸该单元，所有密封件必须要换。 5、电控共轨燃油喷射系统的维修保养必须由东风商用车技术服务中心（站） 专业维修人员进行，必须使用经过认证的正品备件。 6、由于共轨系统对燃油的污染较敏感，严禁安装前给新燃油滤清器加注燃油。 7、禁止拧松高压管路接头进行排气。特殊情况下需要更换高压油管时，要待 完全停机3 分钟后，慢慢松开远离油轨端联管螺母，使高压油路压力完全释放 后再更换油管。禁止使用起动机拖动发动机进行燃油系统排气。 8、发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速2 分钟，否则易 引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。 9、冷却液加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖。按周期更换冷却液时更换膨胀 水箱盖。必须使用指定的同一型号的冷却液。
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10、调温器的检查更换必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。 11、新车行驶10000km 时，必须进行7.7.4 保养项目；新车首次保养后，按照每日、 每5000km、每20000km、每60000km 保养项目进行保养。7.7.1、7.7.2、 7.7.3 保养 项目，用户可按照操12、作规程自己进行。7.7.4、 7.7.5 保养项目必须由东风商用 车技术服务中心（站）专业维修人员进行。 12、不允许用高压水冲洗或用水槽浸洗发动机。 13、安装滤清器时不允许用扳手拧紧滤清器。否则，容易使螺纹和滤清器损坏。装 用新的滤清器时，请注意是否与该发动机型要求装用的型号相符。 14、更换机油时，必须更换离心滤转子总成和密封圈。拆卸时，按顺时针方向松开 压紧螺母，取下壳体，更换转子总成及密封圈。装配时，在新密封圈外侧涂润滑油， 然后按逆时针方向拧紧压紧螺母至30Nm。 15、在车辆行驶过程中，如果发动机停机报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有 重大故障，应立即寻找安全的地方停车，并联系东风商用车技术服务中心（站）对 发动机进行检查和维修。 16、在车辆行驶过程中，如果发动机维护报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有 非重大故障，此时发动机仍可工作，但电控系统会依据故障程度调整发动机的功率、 转速等运行参数，请及时联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检查和 维修。 17、在更换发动机的机油时，油底壳放油螺塞的拧紧力矩为70±14Nm，维修人员 应注意控制在此范围内。否则容易造成油底壳放油孔处的螺纹变形或断裂。
2．先简后Hale Waihona Puke Baidu 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简 单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅 速地找出来。 直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断 时，也应对较容易检查的先予以检查。
3．先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总 成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未 找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往 可以迅速地找到故障，省时省力。
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二、DCi11发动机使用注意事项
1、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。 2、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线，不允许用
规定以外的保险丝。 3、当发动机正在运行或点火锁处于ON档时，不能断开电源
总开关。 4、严禁采用短路“试火”的方法检修电路系统。 5、整车进行电焊作业时，必须按下面操作进行。
5．先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再 进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的 部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。
6．先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻 等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往 只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。 因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维 修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利 用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同 类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检 查带来方便。
DCi11发动机故障案例集
东风商用车公司发动机厂 2008-1-15
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一、电控柴油机常见维修方法
1．先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检 查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的 传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真 正的故障可能是较容易查找到却未能找到。