报废数字飞行数据记录器的水下定位信标电池
飞参系统的发展及运用
飞参系统的发展及运用周婷【摘要】飞机飞参系统是用于采集飞机飞行过程中的各种数据、音频信息和视频信息。
飞参系统由前期的辅助飞行作用，发展到飞行事故调查的重要作用。
现今，飞参系统可用于日常性飞行、飞机和发动机监控，预防飞行事故。
【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2016(000)013【总页数】1页(P89-89)【关键词】飞参系统;飞行数据记录;座舱音频记录【作者】周婷【作者单位】中航通飞研究院有限公司，广东珠海 519040【正文语种】中文自莱特兄弟发明飞机起，记录飞行参数的想法就存在。
飞参系统记录的数据从最初的十几个发展到现在的两千多个。
飞参系统记录了大量反映飞机各系统的工作情况和飞行状态的信息，经过地面译码处理和分析这些飞参数据，可以进行系统或飞机部件故障原因、部位、程度和趋势等的判定，从而评定飞机的安全工作能力；反应飞行员对飞机的操作和使用情况。
早期的飞行数据记录器（FDR）采用气压表进行测量并在滚动的纸筒上记录大气压力和高度的变化，但是纸介质记录器容易受到火烧的威胁。
后续又出现了基于照相原理的飞行数据记录器、钢丝记录器。
基于照相原理的FDR在相纸或胶片上的数据容易受到光照的影响而丢失，钢丝记录器的钢丝容易折断或成很多节，而且折断的钢丝容易卷曲，从而导致数据的重新拼接非常困难。
所以这些记录器主要用于记录重大历史事件和飞行试验，不适用于飞行事故调查。
随着数字化技术的发展，产生了数字化磁带飞行数据记录器（DFDR），其以数字方式进行记录，以磁带为记录介质。
由于DFDR内部运动部件多、体积大、数据卸载慢，使其不适用于小型飞机、飞机日常训练质量评估和维修监控。
由于采用数字方式进行记录，美国航空无线电公司（ARINC）针对飞参系统数据采集和传输方面，先后制定了 ARINC573、ARINC717、ARINC542A、ARINC747、ARINC757、ARINC767等飞参系统设计规范。
CCAR25.1459适航条款符合性验证思路
CCAR25.1459适航条款符合性验证思路丁腾跃【期刊名称】《《科技视界》》【年(卷),期】2019(000)019【总页数】2页(P89-90)【关键词】飞行记录系统; 适航条款; 符合性【作者】丁腾跃【作者单位】上海飞机设计研究院中国上海 200120【正文语种】中文【中图分类】V248.20 概述C CAR25.1459 条(飞行记录器)是适用飞行数据记录器的条款。
飞行数据记录器（FDR）是一个固态、防碰撞、用来记录参数的数字式飞行数据记录设备。
FDR 包括一个水下定位信标，可以不必从飞机上移动FDR 即完成测试的功能机壳和防撞击记忆装置通常被涂成橙色。
防撞击记忆装置包括一个固态的存储器用作记录媒介。
快速转录记录器（QAR）是对FDR 的飞行数据的一个备份以助于更方便地从机上系统下载数据。
这些数据通常用于维护和供机组人员进行监控，一般涉及飞行操作、品质保证和飞行数据监控。
QAR 是一个具有数据下载功能的高容量记录器，其记录的数据更容易提取。
1 CCAR25.1459 适航条款运输类飞机适航要求主要由适航条款和技术标准规定(TSO)等组成。
适航规章对飞行记录系统的要求主要分为设计与构造、系统与功能、防火和安全性、使用限制与飞机飞行手册等，具体适用的适航条款应依据型号设计进行分析确定。
第25.1459 条飞行记录器（a）中国民用航空规章营运规则所要求的每一飞行记录器的安装必须满足下列要求。
（1）飞行记录器应获得空速、高度和航向数据，数据的来源符合第25.1323 条、第25.1325 条和第25.1327 条中相应的精度要求。
（2）垂直加速度传感器应刚性固定，其纵向位置在批准的飞机重心范围之内，或在这一范围前或后不超过飞机平均气动力弦25%处。
（3）（i）其供电应来自对飞行记录器的工作最为可靠的汇流条，而不危及对重要负载或应急负载的供电。
（ii）飞行记录器必须尽可能长时间地保持电力，又不危及飞机的应急操作。
空难见证人黑匣子阅读答案
空难见证人黑匣子阅读答案本文空难见证人黑匣子，由为大家精心，希望大家好好练习阅读，祝大家学习进步!①空难事故发生后，飞机往往解体，甚至被烈火烧毁。
人们到现场救援的时候，总是会寻找一个东西，它的名字大家已经耳熟能详了，对了，这就是被誉为空难“见证人”的黑匣子。
它可以给调查人员提供证据，帮组他们了解事故的真相。
②实际上，黑匣子并不是黑色的，而是色调较亮的“国际橘”。
这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条带，使事故调查员在飞机失事后很快找到它。
③媒体很喜欢用“黑匣子”这个名称，但大多数专业人士不这样叫。
航空专家通常把黑匣子叫作电子飞行数据记录仪。
④黑匣子由两个设备构成：飞行数据记录仪和舱声录音器。
它们在任何一架商业飞机或喷气式飞机上都是必备的。
黑匣子通常安装在飞机尾部，这样在飞机失事时，它们才更容易被保存下来。
数据记录仪记录飞行速度、高度、垂直加速度和燃油流量等数据。
舱声录音器记录驾驶舱内的各种声音，包括通话声、发动机声、爆炸声等。
黑匣子记录的飞行数据、驾驶舱的各种声音能帮助人们分析事故原因。
⑤黑匣子是由澳大利亚人戴维·沃伦博士创造的。
戴维·沃伦博士的父亲死于1934年的巴斯海峡飞机失事，当时戴维只有9岁。
20世纪50年代初，沃伦博士萌生了一个念头：制作一个能记录飞行数据和驾驶室对话的装置，用于帮助分析人士了解飞机失事原因。
他为墨尔本航空研究中心写了一篇名为《帮助飞机失事调查的设备》的备忘录，并于1956年创造了名为“ARL飞行记忆装置”的飞行记录仪。
直到5年后，他的创造才得到广泛关注，该设备最终在英国和美国投产。
⑥黑匣子装有水下定位信标，一旦其感应器接触到水，就开始发射脉冲信号，每秒发射一次，共发射30天，然后会因电池电量耗尽而停顿发射。
一旦发生这种情况，就会给搜寻带来宏大困难。
法航447航班失事坠入大西洋后，搜索人员花了两年时间才找到并打捞起黑匣子。
⑦黑匣子通常由钛或不锈钢包裹两层，而且能经受恶劣的环境条件。
737NG机型全新题库
题目737-800飞机有几个VDU？选项AA.12选项BB.10B.选择相应系选项CC.8C.滤去导航系ACP上滤波电门的作用是： A. 滤去噪音统的语音或、统的语音和摩尔斯码HF的天线耦合器安装于:常用的放电刷中，两个厂家的产品的区别在于：A.垂尾 A.安装力矩的要求不同B.水平尾翼B.尺寸不同C.电子设备舱C.绝缘阻值不同从机头向机尾，机身下部的第二个大刀型天线用于：A．VHF-1B．VHF-2C．VHF-3飞机的四字代码是由什么设置的？SELCAL程序电门组件SELCAL译码器飞行员人工设置飞机上安装的手提话筒插座共有几处? A.4 B.3 C.2飞机上安装有几个乘务员电话电路卡? A.4 B.3 C.2飞机上装有几个无线电通讯面板? A.4 B.3 C.2服务内话开关位于：A.P5后头顶板 B.P7板 C.P8板话音记录器上的水下定位信标的发射的音调的频率为： A.1HZ B.5HZ C.37.5HZ话音记录器上的水下定位信标可以探测的最大距离为：话音记录器位于什么地方？A.7000到12000FTA.后货舱E6架B.7000B.E-E舱C.1200OFT以上C.客舱后部顶板内机组可以使用的耳机从插头上可以分为几种? A.4 B.3 C.2驾驶舱内的音频控制面板的数量为：1 38/ A.2 B.3 C.4维护人员所使用的耳机有几种? A.4 B.3 C.2音响警告组件位于: A.电子舱 B.前电子舱 C.驾驶舱737-700飞机有几个电视机？ A.20 B.18 C.16737-800飞机有几个电视机？ A.20 B.18 C.16ACARS 的OOOI 状态数据来自 于： A ．MCDU ACARS 管理组件前面板上指示 软件兼容性的指示灯是： A ．APMB ．DFDAUB ．XFER FAILC ．临近电门电子组件C ．LOAD SWC ．用来复位ACARS 前面板的复位电门用来 ：ACARS 系统接收到的离散信号 A ．用来启动 B ．用来再现故 内部产生的故软件装载 障历史 障状态共：A ．18位ACARS 系统软件包含几部分？ A ．4 A. 禁止将耦拆装高频天线耦合器应注意的 合器手柄向是： 上 乘务员使用的电话飞机上安装 有几个? A.4 飞机上安装的放电刷分为几 种？ A.4种 飞机上可以监听到飞行内话的 位置有几处? A.4 A ．服务员电 服务内话开关控制的是 话 B ．36位B ．3 B. 断电B.3 B.3种B.3B ．飞行内话C ．72位C ．2 C. 让耦合器归零 C.2 C.2种 C.2 C ．驾驶舱内话插孔 高频收发机位于:话音记录器可以记录的通道有： 话音记录器上的水下定位信标的发射频率为：机组可以使用的耳机从功能上可以分为几种? 驾驶舱用来控制高频通讯系统工作方式的是: 旅客娱乐系统音响继电器R 361 位于: 每个VDU 控制多少个视频显示器？ 在驾驶舱可以控制发话的位置 有 几 处 ? ACARS 系统输出的离散信号共 ： HF 通讯系统的调谐时间为多长？ A.电子舱A. 4个A.1HZ A.4 A.ASP + + A.10 A ．10位A.15秒A ．按下PTTB. 后货舱B.3个B.5HZ B.3 B.RCP B. 前轮舱右壁板 B.3 B.8 B ．5位B.10秒C. 前设备舱C.2个C.37.5HZ C.2 C.HF CP C.电子舱C.4 C.6 C ．3位C.5秒 C ．设置新的 HF 通讯系统何时开始调谐？ REU 内有几个站位卡？电门开始进行调谐A.2 B ．接通电源开 频率开始进行始进行调谐 调谐 B.3 C.4VHF3通讯收发机的PORT选择信号来自：A．RCP1VHF通讯使用的紧急频率是： A.121.5MHZ 不向飞行内话系统提供音频信号的的是： A.FCC B．RCP2B.243.0MHZB.GPWCC．RCP3C.没有C.TCAS计算机C．音频控制当ACARS收到地面呼叫时，不A．呼叫谐音 B．MCDU上出现面板上的VHF- 会发生的是：出现信息3呼叫灯亮当地面人员呼叫机组时，在驾A. 仅相应的 B. 灯亮并伴有C. 只有谐音驶仓会有：灯亮高低谐音当发动机起动时，PA增益会A. 1B. 3C. 6自动增加多少分贝：A.ACP上相应的呼叫灯会当飞机收到来自地面的呼叫会亮，有高/低 B.ACP上相应的 C.有高/低谐有何效应？谐音警告。
飞行数据记录系统浅析
飞行数据记录系统浅析发表时间：2017-11-06T09:18:13.707Z 来源：《基层建设》2017年第20期作者：梁伟国[导读] 摘要：当代的民用航空飞机都装配了飞行数据记录系统。
深圳航空有限责任公司维修工程部深圳 518128摘要：当代的民用航空飞机都装配了飞行数据记录系统。
本文阐述了飞行记录器的特点、原理以及在现在航空业中所发挥的作用。
关键词：黑匣子、飞行数据记录器、水下定位信标、事故调查一．前言很多的空难发生后只有黑匣子能够向调查人员提供飞机出事故前各系统的运作情况，因为空难时通常发生在一瞬间，飞行员和全部乘客都同时遇难而缺乏当事人的证词，调查事故的原因会有很大困难，而飞行记录器则可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等；同时，配合驾驶舱话音记录器能帮助人们根据机上人员的各种对话分析事故原因，以便对事故作出正确的结论。
为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏，特地的用合金材料为它制作了一个非常坚固的匣子。
这种匣子具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存，或者通过特殊的方法将里面的数据还原。
黑匣子并非是黑的，而是常呈橙红色,主要是为了颜色醒目,便于寻找.外观为长方体，外壳坚实。
飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”可追溯到1954年，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。
当飞机失事时，黑匣子上有定位信标,相当于无线电发射机,在事故后可以自动发射出特定频率，以便搜寻者溯波寻找。
除此之外，为了防止记录器内磁性记忆遭到电流或磁场破坏，飞行记录器也要具备抗外界电流、磁场的防护能力。
二．记录内容飞机数据记录器用来记录各种飞机的状态参数。
20世纪60年代问世的黑匣子（FDR）只能记录5个参数，误差较大。
70年代开始使用数字记录磁带，能记下100多种参数专门记录飞行中的各种飞行数据。
飞行数据记录器DFDR
飞行数据记录系统记录必要参数，包括以下部件：
—1 部飞行数据接口组件(FDIU)
—1 部数字飞行数据记录器(DFDR)
—1 部三轴线性加速度仪(LA)
FDIU 从SDAC，DMC，FWC，FCDC，BSCU，EIVMU，飞行控制组件，DFDR 事件按钮，GND CTL 按钮及时钟收集并处理参数。
它将必要飞行参数存贮在DFDR 中。
DFDR 至少可存贮最后25 小时的数据，它将数据存贮在防火防震的装置上。
DFDR 上连接一个水下定位信标机。
线性加速度仪测量飞机三个轴向上的加速度。
记录系统是自动工作的：
—在地面，当飞机电网络通电的前5 分钟期间。
—在地面，当一台发动机起动后。
—在飞行中(发动机运转或停止)。
在地面，在第二台发动机关车后 5 分钟，记录系统自动地停止。
在地面，机组可通过压下地面控制按钮来人工起动记录系统。
一种基于ARINC767的飞行记录系统概述
一种基于ARINC767的飞行记录系统概述作者：袁剑来源：《硅谷》2014年第09期摘要介绍一种新型飞行记录系统的设计要求，工作原理和工作特点，它的主要依据为ARINC767标准，符合该系统高集成度、高可靠性、高传输速度、容量大、体积小、重量轻的趋势。
关键词 ARINC767；增强型飞行记录器；A664中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）09-0033-02飞行记录系统（FRS）是用来记录飞机飞行过程中各种状态参数的高性能机载电子设备。
它能在飞机飞行过程中监测并记录飞机飞行状态及各种机载设备的性能和使用情况，飞行完毕后可将存储在记录介质上的数据进行下载回放，可作为飞行试验，飞机维护和改进提供强有力的支持。
随着航空电子技术的迅速发展，机载飞行记录系统也在不断更新换代。
20世纪60年代问世的黑匣子（FDR）只能记录5个参数，误差较大，70年代开始使用数字磁带记录，能记录100多种参数，保存最后25h的飞行数据。
90年代后期随着超大规模集成电路，微处理器，数据采集技术，数据总线技术的高度发展，机载飞行记录系统普遍采用固态记录。
记录容量不断增大，记录数据越来越多。
机载飞行记录系统除了用于飞行事故分析之外，还广泛应用于飞行安全，飞机维护以及飞行训练等。
若对飞行数据进行深入挖掘，还可以为飞机的地面维护，故障分析与训练效果进行评估。
2009年，美国航空电子工程委员会（AEEC）发布了ARINC767标准，提出了一种新型的飞行记录系统的设计要求，它包括增强型飞行记录器（EAFR），独立电源（RIPS）和区域麦克风及前置放大器（AMP）等部件，并支持飞行参数记录，座舱声音/机组通话记录，图像记录以及数据链记录等功能。
1 系统特点该系统具有以下特点。
1）集成度高。
该系统将数据采集单元，数据处理单元以及数据存储单元集成于一个产品-EAFR中，同时该记录器融飞行参数记录器（FDR），座舱声音/机组通话记录器（CVR）以及数据链记录器（DLR）于一体，提高了系统的集成度。
《电子系统维修》复习题
填空选择题库1。
飞行仪表不包括:41。
大气数据仪表 2.航向仪表 3.指引仪表4。
陀螺仪表2.当飞机以恒定的计算空速(CAS）爬升时，真空速（TAS）将（3）:1.保持不变2.减小3。
增大4.先增大后减少3 如果飞行指引计算机失效，PFD上会出现 2A FD指令杆消失B FD指令杆消失，同时红色FD警告旗出现C FD指令杆停在原处D FD指令杆停在原处，同时红色FD警告旗出现4 姿态指引仪中使用的是哪一种陀螺？ 2三自由度方位陀螺.三自由度垂直陀螺.二自由度速率陀螺。
二自由度积分陀螺.5 陀螺力矩的方向是牵连角速度矢量绕转子转动方向转过 190°180°120°60°6 三自由度陀螺仪的两个最基本特性是 3稳定性和章动性进动性和定轴性稳定性和进动性张动性和进动性7 陀螺坐标系的三轴分别指（）。
1自转轴、内框轴和外框轴；自转轴、内框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；内框轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；自转轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；8 三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是 1章动和定轴性定轴性和进动性进动性和章动定轴性和惯性9 下列关于“静压源误差”的叙述哪个正确？ 2所有类型飞机的SSE都一样,它仅取决于空速；SSE取决于静压口、空速、襟翼及起落架的位置；SSE是静压口有冰造成的；SSE仅与静压口的位置有关。
10 升降速度表除了能测飞机的升降速度之外，还能用来判断 2飞机所受大气压力。
飞机是否平飞。
飞机的稳定性. 飞机的操纵性。
11 如果静压管被完全堵塞，且飞机正在以恒定速度爬升时，将有什么指示？ 2ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示爬升；ASI指示减小,高度表指示保持不变，VSI指示为0;ASI指示增加，高度表指示减小，VSI为0。
ASI指示减少,高度表指示减小，爬升.12 对于每个静压系统来说,为什么要有两个静压口？ 2当一个静压口被冰堵塞时,另一个作为备用。
补DFDR和ACARS.ppt
2019/12/30
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ACARS（飞行器通信、寻址与报告系统）工作原理简介
• 1.3ACARS管理组件CMU的功用
• （l）监视 OOOI 传感器状态，记录“事件”发生的 格林威治时间（GMT），并自动发射到地 面。
• （2）识别来自地面台的寻址代码、接收本机所属的 信息和指令。
• （3）接受来自数字式飞行数据采集组件（DFDAU） 的数据和指令，并输出给VHF3发送到地面。
2019/12/30
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飞行数据记录系统 (FDR)
飞行数据记录器记录的参数又可分为：
• 时间：太阳时、恒星时 • 飞行环境参数：风向、风速、空速等 • 导航参数：经度、纬度、地速等 • 飞行控制/飞机性能参数： • 发动机参数： 飞行数据记录器按记录媒质可分为磁带式和固态
飞行数据记录器。
2019/12/30
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飞行数据记录系统 (FDR)
1.2 飞行数据的数字记录方式
作为飞行参数的重要记录部件，飞行数据记录器有磁带式的和固 态式的。记录方式也各种各样。下面简要介绍其最常用的一种记 录方式——哈佛双向制。
哈佛双相制规定在一个特定的时段内为一个位槽，对
于匀速运行的磁带，在一个位槽的中间磁带上的磁化 状态有一次“翻转” (反相)表示二进制数码“1”； 不翻转则为“0”。由于每一个位槽的开始都要翻转一 次，所以，哈佛双相制编码起到了提供自动定时信息 的作用。
2019/12/30
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飞行数据记录系统 (FDR)
DFDAU的前面板上有一个3.5′英寸的软盘驱动器，驱动 器的右侧有一个小门可取放磁盘，整个驱动器固定于 DFDAU面板的右侧，打开绞链门便可取放磁盘。飞行 数据存储在DFDAU的EEPROM中，当飞机落地且发
飞行数据记录仪工作原理分析及故障诊断
飞行数据记录仪工作原理分析及故障诊断葛剑【摘要】分析和阐述飞机上飞行记录仪的分类、飞行数据记录仪的功用、飞行数据记录仪的工作原理、飞行数据记录仪的数据存储、飞行数据记录仪在实际工作中易出现的故障以及如何判断故障和处理故障.%In this paper, the classification of flight recorder, the function of flight data recorder, the working principle of flight data recorder and the data storage of flight data recorder are given;Flight data recorder easily occur fault in practice and judge and solve fault.【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2017(024)005【总页数】4页(P78-80,82)【关键词】飞行记录仪;数据存储;信号处理;故障诊断【作者】葛剑【作者单位】成都航空职业技术学院航空工程学院, 四川成都 610100【正文语种】中文1.1 记录仪简介2014年3月8日，马来西亚航空公司由吉隆坡飞往北京的MH370航班在飞行不久后就发生失联事件，让全世界震惊。
也让无数家庭破碎，到目前为止也没找到事故真相；要想知道失事的真相，飞机上“黑匣子”成为揭开失事原因的关键设备，很遗憾的是目前为止也还没有找到“黑匣子”的踪迹，马航事故也就成了一个谜。
很多空难发生后只有飞行记录器能够向调查人员提供飞机出事故前各系统的动作情况，因为空难通常发生在一瞬间，飞行员和全部乘客都同时遇难，而飞行记录器则可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞行的状况、机上设备的工作情况、机上人员的各种对话等等分析事故原因，以调查事故发生的真实原因。
飞行记录器，俗称“黑匣子”，是安装在航空器上，用于帮助航空器事故的调查或是维修和飞行试验。
飞机飞行数据记录器分析与修复考核试卷
B.由有经验的技术人员进行
C.随意尝试不同的方法
D.使用专业的工具和设备
16.以下哪种情况不会影响飞行数据记录器的正常工作？（）
A.电磁干扰
B.高温环境
C.恶劣天气
D.飞机震动
17.在分析飞行数据记录器的数据时，以下哪个步骤是首要的？（）
A.确定数据完整性
B.开始数据解读
C.直接寻找事故原因
9.国际民用航空组织（ICAO）规定了飞行数据记录器的最低性能标准，包括其必须能够在______的温度范围内正常工作。
10.飞行数据记录器的设计和制造必须符合______的标准和规定。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.飞行数据记录器记录的所有数据都是实时传输给地面站的。（）
A.耐高温
B.耐高压
C.耐腐蚀
D.耐冲击
14.以下哪些事件可能导致飞行数据记录器被激活？（）
A.飞机起飞
B.飞机降落
C.飞机失速
D.驾驶舱内的紧急按钮被按下
15.以下哪些措施可以提高飞行数据记录器在事故中的生存率？（")
A.安装在飞机最坚固的部分
B.使用高强度的材料
C.设计易于打捞的结构
D.避免安装在易受损伤的区域
7.飞行数据记录器的数据通常在以下哪个阶段进行分析？（）
A.飞行前
B.飞行中
C.飞行后
D.维修过程中
8.以下哪个设备用于打捞飞行数据记录器？（)
A.声纳
B.磁铁
C.照相机
D.雷达
9.在修复飞行数据记录器时，以下哪项操作是不正确的？（）
A.保持设备干燥
B.避免剧烈震动
黑匣子阅读题答案(优秀5篇)
黑匣子阅读题答案（优秀5篇）《黑匣子》阅读答案篇一12、(2分)激发读者的阅读兴趣(1分)，引出本文说明对象黑匣子。
(1分)。
一三、抗撞击力强、耐高温，外形呈长方体(3分)14、不能去掉，约表估计，说明了黑匣子相当于四、五块砖头那么大是作者的一种估计。
去掉后就变成了黑匣子的外壳一定等于四、五块砖头垒在一起那么大，说法过于肯定，约体现说明文语言的准确性。
(2分)壹五、(2分)列数字(1分)，具体准确地说明了黑匣子具有抗撞击力强、耐高温的特点。
(1分)16、(2分)飞行数据不能及时传回地面；黑匣子信号强度不好，不利于搜索；黑匣子使用范围有一定限制，一旦落入深海，很难被发现。
(一点1分，两点即可)《黑匣子》阅读原文篇二①马航MH-370航班失去联系很多天了，各国救援船只现在都在客机可能坠落的海域进行搜索，但马航波音777客机仍杳无音信。
马航航班失联事件，再次成为一个史无前例的事件，这一事件表明全球航空业的数据通信、数据备份实在太落伍。
业者建议，黑匣子的数据，应该实时传回地面，这样无需在出现事故之后投入巨大人力物力进行寻找。
②所谓黑匣子，就是一种飞行数据记录仪。
黑匣子的外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大。
黑匣子被漆成明亮的桔红色，这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条件，都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快地找到记录仪，特别是当飞机坠落在水上时。
为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层耐热防冲击保护材料。
根据欧洲的标准，黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100℃高温下10小时仍不会受损。
即便飞机已完全损坏，黑匣子里的记录数据也能完好保存。
③黑匣子是一位墨尔本工程师在1958年发明的。
1920xx年，美国发生了第一起军用飞机事故。
此后，随着飞行事故不断发生，需要有一种追忆事故发生过程原因的仪器。
二战期间，飞行记录装备仪器在军用飞机上应用，后来又用到民航飞机上。
有关黑匣子你可能不知道的八件事
“
黑 匣子装 有水 下定 位信标 ， 一旦 其感 应器 ｐ ｉ ｎ ｇ ”信号 （ 卫星和飞机之 间的 自动通信信 号 ） ，
垂直 加速度 和燃油流 量等数据 。早期 的黑匣子 接触到水 ， 就开始发射脉 冲信号 ， 每秒发射一次 共发射 ３ ０ 天， 然后 电池 就没 电了。法航 ４ ４ ７航 班失事坠人大西洋后 ， 搜索人员花 了两年时 间才
英 国和美国投产 。
４ ． 专家不叫它 “ 黑 匣子 ”
８ ． 黑 匣 子并 不 像 你 的手 机 一 样强 大
Ｍ Ｈ３ ７ ０事件之后 ， 专家表示 ， 可能是时候为
搜集航空数据的手段 升级了。乘客可 以发短信 ，
“ 黑匣子”这个名称媒体很喜欢 用 ， 但大多 进行 网络传输或浏览 网页 ， 但飞机上的数据记录 数专 业人士 不这样 叫。关于黑 匣子这个 名字 最 仪却不能与外界进行实时沟通 ， 现在还没有从大 初从何而来有很 多说法 ， 从在最初 的设计 中其内 型飞机上传输 大量数据的能力 。 部非常黑暗 ， 记者把它描述为“ 了不起 的黑盒子” ，
博
◆科学范儿
有 关 匣子 ｆ ｎ ＝ 可 能 知垣 印八Ⅱ事
１ ． 它 不 是黑 色 的
到事故引起火灾导致碳化。不过 ， 航空专家通常
５ ． 只能 保 留 两小 时的 驾驶 舱 对 话
黑 匣子 的颜 色有点类 似于 旧金 山金 门大桥 把黑匣子叫作 电子飞行数据记录仪 。
的颜色 ， 是所谓的国际橘 。 金 门大桥 的色调较深 ， 而黑匣子的色调较亮 。
（ 文字来源 ： 《 参考消息 》 ）
ｍ ｉ ｕ ｍ
黑匣子你可能不知道的那些事阅读答案
篇一:黑匣子您可能不知道得那些事阅读答案黑匣子，您可能不知道得那些事儿①马航mh370事件之后，人们对黑匣子得关注明显多了,下面就是您可能不知道得一些事儿。
②黑匣子这个名称在媒体上用得很多,但就是大多数专业人士黑匣子,您可能不知道得那些事儿①马航mｈ３7０事件之后，人们对黑匣子得关注明显多了，下面就是您可能不知道得一些事儿.②黑匣子这个名称在媒体上用得很多,但就是大多数专业人士不这样叫,航空专家一般叫作电子飞行数据记录仪。
它得颜色也不就是纯黑色，而就是有点类似旧金山金门大桥得颜色，就是所谓得国际橘。
只就是金门大桥得颜色较深,而黑匣子得色调较亮。
③黑匣子由两个设备构成:飞行数据记录仪与舱声录音器.它们在任何一架商用飞机或者喷气式飞机上都就是必备得，通常安装在飞机尾部，这样在飞机失事时,它们才更容易被保存下来。
数据记录仪记录飞行速度、高度、垂直加速度与燃油流量等数据。
早期得黑匣子使用得就是有线编码,现在使用得就是固态存储板.大型飞机上得固态存储器可追踪700多个参数。
数据记录仪足以保存２５小时得飞行数据,但就是只能保存两小时得驾驶舱声音记录,并循环录制。
舱声录音器不仅记录机组人员之间得对话以及她们与塔台得对话，还记录可向调查人员提供关键线索得背景噪音.④黑匣子装有水下定位信标，一旦其感应器接触到水，就开始发射脉冲信号，每秒发射一次,共发射3０天,然后电池就没电了。
法航447航班失事坠入大西洋后，搜索人员花了两年时间才找到并打捞起黑匣子.⑤数据记录仪通常由钛或不锈钢包裹两层，而且能经受恶劣得环境条件。
包含记忆板得关键部分可承受带有钢钉得227公斤得物体从3米得高度砸到它上面。
研究人员尝试在１10０摄氏度得火中摧毁它，把它放进有压力得盐水罐中，或浸入航空燃料中,但黑匣子都安然无恙.⑥ｍh370事件之后，专家表示，可能就是时候为搜集航空数据得手段升级了。
乘客可以发短信、进行网络传输或浏览网页，但飞机上得数据记录仪却不能与外界进行实时沟通,现在还没有从大型飞机上传输大量数据得能力。
仪表系统【民用飞行器维修人员考试精华资料】
ADM作用：将静压、全压值转为数字数据，回到计算机ADC。
P497电动式马赫空速表上，红白指针的空速极限值谁提供？选项A FMC/B自动油门/C马赫空速表超微处理器/D驾驶员。
DMC、FWC、SADC各一个同时故障：系统正常工作飞行中EICAS一台失效，按压状态电门：不起作用。
P482 DADC逻辑销钉的确定原则：与飞机机型对应。
124 飞行仪表分为：大气数据仪表、航向仪表、指引仪表71 PFD上高度指示位于那边P458 (右边）126 气压式高度表可用于测量（多选）：标准气压高度、绝对气压高度、相对高度P462 72 飞机巡航，采用标准气压高度，这时海平面气压降低，问飞机高度如何变化（相关概念在P462)73 气压高度表的工作原理P46322．绝对高度，相对高度，真实高度等的换算，记住书上有个图。
86. 要使飞机降落后高度表指针0，如何调整零位？（先从气象台了解该机场的气压，然后调零P464）23．左上侧全静压管S1与什么相通？（与静压孔S1相通P474）74 计算空速CAS不变，飞机爬升，问地速如何变化（概念在P467)87. 测试时皮托管打气，哪些仪表动？空速表，马赫表，高度表，升降速度表27 静温可以用什么计算出来马赫＋（真空速or指示空速）还有2个答案忘记了28 vmo和mmo 有什么决定的？马赫数由全静压差与静压的比值表示29 全压管上的排泄口是做什么用的？51、如果飞行区域内气压不变，平飞时真实高度发生变化（绝对高度、相对高度、标准气压高度不变）152、保持真空速不变，高度升高（音速减少），马赫数增加。
54、全压和静压系统中有积水，且水已积满，将发生______________现象55、DADC中，压力传感器构型一般有：压阻式传感器、压频式传感器、角度传感器75 静压管阻塞，问空速，高度如何变化P477 高度指示不变；下降时，空速指示增加；上升时，空速指示减少19备用高度表后气管松脱，高度表指示的是？（客舱气压高度）20巡航时，推油门飞机加速，空速表指针冻结在某一读数不动最可能的原因是？（全压管完全堵塞）全静压系统的故障分析：P476 考了两题128 迎角传感器的类型：（差动式和风标式也叫锥形和翼形）21．DADC中，压力传感器构型有：（压阻式传感器，压频式传感器P481）真航向：以地理北极为基准（TN），顺时针旋转到飞机纵轴所围成的角度。
中国民航飞行翻译考试重点词汇（下）
中国民航飞⾏翻译考试重点词汇（下）FUEL（燃油）INNER FUEL TANK 内侧燃油箱INTEGRAL TANK 整体油箱WING/FUSELAGE STRUCTURE 机翼/机⾝结构WING TIP 翼尖FUEL NOZZLE 燃油喷嘴CIRCULATE 循环VENT SURGE TANK 通风（防震动）油箱SPILLAGE 溢出CROSS-LINE 横条线DIVERT 转向GROSS WEIGHT （GW）全重REFUEL ACCESS DOOR 加油板的盖板REFUEL COUPLING DOOR 加油⼝盖SHROUD DRAIN MAST 排放管罩E/WD ENGINE AND WARNING DISPLAY 发动机警告指⽰SPOUT 喷射INJECT 喷射CROSS FEED VALVE 交输供油活门SUCTION VALVE 虹吸活门CONDENSATION OF MOISTURE ⽔⽓凝结SEDIMENT 沉积物RUPTURE 破裂OVERFLOW DRAIN 溢流⼝REPLENISH 加油REFUEL PANEL ACCESS DOOR 加油⾯板盖板SINGLE REFILLING POINT 单点加油⼝REFUEL COUPLING DOOR 加油连接⼝盖SURGE TANK 通风油箱MAGNETIC FUEL LEVEL INDICATOR 磁性油尺FLUSH 齐平DRAIN VALVE 排放活门、排⽔活门MAINTENANCE 维护、维修FLOAT VALVE 浮⼦活门FILLER CAP 漏⽃⼝DUMP/JETTISON 放油HYDRAULIC SYSTEM（液压系统）RESERVOIR 液压油箱、⽔库FILTER 滤器、滤纸ACCUMULATOR 储压器、储蓄器EXPEL 排出、赶出PISTON 活塞CHARGE 释放、放出WHEEL BRAKE 机轮刹车装置NOSE WHEEL STEERING 前轮转向操纵PRIMARY FLIGHT CONTROL SURFACE 主飞⾏操纵⾯PRESSURE REGULATOR 调压器EMERGENCY PUMP 应急泵CHECK VALVE 单向活门SELECTOR VALVE 选择活门ACTUATING VALVE 卸荷活门PREDETERMINED VALVE 预定值BALL VALVE 球形活门RETURN LINE 回油管路SPRING PRESSURE 弹簧压⼒STANDPIPE 竖管ICE AND RAIN（冰和⾬）REPELLENT 防护剂SPRAY 喷、向……喷射PERFORATE 穿孔于THERMAL ANTI-ICING SYSTEM 热防冰系统POTABLE WATER LINES 饮⽤⽔线WINDSHIELD 风挡ENGINE COWL 发动机整流罩WIPER 刮⽔器STATIC PORT 静压⼝AOA（THE ANGLE OF ATTTACK）迎⾓TAT（TOTAL AIR TEMPERATURE）全温SAT（STATIC AIR TEMPERATURE）静温VINYL CORE ⼄烯树脂内芯GLASS PANE 玻璃窗格BIRD-STRIKE 鸟击CONDUCTIVE COATING 导电涂层ACRYLIC PANE 丙烯酸树脂ANGLE AIRFLOW SENSOR ⽓流⾓度传感器DALAY CIRCUIT 延迟电路SOLENOID VALVE 电磁活门SIGHR GAGE ⽬视测量表EIS（电⼦仪表系统）ATTENTION GATTER 提醒灯CHRONOGRAPH 记时器ELAPSED TIME 已飞时间PARAMETER 参数CHECKLIST 检查单DISPENSE WITH 省略UN-CLUTTER 混乱UTC（COORDINATED UNIVERSAL TIME）协调世界时SCHEMATIC 图解形式EADI 电⼦姿态指⽰器EHSI ⽔平状态指⽰器SYMBOL GENEERATOR 符号发⽣器ARC MODE 弧型模式ROSE MODE 罗盘模式BEARING POINTER ⽅位指针DECISION HEIGHT 决断⾼度ADF（AUTOMATIC DIRECTION FINDER）⾃动定向机GLIDE-SLOPE 下滑道DEVIATION 偏差SIDE SLIP 侧滑INTERFACE 界⾯、接⼝、连接ANALOG 模拟DFDR（DIGITAL FLIGHT DATA RECORDER）数字式飞⾏数据记录器AN UNDERWATER LOCATOR BEACON ⽔下信标机DISCRETE SIGNAL 离散信号SLIP BALL 球形侧滑仪CROSS BAR ⼗字指令杆STOP-WATCH WAY 秒表（跑表）记时⽅式ROLL INDEX 横滚标志SUPERIMPOSE 重叠REFERENCE LINE 参考线SPEED TREND ARROW 速度趋势箭头TRUE NORTH 真北RAW DATA 原始数据LUBBER LINE 航向标线DEVIATION BAR 偏离杆COURSE POINTER 航道指针GRADUATION 刻度REMOTE 分装A DOUBLE LINED ARROW 双线箭头指针（双针）A GRAY ANALOG ALTITUDE TAPE 灰⾊模拟⾼度标尺带FRONT COOURSE DAGGER 向台航道箭形符号AIDS 飞机集成数据系统ECAM（ELECTRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT MONITOR）电⼦飞机集中监控SYNOPISIS 概要ORIENTATION 定向INDENT 缩进DISCRATE INPUT SIGNALS 离散的输⼊信号MINIMUM EQUIPMENT LIST（MEL）最低设备清单LANDING GEAR（起落架）GROUND LOOP 打地转NOSE OVER 拿⼤顶MARGIN 斜度CHOCK 轮挡BUNGEE CORD 弹簧索（减震⽀柱）ALUMINUM ALLOYS 铝合⾦SHOCK ABSORBER 减震器、缓冲器RUBBER BLOCK 橡⽪块（减震器）OIL-AIR STRUT 油⽓式减震⽀柱TAILWHEEL GEAR 后三点式起落架TRICYCLE GEAR 前三点式起落架ANTISKID 防滑装置SHOCK STRUT 减震⽀柱UPLOCK HOOK 上位锁钩（起落架的）ALTERNATE EXTENSION （起落架）备⽤放出ACTUATOR 致动器、动作筒PSEU（PROXIMITY SWITCH ELECTRONIC UNIT）接近电门电⼦组件TORSION LINKS 扭⼒臂TRUCK ASSEMBLY 轮架组件TRUNNION LINK 轴颈连杆TILLER 操纵杆NOSEWHEEL STEERING 前轮转向操纵THRUST REVERSER 反推装置SHUTTLE VALVE 往复活门DOWN-LOCK LINK 下锁连杆TILT 倾斜CENTERING CAM 定中凸轮OVER-CENTERING 过中BEARING 轴承CARBON BRAKE 碳素钢刹车NAVIGATION（I）导航（⼀）DEW POINT 露点NOISE ABATEMENT 减噪VOR（VERY-HIGH-FREGUENCY OMINI-DIRECTIONAL RANGE）甚⾼频全向信标VOR ORIENTATION VOR 定向、定位AIR DATA INERTIAL REFERENCE UNITS（ADIRU）⼤⽓数据惯性基准组件DIGITAL DISTANCE AND RADIO MAGNETIC INDICATOR （DDRMI）数字距离⽆线电磁指⽰器GPWS（GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM）近地警告系统THRESHOLD 跑道⼊⼝ADF（AUTOMATIC DIRECTION FINDER）⾃动定向仪DME（DISTANCE MEASURING EQUIPMENT）测距仪PILOYAGE 地标领航AGL（ABOVE GROUND LEVEL）离地⾼度PFV（FLIGHT PATH VECTOR）飞⾏航经引导LASER GYRO 激光陀螺BEACON 信标台NAVIGATION（II）导航（⼆）TCAS（TRAFFIC AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEM）空中交通避撞系统CAGING KNOB 锁定旋钮NEAR MISS 危险接近ATA（AIR TRANSPORT ASSOCIATION OF AMERICA）美国航空协会THRESHOLD ⼊⼝、标准APU（AUXILIARY POWER UNIT）（辅助动⼒装置）GAUGE 表CIRCUIT 电路、⼀圈DISCHARGE 放电SHUTDOWN 关车MAINTENANCE 维护、维修OVER-SPEED 超速LOAD 负荷ACCESS DOOR 进⼝门TUCK 使……隐藏PLENUM 集⽓室INDUCTION SYSTEM 进⽓系统INCIPIENT 早期的VARIABLE INLET GUIDE VANES 可调的进⽓导⽚NOMINAL 额定的JEPPESEN CHARTS（杰普逊航图）INSTRUMENT FLIGHT 仪表飞⾏PHASE 阶段DEPARTURE 离场ENROUTE 航路ARRICAL 进场TRANSITION 过渡PROCEDURE 程序INSTRUMENT APPROACH 仪表进近SID（STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE）标准仪表离场STAR（STANDARD TERMINAL ARRIVAL ROUTE）标准进场航路CHART LAYOUT 航图布局SYMBOLOGY 符号FACILITY 设施COMMUNICATION FREQUENCY 通信频率MSA（MINIMUM SAFE ALTITUDE）最低安全⾼度PLAN VIEW 平⾯图NAVIAID 导航、助航MORSE CODE 莫尔斯代码PROCEDURE TURN 程序转弯OUTBOUND 背台HOLDING 等待HEADING 航向RADIAL 径向线MISSED APPROACH 复飞MOCA 最低超障⾼度MAP 复飞点MSA 最低安全⾼度LDA 可⽤着陆距离MLS 微波着陆系统SDF 简易定向设施PAR 初始进近雷达MSL 平均海平⾯TEARDROP PATTERN 修正⾓HAT ⾼出接地点的⾼HAA ⾼出机场的⾼MEA 最⼩航路⾼RVR 跑道视程CLIMB（爬升）ROTATE 抬轮STICK SHAKER 抖杆BUFFET 发动机抖震OVERSHOOT ⽬测过⾼FUEL PRUDENT 节油OROGRAPHIC TURBULENCE ⼭岳形态的⽓流PENALTY DRAG 阻⼒增⼤CB ACTIVITYDRAG 积云CONCEDE A REROUTE A提供⼀条新航路OPTIMUM ALTITUDE 最适⾼度。
飞行数据记录系统——机务经验交流
飞行数据记录系统“OFF”灯的亮与不亮——浅谈飞行数据记录系统典型故障与放行（本网通讯员尹科强报道）包含俗称“黑匣子”之一的飞行数据记录系统是飞机重要的系统，安装在驾驶舱的飞行数据记录器“OFF” (关断)灯，是用来告知飞行机组和维护人员，飞行数据记录系统工作状态。
在飞行过程中，如果“OFF”灯不亮，说明系统工作正常；如果“OFF”灯亮，说明系统出现故障；在正常情况下，地面发动机未启动时，“OFF”灯是亮的，说明系统暂停工作，如果不亮——说明系统出现问题。
以下以737NG系列飞机为例，从飞行数据记录系统“OFF”灯的亮与不亮入手，对系统常见故障进行简单分析说明。
一、系统简介：飞行数据记录系统主要包括飞行数据记录器、飞行数据采集组件、加速度计以及状态继电器、发动机起动继电器等部件。
飞行数据采集组件负责接收飞机传感器和系统的模拟，离散和数字信号，并处理转变为哈佛双向格式的数字数据，发送到飞行数据记录器的固态存储器内保存。
状态继电器是用于反映系统工作状态，当系统出现故障时，点亮警告灯。
飞行数据记录器最少能存储最近25小时的飞行数据，在记录器组件前部装有一个水下定位信标。
当系统出现故障时，首先须进行故障确认，如果飞行记录器系统“OFF”灯不亮，说明故障为时瞬时故障，系统工作正常；至少故障不影响FDR的必要功能；如果飞行记录器系统OFF灯一直亮，则说明故障一直存在，会影响FDR的必要功能。
根据MEL，一般可以按A类放行。
二、系统典型故障与放行1下面介绍两个飞行数据记录系统典型故障：1、机组反映“空中FLIGHT RECORDER OFF灯常亮”故障确认：当机组反映“空中FLIGHT RECORDER OFF灯常亮”故障时，首先，通过将NORMAL/TEST开关（在头顶P5上的飞行数据记录/马赫空速警告面板）放测试位来确认故障。
如果飞行记录器系统OFF灯一直亮，说明故障存在。
故障分析：飞行数据记录器“OFF”灯，是从飞行数据采集组件（FDAU）、飞行数据记录器（FDR）接收故障信号。
某型直升机旋翼转速告警系统故障机理与对策
电子技术Electronic Technology电子技术与软件工程Electronic Technology&Software Engineering 某型直升机旋翼转速告警系统故障机理与对策郭传友孙伟谢琴（陕西榆林中国人民解放军32207部队陕西省榆林市719000）摘要：本文针对某型直升机旋翼转速监测系统告警问题，对旋翼转速磁传感器、综合音频处理器、告警灯告警、语音告警及相关线路的工作原理进行了介绍，对监测系统出现告警的机理和原因进行了分析，研究并给出了解决问题的方法与对策。
关键词：直升机；旋翼转速；告警传感器；综合音频处理器旋翼是直升机核心动力部件，其工作可靠性，直接关系到直升机的飞行安全。
某型直升机在空中飞行过程中，出现连续的语音告警和"旋翼转速高”告警灯告警。
经分析原理、研究信号线路的走向，确认为旋翼转速测量系统故障。
旋翼转速监测系统安全级别较高，空中报警信号会对飞行员操纵直升机造成干扰，直接影响直升机飞行安全。
1故障现象某部在进行某型直升机本场昼间飞行训练时，起飞大约30分钟后，“旋翼转速高”警告灯燃亮，并在综合显示器故障清单中出现“旋翼转速高”告警故障，同时在耳机中伴有三声“旋翼转速高”语音告警。
在该直升机返航后，在未关车的状态下，观察故障现象，发现告警灯盒上“旋翼转速高”告警灯一直燃亮，但观察旋翼转速表转速指示正常，综合显示器发参画面Nr指示正常。
2机理分析2.1主要思路“旋翼转速高/低”警告灯亮故障分析逻辑图如图1所示。
2.2工作原理2.2.1旋翼转速表工作原理旋翼转速的监测有两套系统，其监测传感器一般分为发电机式传感器、磁传感器和其他传感器。
一是在主减上的转速传感器，它被同时驱动转速表发电机和右液压泵的双齿轮传动机构带动产生电信号，并与转速成正比。
该电信号输出给指示器的同步电机并带动指针指示出旋翼转速，提供给旋翼转速表。
二是旋翼转速磁传感器，该传感器通过综合音频处理器将旋翼转速磁传感器的频率信号和发动机功率告警电路提供的接地信号变换处理后，向机通输出音频告警信号，并向警告灯盒和飞参输岀接地告警信号，同时通过告警控制盒和发参釆集器在综合显示器上显示旋翼转速。
航海仪器第27讲 VDR原理及操作
存储
用于人工启动设备自检程序， 并将测试结果显示在报警指示 器上或发出相关的提示，以配 合对设备的查验。
测试
发生海上事故时数据备份操作
一般事故
按存储键，确认数据已经有效存储到存储单元 后，取出移动存储卡。
重大事故
无再继续记录航行数据的必要时，按记录终 止键，再按照(1)的操作完成数据备份，然后关 闭系统电源。
谢谢观看
失事的船舶中分析失事前后的各种 状
态和数据，找出失事的真正原因。
２ 根据VDR记录的数据，及时发现
船舶的安全 隐患。Leabharlann 船载航行数据记录仪系统组成
传感器
报警 指示器
数据 回放设备
主机
数据存储器
电源
主机
主处理机
主 机
数据编码处理器
存储单元
存储
数据处理
传感器数据在数据处理器数据存储和控制程序的 控制下，完成数据格式转换、数据刷新和数据备 份等，实现数据管理任务。
VDR原理及操作
课程导入
VDR全称是航行记录仪
英文全称
Voyage Date Recorder
概述
船载航 行数据记录仪（VDR）
“海上黑匣子”
专门用于 记录船舶航行数据的仪器，能记录并保留船舶发生事故前后 一段时间的船舶动态、 物理状况、命令和操纵的信息。
VDR在航海方面的作用
１
v
主管机关通过VDR进 行海难调查，从
操作控钮基本功能
VDR的电源开关一般设在主机不易
电源 被触碰或被锁定的位置，启动时应
注意顺序接通船舶主电源、应急电 源和专用电池电源。
1
2
报警 确认
3
当设备发生报警时，按下报 警确认按键，声音报警静音， 但视觉报警须在报警条件解 除之后消失。
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短接的接法
如有不对请多多指教 谢谢！！！
DJ05黄善强
4.测试工作
测试工装有很多，由于我们用的是件号为 42A12-1的超声波测试器，所以我们选择 42A12-1的测试步骤。 将频率旋钮调到30KHZ-45KHZ，将增益旋钮调 到最大。 然后将ULB的水敏感电门与电池的本体短接， 将超声波测试器尽可能的靠近，用秒表计时计 算10秒内脉冲滴答的数量，大概每秒一次为正 常。（由于超声波测试器的声音很小建议关闭 APU然后仔细听，并且要尽可能的靠近电池）
TGC-A313300-01-1报废数字飞行 数据记பைடு நூலகம்器的水下定位信标电池的 工卡学习
1.工具航材的准备
做这份工卡需要的工具航材如下 工具：超声波测试设备（件号为42A12C 或42A12D）、秒表、短接导线、内六角 扳手。注由于有些型号不一有的型号需 要50LBF.IN的磅表 航材：ULB电池
超声波测试设备的外形
2.确定ULB电池的件序号
根据工卡要求在开始工作之前，找到需 更换的部件并检查件号和序号，确保件 号和序号与工卡要求一致。
3.拆装ULB电池
参照AMM TASK 31-33-55-920-001对ULB 电池进行拆装，用内六角把图中的1拧下 来，取下3ULB电池进行更换。
注意：换上的电池 的件序号要便于观 察到，水敏感电门 表面清洁