B737NG-飞行数据记录系统自测试程序
B737NG-话音记录器自测试程序
737NG话音记录器自测试程序
系统简介：
话音记录器持续记录机组通讯和驾驶舱通话的声音。
当记忆存满是，它将自动抹除以保留最新的声音信息。
话音记录器保留最近的120分钟的通讯信息。
AMM系统介绍原文：
AMM维护实践原文：
话音记录器系统有提供自测试电路以监控和测试系统的工作情况。
通过控制面板的测试开关可以人工启动测试。
记录器在上电后会先进行自测试。
在正常模式下，系统也是处于
持续监控中。
当出现一个故障时，自测试电路会记录故障并点亮自测试指示灯。
通过自测试可以对所有记录器电路进行测试。
按压控制面板的测试开关，自测试电路会生成一个测试谐音。
记录器把测试谐音储存到每个频道。
然后自测试电路监控记录的谐音，看看它是否具有正确的频率和功率。
记录器有点就可以测试。
测试时可以在耳机里听到一个谐音，同时绿色状态指示灯亮。
如果测试失败会出现以下结果：绿色状态灯不亮、话音记录器自测试指示灯亮（在记录器本体上）、耳机里听不到谐音。
测试程序：在实际工作中可以通过按压话音记录器控制面板的“TEST”按钮至少半秒来进行测试，控制面板上绿色状态灯亮，则测试通过。
23-71-00_音话记录器系统 B737NG训练手册-中文版
23—71—00
麦克风 状态指示器
耳机插孔
23—71—00—007 Rev 4 10/24/1997
抹音开关
测试开关
话音记录器系统 － 驾驶舱话音记录器面板操作
23—71—00
23—71—00—008 Rev 1 10/08/96
话音记录器系统 － 水下定位信标
目的
水下定位装置（ULD）是一个超声波信标台。它使驾驶舱话音 记录器（CVR）在水下易于找到。
23—71—00
23—71—00—012 Rev 1 12/05/1998
23—71—00—012 Rev 1 12/13/1999
话音记录器开音记录器系统 － 话音记录器
目的 话音记录器连续记录； － 时间 － 飞行机组通讯 － 驾驶舱声音
具体说明 话音记录器的壳体具有下列特性： － 防水 － 抗震 － 防热 话音记录器前面板上有一个水下定位信标（ULB）。ULB 有助
于在水下发现话音记录器。 话音记录器在前面板上有一个 BITE 指示器。当话音记录器中存
在故障时，该指示器将指示出来。
23—71—00
23—71—00—006 Rev 5 11/11/1997
－ 正常 － 测试 － 抹音
正常工作
当飞机有电且话音记录器跳开关闭合后，话音记录器连续工作。
话音记录器接收到的所有音频送到话音记录器控制器。控制器具 有下列作用：
－ 将音频信号变成数字信号 － 将数字信号变成音频信号 － 控制音频记录过程 － 控制自测试
模／数（A／D）电路将 4 路音频输入信号转换成数字数据。处 理器将这些数字信号送往抗撞存贮器组件（CSMU）。CSMU 记录 数字数据。
话音记录器组件
737NG飞机当前状态测试步骤
在退出构型页面中，系统会给出相应的确认提示，按此操作后才可 以退出DFCS测试。由于只涉及当前状态测试和查看历史故障信息， 所以只需要把自动驾驶安定面配平切断电门放NORMAL位就可以。
将自动驾驶安定面配平切断门放回NORMAL位置 该步骤必须要执行，否则飞机在空中安定面配平功能将失效！
737NG飞机DFCS当前状态测 试步骤和历史故障信息读取
一、当前状态测试
INIT/REF键
上图是MCDU的初始页面，如果MCDU没有处在这个页面，则按压键盘 左上角的INIT/REF键进入到这个页面。
在MCDU的初始页面上按压6L（INDEX）后进入INIT/REF INDEX页 面。然后按压6R（MAINT）进入下页的维护页面。
设置初始状态
1、检查P18和P6板所有的跳开关闭合 2、将A/P安定面配平切断电门开关放到切断位 3、将P5板上仪表开关和数据下载选择开关放到NORMAL位（除FMC转 换开关） 4、关断液压系统 5、在P5的MSU板上把电门放到校准或者导航位
（1）将AP安定面配平切断电门开关放到CUT OFF切断位 这个电门的位置在中央操纵台前方油门杆右下方
二、历史故障信息读取
当前状态测试结束后，一直按压6R（PREV MENU）键，回到故障查 看页面，通过该页面查看历史故障记录。
一般使用按航段查询历史状态的方式，然后选择一个通道，再进入 有故障的历史航段，记录下故障的航段号和故障具体信息，使用翻 页键查看同个航段中多个故障记录
三、退出测试
查询历史状态结束后，一直按压PREV MENU键，回到左侧故障查看 页面，按压退出键，系统会提示是否停留在自检页面，再次按压退 出键，出现退出构型页面。
（2）将P5板上仪表开关和数据下载选择开关放到NORMAL位（除了 FMC转换开关） 其中仪表开关在P5头顶板左侧，数据下载面板在驾驶舱门入口右侧
737NG帮助文档
1.飞机加电；2．按压舱音记录器控制板上的 TEST按钮约 0．5秒；3．确信舱音记录器控制板上的 STATUS 灯亮一次。
4．如不需要则飞机断电。
注意事项：1.舱音记录器控制板在 P5 前头顶板；2.舱音记录器故障时只能飞往能维修舱音记录器的地方，不语音记录器（CVR）能进行商务飞行。
参见56页。
1.飞机上电，确保发动机已经关车；2.P5板上飞行数据记录器面板上NORMAL/TEST电门放置到NORM位； 3.按压遮光板P7上的MASTER CAUTION灯,确保MASTERCAUTION灯熄灭,P5面板上飞行数据记录器面板上的OFF灯点亮; 4. P5板上飞行数据记录器面板上NORMAL/TEST电门放置到TEST位置,确保P5面板上飞行数据记录器面板上的OFF灯熄灭; 5. P5板上飞行数据记录器面板上NORMAL/TEST电门放置到NORM位置,确保OFF灯点亮,MASTER CAUTION灯点亮; 6.按压任一个MASTER飞行数据记录器（DFDR）CAUTION灯.设置电动液压泵电门到 ON位,确保A 和 B 系统压力正常(2800-3200PSI), 相应 LOW PRESSURE灯熄灭, 然后返回到 OFF位. 确保 1号、2号油箱中至少有 1675 磅/760 公斤燃油,检查 P5板上液压泵 “LOW PRESSURE”灯亮; 将 “HYD PUMPS A ELEC 2” 及“HYD PUMPS B ELEC 1” 放到ON 位, 检查 A、B液压系统压力稳定在 2800 至 3200PSI 之间, 且相应 “LOW PRESSURE” 灯灭.检查仪表、面板、控制杆、按钮、开关、灯、信号器、显示器和电路跳、内外照明灯光.检查前缘装置信号板状态良好 按压 P5-12 前缘襟翼指示信号板上测试按钮, 检查所有灯工作正常, 故障放行参见 MEL 27-4操作检查下货舱防火系统、轮舱过热探测警告系统、APU防火过热探测系统和发动机防火过热探测系统工作正常.检查 APU和发动机灭火瓶爆炸帽灯（绿色）指示正常. 一、下货舱防火系统操作测试:1. 按压并保持货舱防火控制面板上的TEST电门, 确保在货舱防火控制面板上看到下列指示:1) FWD 和 AFT 红色灯亮, DETECTOR FAULT灯灭.2) 确保P7遮光板上机长和副驾驶的“FIRE WARN”灯亮并在驾驶舱内听到火警铃.3) 按压机长或副驾驶的“FIRE WARN”灯确保P7遮光板上的“FIRE WARN”灯灭, 且火警铃停止。
【737NGAPU启动和机上相关测试】
【737NGAPU启动和机上相关测试】各公司的标准和工卡有所不同仅供参考下面视频来自「暴走DE 新一」为防止漏检可以从上到下从左到右的顺序进行检查和测试，这些都建立在根据工卡逐项操作逐项检查的前提下进行，也可参考FCOM 飞行机组操作手册如下图。
下文给出了机上常见操作测试章节号，具体内容可查看AMM手册。
49-11-00-860-801 APU Starting and OperationAPU操作启动24-22-00-860-811 Supply Electrical Power供电26-10-00-710-801 Fire and Overheat Detection System - Operational Test防火和过热探测系统操作测试26-11-00-710-801 Engine Fire Detection - Operational Test发动机防火探测操作测试26-15-00-710-801 APU Fire Detection - Operational TestAPU防火探测操作测试26-16-00-710-801 Cargo Bay Smoke Detection - Operational Test货舱烟雾探测操作测试26-21-00/501 ENGINE FIRE EXTINGUISHING - ADJUSTMENT/TEST发动机灭火调整/测试26-22-00/501 APU FIRE EXTINGUISHING - ADJUSTMENT/TESTAPU灭火调整/测试点击参考文章：【737NG火警测试】34-21-00-820-801 Air Data Inertial Reference System-Alignment from the FMC CDU通过FMC CDU校准大气数据惯导基准系统27-83-00-720-801 Auto slat System Indicator Light - Functional Test自动缝翼系统指示灯-功能测试22-23-00-710-802 Yaw Damper System-System Test偏航阻尼器系统测试24-34-00-710-802 The Operational Test of the Standby Power System备用电系统操作测试24-31-00-700-801 The Operational Test of the DC System 直流电系统操作测试21-27-00/501 EQUIPMENT COOLING SYSTEM -ADJUSTMENT/TEST设备冷却系统调整测试33-51-00/501 EMERGENCY LIGHTS-ADJUSTMENT/TEST应急灯测试30-42-31-820-802 Windshield Wiper Arm Position Check/Adjustment风挡雨刷位置检查调整点击参考文章：【737NG风挡雨刷马达更换总结】30-11-00-710-801 Wing Anti-Ice-Operational Test大翼防冰操作测试30-21-00-710-801 Engine Cowl Anti-Icing-Operational T est 发动机整流罩防冰操作测试点击参考文章：【737NG机翼热防冰测试】【737NG发动机整流罩防冰活门锁定和更换】29-11-21/501 HYDRAULIC SYSTEMS A AND B ELECTRIC MOTOR DRIVEN PUMP (EMDP)-ADJUSTMENT/TEST液压系统A和B电动马达驱动泵(EMDP) -调节/测试30-41-00-710-801 Window Heat System-Operational Test窗加温系统操作测试30-31-00-730-801 Pitot Probe, AOA Sensor, and TAT Probe Heater - System Test皮托管探头，AOA传感器，TAT探头加热系统测试点击参考文章：【737NG WHCU系统测试】35-12-00-710-801 Crew Oxygen Pressure Indication Operational Test机组氧气压力指示操作测试点击参考文章：【737NG机组氧气瓶更换】31-31-00-710-801 Flight Data Recorder System-Operational Test飞行数据记录器系统操作测试34-16-00-730-801 Mach Airspeed Warning System-Aural Warning Discrete Output Test马赫空速告警系统-音响告警测试27-32-00-710-801 Stall Warning System-Operational Test失速警告系统操作测试23-71-00-710-801 Voice Recorder System-Operational Test话音记录器系统操作测试21-00-00-800-803 Supply Conditioned Air with a Cooling Pack用冷却组件提供空调气26-18-00-710-801 Wheel Well, Wing and Lower Aft Body Overheat Detection System-Operational Test轮舱、机翼和后机身下部过热探测系统操作测试21-31-00-710-801 Pressurization System Manual Mode Test 增压系统手动模式测试21-31-00-700-803 FLT ALT and LAND ALT Display TestFLT ALT和LAND ALT显示测试31-25-00/501 CLOCKS-ADJUSTMENT/TEST时钟调节测试21-22-02/501 AIR OUTLET VALVE CONTROL CABLES - ADJUSTMENT/TEST空气出口阀控制电缆调节测试22-11-32-710-801 Annunciator Test自动飞行状态指示器信号器测试33-18-00-710-802 Master Dim and Test-Operational Test主明暗灯操作测试27-62-00/501 SPEED BRAKE CONTROL SYSTEM-ADJUSTMENT/TEST减速板控制系统调整测试32-42-00/501 ANTISKID/AUTOBRAKE SYSTEM-ADJUSTMENT/TEST 32-42-00/501防滞/自动刹车系统-调节/测试34-24-02/501 INTEGRATED STANDBY FLIGHT DISPLAY-ADJUSTMENT/TEST综合备用飞行显示-调节/测试27-88-00-710-801 Leading Edge Flap and Slat Position Indicating System-Operational Test前缘襟翼和缝翼位置指示系统操作测试32-41-54 BRAKE ACCUMULATOR PRESSURE GAGE (FLIGHT COMPARTMENT)刹车储压器压力表(驾驶舱)34-46-00-710-804-002 Ground Proximity Warning System-Operational Test近地警告系统-操作测试32-44-00-710-801 Parking Brake System-Operational Test停留刹车系统操作测试34-53-00-710-801 Air Traffic Control System-Operational Test空中交通管制系统操作测试34-43-00/201 WEATHER RADAR (WXR) SYSTEM-MAINTENANCE PRACTICES气象雷达系统维护34-45-00-710-801 TCAS-Operational Test空中防撞系统操作测试23-75-00-730-804 Flight Deck Entry Video Surveillance System-System Test驾驶舱入口视频监控系统测试31-33-01/301 PRINTER-SERVICING打印机测试52-51-00/501 FLIGHT COMPARTMENT DOOR-ADJUSTMENT/TEST驾驶舱门锁调节测试END。
B737NG飞机APU自检程序
B737NG飞机APU自检程序
张旭;李继鹏;宋吉
【期刊名称】《河南科技》
【年(卷),期】2012(0)03X
【摘要】新一代B737飞机的CDU加装了APU自检功能和程序,合理利用APU 的自检功能,已成为机务人员有效排除APU故障的有效手段之一。
本文,笔者主要介绍APU的自检程序,有助于从事该机型维护的人员能合理利用这一工具,迅速排除有关故障。
【总页数】2页(P44-45)
【关键词】自检程序;APU;B737NG;自检功能;机务人员;中央操纵台;增压舱;飞机系统;电子控制组件;辅助动力装置
【作者】张旭;李继鹏;宋吉
【作者单位】海航学院机电工程系
【正文语种】中文
【中图分类】V267
【相关文献】
1.浅谈B737NG飞机的APU引气故障 [J], 张浩文
2.波音737飞机APU启动程序及故障分析 [J], 杨财用
3.波音737飞机APU启动程序及故障分析 [J], 杨财用;
4.B737NG飞机的APU引气故障分析与研究 [J], 江苏洋
5.B737NG飞机APU典型故障分析 [J], 付葛君
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B737飞行操作程序及检查单
B737飞行操作程序及检查单(一)驾驶舱初步准备-驾驶舱预先准备驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查──电瓶电门接通位(ON)，护盖盖好。
──直流电流表选择电瓶位(BAT)，检查电压26±4伏，电流表指零。
──电动液压泵电门在关闭位(OFF)。
──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。
--检查地面电源电门打开。
如有地面电源可用，可接通汇流条并核实"汇流条断开灯"灭。
APU起动(如需要)──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。
起动：将APU起动电门扳致"起动位"瞬间保持，然后松开至"ON"位，当APU发电机关断汇流条灯亮(蓝色)，APU起动完毕。
──接通APU电源。
注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。
APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。
注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。
注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。
──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
──惯导基准系统(IRS)方式选择钮扳至导航位(NAV)。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。
注意核实两个直流接通灯(ON DC)亮，三秒钟后灭，校准灯(ALIGN)亮。
显示选择钮放在航向/状态位(HDG/STS)。
驾驶舱预先准备FMC/CDU…输入现在飞机实际位置(PPOS)位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。
音频选择板-一调定。
飞行操纵面板…检查所有5个电门护盖--盖好。
备用襟翼主电门-OFF。
偏航阻尼器电门…OFF仪表和导航转换电门…正常位导航转换和显示电门…自动和正常(737-800)燃油系统…检查翼梁活门关闭灯暗亮(737-800)。
737-NG飞机发动机引气系统测试设备DEBS-2000操作流程
DEBS-2000测试设备737-NG(CFM56-7发动机)引气系统测试操作流程※注意：测试前确认所有的阀门、开关处于关闭状态,以防止损坏压力表。
※注意：打开及关闭压力控制阀时不能过快,以防止损坏压力表。
引气测量设备操作说明(一)、引气预冷部分的测试检查检查内容包括: 预冷器控制活门及相关管路。
1.用扳手检查预冷器控制活门打开及关闭情况，从指示器上看活门应运动平稳无紧涩卡阻，且在没有外力作用下，预冷器控制活门位置指示销应指示在全开位，否则，更换预冷器控制活门。
2.断开预冷器控制活门的引气供气管，将测试设备上的PS1端通过氮气减压器连在氮气瓶上，PS2端连在预冷器控制活门的引气供气管上（图101）：3.打开压力表开关V6，然后缓慢打开压力控制阀门V4，增压PS到14PSI（从压力表G4读出）并保持，检查活门是否运动到离全关位小于30度的位置：1)若是，直接进行步骤4。
2)若不是。
断开预冷器控制活门控制压力管，用堵盖堵上预冷器控制活门控制压力出口（如图102-1所示）。
然后重做步骤3。
a)若是（活门可以运动到离全关位小于30度的位置），检查预冷器控制活门传感器或至预冷器控制活门传感器的气管是否有泄漏，发现泄漏，修理之。
b)若不是。
更换预冷器控制活门。
4.将测试设备的控制压力管的PC1端连接在预冷器控制活门控制压力管路上的堵头上，并关闭压力控制阀V1（如图102-2所示）。
5.关闭压力表开关V6，继续缓慢增压PS至50-60PSI（从压力表G3读出）并保持：检查PC是否在6～12PSI（从压力表G1读出）之间且活门离全关位小于30度的位置。
1)若不是，更换预冷器控制活门；2)若是，缓慢打开卸压阀门V2以减少PC（此时注意保持PS的压力在50～60PSI之间），至活门运动到全开位，若PC在大于3PSI的压力下，活门不能运动到全开，更换预冷器控制活门。
检查完毕。
关闭测试设备所有阀门、开关。
图101-1图101-2图102-1图102-2(二)、引气调节部分的测试检查检查内容包括:引气调节器、PRSOV、450℉传感器及相关管路。
737NG无线电高度指示系统【机务放单考试精品资源】
系统工作1
• 跑道上升符号 跑道上升符号在以下时候显示在PFD上:
飞机在2500英尺以下 LOC偏离在PFD上显示出来 • 上升跑道符号从200英尺开始上升到0英尺时跑道符号上升到飞机符号的下
面
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系统工作2
• 无线电决断高度数据无效 • 无效的EFIS控制面板数据将显示琥珀色控制面板旗，同事RADIO字符和决断
段可以存储13个故障信息。只有厂家人员才可以读出这些存储在非易失存 储内的信息。 • 描述 收发机的工作限制如下： 频率：4235Mhz～4365Mhz 发射功率：500mw标称 工作范围：-12～2500英尺 前面板上的测试接口可以接上测试设备来进行相关的测试。
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RA收发机
• 工作 在收发机前面板上有三个LED状态指示器
高度值将消失。 • 同样，垂直升降速率指示（VSI）变成灰色，但这种情况下不会出现VSI失效
旗。
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RA天线
• 用途 RA系统共有四个天线来发射或接收射频信号。每个RA收发机有一个发射和 一个接收天线。发射和接收天线是同样的并且可互换的。
• 物槽上有一个O型密封圈。O型密封圈用来防潮的。天线的发射面涂有红色 的“FWD”和“DO NOT PAINT”
• 培训要点 不要在天线的发射面和底面涂漆。涂漆将影响天线的发射和接收。
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系统工作1
• EFIS控制面板 EFIS控制面板控制着无线电高度决断值和复位无线电高度决断警告显示至 正常显示。无线电决断高度显示在正副驾驶的显示器上。左EFIS控制板控制 着正驾驶的显示器，右EFIS控制板控制副驾驶显示器。
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部件位置
• 概述 无线电高度收发机位于电子设备舱的E3架上，无线电高度天线位于 机身的底部。
737NG正常仪表盲降本场程序
本次飞行右座是PF（操纵飞行员），左座是PM（监控飞行员）。
（PNF的说法不用了。
不飞的飞行员，那你来干吗嘛）对正跑道后，得到起飞许可。
左座把操纵交给右座（右座没有手轮，是不负责滑行的）右座下令【N1 40】。
--------- 左座调定发动机N1 40%,并回答【N1 ，40稳定】。
右座下令起飞推力。
-----------左座按压TO/GA电门，手扶油门，回答【起飞推力调定】。
飞机开始滑跑，到了80节左座报告：【80】。
右座喊：【检查】。
V1（决断速度）前5节，左座报出【V1】,手离开油门。
随后Vr速度报【抬轮】。
右座抬起机头。
当爬升率达到500ft/min时，左汇报【正上升】。
右座下令【收轮】。
左座收起起落架。
左座400英尺高度喊出【400英尺】，右座下令：【航向选择】。
左按压航选按钮。
1000英尺时左喊：【1000英尺】。
右座下令，【N1,UP速度】。
左按压N1电门，MCP面板上调UP速度210节。
速度达到V2+15时左喊出【V2+15】，右座下令【襟翼1】，左收襟翼到1。
襟翼1速度时左喊出【襟翼1速度】，右下令，襟翼收上。
左收上襟翼。
襟翼过度灯灭后，左座把起落架放中立位、检查增压、着陆机场标高、起动机电门关、自动刹车关。
右座下令【起飞后检查单到线上】。
此时右可接通自动驾驶B通道。
左向塔台请示转三边，得到许可之后右座操作MCP面板转到三边航向。
左座向塔台要降落条件。
塔台会告知18L盲降之类的。
随后可以申请下高度，下到550米，1800英尺。
这个时候左座要做下降进近前准备，检查增压啊，再现啊，检查航道啊，自动刹车选择啊，CDU作业啊（一般要打一个长五边），选择V参考啊，检查频率啊。
记得要把右座的CDU调到V参考页面。
左在三边放Leg页面，五边放进程第二页右座要用高度层改变下550，记得标准喊话，550,1800；1800 550证实；高度层改变；方式有。
等同时右座要下口令赶紧放襟翼1，襟翼5。
飞行培训课件：B737NG正常程序
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介绍 如在按压再现过程中一个琥珀色灯亮且在复 位主注意灯后该灯熄灭：
检查《最低设备清单》（MEL） 不需要相应的非正常检查单
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介绍 飞行组职责：
飞行前和飞行后：机长和副驾驶。 飞行阶段：操纵飞行员（PF）与监控飞行员
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飞行前和飞行后巡视流程
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飞行前和飞行后巡视流程
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飞行前和飞行后巡视流程
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飞行前和飞行后巡视流程
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责任区域
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程序 飞行前准备程序-机长或副驾驶
飞行前准备程序假设已完成电源接通补充程序。 建议每次飞行前完成一次惯导全校准。如时间不
允许进行全校准，执行快速再校准补充程序。
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控飞行员输入，操纵飞行员必须在执行前证实 输入。
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介绍
飞行过程中，CDU 通常由监控飞行员输入，工作负荷 允许时也可由操纵飞行员进行简单的CDU 输入。仅在 另一位飞行员对输入证实后，输入飞行员才能执行。
工作量大的阶段，如离场或进场，应尽量减少CDU 输 入。而是使用MCP 航向、高度和速度控制方式完成对 飞行的控制。使用MCP 比向CDU 输入复杂的航路修改 更简单。
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介绍 如存在不正确构型或反应：
证实系统控制设定正确 按需检查相应的跳开关 按需测试相应的系统灯光
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介绍
发动机启动前，使用各个系统灯光证实系统工作 状态。如一个系统指示灯指示状态不正确：
检查《最低设备清单》（MEL）以决定该状态是否 可以放行。
决定是否需要维修。
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介绍 如在发动机启动过程中或发动机启动后， 红色警告灯或琥珀色注意灯亮：
737电子检查程序
波音737-300飞机电子设备检查程序检查程序目录一、外部检查1、飞机外部检查（1）、飞机外部检查的要求（2）、飞机外部检查的顺序2、客舱和服务间外部检查（1）、客舱和服务间外部检查的要求（2）、34N飞机客舱和服务间外部检查的顺序（3）、33A飞机客舱和服务间外部检查的顺序（4）、3TO飞机客舱和服务间外部检查的顺序3、驾驶舱外部检查（1）、驾驶舱外部检查的要求（2）、33A和34N飞机驾驶舱外部检查的顺序（3）、3TO飞机驾驶舱外部检查的顺序二、通电检查方法1、信标机2 、时钟3 、3TO飞机无线电高度表4、超短波电台5 、短波电台6 、无线电罗盘7、测距机8、超短波导航9 、33A和34N飞机TCAS10、 3TO飞机TCAS11、 33A和34N飞机气象雷达12、 3TO飞机气象雷达13、 33A和34N飞机近地警告系统14、 3TO飞机近地警告系统15、声音记录器16 、飞行数据记录器17 、客舱广播18、 GPS定位系统19 、勤务内话20、旅客音乐系统21、旅客显示系统三、飞行前工作内容四、飞行后工作内容五、再次飞行前工作内容六、机械日工作内容七、各电子设备面板介绍及测试方法1、 3TO飞机超短波电台(618M-3)2 、33A和34N飞机超短波电台(VHF-700)3 、33A和34N飞机短波电台4 、客舱广播放大器5、无线电罗盘6、信标机7、 33A和34N飞机磁带放音机8、 CD机9 、超短波导航接收机10、无线电高度表收发机11、 33A和34N飞机应答机12、 33A和34N飞机TCAS13、 3TO飞机应答机14、 3TO飞机TCAS15、近地警告计算机16 、飞行数据获得组件17、飞行数据获得组件磁盘更换方法八、接通飞机交流电源的有关规定和方法1、通电的有关规定2、接通电源的方法第一节外部检查一、飞机外部检查1、飞机外部检查的要求各天线和放电刷完整无损，固定牢靠，清洁干净，无放电烧伤痕迹。
737ng 飞行手册
737ng 飞行手册
737NG飞行手册是一本详细介绍波音737NG系列飞机操作和管理的手册。
该手册涵盖了飞机的系统、设备、操作和维护等方面的知识，是飞行员、机组人员和维修工程师的重要参考手册。
手册内容通常包括以下部分：
1. 概述：介绍737NG系列飞机的历史背景、设计特点和应用范围等。
2. 飞行计划：提供飞行前的准备工作，包括气象条件、航路选择、飞行计划和导航等。
3. 飞机系统：详细介绍飞机的各个系统，包括发动机、起落架、导航系统、通信系统、电气系统等。
4. 飞行操作：提供飞机的起飞、巡航、着陆等操作的详细说明。
5. 紧急情况处理：介绍各种紧急情况的应对措施，包括紧急备降、发动机失效、失去通信等。
6. 维护与检修：提供飞机的维护和检修要求，包括日常检查、定期检修和维修计划等。
7. 飞行安全：强调飞行安全的重要性，提供安全措施和规定等方面的信息。
手册的每一部分都由专业人员编写，以确保内容的准确性和可靠性。
同时，手册会定期更新以反映飞机的新技术和改进，以适应航空工业的发展。
如果您需要了解更多关于737NG飞行手册的信息，建议您查阅相关资料或咨询专业人士。
737-NG_发动机程序
737-NG_发动机程序有效性71—00—ER发动机程序—介绍概况有关动力装置使用的内容在AMM 手册第Ⅱ部分71—00—00章中维护实践一节中。
维护实践一节在200页号内。
71—00—E R —200 R e v 0 05/07/1997有效性71—00—ER71—00—E R —200 R e v 0 05/07/1997发动机程序—介绍飞机维护手册有效性71—00—ER发动机试车—介绍本页空白71—00—E R —500 R e v 2 10/24/2000有效性71—00—ER发动机试车—介绍概况动力装置的使用的有关内容包括在AMM 手册第Ⅱ部分71—00—00章的调整/测试一节。
调整/测试节在500页号组内。
动力装置—调整/测试当更换或修理发动机或发动机部件时，应使用500页号组检查应进行什么测试。
下面是737发动机的测试：—气动泄漏测试—干转泄漏检查—慢车—功率泄漏检查—部分功率泄漏检查—功率保证检查—振动监控—加速检查—更换发动机测试（预先试车的）—更换发动机测试（没进行试车）—作动筒测试—发动机运行—EEC BITE 检查—风扇配平—三点定位程序—风扇配平—在机长配平程序气动泄漏检查对发动机进行运转，以检查气动系统管路和接头的空气泄漏。
干转泄漏检查进行这一检查，以检查发动机燃油和滑油系统的泄漏，在本测试中使用起动机。
燃油流入发动机燃油泵和HMU 进行润滑，但不进入燃烧室。
慢车功率泄漏检查进行该检查，当发动机在慢车功率位置时检查发动机部件或系统的泄漏。
如果发动机部件和系统位于发动机核心区域，在运转发动机前，必须关闭反推。
如果发动机部件或系统在发动机风扇机匣内，在发动机运行期间，可以打开风扇整流罩。
在这一检查期间，一定要遵守发动机危险区域和打开整流罩限制。
部分功率泄漏检查当在慢车功率进行检查时，发动机的某些部件压力不足。
该检查要求发动机在70%N1转速下运行，再进行这些部件的泄漏检查。
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737NG飞行记录器系统自测试程序
系统简介：
飞行数据记录系统储存最近25个小时以内的飞机参数和系统数据。
飞行数据记录器保护这些参数和系统数据。
当飞机发生事故时，通过这些参数可以计算出当时的飞行环境和飞机各系统的工作情况。
航空公司在维护飞机时，还可以通过这些数据对系统性能进行分析。
AMM系统介绍原文：
AMM维护实践原文：
FDAU和FDR的自测试是持续进行的。
当一发启动或飞机在空中，测试就被激活。
飞行记录系统故障时，飞行记录器灯亮。
当飞机在地面且发动机未启动时，把飞行记录器/马赫空速测试模块上的TEST/NORMAL开关打到TEST位也可以给飞行记录器上电。
如果FDAU在处理飞行记录器数据出现故障，以下灯亮。
FDAU前面板DFDAU灯亮。
飞行记录器/马赫空速测试模块上的飞行记录器OFF灯亮。
两个主警告灯亮。
警告牌上的OVERHEAD警告灯亮
如果FDR故障会导致以下灯亮：。
FDR的BITE灯亮。
FDAU的飞行记录器故障灯亮。
飞行记录器/马赫空速测试模块上的飞行记录器OFF灯亮。
两个主警告灯亮。
警告牌上的OVERHEAD警告灯亮
测试程序：在实际工作中可以通过把飞行记录器/马赫空速测试模块上的
TEST/NORMAL开关打到TEST位给飞行记录器上电来进行测试，此时该面板上的OFF灯应熄灭，接着把TEST/NORMAL开关打回NORMAL位,此时OFF 灯点亮，则测试通过。