论公共交通系统对专业旅游城市的重要性
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2.3
2.4
选取老牌的旅游城市桂林和如今国内最热门的旅游城市三亚和丽江，对比分析其社会经济特点。
表1.
桂林
三亚
丽江
人口
（万人）
GDP
(亿元）
第三产业增加值
(亿元）
第三产业增加值占GDP比例（%）
旅游业收入(亿元）
旅游收入占GDP比例（%）
人口
（万人）
GDP
(亿元）
第三产业增加值
(亿元）
第三产业增加值占GDP比例（%）
57.69
373.21
249.87
66.95
233.33
62.52
126.9
248.81
94.98
38.17
278.66
112.00
注：表格的数据来自于桂林市、三亚市和丽江市统计年鉴和统计公报。
3个城市的历年第三产业增加值占GDP的比例均超过了35%以上，三亚近年来甚至超过了60%，符合第三产业成为主导产业。对比其旅游收入，三亚和丽江的历年旅游收入占GDP的比例普遍超过了60%，符合旅游业成为城市支柱产业这一特征。这3个城市都可以归为专业旅游城市。
2013年，欧胡岛总接待的游客人数为5,044,276人，平均日均接待游客量为96,054人次[7]。夏威夷游客和会议局(HVCB)数据显示，平均每天约有25000的游客会搭乘TheBus，占了日均接待游客量的26%。其中有47%的日本游客和21%的美国本土游客在欧胡岛时使用了TheBus；约有85%搭乘过The Bus的游客表示，公交车辆的运行速度超过了他们的预期。主要服务于游客的Waikiki Trolley年游客运输量约为150,000人次[7]。可见欧胡岛的公交系统对旅游业的发展启到了非常重要的作用。
2.5
2.6
一个城市即便拥有丰富的旅游资源，但是没有与旅游资源相配套的交通服务设施，游客“进不去”，那些优美的风景也只能一直藏在深闺之中。另一方面，旅游交通设施的质素关系着专业旅游城市的品质。便利的交通出行，包括发达的公交系统、多元化的出行方式、考虑周全的旅游线路等都往往是游客在选择旅行目的地时会额外考虑的因素。对于专业旅游城市来说，交通系统是否便利、安全、有序，关系着整个城市旅游业的形象和稳定发展。
旅游交通从地域范围上来讲一般分为三大部分：一是游客居住地至旅游目的地城市入口的外部集输运交通；二是旅游目的地城市入口连接各旅游点的城市内部连接交通，也包括本市居民至本市各旅游景点的连接交通；三是景区内部游览交通[4]。
文本主要针对第二类旅游交通。因为生态和城市扩展等要求，风景区与中心城区有一定的距离要求。游客考虑到出行、购物和餐饮的便利性，往往更多会选择中心城区的旅馆和酒店。中心城区与风景区之间的接驳交通就成为该城市旅游交通的关键所在，特别是黄金周期间经常会出现供不应求的局面。
113.8
60.33
29.14
48.30
38.58
63.95
2006年
499.29
619.12
229.14
37.01
68.75
11.10
52.42
102.34
40.89
39.96
65.4
63.90
115.41
70.17
32.76
46.69
46.29
65.97
2007年
504.62
746.83
268.38
15.18
57.01
230.85
150.62
65.25
139.64
60.49
123.1
143.59
62.52
43.54
112.46
78.32
2011年
1336.07
467.58
35.00
218.34
16.34
58.14
283.75
185.33
65.31
160.71
56.64
125.41
178.5
73.62
101.1
45
44.51
69.54
68.78
2009年
511.63
940.55
351.21
37.34
129.92
13.81
55.7
173.32
107.24
61.87
103.77
59.87
122.6
117.44
51.17
43.57
88.66
75.49
2010年
1108.63
403.99
36.44
168.3
旅游业收入(亿元）
旅游收入占GDP比例（%）
人口
（万人）
GDP
(亿元）
第三产业增加值
(亿元）
第三产业增加值占GDP比例（%）
旅游业收入(亿元）
旅游收入占GDP比例（%）
2005年
495.11
536.92
195.21
36.36
57.95
10.79
51.19
68.34
32.6
47.70
51.29
75.05
关键词：专业旅游城市、公共交通系统、旅游交通
Keywords: tourism city; public transportation system;tourism transportation
1.
ຫໍສະໝຸດ Baidu2.
2.1
2.2
在我国，对于“旅游城市”，在百度百科的定义为指具备独特的自然风光或者人文资源等独特资源，能够吸引旅游者前往，具备一定旅游接待能力，以景区景点为核心、以旅游产业为主体、旅游业产值超过城市GDP的7%的一类城市[1]。戴继峰的《专业旅游城市综合通规划技术方法研究——以三亚市为例》，归纳其特征为旅游产业已经成为其支柱产业，旅游相关用地比例超过50%以上，而经济的发展则直接从工业化阶段进入了第三产业为主导的发展阶段[2]。张文菊的《我国专业化旅游城市旅游化程度及进程对比》中提到，专业旅游城市的标志：一个是当地经济的第三产业化程度；另一个是当地经济的旅游化程度[3]。
41.24
152.22
85.28
2012年
1492.05
522.6
35.03
276.87
18.56
57.25
330.96
216.05
65.28
192.22
58.08
126.2
212.24
85.89
40.47
211.21
99.51
2013年
521.78
1657.9
565.59
34.11
348.48
21.02
而服务于本地居民的基础公交系统，则主要为通勤交通服务。通勤交通的每天出行时间分布固定，对准点率、高峰期发车频率和价格都非常敏感。因此基础公交系统则应该满足“多功能、广覆盖”的要求，并与城市居民出行分布和公交走廊协调整合。基础公交系统的票价应设定得较为低廉，并可采用一定的换乘优惠措施，以鼓励居民搭乘公交。居民搭乘公交也有一定的舒适性要求，但是远低于游客对高品质的要求。
35.94
85.51
11.45
53.52
113.74
64.2
56.44
80.11
70.43
121.6
84.82
38.34
45.20
58.24
68.66
2008年
508.32
883.02
312.06
35.34
100.26
11.35
54.58
149.28
90.26
60.46
91.05
60.99
119.5
Abstract:Developing city tourism need high quality bus service, which can provide convenience for tourists. At the same time, urban public transportationsystem also can become a immortal name card of city tourism. This article analyzes the characteristics of the tourism city, andputs forward that the tourism cities should have clear hierarchy, multiple functions and can satisfy the different needs of the public transportationsystem.The article alsointroduces thepublic transportation system inOahu, Hawaii, which can provide the future development ideasforthe public transportation system of the domestictourism cities.
游客的出行特征有：分布集中、季节性强、舒适性敏感等。专门服务于游客的旅游公交系统应具备以下特点：1）有效连接各交通枢纽、中心城区和景点，满足游客出行的需求；2）旅游公交班次可根据季节和时间进行具体安排，有效节约车辆资源；3）独立的票价系统，票价可略高于常规公交，可与景点门票组成套票售卖，或与旅游预订网站合作，给予一定的优惠措施；4）车辆宽敞、舒适性高，可提供游客摆放行李的空间；5）发车间隔可较大，但应保证准点性，直达率高；6）在车上提供景点咨询宣传页；7）提供旅游公交信息查询服务，可设立专门网站，或在酒店、旅游集散中心提供旅游公交系统宣传册。
欧胡岛在众多岛屿中旅游业最为发达的，其中以威基基海滩（Waikiki Beach）最为出名，是广大游客心目中的度假天堂。欧胡岛对世界各地的游客有如此大的吸引力，和它拥有一个发达、便捷、多元化的公交系统也密不可分。
6.3
6.4
欧胡岛的公交系统，主要由The Bus，Waikiki Trolley，Shuttle Bus，出租车和专用旅游大巴组成的多元化的公交系统。The Bus主要为欧胡岛的骨架线路，联系着全岛的各个区域；Waikiki Trolley主要服务于威基基沙滩区域，是主要的旅游公交线路；而Shuttle Bus作为响应式公交，主要服务于酒店至机场、景点之间；出租车系统则作为常规公交系统的辅助系统。
5.
6.
6.1
6.2
夏威夷州（Hawaii State）是美国唯一的群岛州，首府位于欧胡岛（Oahu）上的檀香山[6]。由于宜人的气候和旖旎的风光，旅游业非常发达。据夏威夷银行计算，游客在夏威夷旅游支出的波及效应为2，即游客每支出1美元，将使当地的总产值增加2美元。旅游收入占当地生产总值的60%，使夏威夷的经济增长率始终高于美国经济的平均增长水平。2013年，夏威夷总共接待游客8,003,474人，旅游业总收入145.2亿美元，游客为夏威夷提供了168,000个工作岗位[6]。
论公共交通系统对专业旅游城市的重要性
——以夏威夷欧胡岛为例
Concerning the Importance of the Public Transportation System forTourism Cities: Case Studyin OahuHawaii
朱丽娜200092，上海济安交通工程咨询有限公司
对于专业旅游城市，一个层次清晰、功能多样化、能满足各类不同需求的多元化公共交通系统必不可少。层次清晰，指的是专业旅游城市的公交系统应该由骨架线路、主次干线路、支线线路和补充线路所组成，不同功能的线路承担不同的职责。而功能多样化，则是指按不同需求上划分为：基础公交线路、商务公交线路和旅游公交线路，以及响应式公交等等。一个专业旅游城市的公交规划应跳出原有的规划思路，多从满足各类需求上来考虑问题，除了基础公交的线路网规划以外，还应该多考虑游客特殊化、个性化的需求，应增加可以直达的旅游公交线路或响应式公交线路。
3.
4.
4.1
4.2
在我国，专业旅游城市最常见的模式有两种，一是旅游集散中心模式，二是公共交通主导模式[5]。旅游城市所采用的交通模式与其景区分布、城市结构和用地使用有着密不可分的关系。
4.2.1
4.2.2
旅游集散中心模式，多采用在封闭式的景区。为了维护景区的自然生态系统，并减轻进出景区道路的交通压力，封闭式的景区往往不允许社会车辆进出，而在景区外围专门辟出一处用地，作为景区的旅游集散中心。旅游集散中心兼顾交通枢纽和游客服务中心的作用。作为交通枢纽，旅游集散中心供旅游巴士和私家车临时停车、供游客在此换乘景区专用的旅游巴士、有时也作为公交枢纽；而作为游客服务中心，旅游集散中心还提供售票、餐饮等综合服务功能。。
ZhuLina20092,Shanghai Ji’an Transportation Consulting Co., Ltd
王方凯210046，南京仁通信息技术有限公司
Wang Fangkai 210046,NanjingRentongInformationTechnologyCo.,Ltd
摘要：城市发展旅游业，需要高品质的公交服务，为游客提供便利的出行；同时，城市公交系统也能成为城市旅游的一张不朽的名片。本文分析了专业旅游城市的特点，提出了专业旅游城市应具备层次清晰、功能多样化、能满足各类不同需求的多元化公共交通系统。并介绍了夏威夷欧胡岛的公交系统，为国内的专业旅游城市的公交系统提供未来发展的思路。
图1.
图2.
4.2.3
4.2.4
公共交通主导模式，多用于开放式的景区或城市里景区较为分散的情况。将旅游交通系统融入城市公共交通系统，城市公交系统既承担城市常规的通勤交通出行，又承担城市旅游交通的功能。
图3.
图4.
4.3
4.4
对于专业旅游城市来说，其旅游人口所占比例相当之大，与常规城市存在巨大的交通特征差异。城市的公共交通系统又如何既能满足居民的通勤的刚性需求，同时又能满足游客游览、购物和餐饮的需求呢？
2.4
选取老牌的旅游城市桂林和如今国内最热门的旅游城市三亚和丽江，对比分析其社会经济特点。
表1.
桂林
三亚
丽江
人口
（万人）
GDP
(亿元）
第三产业增加值
(亿元）
第三产业增加值占GDP比例（%）
旅游业收入(亿元）
旅游收入占GDP比例（%）
人口
（万人）
GDP
(亿元）
第三产业增加值
(亿元）
第三产业增加值占GDP比例（%）
57.69
373.21
249.87
66.95
233.33
62.52
126.9
248.81
94.98
38.17
278.66
112.00
注：表格的数据来自于桂林市、三亚市和丽江市统计年鉴和统计公报。
3个城市的历年第三产业增加值占GDP的比例均超过了35%以上，三亚近年来甚至超过了60%，符合第三产业成为主导产业。对比其旅游收入，三亚和丽江的历年旅游收入占GDP的比例普遍超过了60%，符合旅游业成为城市支柱产业这一特征。这3个城市都可以归为专业旅游城市。
2013年，欧胡岛总接待的游客人数为5,044,276人，平均日均接待游客量为96,054人次[7]。夏威夷游客和会议局(HVCB)数据显示，平均每天约有25000的游客会搭乘TheBus，占了日均接待游客量的26%。其中有47%的日本游客和21%的美国本土游客在欧胡岛时使用了TheBus；约有85%搭乘过The Bus的游客表示，公交车辆的运行速度超过了他们的预期。主要服务于游客的Waikiki Trolley年游客运输量约为150,000人次[7]。可见欧胡岛的公交系统对旅游业的发展启到了非常重要的作用。
2.5
2.6
一个城市即便拥有丰富的旅游资源，但是没有与旅游资源相配套的交通服务设施，游客“进不去”，那些优美的风景也只能一直藏在深闺之中。另一方面，旅游交通设施的质素关系着专业旅游城市的品质。便利的交通出行，包括发达的公交系统、多元化的出行方式、考虑周全的旅游线路等都往往是游客在选择旅行目的地时会额外考虑的因素。对于专业旅游城市来说，交通系统是否便利、安全、有序，关系着整个城市旅游业的形象和稳定发展。
旅游交通从地域范围上来讲一般分为三大部分：一是游客居住地至旅游目的地城市入口的外部集输运交通；二是旅游目的地城市入口连接各旅游点的城市内部连接交通，也包括本市居民至本市各旅游景点的连接交通；三是景区内部游览交通[4]。
文本主要针对第二类旅游交通。因为生态和城市扩展等要求，风景区与中心城区有一定的距离要求。游客考虑到出行、购物和餐饮的便利性，往往更多会选择中心城区的旅馆和酒店。中心城区与风景区之间的接驳交通就成为该城市旅游交通的关键所在，特别是黄金周期间经常会出现供不应求的局面。
113.8
60.33
29.14
48.30
38.58
63.95
2006年
499.29
619.12
229.14
37.01
68.75
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52.42
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70.17
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2007年
504.62
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15.18
57.01
230.85
150.62
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2011年
1336.07
467.58
35.00
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16.34
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185.33
65.31
160.71
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178.5
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101.1
45
44.51
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2009年
511.63
940.55
351.21
37.34
129.92
13.81
55.7
173.32
107.24
61.87
103.77
59.87
122.6
117.44
51.17
43.57
88.66
75.49
2010年
1108.63
403.99
36.44
168.3
旅游业收入(亿元）
旅游收入占GDP比例（%）
人口
（万人）
GDP
(亿元）
第三产业增加值
(亿元）
第三产业增加值占GDP比例（%）
旅游业收入(亿元）
旅游收入占GDP比例（%）
2005年
495.11
536.92
195.21
36.36
57.95
10.79
51.19
68.34
32.6
47.70
51.29
75.05
关键词：专业旅游城市、公共交通系统、旅游交通
Keywords: tourism city; public transportation system;tourism transportation
1.
ຫໍສະໝຸດ Baidu2.
2.1
2.2
在我国，对于“旅游城市”，在百度百科的定义为指具备独特的自然风光或者人文资源等独特资源，能够吸引旅游者前往，具备一定旅游接待能力，以景区景点为核心、以旅游产业为主体、旅游业产值超过城市GDP的7%的一类城市[1]。戴继峰的《专业旅游城市综合通规划技术方法研究——以三亚市为例》，归纳其特征为旅游产业已经成为其支柱产业，旅游相关用地比例超过50%以上，而经济的发展则直接从工业化阶段进入了第三产业为主导的发展阶段[2]。张文菊的《我国专业化旅游城市旅游化程度及进程对比》中提到，专业旅游城市的标志：一个是当地经济的第三产业化程度；另一个是当地经济的旅游化程度[3]。
41.24
152.22
85.28
2012年
1492.05
522.6
35.03
276.87
18.56
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330.96
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65.28
192.22
58.08
126.2
212.24
85.89
40.47
211.21
99.51
2013年
521.78
1657.9
565.59
34.11
348.48
21.02
而服务于本地居民的基础公交系统，则主要为通勤交通服务。通勤交通的每天出行时间分布固定，对准点率、高峰期发车频率和价格都非常敏感。因此基础公交系统则应该满足“多功能、广覆盖”的要求，并与城市居民出行分布和公交走廊协调整合。基础公交系统的票价应设定得较为低廉，并可采用一定的换乘优惠措施，以鼓励居民搭乘公交。居民搭乘公交也有一定的舒适性要求，但是远低于游客对高品质的要求。
35.94
85.51
11.45
53.52
113.74
64.2
56.44
80.11
70.43
121.6
84.82
38.34
45.20
58.24
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2008年
508.32
883.02
312.06
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100.26
11.35
54.58
149.28
90.26
60.46
91.05
60.99
119.5
Abstract:Developing city tourism need high quality bus service, which can provide convenience for tourists. At the same time, urban public transportationsystem also can become a immortal name card of city tourism. This article analyzes the characteristics of the tourism city, andputs forward that the tourism cities should have clear hierarchy, multiple functions and can satisfy the different needs of the public transportationsystem.The article alsointroduces thepublic transportation system inOahu, Hawaii, which can provide the future development ideasforthe public transportation system of the domestictourism cities.
游客的出行特征有：分布集中、季节性强、舒适性敏感等。专门服务于游客的旅游公交系统应具备以下特点：1）有效连接各交通枢纽、中心城区和景点，满足游客出行的需求；2）旅游公交班次可根据季节和时间进行具体安排，有效节约车辆资源；3）独立的票价系统，票价可略高于常规公交，可与景点门票组成套票售卖，或与旅游预订网站合作，给予一定的优惠措施；4）车辆宽敞、舒适性高，可提供游客摆放行李的空间；5）发车间隔可较大，但应保证准点性，直达率高；6）在车上提供景点咨询宣传页；7）提供旅游公交信息查询服务，可设立专门网站，或在酒店、旅游集散中心提供旅游公交系统宣传册。
欧胡岛在众多岛屿中旅游业最为发达的，其中以威基基海滩（Waikiki Beach）最为出名，是广大游客心目中的度假天堂。欧胡岛对世界各地的游客有如此大的吸引力，和它拥有一个发达、便捷、多元化的公交系统也密不可分。
6.3
6.4
欧胡岛的公交系统，主要由The Bus，Waikiki Trolley，Shuttle Bus，出租车和专用旅游大巴组成的多元化的公交系统。The Bus主要为欧胡岛的骨架线路，联系着全岛的各个区域；Waikiki Trolley主要服务于威基基沙滩区域，是主要的旅游公交线路；而Shuttle Bus作为响应式公交，主要服务于酒店至机场、景点之间；出租车系统则作为常规公交系统的辅助系统。
5.
6.
6.1
6.2
夏威夷州（Hawaii State）是美国唯一的群岛州，首府位于欧胡岛（Oahu）上的檀香山[6]。由于宜人的气候和旖旎的风光，旅游业非常发达。据夏威夷银行计算，游客在夏威夷旅游支出的波及效应为2，即游客每支出1美元，将使当地的总产值增加2美元。旅游收入占当地生产总值的60%，使夏威夷的经济增长率始终高于美国经济的平均增长水平。2013年，夏威夷总共接待游客8,003,474人，旅游业总收入145.2亿美元，游客为夏威夷提供了168,000个工作岗位[6]。
论公共交通系统对专业旅游城市的重要性
——以夏威夷欧胡岛为例
Concerning the Importance of the Public Transportation System forTourism Cities: Case Studyin OahuHawaii
朱丽娜200092，上海济安交通工程咨询有限公司
对于专业旅游城市，一个层次清晰、功能多样化、能满足各类不同需求的多元化公共交通系统必不可少。层次清晰，指的是专业旅游城市的公交系统应该由骨架线路、主次干线路、支线线路和补充线路所组成，不同功能的线路承担不同的职责。而功能多样化，则是指按不同需求上划分为：基础公交线路、商务公交线路和旅游公交线路，以及响应式公交等等。一个专业旅游城市的公交规划应跳出原有的规划思路，多从满足各类需求上来考虑问题，除了基础公交的线路网规划以外，还应该多考虑游客特殊化、个性化的需求，应增加可以直达的旅游公交线路或响应式公交线路。
3.
4.
4.1
4.2
在我国，专业旅游城市最常见的模式有两种，一是旅游集散中心模式，二是公共交通主导模式[5]。旅游城市所采用的交通模式与其景区分布、城市结构和用地使用有着密不可分的关系。
4.2.1
4.2.2
旅游集散中心模式，多采用在封闭式的景区。为了维护景区的自然生态系统，并减轻进出景区道路的交通压力，封闭式的景区往往不允许社会车辆进出，而在景区外围专门辟出一处用地，作为景区的旅游集散中心。旅游集散中心兼顾交通枢纽和游客服务中心的作用。作为交通枢纽，旅游集散中心供旅游巴士和私家车临时停车、供游客在此换乘景区专用的旅游巴士、有时也作为公交枢纽；而作为游客服务中心，旅游集散中心还提供售票、餐饮等综合服务功能。。
ZhuLina20092,Shanghai Ji’an Transportation Consulting Co., Ltd
王方凯210046，南京仁通信息技术有限公司
Wang Fangkai 210046,NanjingRentongInformationTechnologyCo.,Ltd
摘要：城市发展旅游业，需要高品质的公交服务，为游客提供便利的出行；同时，城市公交系统也能成为城市旅游的一张不朽的名片。本文分析了专业旅游城市的特点，提出了专业旅游城市应具备层次清晰、功能多样化、能满足各类不同需求的多元化公共交通系统。并介绍了夏威夷欧胡岛的公交系统，为国内的专业旅游城市的公交系统提供未来发展的思路。
图1.
图2.
4.2.3
4.2.4
公共交通主导模式，多用于开放式的景区或城市里景区较为分散的情况。将旅游交通系统融入城市公共交通系统，城市公交系统既承担城市常规的通勤交通出行，又承担城市旅游交通的功能。
图3.
图4.
4.3
4.4
对于专业旅游城市来说，其旅游人口所占比例相当之大，与常规城市存在巨大的交通特征差异。城市的公共交通系统又如何既能满足居民的通勤的刚性需求，同时又能满足游客游览、购物和餐饮的需求呢？