地铁安全防火(完整篇)

编号：SY-AQ-07776

( 安全管理)

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地铁安全防火(完整篇)

Subway safety and fire prevention

地铁安全防火(完整篇)

导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。

地铁作为现代城市不可或缺的交通工具，在人们的生活中发挥着越来越重要的作用，它提供给人们的便利是其它交通工具所无法替代的。但是，由于地铁建筑结构特殊，其站台、站厅和通行路线一般处于地面以下，运营线路长，线路至少几至几十公里长，客流量大，是人流高度集中的场所，一旦发生火灾，人员疏散困难，扑救困难，极易造成严重后果。表4-3-1是近几十年来发生在国内外的几起较大的地铁火灾事故。

表4-3-11969～2005年世界各国城市地铁火灾案例举例

事件

时间

伤亡及直接损失

原因

北京地铁火灾

1969.11.11

8人死亡，300多人中毒受伤直接损失100多万元内燃机车电器故障

阿塞拜疆巴库地铁火灾

1995.10.28

558人死亡，269人受伤

机车电路故障失火

广州地铁火灾

1999.7.29

直接损失20.6万元

降压配电所设备故障引发火灾

韩国大邱地铁火灾

2003.2.18

126人死亡，146人受伤，318人失踪

纵火

一、地铁的火灾危险性

（一）空间小、人员密度和流量大

地下车站和地下区间是通过挖掘的方法获得地下建筑空间，仅有与地面连接相对空间较小的地下车站的通道作为出入口，不像地上建筑有门、窗，可与大气相通。因此，相对空间小、人员密度大和流量大是其最为显著的特征。

（二）用电设施、设备繁多

地铁内有车辆、通讯、信号、供电、自动售检票、空调通风、给排水等数十个机电系统设施和设备组成的庞大复杂的系统，各种强弱电电气设备、电子设备不仅种类数量多而且配置复杂，供配电线路、控制线路和信息数据布线等密如蛛网，如一旦出现绝缘不良或短路等，极易发生电气火灾，并沿着线路迅速蔓延。

（三）动态火灾隐患多

地铁内客流量巨大，人员复杂，乘客所带物品、乘客行为等难以控制，如乘客违反有关安全乘车规定，擅自携带易燃易爆物品乘车，在车上吸烟、人为纵火等动态隐患造成消防安全管理难度大，潜在火灾隐患多。

二、地铁的火灾特点

（一）火情探测和扑救困难

由于地铁的出入口有限，而且出入口又通常是火灾时的出烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通信设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯、联络的困难，也为消防扑救工作增加了障碍。

（二）氧含量急剧下降

地铁火灾发生后，由于地下建筑的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降，导致人体窒息死亡。

（三）产生有毒烟气、排烟排热效果差

由于地铁内乘客携带物品种类繁多，大多为可燃物品，一旦燃烧很容易蔓延扩大，产生大量有毒烟气，由于地铁空间狭小，大量烟气集聚在车厢内无法扩散，短时间内迅速扩散至整个地下空间，造成车厢内人员吸入有毒烟气死亡。

（四）人员疏散困难

首先，地铁完全靠人工照明，客观存在比地面建筑自然采光差的因素，发生火灾时正常照明有可能中断，人的视觉完全靠应急照明灯和疏散指示标志保证，此时如果再没有应急照明灯，车站和区间将一片漆黑，使人看不清逃离路线，使人员疏散极为困难。其次，地铁发生火灾时只能通过地面出口逃生，地面建筑内发生火灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就有可能脱离烟气的危害，而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面才能安全，但人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人的行动快，因此人员疏散更加困难。

表4-3-3地上车站的室内消火栓用水量

建筑物名称

体积V(m³)

消火栓用水量（l/s）

同时使用水枪数量（支）

每根竖管最小流量（l/s）

地面及高架车站

5000＜V≤25000

10

2

10

25000＜V≤50000

15

3

10

V＞50000

20

4

15

车场应设消火栓给水系统，由城市二路管网分别引入一根消防进水管，在车场室外形成环网。环状管网上每间隔不大于120m设一只地上式消火栓，寒冷地区为地下式消火栓。

车辆设施与综合基地、控制中心及车场内的建筑其消火栓系统

的设置及用水量标准按《建筑设计防火规范》GB50016的规定执行。

2.自动喷水灭火系统

（1）设置场所。地下站厅、站台的公共区，地下车辆基地和车辆基地库房内可燃、难燃的高架仓库，高层仓库等场所应设自动喷水灭火系统。

（2）设置标准。应符合现行国家标准《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084的有关规定。

3.气体灭火系统

（1）设置场所。地下车站的通信机械室、公网引入室、信号机械室、环控电控室及地下变电所等重要电气用房应采用气体灭火系统。控制中心重要设备用房设气体灭火系统。

（2）设置标准。目前已建地铁中较多采用的为IG541混合气体灭火系统及七氟丙烷气体灭火系统。系统形式应选择组合分配的全淹没气体灭火系统。对于选用组合分配式系统有困难的局部被保护对象，可选用与被保护对象相匹配的无管网自动灭火系统。

4.灭火器