地铁安全防火(完整篇)
编号：SY-AQ-07776
( 安全管理)
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地铁安全防火(完整篇)
Subway safety and fire prevention
地铁安全防火(完整篇)
导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。
地铁作为现代城市不可或缺的交通工具，在人们的生活中发挥着越来越重要的作用，它提供给人们的便利是其它交通工具所无法替代的。但是，由于地铁建筑结构特殊，其站台、站厅和通行路线一般处于地面以下，运营线路长，线路至少几至几十公里长，客流量大，是人流高度集中的场所，一旦发生火灾，人员疏散困难，扑救困难，极易造成严重后果。表4-3-1是近几十年来发生在国内外的几起较大的地铁火灾事故。
表4-3-11969～2005年世界各国城市地铁火灾案例举例
事件
时间
伤亡及直接损失
原因
北京地铁火灾
1969.11.11
8人死亡，300多人中毒受伤直接损失100多万元内燃机车电器故障
阿塞拜疆巴库地铁火灾
1995.10.28
558人死亡，269人受伤
机车电路故障失火
广州地铁火灾
1999.7.29
直接损失20.6万元
降压配电所设备故障引发火灾
韩国大邱地铁火灾
2003.2.18
126人死亡，146人受伤，318人失踪
纵火
一、地铁的火灾危险性
（一）空间小、人员密度和流量大
地下车站和地下区间是通过挖掘的方法获得地下建筑空间，仅有与地面连接相对空间较小的地下车站的通道作为出入口，不像地上建筑有门、窗，可与大气相通。因此，相对空间小、人员密度大和流量大是其最为显著的特征。
（二）用电设施、设备繁多
地铁内有车辆、通讯、信号、供电、自动售检票、空调通风、给排水等数十个机电系统设施和设备组成的庞大复杂的系统，各种强弱电电气设备、电子设备不仅种类数量多而且配置复杂，供配电线路、控制线路和信息数据布线等密如蛛网，如一旦出现绝缘不良或短路等，极易发生电气火灾，并沿着线路迅速蔓延。
（三）动态火灾隐患多
地铁内客流量巨大，人员复杂，乘客所带物品、乘客行为等难以控制，如乘客违反有关安全乘车规定，擅自携带易燃易爆物品乘车，在车上吸烟、人为纵火等动态隐患造成消防安全管理难度大，潜在火灾隐患多。
二、地铁的火灾特点
（一）火情探测和扑救困难
由于地铁的出入口有限，而且出入口又通常是火灾时的出烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通信设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯、联络的困难，也为消防扑救工作增加了障碍。
（二）氧含量急剧下降
地铁火灾发生后，由于地下建筑的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降，导致人体窒息死亡。
（三）产生有毒烟气、排烟排热效果差
由于地铁内乘客携带物品种类繁多，大多为可燃物品，一旦燃烧很容易蔓延扩大，产生大量有毒烟气，由于地铁空间狭小，大量烟气集聚在车厢内无法扩散，短时间内迅速扩散至整个地下空间，造成车厢内人员吸入有毒烟气死亡。
（四）人员疏散困难
城市轨道交通消防安全管理.doc
城市轨道交通消防安全管理 GA/T 579－2005 自2006-3-1 起执行 前言 本标准由公安部消防局提出。 本标准由全国消防标准化技术委员会第九分技术委员会(SAC／TC113／SC9)归口。 本标准起草单位：公安部天津消防研究所、中国矿业大学、天津市消防局、北京市消防局、上海市消防局、广东省消防总队、北京市地铁公安分局、广州市地铁总公司、上海能美西科姆消防设备有限公司。 本标准主要起草人：倪照鹏、程远平、黄振兴、阚强、杨永志、原震、姚永祥、沈奕辉、陈焕、古晋、刘汝义、郑臻毅。 引言 城市轨道交通作为一种快速、环保、舒适、客运能力大的城市交通工具在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛的应用。它对于疏解城市交通，发挥城市功能具有重要的作用。随着我国经济快速增长和城市基础设施建设的加快，城市轨道交通在我国得到了较快发展，其运营安全也越来越受到人们的广泛关注。 为保障城市轨道交通的安全运行，预防轨道交通火灾，减少轨道交通火灾危害，保护公民人身、公共财产和公民财产的安全，维护公共安全，促进经济发展，制定本标准。 本标准是在调查研究、总结实践经验，参考和吸收国内外有关资料，并广泛征求城市轨道交通运营单位及其他多方意见的基础上制定的。
目录 1 范围.............................................................................................................................. 错误!未定义书签。 2 规范性引用文件.......................................................................................................... 错误!未定义书签。GB 50157 地铁设计规范................................................................................................ 错误!未定义书签。 5 消防安全管理职责要求.............................................................................................. 错误!未定义书签。 5.1 一般规定.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 5.2 消防安全责任人.............................................................................................. 错误!未定义书签。 5.3 消防安全管理人.............................................................................................. 错误!未定义书签。 5.4 部门主管人员.................................................................................................. 错误!未定义书签。 5.5 消防安全员...................................................................................................... 错误!未定义书签。 5.6 承包、租赁、合作或委托经营...................................................................... 错误!未定义书签。 7 灭火和应急疏散预案与演练...................................................................................... 错误!未定义书签。 7.1 城市轨道交通特大事故和突发事件应急救援预案 ...................................... 错误!未定义书签。 7.2 运营单位应急预案.......................................................................................... 错误!未定义书签。 7.3 控制中心应急处理预案(调度指挥预案) ...................................................... 错误!未定义书签。 7.4 城市轨道交通车站应急处理预案.................................................................. 错误!未定义书签。 7.5 车务安全应急处理预案.................................................................................. 错误!未定义书签。 7.6 乘客疏散预案.................................................................................................. 错误!未定义书签。 7.7 灭火和应急疏散演练...................................................................................... 错误!未定义书签。 9 抢险救援工具备品...................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.1 一般规定.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.2 指挥备品.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.3 抢险备品.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.4 救护备品.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 10 消防宣传教育、培训................................................................................................ 错误!未定义书签。 10.1 一般规定........................................................................................................ 错误!未定义书签。 10.2 宣传教育、培训内容.................................................................................... 错误!未定义书签。 10.3 专门培训........................................................................................................ 错误!未定义书签。 11 消防档案.................................................................................................................... 错误!未定义书签。 11.1 一般规定........................................................................................................ 错误!未定义书签。 11.2 档案内容........................................................................................................ 错误!未定义书签。 11.3 保管................................................................................................................ 错误!未定义书签。
地铁消防安全与救援技术设计要求规范标准范本
管理制度编号：LX-FS-A22962 地铁消防安全与救援技术设计要求 规范标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
地铁消防安全与救援技术设计要求 规范标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 地铁内的安全事故，以火灾出现的机率最多。引发火险的原因有客观因素，如采用了不合格的电气设备或设备老化失修；有的则是人为因素，如违章操作或故意纵火。 我国现行新版《地铁设计规范》GB50157-2003是在原《地下铁道设计规范》的基础上，结合当今地铁安全保障的新形势修订的。编制人员在深入分析现今发生的各种地铁灾害特别是火灾的因果情况的基础上，积极吸取了当前国际上对防消各类突发灾
大学生常用的消防安全知识
大学生消防安全知识宣传 ▲高校发生火灾的原因高校发生火灾的主要原因如下： ①明火引燃--如在床上点蜡烛，吸烟者乱扔未熄灭的烟头和火柴等，在宿舍内焚烧杂物，在宿舍内使用煤气、液化气不当，使用煤油炉、汽油、酒精等易燃易爆物不当等。 ②乱拉乱接电线和保险丝--如因电线短路或因接触不良发热而引起火灾；有的甚至用铜丝或铁丝代替保险丝，使电路过载发生故障时不能及时熔断而造成电线起火。 ③使用电器不当--如电灯泡靠近可燃物长时间烘烤起火；使用电热器无人监管而烤燃起火；长时间使用电器不检修，电线绝缘老化、漏电短路而起火等。 ④在宿舍使用大功率电器--高校宿舍内的线路是按日常照明、使用小收录机等情况而设计的，如使用电炉、电饭煲、电热杯、热得快等电器常使电线过载发热而起火。 ▲火灾的预防 ①防止发生火灾的关键，是做好火灾的预防。《中华人民共和国消防法》和各级政府、各级公安消防部门制定的消防条例和规定，以及学校的各项安全管理制度，是同学们必须遵守的准则。这些法律、法规和安全管理制度，都是火灾事故教训的总结，要预防火灾，就必须认真学习掌握、严格执行、自觉遵守。 ②在教室、实验室、研究室学习和工作时，要严格遵照各项安全
管理规定、操作规程和有关制度。使用仪器设备前，应认真检查电源、管线、火源、辅助仪器设备等情况，如放置是否妥当，对操作过程是否清楚等，做好准备工作以后再进行操作。使用完毕应认真进行清理，关闭电源、火源、气源、水源等，还应清除杂物和垃圾。涉及使用易燃易爆危险品时，一定要注意防火安全规定，按照规定一丝不苟地进行操作。 ③在宿舍，应自觉遵守宿舍安全管理规定，不乱拉乱接电线；不使用电炉、热得快、电热杯、电饭煲等电器；不在宿舍使用明火；不将易燃易爆物带进宿舍；不在宿舍内焚烧物品；发现不安全隐患及时向管理人员或有关部门报告；爱护消防设施和灭火器材，不随意移动或挪做他用；室内无人时，应关掉电器和电源开关等。这些似乎都是老生常谈，但却是防患未然的基本防火常识。
地铁站项目消防措施及应急预案_正式版
地铁站项目消防措施及应急 预案 （完整正式规范） 编制人：___________________ 审核人：___________________ 日期：___________________
地铁站项目消防措施及应急预案 第1节消防措施 (1)建立健全消防安全管理组织机构。成立以项目经理为组长, 安全长为副组长, 以及各部门负责人为成员的消防安全管理领导小组。下设以各工区长为队长,各施工队安全员和工班长为成员的义务消防队。 (2)完善和落实各级消防安全责任制、岗位安全消防责任制, 明确各级和岗位消防安全职责, 坚持巡视检查制度和夜间值班制度, 制定消防应急预案。 (3)加强消防安全宣传和教育。定期对施工人员进行消防安全教育和培训；在施工现场醒目位置树立防火须知牌。 (4)所有施工人员必须接受消防安全教育,熟知消防安全规章制度和防火须知。 (5)建立施工现场动火申请制度, 严格用火管理。 (6)建立消防安全定期检查制度。各工区每月对其消防责任区进行一次消防安全检查, 及时发现存在问题, 提出整改措施, 并于每月底上交项目部。项目部消防安全管理领导小组每月对生活区和施工现场进行一次消防安全大检查, 针对存在的问题, 提出整改措施并跟踪落实。 (7)具体消防措施
①现场建立醒目的消防警示标志和紧急疏散标志, 保持紧急疏散通道畅通无阻。 ②施工现场和生活区临设搭建符合消防要求, 水源配置合理；消防器材按有关规定配备齐全, 在易燃物品堆放处要有专门消防措施。 ③对职工经常进行防火教育, 培训消防人员。 ④各工区要备有足够的消防器材, 并放在明显和易取位置上, 设置 明显标志。各种器材要定期检查、补充和更换, 不得挪作它用。 ⑤各工区建立义务消防组织, 做好防火工作。 ⑥火源距洞口、井口至少30m 以外,库房20m 以内严禁烟火。洞口、井口不准存放油料及其他易燃品。洞内严禁明火取暖。 ⑦电焊、气焊等明火操作应严格执行动火证制度, 乙炔、氧气瓶分库存放, 使用中分散隔离放置。动火施工区应远离生活区及易燃物品。 ⑧动力、照明电线按规定布线, 主线、支线分明, 且外包绝缘材料良好。 ⑨在禁火区设置明显的禁火标志, 严禁在禁火区内吸烟和违章使用明火。现场及生活区不得乱拉私接电线。 ⑩保证施工现场使用的安全网、围挡和保温材料符合消防安全规范, 尽量不使用易燃或可燃材料。 ⑾尽量不在施工现场存放易燃易爆化学物品和易燃可燃材料。对易燃
大学生防火安全知识
大学生防火安全知识 大学生防火安全知识——校园火灾的特点和类型 一、校园为什么易发生火灾 高校历来是各级政府和有关防火职能部门高度重视的防火重点单位，不论是哪一类型、性质的高校，都存在较大的火灾危险性。 高校除学生、教职员工外，还有大量的人员进入校园内从业、经商，因而形成了高校人员群体的层次差异。有的人员防火意识、防火能力较强，有的则较低，不注重校园的防火工作，加之人多工作面广，消防安全宣传教育、培训很难深入开展，违规违章行为时有发生，给学校的消防安全工作带来了巨大的困难。据统计，高校的火灾中80%以上源于人为因素，而学生宿舍、工棚、各类暂住人员租住地等生活场所更是火灾的多发区，习惯性违规违章行为成为引发火灾的主要因素之一。什么是习惯性违规违章行为?举例说明，如有人想看一看油箱里是否有油，即划火柴照明，结果引燃油箱中的汽油从而发生火灾。根源在于此人习惯性想到火柴可以照明，而恰恰忽视了明火可导致易燃物着火。还有一名焊工焊接金属空桶，却发生了着火爆炸事故，原因在于他忽视了这只空桶曾经盛装过易燃易爆物品，正是桶内的残留物品引起了火灾。其它像躺在床上抽烟、乱扔烟头、在火源附近堆放可燃物品、不分场所燃放烟花爆竹、穿化纤衣物进入防静电场所等等，多带有
习惯性，且较为普遍。这种习惯性行为看似小事，却往往是酿成重大火灾事故的根源。 有的学校历史较长，现存较多砖木结构的老建筑，很有校园文化和民族文化色彩，有的可称为古迹或是重点文物保护对象，但这些建筑一般存有较大的火灾隐患。风干的木结构极易被电气火源、生活火源点燃，且不易扑救。另外，老建筑也易遭雷电等自然界外力侵害。 总之，高校实验室及实验多，各类易燃易爆物品多，用火用电多，供水、供电、供气等基础设施老化的破旧建筑物多，在建的建筑工程多，人员密度高、集中而又相对分散，且习惯性违规违章行为时有发生，消防安全教育宣传不够深入和普及，安全管理时有疏漏，……等等这些均是火灾的成因。 二、高校火灾的特点 1、具有火灾事故突发、起火原因复杂的特点。 学校的内部单位点多面广，设备、物资存储较为分散，生产、生活火源多，用电量大，可燃物特别是易燃物种类繁多，工作人员的管理水平不一……造成起火，有人为的原因，也有自然的作用，任何环节的疏忽，都有可能造成火灾。从时间上看，火灾大都发生在节假日、工余时间和晚间;从发生的部位上看，多发生在实验室、仓库、图书馆、学生宿舍及其他人员往来频繁的公共场所等存在隐患的部位及生产、后勤部门及其出租场所，这些部位一旦发生火灾，往往具有突发性。 2、高层建筑增多，给火灾预防和扑救工作带来巨大困难。 高校因受扩招、大办各类成人高等教育等教育产业化的驱动，
轨道交通企业消防安全管理规定
轨道交通企业消防安全 管理规定 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
轨道交通企业消防安全管理制度1目的 为贯彻执行《中华人民共和国消防法》和有关法规，强化“预防为主、防消结合”的方针，明确“谁主管，谁负责；谁使用，谁负责”的逐级消防安全责任制原则。加强轨道交通企业消防安全管理，进一步统筹各中心（部）的消防安全管理工作，预防火灾和减少危害，保护人民生命和国家财产，确保企业运营安全。 2适用范围 适用于轨道交通企业所管辖区域的消防管理。 3引用标准 下列引用文件中的条款通过本规章的引用成为本规章的条款。凡是注明日期（或版本号）的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准。凡是未注明日期（或版本号）的引用文件，其最新版本适用于本规章。 《中华人民共和国消防法》中华人民共和国主席令第6号
4定义 4.1消防器材 是指专门用于火灾预防、灭火救援和火灾防护、避难、逃生的消防产品。如灭火器、消防水带、消防水枪、防烟面具、空气呼吸器等移动灭火器材和工具。 4.2消防设施 是指火灾自动报警系统、自动灭火系统、消火栓系统、防烟排烟系统以及应急广播和应急照明、安全疏散设施等消防产品。 5职责 5.1安全监察部职责
5.1.6建立和健全轨道交通企业级消防安全台帐档案，组织轨道交通企业开展消防演练。指导各中心（部）建立健全消防安全台账档案，指导专（兼）职消防安全员、义务消防队开展中心级及以下的消防演练工作。 5.1.7组织员工的轨道交通企业级消防安全培训和岗位消防演练。 5.1.8负责与公安消防部门的联系，做好消防管理的协调工作。 5.1.9参加火灾事故的调查处理工作。 5.2各中心（部）职责 5.2.1负责认真完成上级布置的消防工作任务，针对本部门的消防安全情况，建立完善相应的消防安全规章制度。
心得体会 地铁新员工安全培训总结1000字以上
地铁新员工安全培训总结1000字以上 地铁新员工安全培训总结1000字以上 地铁学习培训心得体会 为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增长。“问渠那得清如许，为有源头活水来。”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出脱胎换骨的变化。 为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同岗位，不同的站点跟班学习。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下： 一、培训学习情况 此次为期两个月的培训学习，在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,受益匪浅。 刚开始的学习跟岗，使我对广州地铁有了更加深刻的认识，了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。自xx年6月28日广州地铁一号线首通段西朗～黄沙开通运营以来，广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略，以“地铁为广州提速”作为企业精神，合理规划、积极建设
路网，目前已建成线网236km，144座车站。广州一、二、八号线采用6节编组a型列车；三号线采用6节编组b型列车；四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车；广佛线采用4节编组b型列车；apm线采用2节编组cx-100列车。广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统；三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统；apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。 安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们下现场打好了预防针。 之前几个月的培训，对运营情况了解不够深刻，通过参加这次培训学习后，特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后，加深了对运营情况的了解，增强了做好工作的信心。主要表现在：一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握，对运营的发展前景有了更为深刻的了解；二是通过学习、实地培训，了解了广州地铁运营情况，从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识；三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍，看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩，极大增强了做好本职工作的信心。在跟岗学习的培训中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情
交通工具消防安全知识
交通工具消防安全知识 交通工具消防安全知识1、为什么地铁火灾危害性比较大? (1)地铁已逐渐成为大城市里的一种重要交通工具，客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤的严重后果。(2)地铁本身独有的特点，一旦起火容易造成火势的蔓延扩大和有毒浓烟的产生。这是由于地铁列车内的车座、顶棚及其他装饰材料，大多是可燃材料，有些塑料、橡胶等新型材料不仅易燃而且在燃烧时会产生毒性气体。这些可燃物起火后，由于地下供氧不足，往往处于不完全燃烧状态，烟雾浓，发烟量大，加上地铁的出入口少，大量烟雾只能从一二个洞口向外涌，与地面空气对流速度缓慢，并且地下洞口固有的“吸风”效应，向外洞口扩散的烟雾，部分又从洞口被卷吸进去，特别是火灾的初期阶段火势不甚猛烈时，这种现象尤为显著。(3)地铁内空间过大，火灾报警和自动喷淋等消防设施配置不完善，并且一旦起火，地下电源可能会自动被切断，通风空调系统失效，失去了通风排烟作用。(4)大量有毒烟雾和黑暗给疏散和救援工作造成困难。 交通工具消防安全知识2、面对地铁火灾如何逃生? (1)要有逃生的意识。乘客进入地铁后，一定要对其内部设施和
结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。(2)要及时报警。可以利用自己的手机，也可以按动地铁列车车厢内的紧急报警按钮。在两节车厢连接处，均贴有红底黄字的“报警开关”标志，箭头指向位置即是紧急报警按钮所在的位置。(3)要做到扑火自救。发现火情后，除了及时报警外，要寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初起之火控制在最小范围内，并采取一切可能的措施将其扑灭。灭火器位于每节车厢两个内侧车门的中间座位之下，上面贴有“灭火器”标志。乘客旋转拉手90度，开门就可以取出灭火器。(4)如果火势蔓延，乘客无法进行灭火自救，这个时候应保护好自己，进行有序安全逃生。将老、弱、妇、幼的社会弱势人群先行疏散至安全的车厢。如初期火灾扑救失败，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延赢取逃生时间。(5)逃生时，应采取低姿势前进(但不可匍匐前进，以免贻误逃生时机)不要做深呼吸，可能的情况下用湿衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止烟雾进入呼吸道。采取自救或互救手段疏散到地面、避难间、防烟室及其他安全地区。视线不清时，手摸墙壁慢慢撤离。 (6)在逃生过程中要保持镇定，不要盲目的相互拥挤和乱窜，要听从地铁工作人员的指挥和引导疏散。如果火灾引起停电，可按照应急灯和疏散指示标志的指示方向进行有序逃生。万一疏散通道被大火阻断，应尽量想办法延长生存时间，等待消防队员前来救援。
地铁车站消防应急预案范例
地铁车站消防应急预案范例 为了做好车站的消防工作，确保全站员工和旅客的人身生命财产安全，落实消防工作以防为主，防消结合的基本原则，应付突发的火灾事故，特制定本预案： 一、组织机构 车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成，具体分工如下： 1、灭火行动组：由车站安全办和义务消防队员组成，安全办主任吴文驱任组长，并兼任火场临时指挥员，灭火行动组主要负责车站一般初级火灾的扑救工作。 2、通信联络组：由车站办公室负责人组成，车站办公室主任刘建民任组长，负责通信联络及各部门工作的统一协调。 3、疏散引导组：由车站安全办和其他部门的负责人、安全管理人员组成，保安队长李华彬任组长，负责火灾时人员的安全疏散及财产的安全转移。 4、安全防护救护组：由后勤部及部门人员组成，后勤主管梁启源任组长，负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。 二、报警和接处警程序 1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位，对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。 2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后，应立即用对讲机通知安全办值班人员、巡逻员赶赴现场，并电话通知值班领导。
3、值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的报警原因，并做详细记录。 4、如有火灾发生，应根据火情，立即拨打消防报警电话，并将信息反馈监控报警中心，同时进行灭火及疏散工作。 5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。 三、应急疏散的组织程序与措施 1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通。 2、公共聚集场所(候车室、售票厅)应保持消防通道畅通，出入口有明显标志，消防通道及安全门不能锁闭，疏散路线有明显的疏散指示标志。 3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。，疏散路线尽量简捷。 4、疏散引导组工作人员要分工明确，统一指挥。 四、扑救一般初级火灾的程序和措施 1、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散。 2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。 3、对于不能立即扑灭的火灾，要采取先控制，后消灭的原则，先控制火势的蔓延，再开展全面扑救，一举消灭。 4、火场如有人受到围困，要坚持先救人，后救火的原则，全盘考虑，制定灭火疏散方案。 5、火场扑救要采取先重点，后一般的原则。
地铁安全培训总结
篇一：地铁培训心得体会 地铁学习培训心得体会 为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增长。“问渠那得清如许，为有源头活水来。”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出脱胎换骨的变化。 为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同岗位，不同的站点跟班学习。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下： 一、培训学习情况 此次为期两个月的培训学习，在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,受益匪浅。 刚开始的学习跟岗，使我对广州地铁有了更加深刻的认识，了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。自1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗～黄沙开通运营以来，广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略，以“地铁为广州提速”作为企业精神，合理规划、积极建设路网，目前已建成线网236km，144座车站。广州一、二、八号线采用6节编组a型列车；三号线采用6节编组b 型列车；四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车；广佛线采用4节编组b型列车；apm线采用2节编组cx-100列车。广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统；三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统；apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。 安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们下现场打好了预防针。 之前几个月的培训，对运营情况了解不够深刻，通过参加这次培训学习后，特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后，加深了对运营情况的了解，增强了做好工作的信心。主要表现在：一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握，对运营的发展前景有了更为深刻的了解；二是通过学习、实地培训，了解了广州地铁运营情况，从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识；三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍，看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩，极大增强了做好本职工作的信心。 在跟岗学习的培训中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。这些经验和知识都是以后工作所需要的基本素养，我会在今后不断完善不断优化自己。 二、学习心得体会 通过学习充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。两周的培训学习，使自己体会到要做好本职工作还需付出很多：第一，摆正心态。来到新的工作岗位和工作环境，最重要的是调整心态，做到心随人转。绐终保持谦虚谨慎、戎骄戎躁、从零开始、从头做起的心态，甘当学生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戏”、“在什么山上唱
地铁车站通用消防知识
地铁车站通用消防知识 一、耐火等级 参考答案:地铁车站及出入口、通风亭等的建筑耐火等级为一级。 说明：《建筑设计防火规范》中民用建筑耐火等级分为一、二、三、四级。一级最高，四级最低。一级耐火等级建筑是钢筋混凝土结构或砖墙与钢混凝土结构组成的混合结构。 说明：耐火等级的意思为在标准耐火试验条件下，建筑构件、配件或结构从受到火的作用时起，到失去稳定性、完整性或隔热性时止的这段时间，用小时表示。 二、耐火极限： 车控室、变电所、配电室、信号、通信、通风空调机房、气瓶间等重要设备房采用耐火极限不低于3h的隔墙和不低于2h的楼板与其他部位隔开，建筑吊顶应采用不燃材料。隔墙上的门均是甲级防火门，耐火时间超过1.2h。 三、防火分区： （一）防火分区的划分 地铁车站公共区（站台、站厅、出入口）为同一防火分区，设有相应的大系统火灾模式；A端设备区、B端设备区为另外两个防火分区，分别设有相应的小系统火灾模式；每
个防火分区均设有独立的疏散口。 备注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所、排烟风道不计入防火分区面积。 说明：防火分区是指在建筑内部采用防火墙、耐火楼板及其它防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。在建筑物内采用划分防火分区这一措施，可以在建筑物一旦发生火灾时，有效地把火势控制在一定的范围内，减少火灾损失。 （二）防火分区的防火分隔材料 两个防火分区之间采用耐火极限4小时的防火墙和甲级防火门分隔。车控室的玻璃是C 类甲级防火玻璃。 说明：甲级防火门耐火极限时间为1.2小时，C 类甲级防火玻璃。C类防火玻璃是只满足耐火完整性要求的防火玻璃。此类玻璃具有透光、防火、隔烟、强度高等特点。适用于无隔热要求的防火玻璃隔断墙、防火窗、室外幕墙等。 （三）装修材料选择及孔洞封堵 1、建筑装修材料分为A类：不燃材料；B1类：阻燃材料；B2：难燃材料；B3：易燃材料。 2、地铁原则上应使用不燃材料，无法实现时可使用阻燃材料；与消防有关的电气管线外涂防火涂料。 3、设备管线穿越楼板、墙体及防火分隔物时采取防火封堵（亦即用在穿墙处用防火泥对间隙进行封堵），封堵材
浅谈地铁的消防安全工程
发布时间：2004-11-17 作者：刘力 地铁通常是城市最大的基础设施之一，同时也是城市客运交通的大动脉以及城市生命线，其投资巨大、技术难度高、施工周期长，环境因素复杂，事故风险大。根据地铁结构特点，地铁对来自其外部的灾害防御能力好，而对来自其内部的灾害抵御能力差。在地下狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦发生灾害，疏散救援十分困难。地铁工程在建设和运营期间可能发生的灾害主要为自然灾害（水淹、台风、地震、雷击、滑坡等）与人为灾害（火灾、爆炸、工程事故、行车事故等），从世界地铁100多年事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的是火灾，地铁消防安全越来越引起人们高度重视。 地铁防灾重点是预防火灾，消防安全设施是地铁防灾系统的重要设施之一,地铁消防安全工程则是运用最新防火控火灭火技术和消防科研成果的新兴学科，具有综合性、多样性、独特性，它涉及到火灾风险与危害的分析、建筑防火、工艺与设备材料防火、火灾探测报警、灭火设施、防排烟、疏散救援、安全管理等内容，是多专业多学科领域交叉合作的共同结晶。树立地铁“大消防”意识观念，贯彻“预防为主，防消结合”消防工作方针，严格执行国家、地方、行业颁布的消防法律法规、标准规范、规章制度以及规程、程序等，吸收国外先进经验，因地制宜做好地铁消防安全工作，采取安全可靠和有效适用的消防安全综合措施与对策，加强消防安全管理与消防法制观念，最大限度地降低地铁火灾风险与减少火灾危害，以保证地铁工程建设和运营安全。 下面就结合地铁工程工作实践，简要叙述对地铁消防安全工程的粗浅看法。 （一）设计 设计是消防安全工程基础和关键，但不能笼统划归为各种相关专业技术的简单叠加，应按系统工程设计方法综合考虑和统筹协调各设计单位及各专业之间设计要求，统一消防设计标准和要求，明确规定达到设计标准和要求所采取的具体技术措施和方法，充分考虑系统与设备运行维修调试需求，使其获得最佳设计意图和使用效果。否则仅单独地追求某一设计单位或某一设计专业要求而忽略总体设计要求，反倒不一定能达到预期设计目的。 由于消防安全工程设计技术标准要求较高并牵涉到多个设计单位和多个专业（建筑、给排水、自控、电气、环控、工艺等）协调与配合，在理解和执行消防标准规范和设计技
大学生消防安全知识竞赛试题1及参考答案
大学生消防安全知识竞赛试题1及参考答案 一、判断题：（每题1分、共计30分） 1、要使可燃物着火不必有充足的氧气就可燃烧。（╳） 2、所有的火灾刚开始时都是小火，随着火灾的发展输出的热量越大，火灾蔓延的速度和范围也愈大，所以扑灭初起火灾最容易的。（√） 3、使用手提式灭火顺序为：拔出铁销子拉环、将喷嘴对住火源、人站在上风头、用手压住提手（压手）、这时灭火剂即可喷出。（√） 4、消防器材、装备设施、不得用于与消防和抢险救援工作无关的事项。（√） 5、火灾发生时烟雾太浓可大声呼叫或晃动鲜艳的衣物以救援者的注意。（╳） 6、防止烟气危害最简单的方法是用湿毛巾捂嘴逃身。（√） 7、用二氧化碳扑救室内火灾后，应先打开门窗通风，然后人再进入这是为了以防窒息。（√） 8、室外消防栓是供消防车，清洗马路、公共绿化的供水设备。（╳） 9、对个人来说，思想麻痹，存在侥幸心理，导致行为失误和违章操作进而有可能发生火灾。（√） 10、精神病人放火，没有人需负责任。（╳） 11、消防应急灯、安全标志灯不应昼夜24小时不间断通电，这样，太浪费电了，也没这个必要。（╳） 12、手动报警器不可随便按动。（√） 13、从火场出来后，可返回去取贵重物品或钱票。（╳） 14、大学生宿舍楼安装限电装置，是为了控制学生违章使用大功率电器，预防火灾发生。（√） 15、可以拨打火险报警电话“119”演练报火警。（╳） 16、若宿舍门外已被大火封死，要紧闭房门，用湿毛巾等堵塞门缝，在室内等待救援。（√） 17、二氧化碳灭火器使用不当，可能会冻伤手指。（√） 18、高层住宅发生火灾，逃生的最佳方法是乘坐电梯。（╳） 19、使用室内消火栓时，按逆时针方向旋转消火栓手轮，即可有水喷出。（√） 20、电闸保险盒上的保险丝熔断后，可以有铜丝或铁丝替代。（╳） 21、物质的燃点越低、越不容易引起火灾。（╳） 22、可燃气体与空气形成混合物遇到明火就会发生爆炸。（╳） 23、火场上扑救原则是先人后物、先重点后一般、先控制后消灭。（√） 24、消防通道的宽度不应小于3.5米。（√） 25、凡是能引起可燃物着火或爆炸的热源统称为点火源。（√） 26、发现火灾时,单位或个人应该先自救,如果自救无效,火越着越大时,再拨打火警电话119。(╳) 27、岗位消防安全“四知四会”中的“四会”是指：会报警，会使用消防器材，会扑救初期火灾，会逃生自救。（√） 28、灭火器材设置点附近不能堆放物品,以免影响灭火器的取用。(√) 29、一氧化碳的爆炸极限是12.5%～74.5%,也就是说,一氧化碳在空气中的浓度小于12.5%时,遇明火时，这种混合物也不会爆炸。(√) 30、在大楼内，火势向上蔓延的最快途径是热辐射。（╳） 二、单项选择题（每题1分，共40分） 1、我国消防宣传活动日是每年的(A)。 【A】11月9日【B】1月19日【C】9月11日 2、我国目前通用的火警电话是( B )。 【A】911 【B】119 【C】110 3、《中华人民共和国消防法》自( B )起施行。
地铁车站消防安全管理研究
地铁车站消防安全管理研究 [摘要]在现代城市的交通系统中，地铁是重要公共交通方式，具有运力大的明显优势，承载了大量客流的运输任务。但是地铁空间比较封闭，且人员的流动性和密集程度都比较高，在遇到火灾等紧急情况时难以迅速地对人群进行疏散，容易造成群死群伤的重大事故，因此对于消防安全提出了较高的要求。特别是地铁车站，不仅人员汇集，而且内部结构复杂，且内置了多种机电设备，进一步增加了火灾隐患。下面将对地铁车站的消防管理措施进行分析和探讨。 在现代城市建设中，地铁是重要的公共交通方式，承载了大量客流的运输任务，对于城市居民的出行具有重要的意义。但是地铁系统位于地下较为封闭的环境中，人流密集且流动性比较高，在出现火灾等紧急情况时，难以迅速的对人群进行疏散，极易造成严重的人员伤亡和财产损失。因此必须高度重视对地铁车站的消防管理措施，以预防为主，尽量避免火灾的发生，此外还要做好应急处置工作，从而提高救援人员和抢救财产的效率，更好的保护公众安全。在地铁车站主要配置的消防器材和设备虽然能够对火灾损失进行有效的控制，然而由于地铁车站的消防特点，仍需要对消防安全加强管理措施，只有提高管控措施的有效性才能真正的避免出现火灾事故，更好的保护人民群众的人身安全和公众财
产的安全。 1城市地铁车站的消防特点分析 由于地铁车站位于地下，且空间环境较为封闭，同时在车站内集成了环控。通信等多种电气设备，而且还设有蓄电池室以及变电站等消防重点设施，消防隐患因素比较多。而且地铁车站的建筑结构也比较复杂，给人员的及时疏散造成了很大的困难。同时地铁车站内往往集中了大量的人员，导致站内通风效果下降，导致站内的燃烧速度比较快，且含氧量会出现迅速的降低，产生大量的有害烟气，这些对火灾的扑救都带来了很大的困难，容易造成大量的人员伤亡。 2地铁车站要对消防责任和相应的责任区进行明确的划分 由于地铁车站内设置了很多的消防设备，不同设备往往是不同生产厂家的产品，因此在操作和技术标准方面存在较大的差异。同时很多新型的消防器材也在不断的投入使用，要求操作人员要及时掌握新设备的操作。所以为了提高应对火灾的能力，需要合理划分消防区域，并配置相应的器材，对消防责任也要明确的划分和界定，并落实到人，从而在最大限度上对火灾进行控制管理。地铁运营单位应动员全体人员加入到消防管理工作中来，并对各自划分的范围进行相应的消防管理。运营单位可以以部门为基础，对消防区域进行划分，由各部门组织对责任区域进行巡查，并对区域内的消
地铁岗前安全培训
岗前安全培训
地铁施工监测岗前安全培训 一、编制依据 《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑施工安全检查标准》、《施工企业安全生产评价标准》、《建设工程项目管理规范》等法律、法规、规范、标准。 二、危险源识别的目的 坚持“安全第一，预防为主”的方针，对可能发生事故危险源确认识别，并采取相应措施，以避免或减少事故的发生，降低对人员的伤害和财物的损失。 三、危险源识别 1、高空坠落 （1）基坑周边作业，由于地面潮湿，防护栏杆失效出现坠落事故。 （2）攀爬作业，脚手架、梯子等失稳，造成坠落事故。 （3）作业中未按要求使用安全带，造成坠落事故。 （4）作业人员思想上麻痹大意，未严格按照规程操作，造成坠落事故。 2、预防措施 （1）作业前，对作业人员进行高空坠落安全宣传教育，消除人为的不安全行为。 （2）发现引发坠落因素，应及时消除方可进入该区域作业。 （3）配置合格的防护用品及防滑装置，定期检查，失效应及时更换。 （4）雷雨，暴风等恶劣天气情况下，应停止作业，待情况好转
后，首先进行稳固性检查，方可作业。 （5）定期进行坠落事故案例分析，提高作业人员安全意识。 四、火灾危险源识别 （1）电线老化，破损短路引发火灾。 （2）作业人员在存放油脂等易燃易爆区域吸烟引发火灾。 （3）违章作业导致火灾。 （4）宿舍人员不在的情况下，电器未关闭，火源未熄灭引发火灾。 1、预防措施 （1）作业前，对作业人员进行火灾安全宣传教育，消除人为的不安全行为。 （2）严禁在禁火禁烟区域吸烟明火等操作。 （3）严禁在宿舍使用热得快，电炉等电器。 （4）严禁乱接电线。 （5）严禁乱扔烟头，床上不得吸烟。 五、机械伤害危险源识别 （1）机械、车辆作业过程中转动部位的绞、碾压和拖挂、机械部分的钻、锯扎、撞、挤等存有重大危险源。 （2）隧道开挖施工中的挖土、装渣、运输等生产工序中存有重大危险源。 （3）夹伤：身体在机器的闭合或往返运动中被夹住。 （4）撞伤：施工人员盲目进入机械的旋转活动范围内时，会造