机场跑道设计说明书2015.5.10全解
机场跑道施工设计方案

机场跑道施工设计方案
随着航空业的快速发展,机场跑道的施工设计变得尤为重要。
一个科学合理的机场跑道设计方案不仅可以确保飞机起降安全,提高机场运行效率,还能减少对环境的影响。
本文将就机场跑道施工设计方案进行探讨。
一、飞机起降方向
首先,机场跑道的设计应考虑飞机起降的方向。
根据当地气象条件和地形环境,确定主要的飞机起降方向,确保飞机在起降过程中不受到不利因素的干扰。
二、跑道长度和宽度
其次,机场跑道的长度和宽度也是设计中的重要考虑因素。
通常情况下,跑道的长度应根据飞机起降的需求确定,而跑道的宽度则应保证飞机起降过程中的安全,并考虑到飞机的翼尖距离及停放区域的需求。
三、跑道材料
跑道的材料选择应基于考虑到其耐久性、抗滑性以及抗冲刷性等因素。
常见的机场跑道材料包括沥青混凝土和水泥混凝土等,设计时应根据当地气候条件和使用要求进行合理选择。
四、排水系统
为了保证机场跑道在降雨等恶劣天气条件下的正常使用,排水系统
的设计尤为重要。
跑道应设置合理的排水设施,确保雨水及积水迅速
排除,避免积水对飞机起降造成影响。
五、标线和灯光
最后,在机场跑道设计中,标线和灯光的设置也是至关重要的。
通
过合理设置标线,可以指引飞机正确地进行起降操作;而良好的灯光
系统则可以提高夜间起降的安全性。
综上所述,机场跑道施工设计方案是机场建设中至关重要的一环。
合理科学的设计方案不仅可以提高机场运行效率,保障飞机起降安全,还可以减少对环境的影响。
希望本文的探讨对相关从业人员有所启发,促进机场跑道施工设计水平的提升。
谢谢。
飞机跑道设计

飞机跑道排水系统设计
排水系统规划
根据当地的气候和地形 条件,合理规划排水系
统的布局和容量。
地表水收集
在地表设置适当的排水 沟和集水池,以有效收
集和排放地表水。
地下水保护
采取措施保护地下水不 受污染,如设置防渗层
和排水暗沟。
污水处理
建立污水处理设施,对 收集到的污水进行有效 的处理和净化,确保符
合排放标准。
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW ERA
03
飞机跑道设计与飞机性能的关系
飞机起降距离与跑道设计
飞机起降距离
跑道长度和宽度、坡度、摩擦系数等因素影响飞机的起降 距离,设计时需确保跑道长度和宽度满足各种类型飞机的 起降需求。
跑道坡度
适当的跑道坡度可以提高飞机起降时的安全性和效率,但 坡度过大或过小都可能对飞机起降造成不利影响。
滑。
横向坡度
横向坡度应根据周围地形和气候 条件进行设计,以确保飞机起降的 安全。
交叉坡度
在交叉跑道的设计中,需要考虑不 同方向起降的飞机对坡度的需求。
跑道材料与结构
材料选择
根据当地气候、土壤条件和飞机 类型选择合适的跑道材料,如混
凝土、沥青等。
结构设计
跑道结构应满足飞机起降时的重 量和压力要求,并考虑排水和防
02
飞机跑道设计要素
BIG
ERA
跑道长度设计
起飞距离
根据飞机类型和重量,确 保飞机在满载情况下能够 安全起飞。
着陆距离
考虑到飞机降落时的速度 和可能的天气条件,确保 飞机能够安全着陆。
净空道
净空道长度是指跑道两端 各向外延伸一定距离,以 确保飞机起飞和降落的安 全。
机场的跑道组成、标准和参数上课讲义

土或砂石,使发动机受损,有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还 要放置
水泥制的防灼块,防止发动机的喷气流冲击土壤。
跑道道肩一般每侧宽度为1.5米,道肩的路面要有足够强度,以备在出现事故 的,使
飞机不致遭受结构性损坏。
跑道安全带:跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在
物,但
对地面没有要求。可以是地面,也可以是水面。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海 拔高度
高,空气稀薄,地面温度高,发动机功率下降,因而都需要加长跑道。
跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距,一般不超过60米。
一般来说,跑道是没有纵向坡度的,但在有些情况下可以有3度以下的坡度,
在使用
有坡度的跑道时,要考虑对性能的影响。
6米至9米
4
1800米以上
D
36米至52米
9米至14米
E
52米至60米பைடு நூலகம்
9米至14米
目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上,厦门高崎、福州长乐、北
京首
都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广
州白
云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉
嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E
道面:
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成,能把飞机的载荷承 担在较
大面积上,承载能力强,在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有 民用机
场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。为此,在混凝土道面一定距离要开出5厘米左
机场跑道设计说明书2015510全解

Civil Aviation University of China机场目视助航技术与系统CAD软件的机场设计基于张有栋姓名:121141239 学号:自动化专业:学院:航空自动化学院摘要随着民用航空业的日渐发展壮大,飞机从小型化到大型化发展,各个机场的年旅客吞吐量增加,对民用机场的要求越来越高,从航站楼、跑道、滑行道、机坪、助航灯光、维护等各个方面每时每刻都是一个严峻的考验。
民航业永不灭的话题安全在机场同样重要,起飞、着陆的黑色13分随时影响机场,此次设计是基于CAD软件,主要设计跑道、滑行道、跑道滑行道有关灯光、机场跑道滑行道附近的标志牌标志物,本次设计的机场属于4F级别机场,两条平行独立4000米跑道,宽60米+20米道肩,允许目前国内最大飞机起降,滑行道有宽60米的两条,长1600米,其余滑行道30米宽,灯光、标志牌、标志物按国家飞行区民用标准设定,符合标准。
目录1、前期研究说明 (1)2、总体设计说明 (1)3、跑道设计说明 (2)3.1 跑道入口 (3)3.2 跑道长度 (3)3.3 平行跑道之间的距离 (4)3.4 道道肩的宽度 (4)3.5 跑道号码和滑行道代号 (5)3.6 跑道中线标志 (5)3.7跑道入口标志 (6)3.8 瞄准点标志 (6)3.9 接地带标志 (7)4、滑行道设计说明 (8)4.1 基本要求 (8)4.2 滑行道宽度 (8)4.3 快速滑行道及滑行道中线设计 (9)4.4 普通滑行道 (10)4.5 滑行道号码 (11)5、总结 (11)6、参考文献 (14)1、前期研究说明随着航空产业的不断发展,机场建设已经成为一个很重要的话题,机场建设考虑的因素多,如当地的地形、海拔、经济的发展状况、当地的吞吐量、旅游或者工业发展状况、需要发展什么航空业、军事战略、风向、气候、降水量、交通发展状况、便捷程度、机场建设密度、通用航空需要程度、物流产业的发展状况等众多的因素综合考虑,建设高效、绿色、便捷、经济的机场,为当地的发展提供最好的服务。
机场场道工程设计说明

1 概述***市隶属于内蒙古自治区通辽市,位于通辽市西北部、科尔沁草原与锡林郭勒草原交汇处,处于锡林郭勒盟、兴安盟、通辽市“两盟一市”交界地带,距中蒙边界120km。
***民用机场场址位于***市达莱胡硕街道查格达社区西北处,相对***市真方位约255°,距***市区约33km,机场周边净空条件良好。
飞行区等级为4C。
本期建设主要包括新建一条2700 m×45m的跑道、新建机坪及一条连接跑道与机坪的垂直联络道。
2 设计依据和设计标准2.1 设计依据(1)中国民用航空华北地区管理局,《关于***民用机场总体规划的批复》(民航华北函[2013]143号),2013年5月3日;(2)中国民用航空华北地区管理局、内蒙古自治区发展和改革委员会,《关于***民用机场工程初步设计及概算的批复》(民航华北函[2013]147号),2013年5月6日;(3)通辽一一四工程勘察有限责任公司,《内蒙古霍林河民航飞机场跑道、联络道、滑行道、停机坪、站坪岩土工程勘察报告》,2010年10月;(4)内蒙古自治区第四水文地质工程地质勘察院提供的1:1000地形图;(5)初步设计评审专家组意见;(6)总图专业提供图纸。
2.2 设计标准本设计执行或参照执行以下标准:(1)《国际民航组织标准和建议措施(机场—附件十四)》(第五版);(2)《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013);(3)《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》(MH/T4003-1996);(4)《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(MH5014-2002);(5)《民用机场水泥混凝土道面设计规范》(MH/T5004-2010);(6)《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(MH5006-2002);(7)《民用航空运输机场安全保卫设施》(MH7003/T-2008);以及国家现行的其它有关规范及标准。
民航跑道修建方案

民航跑道修建方案背景介绍随着民航业的发展,越来越多的机场需要进行扩建和改建,其中重要的一项工作是跑道的建设和修建。
跑道是民航机场最为重要的设施之一,直接关系到飞机起降的安全和效率。
因此,跑道的建设和修建必须严格按照相关规定和标准进行,以确保航班的正常运营和乘客的安全。
跑道建设的标准和规定跑道建设必须按照国际民航组织(ICAO)的标准和规定进行,其中包括以下要求:1.跑道长度和宽度必须符合机型的要求;2.跑道必须具备足够的排水系统,以确保雨水或积水不会对飞机起降造成影响;3.跑道的表面必须平整、结实且无裂缝,以确保飞机起降的安全;4.跑道的标示和灯光系统必须符合规定,以为飞行员提供足够的导航和视觉引导。
另外,跑道建设还需要考虑机场的位置、天气、地形等因素,以确定最佳的建设方案。
跑道修建方案跑道的修建方案需要根据具体的机场情况和需求进行制定,一般包括以下步骤:1.方案研究和确定:根据机场的需求、容量、机型、地理位置等因素,制定适合的跑道建设方案。
2.地勘和测量:对选定的跑道建设区域进行地勘和测量,确定地形、地貌、土壤等情况。
3.设计和计算:根据测量结果,进行跑道设计和计算,包括跑道长度、宽度、坡度等参数的确定。
4.施工策划:根据跑道设计方案,制定施工计划和策略,确定施工流程和时间安排。
5.施工实施:按照施工计划和策略进行跑道施工,包括填方、铺设沥青混凝土等工作。
6.验收和测试:完成跑道施工后,进行验收和测试,确定跑道是否符合ICAO标准和规定。
7.投运和维护:通过验收后,投入使用,并进行定期检测和维护。
跑道建设中的注意事项在跑道建设和修建过程中,需要注意以下几点:1.安全第一:任何施工工作都必须以安全为前提进行,一旦发现事故或危险情况,必须及时停工并采取应急措施。
2.节约用地:跑道建设需要充分利用有限的土地资源,尽可能减少对周边环境的影响。
3.环境保护:跑道建设过程中,必须合理处理好土壤、水源等环境问题,防止对环境造成污染。
机场的跑道组成、标准和参数

常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号:
主跑道的方向一般和当地的主风向一致,跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位;四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23,跑道号以大号字标在跑道的进近端,而这条跑道的另一端的磁方向为53度,跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号,磁方向二者相差180度;跑道号相差18。
使用这个方法计算时,当ACN值小于PCN值,这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。在一些特殊情况下, ACN值可以在大于 PCN值 5%至10%以下时使用这一跑道,但这会带来跑道使用寿命的缩短。
跑道附属区域:
跑道道肩: 是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段,这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时,不致引起损害。此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机,外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道,这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石,使发动机受损,有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块,防止发动机的喷气流冲击土壤。
滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定,要保证飞机在滑行道中心线上滑行时,它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5~4.5米。在滑行道转弯处,它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高,因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道,飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。
净空道: 是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150米,在跑道中心延长线两侧对称为分布,在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物,但对地面没有要求。可以是地面,也可以是水面。
机场跑道灯光系统、滑行道灯光系统和标记牌的设计说明

机场跑道灯光系统、滑行道灯光系统和标记牌的设计设计人:区杰勇学号:140341122目录一、设计任务描述。
3二、方案分析论证。
3三、各种灯光系统和标记牌的设计。
4四、设计过程中遇到的问题。
10五、参考文献。
10一、设计任务描述在机场飞行区的跑道、滑行道和机坪及其相关作业区域的表面上,涂有类似城市道路和高速公路路面上调节交通流量和规交通行为的图形、符号和文字,这些地面标志对于飞行区飞机、车辆和人员的安全通行具有重要意义。
结合地方实际,设计机场跑道和滑行道的布局并正确设置各类标志。
二、方案分析论证本设计用于亚热带的繁忙机场,因此两条平行跑道为4F级跑道,长度为3600米,而且每条跑道设计了6条快速出口滑行道,6个跑道入口,且不设置调头坪,而是直接可以从跑道两端滑出。
跑道方位和条数:两条平行跑道,方向为北偏东70度左右长3800米,宽60米,可以容纳新一代的大型飞机升降。
仪表降落系统进场类别:第IIIA类,可供飞行员在能见度(RVR)只有200米的情况下着陆。
两条跑道的最终容量为每小时超过60架次起降北跑道(07L/25R),一般用于客机降落;南跑道(07R/25L)则一般用于客机起飞和货机起降跑道入口的位置(不适用的地段与移跑道入口之间长168m)平行跑道之间的间距:1400米道面及道肩的总宽度为75 m。
滑行道宽度:30米滑行道中线距跑的距离:194米滑行道中线距滑行道中线的距离:100米快速出口滑行道与跑道的交角为:30度滑行道桥两端的直线段长度:100米滑行道直线段道面加道肩的总宽度:70米跑道等待位置距跑道中线的距离:107.5米亚热带机场不设置除冰防冰设施三、各种灯光系统和标记牌的设计跑道边灯(间隔60 m)跑道边灯的设计跑道入口灯(跑道入口移情况下,间隔3 m)跑道入口灯的设计跑道末端灯(11个)跑道末端灯的设计跑道中线灯跑道中线灯的设计从距离跑道末端900 m处开始至距离跑道末端300 m的围应为红色与白色相间;从距离跑道末端300 m开始至跑道末端应为红色跑道接地带灯跑道接地带灯的设计从跑道入口开始以30 m设置到距跑道入口 900 m处,短排灯的长度为3 m,灯的间距应为1.5 m滑行道边灯(蓝色)滑行道中线灯(绿色)滑行道边灯和滑行道中线灯的设计中间等待位置灯(黄色,3个一排)中间等待位置灯的设计停止排灯(红色)停止排灯的设计快速出口滑行道指示灯(黄色和绿色)快速出口滑行道指示灯的设计禁止进入标记牌禁止进入标记牌的设计位置/跑道标记牌位置/跑道标记牌的设计滑行道交叉处标记牌的布置四、设计过程中遇到的问题及收获由于此设计由本人单独完成,工作量比较大,用了3-4天的时间熟悉CAD的各种操作,然后大概用了15晚的时间实际机场跑道标志系统和滑行道标志系统并完成作图,此外,由于对各种标志的规定不太熟悉,首次设计过程中产生了很多各种各样的错误,花了大量时间修正,最后熟悉了各类标志的标准及颜色。
民航跑道修建方案

民航跑道修建方案概述随着航空运输业的不断发展,越来越多的人选择乘坐飞机进行出行。
作为航空运输的基础设施之一,跑道的建设和维护对 civil aviation (民用航空)具有重要的意义。
本文探讨民航跑道修建方案的具体内容。
跑道的基本要求跑道是飞机起降的主要场地,因此必须安全可靠,具有较高的使用性能。
为了满足飞机的起降要求,跑道需要满足以下基本要求:1.足够长:跑道的长度直接决定了飞机的起降距离。
不同跑道长度要求因飞机类型而异,如公路跑道(可用于小型飞机)需要长度至少为1,000米,而大型飞机需要长度在2,500米以上。
2.平坦:跑道的路面必须平坦,以免影响飞机起降的稳定性。
同时,跑道也不能存在过多的凸起或凹陷,否则将严重影响飞机的操作和使用。
3.强度足够:飞机的重量相对较大,为了避免跑道在使用过程中产生塌陷等问题,跑道必须具有足够的强度以承受飞机的重量和牵引力。
4.恰当的排水能力:在雨天或雪天,跑道不应有积水和结冰状况,否则将严重影响飞机的起降安全和稳定性。
5.安全区域:跑道两侧或端部应当设有适当的安全区域或缓冲区域,以便发生意外事故时为飞机提供安全区域。
跑道建设流程跑道的建设需要经历以下流程:1.可行性研究:在选址以前,需要进行可行性研究,确定区域的地形、气象、土地使用、市政道路等情况,以便后续的规划设计。
2.规划设计:在选址基础上,进行跑道的规划设计,包括跑道长/宽度、硬度等级、排水系统、路面材料、航灯系统等。
3.施工阶段:碾压标志、涂装跑道等。
4.运营、维护阶段:完善跑道的运行管理和维护,保证跑道的使用和性能。
跑道材料选择为了确保跑道的强度和耐用度,跑道材料的选择非常重要。
常用的建材如下:1.水泥:混凝土衬砌的跑道是目前世界上最常见的形式。
由于混凝土具有极高的强度和稳定性,因此非常适合建设长时间使用的跑道。
2.沥青:沥青路面是另一种常见的跑道构造方式。
由于沥青柔韧且可以自我修复,因此沥青路面在半军用或民用方面都有广泛的应用。
机场跑道设计报告

机场跑道和滑行道标志系统设计学院:专业:班级:学号:姓名:指导教师:目录1 设计任务描述 (1)1.1 设计要求1.2 系统选型2 系统要求分析分析与设计 (1)2.1总体方案2.2 跑道及滑行道规格3 跑道标志系统 (5)3.1跑道入口标志3.2跑道中线标志3.3瞄准点标志3.4接地带标志3.5跑道边线标志4 滑行道标志系统 (7)4.1滑行道中线标志4.2跑道等待位置标志4.3中间等待位置标志4.4滑行道边线标志4.5滑行道道肩标志5自我评价 (11)5.1设计流程及组内分工5.2 设计感言6 参考文献 (12)一、设计任务描述1.1 系统设计要求(1)根据自己的兴趣,选择跑道的等级和滑行道的复杂程度;(2)设计跑道标志系统和滑行道标志系统,标志种类齐全,尺寸、线条、字符和颜色符合规范;(3)标注清楚(如尺寸、颜色);(4)上交CAD图纸(标准输出,图纸可拼接)。
1.2 系统选型(1)机场基准代号飞行区指标I:基准代码 4飞行区指标II:基准代字 E(2)跑道类别III类精密进近跑道(3)飞机参数最大翼展:60m最大轮外间距:13m二、系统要求分析与设计2.1总体方案跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等各项因素综合分析确定,且跑道方位和条数应使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%。
我们选定沿磁北顺时针旋转73度的方向设计一条双向跑道,为使飞机运行安全、高效,根据需求求设置了几种滑行道。
为加快飞机进、出跑道,我们在跑道两端分别设置了两条垂直跑道的滑行道和快速出口滑行道,在跑道中段又加了一条垂直于跑道的枢纽滑行道,以保证交通密度为高时对空面各个部分的飞机通路畅通。
在这些滑行道的另一端我们设置了一条平行于跑道的主滑行道,作为飞机往返于跑道与机坪的主要通道,为了让飞机穿越机坪通过机位滑行道通往飞机停机位,我们设计了一条机坪滑行道以满足系统需求。
机场的跑道组成、标准和参数

机场的跑道组成、标准和参数(总7页)本页仅作为文档封面,使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问,跑道是一个机场的重要组成部分。
它决定了机场的等级标准,跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。
机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场,机场按这种能力分类,称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示,第一部分是数字,表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母,表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。
因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度,第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度,它们相应数据据见下表:目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上,厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号:主跑道的方向一般和当地的主风向一致,跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位;四舍五人用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23,跑道号以大号字标在跑道的进近端,而这条跑道的另一端的磁方向为53度,跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号,磁方向二者相差180度;跑道号相差18。
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。
如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R (5号左、5号右),有三条时,中间跑道编号加上字母 C ;为了防止误会,如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸:指跑道的长度、宽度和坡度。
跑道型通用机场建设指导手册说明书

ICS:CCS:团体标准T/AOPA000X—2023跑道型通用机场建设指导手册Instruction manual for construction of runways general airport202X-XX-XX发布202X-XX-XX实施中国航空器拥有者及驾驶员协会发布目次前言 (II)引言 (III)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语 (1)4机场性质与航空业务量 (2)5飞行区 (4)6目视助航设施 (7)7空中交通管制设施 (9)8安全保卫设施 (10)9消防及救援设施 (11)10供油设施 (13)11服务保障设施 (15)12公用设施 (18)13弱电及信息设施 (21)14机场用地及绿化 (24)15抗震设防与环境保护 (25)附录A (26)(资料性) (26)常用机型参数表 (26)附录B (30)(规范性) (30)跑道标志线图 (30)附录C (31)(规范性) (31)机坪布局示意图 (31)附录D (32)(资料性) (32)通用机场功能及业务类别 (32)前言本标准按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本标准由中国航空器拥有者及驾驶员协会(Aircraft Owners and Pilots Association of China,以下简称中国AOPA)提出、制定、发布、解释并组织实施。
本标准起草单位:华设设计集团北京民航设计研究院有限公司本标准起草人:引言随着我国地方经济和通用航空产业的持续发展,通用机场建设数量越来越多;早在2019年全国颁证通用机场数量已超过同期颁证运输机场数量,其中跑道型通用机场占比超过50%,已成为通用机场中的主体。
当前我国的跑道型通用机场建设主要参照运输机场的标准执行,忽视了跑道型通用机场在功能、机型、业务类型等方面的特点,导致跑道型通用机场的建设存在规模不合理、投资过高等情况,影响并制约了跑道型通用机场的建设与发展。
飞机跑道工程的设计与施工技术

飞机跑道工程的设计与施工技术飞机跑道是保障飞机安全起降的重要设施,其设计与施工技术直接关系到飞行安全和运行效率。
本文将探讨飞机跑道工程的设计与施工技术,并介绍其中的关键要素。
一、场地选择飞机跑道工程首先需要选择合适的场地。
优质的场地应具备以下要求:地势平坦,无障碍物,土壤质地稳定,以及足够的土地面积。
场地的选择应充分考虑周边环境,避免与城市建筑和自然保护区相冲突。
二、设计参数设计飞机跑道时需要考虑多项参数,其中包括跑道长度、宽度、坡度、材料选择等。
跑道的长度应根据预期的飞机类型和运行需求来确定,以保证飞机在起降过程中有足够的滑行距离。
跑道的宽度则需满足飞机操控、安全滑行以及紧急情况下的转弯等要求。
此外,跑道的坡度也需要符合规定的标准,以确保飞机平稳起降。
材料的选择则涉及道面的坚固性、耐久性和耐磨性等方面的考虑。
三、地质勘探在施工前,进行地质勘探是至关重要的一步。
地质勘探可以获取地下情况的详细信息,包括土质、地下水位、地下岩层等。
这些信息对于设计和施工工艺的选择具有重要指导意义。
同时,地质勘探还能帮助预测地基沉降和承载力,为工程施工提供合理建议。
四、工程施工飞机跑道的施工过程需要严格控制质量和时间。
首先是场地的平整和排水工作,确保跑道地基的平整度和水平度。
其次是道面的铺设,根据设计要求进行厚度和密实度的控制。
施工中还需要保证道路标线的准确绘制,包括跑道中心线、起飞降落线等,以帮助飞行员准确引导飞机。
最后是道路的养护工作,包括定期检查和维护,以确保跑道的安全性和可靠性。
五、安全考虑飞机跑道工程中安全是首要考虑因素。
在设计和施工过程中,需严格遵循相关标准和规范,包括跑道标志标线的设置、灯光系统的布置以及防滑等措施的采取。
此外,跑道应保持充足的防滑性能,防止飞机在湿滑或结冰的跑道上滑行时发生事故。
总结:飞机跑道工程的设计与施工技术直接影响飞机的起降安全和运行效率。
通过合理的场地选择、设计参数的确定、地质勘探的进行以及工程施工的严格控制,可以保证跑道的稳定性和可靠性。
机场跑道

机场跑道
供应飞行器起飞或降落的超长条形区域
目录
01 飞行区等级
03 跑道参数
02 编号 04 跑道标志
05 机场数量
07 跑道之最
目录
06 国内机场
机场跑道是指飞机场内用来供应航空飞行器起飞或降落的超长条形区域,其材质可以是沥青或混凝土,或者 是弄平的草、土或碎石地面,也可以是水面,甚至可以是木板,页岩,珊瑚虫,粘土等铺设的。全球范围内跑道 多普遍使用以陆地为基础。一个机场飞行区的等级一般看的是机场跑道的等级,跑道的性能及相应的设施决定了 什么等级的飞机可以使用这个机场,机场按这种能力分类,称为飞行区等级。
第一位数字 数字---跑道长度 1-----小于800米 2-----800米至1200米 3-----1200米至1800米 4-----1800米以上 第二位字母 字母--翼展/跑道宽度-----轮距 A----00米至15米------小于4.5米
编号
跑道编号
方向编号
飞机排队进入跑道机场至少有一条跑道,有的机场有好几条跑道。为了使驾驶员能准确地辨认跑道,每一条 跑道都要有一个编号,它就相当于跑道的名字一样。跑道号是按跑道的大致方向编的。所谓方向,是驾驶员看过 去的方向,也就是他驾机起飞或降落时前进的方向。为精确起见,采用360度的方位予以表示。以正北为0度,顺 时针旋转到正东为90度、正南为180度、正西为270度,再回到正北为360度或0度;每一度又可分为60’;每一分 又可分为60”。每条跑道就以它所朝向的度数作为其编号。为了简明易记,跑道编号只用方向度数的百位数和十 位数,个位数按四舍五入进入到十位数。例如一条指向为西北284度的跑道,它的编号就是28,如果是285度,编 号就是29。同一条跑道,因为有两个朝向,所以就有两个编号。根据数学里角度的性质可知,跑道两端的航向相 差是180°,即跑道号相差18。例如:一条正北正南的跑道,从它的北端向南看,它的编号是18;从南端向北看, 它的编号就是36。跑道号都是两位数,如果第一位没有数就用0来表示。例如咸阳机场跑道的方向是东北一西南 方向,指向东北的方向为50度,跑道号就是05,相反方向是230度,跑道号是23。跑道号以宽3米、长9米的数字 用明亮的白漆漆在跑道的端头,十分醒目。驾驶员在空中可以清楚地看到跑道号,也就等于知道了飞机降落在这 条跑道时的方向。如果某机场有同方向的几条平行跑道,就再分别冠以L(左)、C(中)、R(右)等英文字母,以示 区别,如北京首都机场有两条平行的南北向的跑道,西边的一条它的跑道号是18R/36L,东边一条是18L/36R。塔 台上的管制员只要告诉驾驶员跑道号,驾驶员就应该能确认所使用的跑道和起降方向。此事关系重大,有关人员 谁也不能马虎弄错。2000年有一架新加坡航空公司的飞机,夜间在台北机场起飞,因为驾驶员弄错了跑道的R和L, 驶入一条正在施工的跑道上,起飞时与一台挖掘机相撞,造成了84人死亡的惨剧。
民航培训 机场跑道、滑行道系统

三机场跑道、滑行道系统跑道直接供飞机起飞着陆用,是机场最重要的组成部分。
如果设计偏长,就会造成浪费,而且多占土地。
如果设计偏短,就会影响飞机起飞着陆安全,或使飞机不能满载起飞,影响经济效益。
所以跑道长度设计是机场设计的主要项目之一。
一、飞机起飞着陆过程及对跑道长度的要求(一)起飞1、正常起飞正常起飞是指全部发动机正常工作情况下的起飞,见图2-1。
(a) 跑道端不设净空道(b) 跑道端设净空道图2-1 飞机正常起飞当飞机进入跑道端部对准起飞方向后,就刹住,并加大油门。
发动机达到起飞转速时松开刹车进行起飞滑跑。
滑跑速度达到规定的拾前轮速度时,抬起前轮,增大迎角,使机翼升力增加。
达到离地速度时,飞机就离开地面。
当爬升至10.7 m(35 ft)高,就完成起飞初始阶段。
从滑跑起点至离地点的距离称为起飞滑跑距离;从离地点至爬升到10.7 m(35 ft)高的水平距离称为起飞初始爬升距离;从滑跑起点至爬升到10.7 m(35 ft)高的水平距离称为起飞距离。
如果跑道端不设净空道则跑道长度应保证飞机在整个起飞初始阶段的安全。
如果跑道端设净空道,跑道加净空道的长度,应保证飞机在整个起飞初始阶段的安全。
(二)着陆飞机通常以3°下滑角进行降落。
在接近跑道时把油门收至慢车状态。
通过跑道入口上空的高度为15 m(50 ft)。
进入跑道入口上空后就逐渐拉平,两组主轮先接地,然后前轮接地。
飞机接地后就刹车,打开减速板和反推力装置,以便减速滑跑和停住。
跑道长度通常按不打开反推力装置的情况来确定。
着陆距离是指飞机在跑道入口上空至停住的水平距离。
满足飞机着陆所需的跑道长度为飞机在干跑道上不使用反推力装置的着陆距离的1.67倍,见图2-7。
图2-7 飞机着陆(三)对跑道长度的要求跑道长度应保证飞机在不利条件下起飞、着陆的安全。
不利条件是指飞机质量较大、气温较高、气压较低、无风、逆坡起飞、顺坡着陆、驾驶不够准确等。
跑道长度应由下列三种长度的最大值确定:1、正常起飞所需跑道长度;2、起飞出现一发故障所需跑道长度;3、着陆所需跑道长度。
机场跑道设计说明书2015.5.10全解

Civil Aviation University of China机场目视助航技术与系统基于CAD软件的机场设计*名:***学号: *********专业:自动化学院:航空自动化学院随着民用航空业的日渐发展壮大,飞机从小型化到大型化发展,各个机场的年旅客吞吐量增加,对民用机场的要求越来越高,从航站楼、跑道、滑行道、机坪、助航灯光、维护等各个方面每时每刻都是一个严峻的考验。
民航业永不灭的话题安全在机场同样重要,起飞、着陆的黑色13分随时影响机场,此次设计是基于CAD软件,主要设计跑道、滑行道、跑道滑行道有关灯光、机场跑道滑行道附近的标志牌标志物,本次设计的机场属于4F 级别机场,两条平行独立4000米跑道,宽60米+20米道肩,允许目前国内最大飞机起降,滑行道有宽60米的两条,长1600米,其余滑行道30米宽,灯光、标志牌、标志物按国家飞行区民用标准设定,符合标准。
1、前期研究说明 (1)2、总体设计说明 (1)3、跑道设计说明 (2)3.1 跑道入口 (3)3.2 跑道长度 (3)3.3 平行跑道之间的距离 (4)3.4 道道肩的宽度 (4)3.5 跑道号码和滑行道代号 (5)3.6 跑道中线标志 (5)3.7跑道入口标志 (6)3.8 瞄准点标志 (6)3.9 接地带标志 (7)4、滑行道设计说明 (8)4.1 基本要求 (8)4.2 滑行道宽度 (8)4.3 快速滑行道及滑行道中线设计 (9)4.4 普通滑行道 (10)4.5 滑行道号码 (11)5、总结 (11)6、参考文献 (14)1、前期研究说明随着航空产业的不断发展,机场建设已经成为一个很重要的话题,机场建设考虑的因素多,如当地的地形、海拔、经济的发展状况、当地的吞吐量、旅游或者工业发展状况、需要发展什么航空业、军事战略、风向、气候、降水量、交通发展状况、便捷程度、机场建设密度、通用航空需要程度、物流产业的发展状况等众多的因素综合考虑,建设高效、绿色、便捷、经济的机场,为当地的发展提供最好的服务。
健康跑道跑道设计说明

健康跑道跑道设计说明健康跑道跑道设计说明「篇一」400米标准跑道设计说明一、设计依据根据《国际田径场地设施标准手册》及国际田联的有关规范进行设计。
二、设计概况田径场半径为36.5米,此半径的田径场优势在于具有几乎相同长度的直道和弯道以及标准曲率,可最大限度适应运动员的跑步节奏。
另外跑道内可容纳所有的投掷项目,也可包括一个标准足球场(68×105米),被称之为“400米标准跑道。
道宽为1.22米,共8条道。
根据布局合理,满足训练与竞赛的要求,半圆区内设有铅球、铁饼、跳远沙池、标枪道等设施。
三、塑胶铺设说明跑道及半圆区塑胶颜色为红色,排水沟面铺绿色塑胶。
红、绿颜色的搭配,使整个场地在整体上显得层次分明,美观大方。
红色混合型绿色混合型跑道跑道四、材料说明我公司塑胶跑道材料,符合GB/T14833检验标准,具有色泽鲜艳、美观舒适、提高兴奋度,保护运动员的脚踝关节、不易疲劳,弹性适宜、防滑性能好、耐酸碱、耐磨擦、抗紫外线照射、耐老化,维护保养简便等特点。
1、产品生产工艺:为保证产品质量,我公司在原材料采购上严格把关,同时所有的原料都必须严格检测。
2、减速器生产工艺:一是该材料采用低8温聚合反应,因而其异氢酸值更加稳定,二是色浆料乙组份拌和研磨工艺一改传统用三辊研磨机,采用高粘度沙磨机与进口设备高速剪切乳化脱水釜相结合的生产办法,材料粒径已由传统工艺的60-80μ降低至20-30μ,搅拌更加均匀,脱水更加充分,因而在产品性能指标上,符合国际田联及国家田径协会技术标准。
3、由于采用新配方取消了含铅催化剂的特殊工艺,延长了反应时间,其有害物质的残留毒性程度较其它同类产品有大幅度的下降,即使在烈日高温下,也无味,属真正的环保型产品。
4、表面颗粒采用优质聚氨酯胶粒,该颗粒的老化时间更长,老化期大于30年,抗拉强度大于4Mpa,延伸率大于150%,其颜料采用进口优质无机颜料,使其颜色保真期达到十五年以上。
5、本公司胶面摊铺采用分层施工法,虽然工序多,成本高,但具有以下优点:(1)由于分层施工法的特点在于分层,在基层摊铺时分两次摊铺,一次5mm 厚,第一层摊铺时有第一次找平时机,在第二层摊铺时又有第二次找平时机,因此摊铺平整度好,厚薄均匀。
第六章 跑道长度

修正的起飞距离LTOF 修正的着陆距离LLA
实际跑道长度
2.实例分析
基准条件下所需的起飞距离:2500m 基准条件下所需的着陆距离:2200m 机场标高:600m 机场基准温度:25.50C 600m高程对应的标准大气温度:11.10C 跑道坡度: 0.3% 请按机场实际条件进行长度修正。
跑道道面条件跑道道面条件跑道表面状况跑道坡度跑道坡度对起飞或着陆距离的影响响因素航空器特性航空器重量起降特性温度地面风气象条件跑道坡度跑道表面状况跑道道面条件机场所在地环境机场标高地形限制二跑道长度的计算跑道长度修正实例1
第六章 跑 道
本章内容
第一节 跑道概述 第二节 跑道物理特性 第三节 跑道长度的修正 第四节 公布距离
地面风对起飞或着陆距离的影响
45°
SW2
SW1
SW
地面风对起飞或着陆距离的影响
45°
SW2
SW1
SW
4.跑道道面条件
跑道道面条件
跑道表面状况 跑道坡度
跑道坡度对起飞或着陆距离的影响
θ
θ
G
跑道长 度的影 响因素
航空器特性 机场所在地环境
气象条件 跑道道面条件
航空器重量 起降特性 机场标高 地形限制 温度 地面风
3.气象条件
气
地
温
象
面
度Hale Waihona Puke 条风件发动机推力随温度变化的规律
H=3000ft
M=0.5
30
T/1000 lb
26
22
-40
ISA+0
40
在气温较低时,发动机的推力随温度增加可保持基本不变;当气温增加到一定值 时,发动机的推力随气温的增加而减小。在气温较高时,发动机的推力随气温增 加而减小的比例很大。
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Civil Aviation University of China机场目视助航技术与系统基于CAD软件的机场设计*名:***学号: *********专业:自动化学院:航空自动化学院随着民用航空业的日渐发展壮大,飞机从小型化到大型化发展,各个机场的年旅客吞吐量增加,对民用机场的要求越来越高,从航站楼、跑道、滑行道、机坪、助航灯光、维护等各个方面每时每刻都是一个严峻的考验。
民航业永不灭的话题安全在机场同样重要,起飞、着陆的黑色13分随时影响机场,此次设计是基于CAD软件,主要设计跑道、滑行道、跑道滑行道有关灯光、机场跑道滑行道附近的标志牌标志物,本次设计的机场属于4F 级别机场,两条平行独立4000米跑道,宽60米+20米道肩,允许目前国内最大飞机起降,滑行道有宽60米的两条,长1600米,其余滑行道30米宽,灯光、标志牌、标志物按国家飞行区民用标准设定,符合标准。
1、前期研究说明 (1)2、总体设计说明 (1)3、跑道设计说明 (2)3.1 跑道入口 (3)3.2 跑道长度 (3)3.3 平行跑道之间的距离 (4)3.4 道道肩的宽度 (4)3.5 跑道号码和滑行道代号 (5)3.6 跑道中线标志 (5)3.7跑道入口标志 (6)3.8 瞄准点标志 (6)3.9 接地带标志 (7)4、滑行道设计说明 (8)4.1 基本要求 (8)4.2 滑行道宽度 (8)4.3 快速滑行道及滑行道中线设计 (9)4.4 普通滑行道 (10)4.5 滑行道号码 (11)5、总结 (11)6、参考文献 (14)1、前期研究说明随着航空产业的不断发展,机场建设已经成为一个很重要的话题,机场建设考虑的因素多,如当地的地形、海拔、经济的发展状况、当地的吞吐量、旅游或者工业发展状况、需要发展什么航空业、军事战略、风向、气候、降水量、交通发展状况、便捷程度、机场建设密度、通用航空需要程度、物流产业的发展状况等众多的因素综合考虑,建设高效、绿色、便捷、经济的机场,为当地的发展提供最好的服务。
因此借助本次课程设计,设计了一条可以在高原地区或者发达一线城市试用的跑道,可以起降现在最大的飞机,环境应该在稍微干燥,如在高原应该选择降雪较少的地方,为维护和使用寿命提供最大程度上的保证。
2、总体设计说明本次设计的机场跑道全场4000米,宽60米(外加道肩20米),两天平行独立的跑道,两条跑道中线距离1100米,允许两架飞机同时起降;滑行道宽30米,有两条备用安全滑行道60米,主要用于其他滑行道不能用的时候启用,为飞机滑行提供强有力的保证,平行最长滑行道4000米,跟跑道长一样;其余剩余空地放置标记牌和部分助航灯光外,安置机场一些需要外全部搞绿化,提高机场整个的美观、环保程度,还可以相对减少机场飞机起飞的噪音、尾气污染,为建设一个美观并且经济适用的机场,设计考虑了各方面的经济费用,尽量用最少的花费建设最适用的机场,技术高才能减少浪费,合理才是节省。
(图1总体图)图1:设计总体图3、跑道设计说明跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等各项因素综合分析确定。
机场跑道的方位和条数应使飞机进离场航迹对机场邻近的居民区和其他噪声敏感区的影响程度降至最小。
本次设计的跑道充分考虑这些因素,从选址到建设完毕到适用程度都经过合理化的设计,风向、风速都考虑在内。
图2:跑道总体图3.1 跑道入口跑道入口在跑道的端口,选择的地理环境上没有突起什么异物,跑道没有跑道内移等情况,就是简单的两个端口。
图3:跑道入口3.2 跑道长度跑道长4000米,宽60米+20米道肩,依照飞行区指标2的规定,符合要求,跑道宽度,考虑到跑道表面污染物(雪、雨水等)、侧风、飞机在接地带附近偏离中线的程度、橡胶积累、飞机进近方式和速度、能见度及人等因素,这在机场选址上将体现出来。
3.3 平行跑道之间的距离两条独立平行进近跑道要求最小距离为1 035 m,我设计的两条跑道之间的距离为1100米,这样就可以允许两架大飞机同时起降了,为各种机场的突发情况提供了更可靠的支持,为民航安全的话题提供强有力的依据。
这次设计两条跑道并没有错开,主要是考虑到当地的地形,跑道一端有一个私人林地,搬迁费用高,并且不影响飞机起降,还有绿化的效果,因此没有错开,这样对垂直用地上有些浪费,这也是不太合理的一个关键的地方。
3.4 跑道道肩的宽度飞行区指标Ⅱ为F的跑道,其道面及道肩的总宽度应不小于75 m。
这次设计宽度及道肩为80米,允许最大的飞机起降,民航发展迅速,因此这样设计为了以后的的发展,也适合现在使用,但是飞机正在朝大型化发展,有些资料还说,未来飞机要像地铁一样在空中跑,因此机场的要求越来越重要。
图4:跑道宽度3.5 跑道号码和滑行道代号两条平行跑道号码用L\R和两个字母加数字组成,数字部分根据当地的地理环境计算得出,本次设计的跑道号码为07L-25R和25R-07L两种命名方式。
图5:跑道号码3.6 跑道中线标志跑道中线标志设置在跑道两端的跑道号码标志之间的跑道中线上,由均匀隔开的线段和间隙组成。
每一线段加一个间隙的长度为 50 m。
每一线段的长度等于间隙的长度或 30 m,如图 6 所示。
Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道的中线标志宽度应不小于 0.9 m;Ⅰ类精密进近跑道及非精密进近跑道的中线标志宽度应不小于 0.45 m,其他跑道应不小于 0.3 m。
图6:跑道中线标志3.7跑道入口标志跑道入口标志由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成。
入口标志的线段距跑道入口 6 m 处开始,线段的总数应按跑道宽度确定为每半个跑道8条,入口标志的线段横向布置至距跑道边于3 m处,线段长度为 45 m,宽1.8 m,线段间距约 1.8 m,且最靠近跑道中线的两条线段之间用双倍的间距隔开。
图7:跑道入口标志3.8 瞄准点标志有铺筑面的跑道的每一个进近端应设瞄准点标志,如图 8所示。
瞄准点标志的开始端至跑道入口的距离400m。
标志线段宽度横向间距22.5m,尽量减小轮胎橡胶淤积对标志的污染。
瞄准点标志应由两条明显的条块组成,对称地设在跑道中线的两侧,线段的尺寸和瞄准点标志内边的横向间距应按规定设定。
图8:瞄准点3.9 接地带标志接地带标志由若干对对称地设置在跑道中线两侧的长方形标志块组成,其对数与可用着陆距离有关,一条跑道两端的进近方向均需设置该标志时,与跑道两端入口之间的距离有关。
(如图9)所示,每条标志线条的长度和宽度应分别为 22.5 m 和 1.8 m。
每条标志线条的长度和宽度应分别为22.5 m 和 1.8 m,相邻线条之间的间距为1.5 m。
成对标志线条的纵向间距应为 150 m,自距离跑道入口 150 m 处开始。
图9:接地带标志4、滑行道设计说明4.1 基本要求为使飞机运行安全、高效,应根据需要设置各种滑行道。
为加快飞机进、出跑道,应设置足够的入口和出口滑行道,当交通密度为高时应考虑设置快速出口滑行道。
4.2 滑行道宽度滑行道的宽度设计为30m,中间有两条60m,主要是为安全和紧急情况下使用,其总体在30m设计,飞机在滑行道速度慢,外加外面的路滑带也可以利用,因此滑行道设计不宜太宽,滑行道相距都在200m以上,符合4F跑道的要求,标准为183.5m。
图10:滑行道设计4.3 快速滑行道及滑行道中线设计快速出口滑行道转出点的位置,是根据飞机的接地速度、开始转出速度、跑道入口至接地点的距离以及接地点至转出点的距离等因素计算确定的。
我们设计的飞行区指标Ⅰ为4,满足飞机以 93 km/h 的速度在潮湿道面上转出,其转出曲线的半径为550 m;快速出口滑行道与跑道的交角设为30°。
一条跑道上有多条快速出口滑行道,交角是相同的。
快速出口滑行道在转出弯道后有一直线距离,长度使飞机滑行到与其相交的滑行道之前能完全停住。
该长度与交角和飞机减速度等有关。
设计直线段长度在75 m。
滑行道中线是黄色的0.15m的线组成。
图11:快速出口滑行道4.4 普通滑行道普通滑行道是垂直于跑道的滑行道,主要是飞机滑向跑道和较慢速度下的主要通道,修建简单,因此可以多建设几条,一边在各种条件下飞机的正常运转。
图12:普通滑行道4.5 滑行道号码滑行道代号有一个字母(除I\O\X),后面加一个两位数数字组成,一般从左到右从字母A开始命名。
图13:滑行道号码5、总结此次课程设计的过程,完全依靠团队两个人的力量,或许每件事,只有综合了大家的力量,才会完美,毕竟一个人看到的、想到的、听到的是有限的。
刚开始老师布置下这个作业的时候感觉好迷茫,一听到要用CAD,愣住了,因为这是一个从来没有接触过的软件,外加自己在学软件这块不是特别的快,顿时感觉亚历山大,那会连软件安装包都没有,随后找机场学院的同学,才装上软件,可见做一件事情不是很容易就能做到的,看着有的同学都画的差不多了,开始着急了,就每天自习回去联系运用软件,就按照自己的意愿画了一个图出来,还周末带电脑到图书馆专门去画,快要完成了,去同学宿舍一看,人家画的跟我的不一样,我们班只有我不是跟同班同学住在一起,同宿舍的只有我在画这个图,所以错了自己也不知道,直到去同学宿舍一看才明白,CAD 画图不能凭借自己的意愿去画图,长度和尺寸都是可以规定的,自己以为很直的线原来在水平方向上根本不是水平的,每件事情,不是你以为就是你以为,在这上面吃了一个很大亏,后来跟我的同伴去图书馆一起,发现了很多问题,直接搬电脑去同学宿舍画,一看同学用的都是2015,里面的功能他挺熟悉的,所以装2015,装一个软件就用了一个上午的时间,步骤很繁琐,占用内存大,最痛苦的是,我和我同伴两台电脑装完后他的能用,我的电脑紊乱,不能用,又开始用回了2007,痛苦的花费了一个上午的时间,下午开始用2007开始画图,从跑道的设计,一边找书,一边看拷给的文件,两个人协同画,一个人看书找资料,一个人画图,计算长度等,整个过程是一个很痛苦的过程,看着很简单的几条线,但是,画的过程中问题很多,并且机场跑道滑行道上面的细节的东西太多,包括线的颜色,宽度,长度等等,还有要在上面放的东西,最痛苦的倒角,每次倒角都要重新画线,因为快滑的倒角半径是550m,线不够长不连通的时候倒角就会显示半径过大,因此每次倒角都要重新去画线,选择半径,因为两种半径的线是交替用的,倒角的时候还会有多图部分还要去修剪。
跑道上的中线、接地带、瞄准点、入口标志等,都要用到阵列,都要计算精准,时刻都要细心耐心的去做每件事情,快有时候会造成致命的错误。
就这样和队友每天画,在五一熬夜到4点,造成起来继续画滑行道,终于这样两天后出来了大概的图形,这几天到哪都是带着电脑,又花费了一个晚上的时间去画跑道上的标志。