解析巴拿马运河扩建对散货运输市场的影响(gai)

巴拿马运河扩建对散货运输市场的影响
专业班级：交通运输工程
姓名：王珊珊
指导教师：钟铭
交通运输管理学院
巴拿马运河扩建对散货运输市场的影响
摘要：本文对巴拿马运河现状作了介绍，阐述运河扩建原因并对扩建后的运河通过能力进行了展望，从干散货和液体散货角度分析了运河扩建后对散货航运市场的船型、航线和需求量的重大影响，得出结论。

关键词：巴拿马运河，扩建，散货运输市场
1 运河现状及扩建原因
巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国的中部，它是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道，它的开通缩短了两大洋之间5500海里的航程。

巴拿马运河投入使用以来，其独特的地理优势，给世界航运带来了极大便利，同时也对造船与航运界产生了极大的影响。

据统计，全球贸易货物总额的近5%是通过巴拿马运河完成的，其中88%是美国与亚洲地区的贸易货物，与中国有关的贸易货物占38%。

以106英尺（约32米）作为标准宽度的巴拿马型船、巴拿马运河吨位丈量和证书也已成为航运界的标准称谓。

但是随着全球经济的发展，世界贸易活动以及货运量特别是亚洲贸易量的大幅增加，巴拿马运河现在已渐现瓶颈。

目前巴拿马运河河道利用率已达93%，以现有能力，到2012年将达极限。

最为重要的是，由于运河闸室的限制，巴拿马运河也失去越来越多的商业机遇。

巴拿马运河现有闸室宽度和长度分别为33.5米和305米，能够通过船只的最大级别是巴拿马限制级，即船长294米,，船宽32.3米，吃水12.04米的船舶。

因此, 现有巴拿马型集装箱船大多装载3500~4000标准箱左右，而巴拿马型散货船和巴拿马型油轮大多装载70000~76000 吨左右。

随着船舶大型化的发展，大量大型船舶已无法通过巴拿马运河船闸。

以集装箱船为例，目前有27%为8000TEU以上船只，这些船只都无法通过巴拿马运河。

到2012年，将有37%的集装箱船无法在巴拿马运河通行。

目前，巴拿马运河的主要对手美国内陆航运占据了亚洲到美国东部航运份额的61％，远远超过巴拿马运河。

鉴于此，巴拿马运河于2007年9月开始动工扩建，预计于2014年竣工。

根据计划, 巴拿马将在运河的太平洋和大西洋端各修建一个三级提升船闸和配套设施。

巴拿马运河将要修建的新船闸长427米，宽55米，深18.3米, 将比现有的船闸加长40%, 加宽64%。

这意味着除去四周各1.5米宽的护舷空间, 新巴拿马运河可以通过宽50米、长366米、通行时吃水15米的船舶。

也就是说目前市场中频频成交的9600TEU集装箱船及少量12000TEU及更大型集装箱船、30万吨超大型油轮以及17万载重吨的好望角型散货船都可以在新运河中顺利通航。

事实上，适合未来运河的大型船舶已经建成下水。

2010年7月初，德国船东瑞克麦斯在韩国现代重工订造的4艘配载13100箱超大型货柜船，首艘“马士基．爱丁堡格”号在世人面前展示了优越性能的设计和独特的一面，相信类似型号的超大型货柜船未来陆续登场，
为进入运河做好准备。

这不仅将使更多的船舶可以抵达巴拿马进行作业或者过河，为巴拿马的财务带来可观的收入，带动巴拿马海运业的进一步发展，使巴拿马真正成为这一地区的海运中心，也将促进地区和世界经济贸易的增长，因为更多种类的新货物，更大规模货物量将通过巴拿马运河。

2运河扩建对散货运输市场影响
巴拿马运河的扩建对散货运输市场的影响是巨大的。

在运河的历史上，散货船一直是其主要使用者。

运河扩建，将有更多的大型散货船使用运河。

目前，中国从巴西、阿根廷的矿石、煤炭、大豆等货物的进口量正呈现明显的增长趋势。

虽然受到金融危机的影响，但2009年中国和拉丁美洲之间的贸易额仍达到1200亿美元，其中大部分是自上述地区原材料的进口。

运河扩建后，17万吨的散货船将可以通过巴拿马运河，为散货船东在该条航线上的运营提供了更大的机遇。

本文将从干散货和液体散货两方面分析巴拿马运河扩建对散货运输市场的影响。

2.1运河扩建对干散货运输市场影响
目前各吨位干散货船舶数量及占船舶总量的比例如表2-1和图2-1所示。

从表中可以看出，巴拿马型船和好望角型船是干散货运输的主力船型，但是由于好望角型船吨位和吃水较大，通过巴拿马运河受到限制，不得不绕道好望角航行，增加了航程。

巴拿马运河扩建后，可通过更大吨位的好望角型船，使货物的运输距离大大缩短，这可在很大程度上增加世界干散货运力供给，繁荣世界干散货贸易。

2-1世界干散货船各吨位船舶数量统计
数据来源：Clarkson’s Shipping Intelligence Network 2010
图2-1 世界各吨位干散货船型比例图
2.1.1铁矿石
铁矿石是大宗干散货贸易的最大货种，2009年贸易量为881mt，约占干散货贸易总量（3154mt）的28%（克拉克松）。

全球贸易的70%从澳大利亚和巴西运往中国、日本和欧洲。

目前国际铁矿石运输船舶主要以巴拿马型船和好望角型船舶为主。

笔者认为，巴西铁矿石对于运河加宽得益不大。

首先，运河拓宽的意义是要通行170,000DWT的CAPESIZE型船，但受吃水才15米的限制，170,000DWT 的船要卸载35,000 吨货才能安全通行，这成为制约CAPESIZE通过巴拿马运河的主要原因。

其次，据分析，运河拓宽后，在巴西北部港口，受载的航行时间可稍微缩短，但南部港口受载的时间没有任何优势。

由于拓宽运河与现有航道的比较优势关键在于是否能缩短航行时间，因此拓宽对于巴西和远东的铁矿石运输效用不大，缩短航行时间只适合于巴西北部港口，但缩短航行时间的优势又因需减载通行和运河收费上涨而大打折扣。

2.1.2煤炭
煤炭是第二大干散货种，2009年贸易量为821mt，约占干散货贸易总量（3154mt）的26%（克拉克松）。

主要从是从澳大利亚、加拿大运到远东和欧洲。

运河拓宽将产生煤炭运输新航线并引发对新船型的需求。

运河拓宽将激增哥伦比亚/委内瑞拉/美国东海岸经巴拿马运河去远东的煤炭运输，同时由加拿大西岸的ROBERTS BANK（吃水限制18.0米，年出口煤炭2000到2500万吨）经巴拿马运河去欧洲的煤炭运输也能从新船型适合拓宽后的巴拿马运河尺寸而得益。

2.1.3粮食
2009年粮食贸易量为307mt，约占干散货贸易的9.7% 主要从美国、巴西和阿根廷运往远东和欧洲。

至于粮食运输，预料船型尺度也将增大，美湾去远东的粮食运输一直是使用巴拿马运河的大户。

如果船型增大到100,000-120,000吨级，船舶舱容达到130,000CMB，超出普通巴拿马船约40,000CBM，可多装货约将近三万吨，大大抵消了多耗油近15吨的成本，
这无疑将降低运输成本，提高运输收益。

当然，这也需要看卸港的港口设施和条件是否能消化这种大型船舶。

2.2运河扩建对液体散货运输市场影响
2.2.1油品
世界油船各吨位船舶数量及占船舶总数比例如表2-2、图2-2所示。

表2-2 世界油船各吨位船舶数量统计
数据来源：Clarkson’s Shipping Intelligence Network 2010
图2-2 世界各吨位油船船型比例图
从图中可以看出，75%以上的现有油船是超巴拿马型，不能通过巴拿马运河，所以在运河扩建之前，油船是受限制最大的船型之一，因此巴拿马运河的扩建将对油船船型和油品运输市场产生重大影响。

从总体来看，随着运河的扩建，包括苏伊士油船在内的70%的现有油船和58%的订单油船将可以无障碍通过运河。

成品油船占2006年的通过总量的14%，虽然21%的订单成品油船不能通过现有运河，但运河扩建之后，所有的成品油船均可顺利通过运河，包括未来可以设计和建造的更大吨位和尺度的成品油船（可达8万载重吨）。

运河的扩建不仅能够催生大型油轮的建造，对航线也将产生深远影响。

扩建工程竣工后，容量达到100万桶的油轮都能通过巴拿马运河。

这反过来也将开辟新的航线，西非的石油和矿物资源可以通过这些航线直接运往中国。

因为石油在通过巴拿马运河向西运往中国前，会先储存在加勒比海地区，所以预计加勒比海地区将发展成为一个新的石油储存中心。

对单个国家而言，运河扩建将有利于中国能源运输。

巴拿马运河是中国从委内瑞拉运输石油的主要通道，过去委内瑞拉每天供应给中国的石油仅15万桶，如此微不足道的供应量，主要是受制于运输不便。

扩建后，运载委内瑞拉出口原油的17万吨级以上油轮可以通过巴拿马运河，不用再经大西洋和印度洋运往中国，运输时间将从45天减少到25天，这对于油轮公司来讲是一个最好的消息，将进一步促进该地区的原油、成品油的运输。

2008年8月中委在北京达成协议，到2012年委内瑞拉石油对华供应提高至100万桶，届时委内瑞拉将可以满足中国约二成的石油进口需求，成为主要对华石油供应国之一。

另外，由于美国市场在政策导向下对生物柴油需求大幅度增长，运河扩建后，自巴西向美国西岸输送生物柴油将成为最佳选择。

2.2.2 LPG和LNG
表2-3 LNP船各吨位船舶数量统计
数据来源：Clarkson’s Shipping Intelligence Network 2010
虽然目前有LPG船舶通过，但LNG船舶却极少驶向运河，因为从表中数据来看，约95%的现有LNG船对巴拿马运河来说都太大了。

但是运河当局自信地认为，随着能源供应安全和LNG作为清洁能源使用量的激增以及运河的扩建，未来肯定有LNG船舶通过运河向目标市场输送LNG。

3总结与展望
综合上述，巴拿马运河扩建是一项世纪工程,它的建成将对世界海运产生积极影响。

对世界散货航运市场而言，运河的扩建将催生大型船舶的建造，这符合船舶大型化的趋势，有利于降低运输成本；将大大缩短航行距离和航行时间，这在某种程度上促进了新航线的开辟，
将之前潜在的航运需求和供给转化为现实，大大提高了某些散货货种的运输量和贸易量，给世界散货贸易带来新的生机。

对个别国家而言，巴拿马运河的扩建将成为未来发展的绝佳机遇和巨大的利润源泉。

巴拿马运河扩建有利于巴拿马海运业的进一步发展，为巴拿马的财政带来更可观的收入，使巴拿马真正成为拉美地区的海运中心，并为世界航运业的进一步发展做出更大贡献。

我国作为航运大国，在世界散货运输市场中占有重要地位，巴拿马运河扩建不仅可为我国能源进口开辟新的途径，扩建带来的新船型的催生对我国造船业来说也是不可多得的机遇。

因此我国一方面要积极参与运河的建设，同时要根据我国的情况用好运河，保证我国的国家利益。

参考文献：
[1]蔡梅江.巴拿马运河扩建及对世界航运的影响[J].中国海运,2009.
[2]刘成军,金兴斌.对巴拿马运河的扩建及运输形态展望[J].天津航海,2009
[3]赵小燕.铁矿石运输船队的船型选择[M].大连海事大学,2009.
[4]William A.O’ NEIL .Panama Canal And Maritime Industry:An International Perspective[J].集装箱化, 2007。