汽车无法启动案例

宝马530Li轿车无法启动

来源：汽车与驾驶维修作者：佚名 2014-12-22 09:28:20

一辆行驶里程约8万km，车型为F18，搭载N54发动机和8HP30型自动变速器的2012年产宝马530Li轿车。用户反映：该车无法启动。

检查分析：维修人员试车发现，携带钥匙打开车门后，点火开关按钮上的指示灯不亮。按下点火开关按钮，没有任何反应，也就是全车的电源无法接通。检测便捷登车控制单元，发现已经处于唤醒状态。正常情况下，只要该控制单元处于唤醒状态，点火开关的指示灯就应该点亮。

断开蓄电池后重新连接，此时点火开关指示灯点亮，按下按钮发动机顺利启动。便捷登车控制单元在断电复位后，功能才恢复正常，说明其控制程序的运行存在问题。

故障排除：更换便捷登车控制单元，反复回访用户，确认故障排除。

宝马320i轿车启动机故障

来源：汽车维修技师作者：佚名 2014-12-04 11:18:30

一辆行驶里程约16.6万km，车型为E90的2006年宝马320i轿车。该车辆由于无法启动拖到维修店，用户反映因为此故障在半月前曾经来维修店维修过，只不过原来是偶尔出现，这次彻底无法启动。踩下制动踏板，按下启动按钮时，启动机不运转。

故障诊断：在维修车辆前首先调出上次的维修档案，正像客户所述，上次维修中记录用户反映车辆偶尔无法启动，按下启动按钮时启动机不运转，维修人员通过ISID检查后发现车辆的CAS有故障，CAS是便捷登车及启动系统控制单元。检查蓄电池电压正常，于是对车辆进行编程后清除系统内的故障码，试车启动正常，然后交车给用户，过了半个月后车辆突然又出现无法启动的现象。

了解上次的维修经过后，依照惯例首先测量蓄电池的电压，检查为12. 8V，正常。通过ISID读取系统的故障内容启动机故障。首先利用ISID中的检测计划中提供的启动机控制电路图进行逐步排查。电路图如图1、图2所示。这种CAS系统和传统意义上的由点火开关的通过继电器控制启动机的方式有很大的不同。宝马最基本的CAS系统在启动车辆时，需要把遥控器插人插口槽内，然后踩下制动踏板，按下启动停止按钮，如果遥控器是合法的，发动机则可以顺利地启动运转。启动机直接由CAS控制单元收集各个方面的信号通过内部的继电器控制，CAS系统能够对启动机的正常与否可以进行有效地监控。如果CAS收到了制动信号、启动停止按钮的启动信号、对遥控发射器的识别信号后，还没有接受到来自DME的关于发动机正常运转的信号，就会判断是启动机有故障。由于是二次返修的车辆，所以这次就没敢贸然行事直接断定启动机有故障，决定先排除CAS和启动机之间的线路是否正常。检查时在启动状态用万用表检查电路图中X6011的3号脚和X60531的2号脚是否有电压，这两个连接端子在发动机舱的右侧电控箱中，比较容易拆卸检查，测量结果有12.5V的电压。接着测量启动机的控制端子X6510和3蓄电池常时电源端子X6512都有12V以上的电压。结合ISID的诊断，因此可以十分肯定的判断是启动机的故障了。

更换启动机后，故障排除。

宝马325i发动机无法启动

来源：汽车与驾驶维修作者：佚名 2014-10-30 08:40:07

一辆行驶里程约1.8万km，车型为E90，发动机型号为N52B25BF 的2009年宝马325i 轿车。车主反映：该车发动机无法启动。

维修人员将车辆拖回后检查，插入遥控钥匙，打开点火开关后仪表板显示多个故障警告灯，按下起动按钮，起动机没有反应，听不到“哒哒”的吸合声音。按喇叭，声音洪亮，打开前照灯，亮度正常，可初步判断蓄电池电量正常。但雨刮器在开关关闭的情况下自动工作，而且车窗玻璃无法升降，音响和空调操作面板黑屏，挡位无显示且无法换挡。

连接宝马专用诊断设备ISID，在控制单元树状图中可以显示各控制单元及其状态，绿色表示该控制单元通讯正常，黄色表示未注册或无通讯（图1）。分别选中变速器控制系统（EGS）、动态稳定控制系统（DSC）、电动燃油泵控制系统伍KPS）进行识别，者队灵示‘‘控制单元不应答”。从总线概览图可以发现，无通讯的EGS、DSC、EKPS是通过PT-CAN连接的。多个控制单元同时损坏的可能性不大，最可能的故障原因就是控制单元的供电故障。

读取故障代码存储器中的故障记忆，共有38条故障记录，内容主要是EGS、DSC、EKPS 等9个控制单元无法通信，以及各控制单元接收器、发射器信息缺失或错误，这进一步佐证了系统供电有故障。

根据诊断系统给出的检测计划（图2），按优先顺序逐一执行检测流程。当检查收音机电源时，系统提示检查F14熔丝。根据提示找到位于手套箱内的接线盒，用万用表测量F14熔丝两端与搭铁之间电压，均显示0 V。拔下熔丝测量其导通性，熔丝正常。根据电路图（图3）继续向上游查询，发现F14熔丝的电源由编号101068的继电器控制。该继电器是总线端30G 继电器，位于行李舱接线盒内，由便捷进入及起动系统控制其接通和关闭，从而为EGS、 DSC 及EKPS等控制系统提供电源。

取下该继电器，静态测量继电器1、 2号端子间线圈电阻正常，3、 5号端子间电阻无穷大；在1、 2号端子加电测试，3、 5号端子电阻还是无穷大，由此可以确定继电器损坏。

故障排除：更换继电器，车辆恢复正常。

回顾总结：各车型专用的诊断设备是进行诊断与维修工作的重要工具。其中一般都会说明标准诊断流程，同时初步分析故障原因并列出检测计划。在很多情况下，维修人员根据说明做好检测或测量，即可逐步缩小故障范围，最终排除故障。本案例就体现出了诊断设备在故障排除中的重要作用。

宝马523Li轿车无法启动

来源：汽车维修技师作者：佚名 2014-07-06 08:57:59

一辆行驶里程约6万km，车型为F18的2011年宝马523 Li。该车辆由于前部受到严重的撞击在店里进行事故维修。事故维修中更换了损坏的相关部件，完毕后车辆却无法启动着

车。

故障诊断：首先通过ISID进行诊断测试，读取车辆故障存储器中有多个故障代码，除了和事故相关的故障内容外，还有2个和发动机相关的故障码，如下：

130F01曲轴一排气凸轮轴，同步：凸轮轴信号在极限值范围之外；

130E01曲轴一进气凸轮轴，同步：凸轮轴信号在极限值范围之外。

故障细节描述如表1所示。

执行检测计划，ISTA系统分析对于检测的功育歇组件存储有如下故障数据：130F01曲轴一排气凸轮轴，同步：凸轮轴信号在极限值范围之外。建议执行以下检测：

1．检测导线和插头连接；

2．检测传感器控制；

3．检测VANOS电磁阀；

4．检测配气相位。

在两根进气和排气凸轮轴上各安装有一个调节过的VANOS调整装置，一个VANOS电磁阀用于控制此VANOS调整装置，可根据发动机转速和负荷信号计算出需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置（与进气温度和发动机温度有关），DME控制单元相应地控制VANOS调整装置，进气和排气凸轮轴可在它们的最大调整范围内可变调节。为了进行调节，可调式凸轮轴控制装置需要一个有关凸轮轴当前位置的反馈信号，在进气和排气侧各有一个凸轮轴传感器检测凸轮轴的位置，凸轮轴传感器是作为无接触霍尔传感器安装的，凸轮轴传感器齿盘有6个不同的齿面。齿面距离由霍尔传感器进行记录，在加上电压时，便可识别出该传感器是否处于一个齿的位置，还是处于一个缺口的位置。发动机控制系统将由此计算出：

◇凸轮轴转速

◇凸轮轴速度

◇凸轮轴的确切位置

发动机控制器读人传感器信号并将信号与保存的样本进行比较。通过比较传感器信号和样本，可以识别出凸轮轴的正确位置或偏差。

分析来看，进气凸轮轴和排气凸轮轴同时出现同步信号的故障，也就是说，有共性问题。所以根据检测计划建议检查项目暂时排除导线和插头连接、传感器控制、VANOS电磁阀，先怀疑发动机配气相位不正确。检测发动机配气相位的方法除了通过专用工具校正发动机的正时外，还有一个简单有效的方法就是测量汽缸压力是否正常。

拆卸火花塞测量发动机汽缸压力，测量结果6个汽缸压力全部为0bar，正常12bar左右。说明发动机的配气相位的确存在问题，不然6个汽缸的压力不会同时都为0bar。把曲轴旋转到第一汽缸的压缩上止点的位置，插上专用定位销。拆卸下气门室盖，准备安装上校正进、排气凸轮轴正时专用工具，结果发现专用工具无法卡在进排除凸轮轴上，因为两个凸轮轴位置和规定的位置相差90°左右，如图1所示。两个凸轮轴的缺口是垂直于缸盖平面，而不是平行于缸盖平面。也就是说，两个凸轮轴现在的位置和标准凸轮轴位置相差90°。两个凸轮轴的链轮是由曲轴链轮通过链条驱动的，两个凸轮轴的正时和曲轴的正时怎么会出现这么大的不同步呢？

车辆的故障是事故维修后发现的，车辆事故主要是前部受到严重的撞击。据接车的服务顾问了解得知，车辆是在高速公路上发生的事故，车辆前部的相关部件全部受撞击变形，前横梁大幅度后移抵压在曲轴皮带轮上。安装在曲轴上的正时链轮套在曲轴的前端并没有定位销，是通过曲轴皮带轮通过一个大螺丝完全靠扭力压紧的。由此推断车辆当时在高速撞击后，曲轴皮带轮被前部横梁挤压卡滞不能继续转动，由于高速惯性的作用发动机的曲轴正时链轮