内河干货船结构规范设计船舶专业

南通航运学院专科毕业论文

69.00M内河干货船结构规范设计

Structure specification design of 69.00M Inland dry cargo ship

摘要

随着世界贸易的迅速发展，干货船作为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求，而我国在干货船建造方面拥有明显的竞争优势，建设世界造船大国，我们应特别关注干货船市场。干货船的市场需求空间仍然较大, 干货船过剩的风险较小。

本文主要针对69.00m内河干货船进行船体结构规范设计，本船按照《钢质内河船舶建造规范》（2009年）按A级航区的有关要要求进行计算与强度校核。本船为钢质，在货舱区域设有双舷、双底的干货船，在货舱底部和甲板采用纵骨架式，非货舱区域采用横骨架式结构。

本文的主要内容包括：

1.内河干散货船的发展概况、结构特点，规范设计方法及设计过程中应注意的问

题。

2.69m内河干货船结构规范设计计算，及船中货舱区横剖面的弯曲强度校核。

3.典型横剖面图和基本结构图的绘制。

关键词：干货船；规范设计；横剖面图；基本结构图

Abstract

As the rapid development of world trade, the dry cargo ship as one of the three major ship type, has a huge market demand, Our country has a significant competitive advantage in dry cargo ship building，building the world's largest shipbuilding country, we should pay particular attention to dry cargo ship market. Dry cargo ship market demand for space still larger, small excess risk of dry cargo ship.

This article is mainly designed for inland dry cargo ship of 69.00m hull structure specification design, the vessel in accordance with the 《steel inland vessels construction norms》(2009) as A-level in relevant to the calculation and the required strength. This ship as steel, the cargo area is equipped with the double hull, double bottom of the dry cargo ship, the bottom and deck adopt the longitudinal slotted, non-cargo area use the skeleton structure.

The main contents of this article include:

1.The inland dry bulk carriers of the development, structure features, specification

design methods and pay attention to the problem during design process.

2.69m inland dry cargo ship structure specification calculation and design, and ship in

the cargo area cross-section of bending strength check.

3.Mapping of the typical midship section, basic construction profile and plan.

Key words: dry cargo ship；specification design；map of the midship section；map of basic construction profile and plan

第一章绪论

1.1 干散货船的发展概况

干货船，又称普通货船，是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船，它是最常见的货船，专门用来装运成包、成扎、成箱的干货，所以，它叫干货船。

在干货船上，设置有宽敞的货舱，用于装货；甲板上安装有门式或人字型吊杆及各种类型的起货机械。普通货船上的上层建筑比较矮小，甲板层数不多，生活设施简单。

在货运船舶中，干货船占有较大比重，排水量从几千吨到几万吨。我国在20世纪50年代末建造的“东风”号货船，就属于干货船一类。“东风”号是我国自行设计、建造的第一艘万吨级货船

自从20世纪50年代中期，由遮蔽甲板船发展而来的干散货船技入营运以来，干散货船队经过五十多年的发展，已经成为世界海上运输中一股举足轻重的运输力量。 2003年世界新船成交量、手持订单量和造船产量三大造船指标突破历史最高纪录，干散货船新船订造量比上一年同期增长24%左右。在货运船舶中，干货船占有较大比重，排水量从几千吨到几万吨。

干散货船自20世纪50年代中期出现以来，干散货船总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运界中运输占货物运输的30%以上，由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，干散货船的运输能获得良好的经济效益。干散货船已成为运输船舶的主力军，随着世界经济的发展，干散货船仍将保持较高的增长势头，尤其是大灵便型及灵便型干散货船的需求进一步增加。

随着船舶事业的飞速发展 ,科学技术 ,市场经济体制的逐步完善 ,内河航运需求势头日趋迅猛 ,内河货运船尤其是小型干货船越来越引起人们的重视 ,但是很多造船厂家为了追求效益而减少钢材使用量 ,在许多结构、构件上都不满足《钢质内河船舶入级与建造规范》要求。

1.2 干货船的分类

干货船根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：杂货船、干散货船、冷藏船、多用途船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船、重大件运输船等多种。其中，杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主，也可装运某些散装货的干货船。干散货船是专运散装货的干货船，如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。多用途船是可