6-8 空中液压系统故障案例

DHL货机遇袭事件
DHL货机的飞行轨迹
DHL货机遇袭事件
创造奇迹的DHL机组
日本航空123号班机
➢ 飞机在起飞后12 分钟，由于尾翼 发生爆炸，导致 飞机失去尾翼， 同时还造成液压 系统全部丧失。
➢ 最后飞机坠毁在 群马县附近的高 天原山，520人遇 难。
The End
认识飞行
主讲人：匡江红 副教授 上海工程技术大学
认识飞行
第一讲 飞行原理 第二讲 飞行操纵 第三讲 航空仪表 第四讲 航空气象 第五讲 空难分析 第六讲 特情处置
特情处置
(1) 飞行特情概述
(2) 飞机空中停车案例
(3) 停车迫降
特
情
(4) 空中单发故障案例
处ห้องสมุดไป่ตู้
(5) 不对称动力飞行
置
(6) 空中起落架故障案例（一）
处置 起落架放下，飞机 收回油门
起落架放下 飞机姿态降低，
平衡被打破，飞机
机头下降
接近失速边缘
到机场附近，高度 操控飞机飞离机场，再折返回来
飞机顺利折返
太高，无法着陆
飞机进近着陆
增加油门以免速度下降，飞机机头下 飞 机 以 较 高 速 度
降
下降
DHL货机遇袭事件
飞机最终以大约300公里时速落地，冲出了跑道，滑跑至 跑道外的沙地中停了下来
苏城空难
➢ “苏城空难”也为以后的类似事故提供了操 作范例。
➢ 2003年DHL货机机长吸取苏城空难中机组 操 作经验，最终化险为夷。
DHL货机遇袭事件
2003年11月22日， 欧洲航空运输公司的空客A300型双 发货机，由巴格达国际机场起飞，当爬升到约8,000英尺 时，一群伊拉克民兵向飞机发射了一枚导弹，造成飞机左 翼油槽漏油，并且损坏了机翼内全部三条液压管线，导致 整架飞机的液压系统全部失灵。
被火箭弹击中左翼的DHL货机
DHL货机遇袭事件
飞机开始出现异常状态，爬升到3800米左右突然进入了 俯冲状态，紧接着又进入了爬升状态，并不断地重复这 一系列动作。
被导弹击中后飞机的起伏运动
DHL货机遇袭事件
飞机状况
机组采取的措施
结果
飞机左翼受损，三 效仿当时美国联合航空的飞行员，调 控 制 住 了 完 全 失
苏城空难
液压系统全部失灵后机组的处置：
➢ 破碎叶片导致液压系统全部失效时，客机的 右翼明显下沉，飞机也开始侧倾，且越发严 重地向右倾斜。飞行员通过调整仅存的2具 发动机的动力输出来调整飞机姿态，恢复了 平飞状态。
➢ 飞机平飞的状态只维持了一会，飞机就开始 向下俯冲。飞行员加大油门，让发动机产生 足够的升力让飞机抬头，这个动作让飞机暂 时远离了俯冲状态，但是高度下降了1千英 尺。
➢ 和塔台沟通，决定就近迫降在苏城。
苏城空难
液压系统全部失灵后机组的处置：
➢ 飞机又开始处于爬升状态。机长为了让飞机低头，降低了 发动机的动力输出。飞机就在发动机的加减动力间又下降 了1500英尺，此时距离苏城还有55英里。
➢ 迫降苏城之前需要作出一 个左转弯的动作。但是现 在飞机只能右转，机长操 控两具发动机做了一个大 角度的右转掉头，飞机在 做了右转弯之后又掉了 1000英尺的高度。
➢ 机组依靠剩余的两具发动机迫降，最终降落在爱荷华州的苏 城。
➢ 因迫降时发生机身翻覆的情况，造成285名乘客中有110人 丧生。
苏城空难
事发当时，一声巨响下，飞机陷入了颠簸之中。事后调查 发现是位于尾翼的二号发动机因为扇叶制造的瑕疵，运转 时叶片脱离，损坏了飞机上所有的三套液压系统，导致各 舵面的控制功能失效。
飞机航迹
苏城空难
液压系统全部失灵后机组的处置：
➢ 机组依靠手动模式利用重力作用放下起落架装置，以减小 飞机进场速度；
➢ 在距离苏城机场几公里处，飞行员做了最后一次右转以对 正方向；
➢ 由于无法放襟翼，飞行员只能让飞机保持在较高飞行速度 下进场。
最后，飞机在距离地面100英尺的时候又突然栽头，以 猛烈的撞击完成了降落，飞机在翻滚的过程中解体并燃 起大火。最终造成285名乘客中有111人遇难。
DHL 套液压系统全部
遇袭
失 效，飞机不断 左转
事件 并作上下起伏运动
节两侧发动机的推力输出，减少发动 去 液 压 的 飞 机 ， ，机动力，就能使飞机低头，反之飞 并 将 飞 机 绕 回
机巴
抬头，同时增加左边发动机动力， 格达国际机场
中机
抵消受损左翼附加的阻力
组的
准备在巴格达国际 机场降落
采用重力抛甩放下起落架
(7) 空中起落架故障案例（二）
(8) 空中液压系统故障案例
(9) 空中操纵系统故障案例
飞机液压系统
➢ 飞机液压系统是现代民航飞机的重要系 统之一，液压系统故障会影响到副翼、 升降舵、起落架装置、襟翼等部件的操 控。
➢ 据统计，民航飞机中20％的机械故障是 由于液压系统故障导致的。
苏城空难
➢ 1989年7月19日，美国联合航空232号班机执行从丹佛飞 往芝加哥的航班，由于三套液压系统被损坏，导致操纵舵面 的控制功能失效。