前轮侧滑检测.
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轮胎磨损加剧，同时还会引起偏磨，导致 轮胎使用寿命下降。 根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量 分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。 在通过对一万辆车次的检测情况进行分析， 有70%的车辆侧滑量不合格。其中80%的车 辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈 锯齿形。
三.前轮侧滑的检测方法
汽车如果存在侧滑，行驶过程中，车轮与地面之间产生一种相互作用力， 该作用力垂直于汽车行驶方向。如果让汽车驶过可以横向自由滑动的滑板，上 述作用力，将使滑板产生侧向滑动。
现图中虚线所示分别向外侧滑移的现象。其单边转
向轮的外侧滑量St为：
3.1.侧滑检验台工作原理
（2）外倾角引起的侧滑
假设让两个只有外倾而没有前束的转向轮同时向 前驶过两块相对于地面可以左右滑动的滑动板，就 可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮外张力的 作用力的推动下，出现图中虚线所示，将分别向内 侧滑移。其单边转向轮的内侧滑量Sc为：
பைடு நூலகம்.影响前轮侧滑的因素
在侧滑检验台上，滑板向外滑动的数值记为“+”(进口设备记为“IN”)，向
内滑动记为“-”(进口设备记为“OUT”)。我们说“正前束引起正侧滑”的意思 是，当前束的作用大于车轮外倾的作用时，产生的作用力使滑板向外滑动，仪
表显示数值的符号为“+”。当车轮外倾的作用大于前束的作用时，滑板向内滑
觉转向盘还能掌握；当采用调整前束的方法使侧滑合格以后，反而觉得汽车的
转向盘掌握不了，汽车无法驾驶。遇到这种情况，应首先测量前束值，看是否 在原厂规定的范围内，如超出原厂规定的范围较多，应将其调回原厂规定的范 围内，再检查左右两侧轴距是否一致、前轮定位的其他三个参数是否符合要求。 侧滑不合格不能一味用改变前束的办法去调整。
前轮侧滑检测
2011.11.15
提纲
1
侧滑概述 前轮侧滑过大的危害
2
3
前轮侧滑的检测方法
4
影响前轮侧滑的因素
5
消除前轮侧滑的措施
一.侧滑概述
汽车侧滑一般是指制动侧滑和前轮侧滑。
“制动侧滑”：
汽车制动时某一轴的车轮或两轴的车轮（两轴车）发生横向滑动的现象。
“前轮侧滑”：
为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前
束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直
线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。 前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配，使汽车在直线行驶时产生向左
或向右的偏移现象。 它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
一.侧滑概述
侧滑量是指汽车直线行驶距离1km时，转向轮的横向位移量。
单位：
m/km
四.影响前轮侧滑的因素
1）前束角，轴距差，外倾角、主销等 当车轮外倾角一定时，改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。 因此当侧滑量超标时，一般情况下调整前束就能使侧滑量合格。 特殊情况，当汽车前部因碰撞变形时，会导致左右轴距不相等或使前轮定 位角发生较大的变化，这时会出现这样的现象：汽车侧滑不合格时，驾驶员感
3.3.侧滑检验步骤
3.检测注意事项
(1)不允许超过容许吨位的汽车驶入侧滑台，以防压坏或损伤易损机件。 (2)不允许汽车在侧滑台上转向或制动，因为会影响测量精度和检验台的使用寿命。
(3)前驱动的汽车在测试时，不应该突然加油、收油或踏离合器，这样会改变前轮
受力状态和定位角，造成测量误差。 (4)不允许在检验台上停放任何车辆。 (5)注意经常保持检验台内外的清洁。
3.2.侧滑检验台的结构
汽车侧滑检验台按结构：分为单板式侧滑试验台和双板式侧滑试验台。 前者只有一块侧滑板，检验时汽车只有一侧车轮从试验台上通过，
后者有左右两块侧滑板，检验时汽车左、右车轮同时从侧滑板上通过。
3.2.侧滑检验台的结构
“测量装置” + “仪表指示装置”
“测量装置” 由框架、滑动板、 杠杆机构、回位装置、滚轮装置、 导向装置、锁止装置、位移传感器 等组成
根据某一车型的试验可知，前轮侧滑量为5.2m/km与前轮侧滑量为 0.2m/km相比，其滚动阻力增加了约30%，加速性能降低了约7.5%。
二.前轮侧滑过大的危害
2）增加燃油消耗。侧滑量过大时行驶阻力随之增大。因此，汽车油耗增加，
一般等速行驶耗油量增加4%左右。 3）轮胎过度磨损。汽车前轮侧滑量增大使
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定侧滑量 ≦5m/km 为合格。
二.前轮侧滑过大的危害
前轮侧滑量若在允许的范围 ，对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大 时，危害很大。
1）影响行驶稳定性。侧滑量过大时，行驶阻力增加，出现转向沉重，自动
回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否 恰当，而并不测量这两个参数的具体数值。 ）
汽车侧滑检验台即是基于这个原理。
3.1.侧滑检验台工作原理
经分析汽车转向轮的前束值与外倾角对其侧滑的影响比较大。
（1）前束角引起的侧滑
假设让两个只有前束而没有外倾的转向轮向前 驶，如图所示的滑动板，也可以看到左右转向轮下 的滑动板在转向轮内向力的反作用力的推动下，出
3.3.侧滑检验步骤
（2）、被检车辆的准备 ①轮胎气压应符合规定。 ②轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，应清理干净。
③轮胎花纹深度必须符合GB7258《机动车运行安全技术条件》规定。
2 、检测方法
(1) 拔掉滑动板的锁止销钉，接通电源。
(2) 汽车以3～5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑 检验台，使前轮平稳通过滑动板。 (3) 当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观 察并读取侧滑量的大小和方向（外+内-）。 (4) 检测结束后，切断电源并锁止滑动板。
3.3.侧滑检验步骤
不同类型的侧滑试验台，其使用方法也有所不同，须按使用说明书的规定进行。 一般使用方法如下： 1、检测前的准备 （1）、侧滑台的准备 ①检查侧滑试验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关，
查看指针式仪表的指针是否在机械零点上，或查看数码管是否亮度正常并都在零
位上，发现故障，及时清除。 ②清除侧滑台上的油污、泥土、砂石及水等 。 ③打开侧滑试验台的锁止装置，检查滑动板能否在外力作用下左右滑动自如， 外力消失后回到初始位置，且指示装置指在零点。
三.前轮侧滑的检测方法
汽车如果存在侧滑，行驶过程中，车轮与地面之间产生一种相互作用力， 该作用力垂直于汽车行驶方向。如果让汽车驶过可以横向自由滑动的滑板，上 述作用力，将使滑板产生侧向滑动。
现图中虚线所示分别向外侧滑移的现象。其单边转
向轮的外侧滑量St为：
3.1.侧滑检验台工作原理
（2）外倾角引起的侧滑
假设让两个只有外倾而没有前束的转向轮同时向 前驶过两块相对于地面可以左右滑动的滑动板，就 可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮外张力的 作用力的推动下，出现图中虚线所示，将分别向内 侧滑移。其单边转向轮的内侧滑量Sc为：
பைடு நூலகம்.影响前轮侧滑的因素
在侧滑检验台上，滑板向外滑动的数值记为“+”(进口设备记为“IN”)，向
内滑动记为“-”(进口设备记为“OUT”)。我们说“正前束引起正侧滑”的意思 是，当前束的作用大于车轮外倾的作用时，产生的作用力使滑板向外滑动，仪
表显示数值的符号为“+”。当车轮外倾的作用大于前束的作用时，滑板向内滑
觉转向盘还能掌握；当采用调整前束的方法使侧滑合格以后，反而觉得汽车的
转向盘掌握不了，汽车无法驾驶。遇到这种情况，应首先测量前束值，看是否 在原厂规定的范围内，如超出原厂规定的范围较多，应将其调回原厂规定的范 围内，再检查左右两侧轴距是否一致、前轮定位的其他三个参数是否符合要求。 侧滑不合格不能一味用改变前束的办法去调整。
前轮侧滑检测
2011.11.15
提纲
1
侧滑概述 前轮侧滑过大的危害
2
3
前轮侧滑的检测方法
4
影响前轮侧滑的因素
5
消除前轮侧滑的措施
一.侧滑概述
汽车侧滑一般是指制动侧滑和前轮侧滑。
“制动侧滑”：
汽车制动时某一轴的车轮或两轴的车轮（两轴车）发生横向滑动的现象。
“前轮侧滑”：
为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前
束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直
线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。 前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配，使汽车在直线行驶时产生向左
或向右的偏移现象。 它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
一.侧滑概述
侧滑量是指汽车直线行驶距离1km时，转向轮的横向位移量。
单位：
m/km
四.影响前轮侧滑的因素
1）前束角，轴距差，外倾角、主销等 当车轮外倾角一定时，改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。 因此当侧滑量超标时，一般情况下调整前束就能使侧滑量合格。 特殊情况，当汽车前部因碰撞变形时，会导致左右轴距不相等或使前轮定 位角发生较大的变化，这时会出现这样的现象：汽车侧滑不合格时，驾驶员感
3.3.侧滑检验步骤
3.检测注意事项
(1)不允许超过容许吨位的汽车驶入侧滑台，以防压坏或损伤易损机件。 (2)不允许汽车在侧滑台上转向或制动，因为会影响测量精度和检验台的使用寿命。
(3)前驱动的汽车在测试时，不应该突然加油、收油或踏离合器，这样会改变前轮
受力状态和定位角，造成测量误差。 (4)不允许在检验台上停放任何车辆。 (5)注意经常保持检验台内外的清洁。
3.2.侧滑检验台的结构
汽车侧滑检验台按结构：分为单板式侧滑试验台和双板式侧滑试验台。 前者只有一块侧滑板，检验时汽车只有一侧车轮从试验台上通过，
后者有左右两块侧滑板，检验时汽车左、右车轮同时从侧滑板上通过。
3.2.侧滑检验台的结构
“测量装置” + “仪表指示装置”
“测量装置” 由框架、滑动板、 杠杆机构、回位装置、滚轮装置、 导向装置、锁止装置、位移传感器 等组成
根据某一车型的试验可知，前轮侧滑量为5.2m/km与前轮侧滑量为 0.2m/km相比，其滚动阻力增加了约30%，加速性能降低了约7.5%。
二.前轮侧滑过大的危害
2）增加燃油消耗。侧滑量过大时行驶阻力随之增大。因此，汽车油耗增加，
一般等速行驶耗油量增加4%左右。 3）轮胎过度磨损。汽车前轮侧滑量增大使
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定侧滑量 ≦5m/km 为合格。
二.前轮侧滑过大的危害
前轮侧滑量若在允许的范围 ，对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大 时，危害很大。
1）影响行驶稳定性。侧滑量过大时，行驶阻力增加，出现转向沉重，自动
回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否 恰当，而并不测量这两个参数的具体数值。 ）
汽车侧滑检验台即是基于这个原理。
3.1.侧滑检验台工作原理
经分析汽车转向轮的前束值与外倾角对其侧滑的影响比较大。
（1）前束角引起的侧滑
假设让两个只有前束而没有外倾的转向轮向前 驶，如图所示的滑动板，也可以看到左右转向轮下 的滑动板在转向轮内向力的反作用力的推动下，出
3.3.侧滑检验步骤
（2）、被检车辆的准备 ①轮胎气压应符合规定。 ②轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，应清理干净。
③轮胎花纹深度必须符合GB7258《机动车运行安全技术条件》规定。
2 、检测方法
(1) 拔掉滑动板的锁止销钉，接通电源。
(2) 汽车以3～5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑 检验台，使前轮平稳通过滑动板。 (3) 当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观 察并读取侧滑量的大小和方向（外+内-）。 (4) 检测结束后，切断电源并锁止滑动板。
3.3.侧滑检验步骤
不同类型的侧滑试验台，其使用方法也有所不同，须按使用说明书的规定进行。 一般使用方法如下： 1、检测前的准备 （1）、侧滑台的准备 ①检查侧滑试验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关，
查看指针式仪表的指针是否在机械零点上，或查看数码管是否亮度正常并都在零
位上，发现故障，及时清除。 ②清除侧滑台上的油污、泥土、砂石及水等 。 ③打开侧滑试验台的锁止装置，检查滑动板能否在外力作用下左右滑动自如， 外力消失后回到初始位置，且指示装置指在零点。