前轮侧滑检测.
侧滑检验台出现误差的原因_汽车车轮侧滑检测
第二章汽车车轮侧滑检测前轮是汽车的转向轮。
为了保证汽车具有良好的操纵稳定性，前轮所在平面以及主销轴线总是设计成与汽车纵向或横向铅垂面成一定角度。
这些角度参数包括主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾和前轮前束，合称前轮定位参数。
我们首先看一下前轮外倾和前轮前束的含义。
前轮外倾如图2-2-1所示。
其作用一方面是为了避免汽车承重后，前梁变形引起前轮出现内倾，从而加速轮胎的磨损和加大轮毂外侧轴承负荷。
同时有了外倾角也可以适应拱形路面。
图2-2-1 主销内倾角与车轮外倾角1-转向车轮；2-车轮外倾角；3-铅垂线；4-主销内倾角；5-转向节主销；6-主销偏心距车轮有了外倾角以后，在滚动时，就会类似于圆锥的滚动，出现两个车轮企图向各自的外侧滚开的趋势。
由于受到横直拉杆和车桥的约束不可能向外滚开，于是车轮将在地面上出现边滚边滑（向内）的现象，从而增加了轮胎磨损。
为了消除前轮外倾带来的不良后果，在安装前轮时，人为地使两轮中心平面不平行。
在沿前进方向上，两轮前端距离小于后端距离。
如图2-2-2所式，B与A之差就称为前束值。
图2-2-2车轮前束由于前束的作用，车轮在前进时，两轮力图向内侧滚动。
同样由于机械上的约束，车轮不可能向内侧滚动，这就又出现了车轮边滚动边向外滑的现象（或存在这种倾向）为保证汽车转向轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。
当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，方向沉重，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
侧向滑移量的大小与方向可用汽车前轮侧滑检验台来检测。
目前使用的侧滑检验台主要有双板联动和单板侧滑两种，也有少量用双板分动的，但因其重复性差未能得到普及。
第一节侧滑检验台结构与工作原理一、侧滑检验台的结构侧滑检验台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。
汽车侧滑的检测与调整
汽车侧滑的检测与调整汽车侧滑是指车辆在行驶过程中出现不能够按照驾驶者的意图进行转向的状况，容易引发意外事故。
因此，及时发现并调整车辆的侧滑问题至关重要。
本文将从检测侧滑问题的原因和方法以及调整侧滑问题的方法进行探讨。
一、汽车侧滑的原因1. 轮胎磨损不均匀：轮胎磨损不均匀会导致车辆侧滑。
正常行驶过程中，前轮通常磨损更快，当两侧前轮磨损不均匀时，会导致车辆向一侧侧滑。
2. 轮胎胎压不均匀：轮胎胎压过高或过低都会导致车辆侧滑。
过高的轮胎胎压会使轮胎中心部分接地面积减小，导致侧向抓地力下降；过低的轮胎胎压会使轮胎在行驶过程中变形，也会影响侧向抓地力。
3. 悬挂系统失效：悬挂系统失效也会导致车辆侧滑。
悬挂系统是支撑车身的关键组件，如果悬挂系统出现问题，会导致车身不稳定，使车辆侧滑。
4. 驾驶员操作不当：驾驶员的驾驶习惯和技术也会对车辆侧滑产生影响。
急刹车、急转向、过高的车速和不合理的驾驶操作都可能导致车辆侧滑。
二、汽车侧滑的检测方法1. 观察车辆行驶状况：通过仔细观察车辆行驶状况，特别是转向时是否有异常情况，如车辆行走方向不稳定或不符合驾驶者的意图等。
2. 观察轮胎磨损情况：观察轮胎的磨损情况，如果发现轮胎磨损不均匀，特别是前轮磨损不均匀，需要考虑轮胎是否是侧滑的原因。
3. 检查轮胎胎压：使用胎压表检查轮胎的胎压，确保轮胎胎压均匀适当。
轮胎胎压过高或过低都可能导致车辆侧滑。
4. 检查悬挂系统：由专业的技师对悬挂系统进行检查，确保悬挂系统的正常运作。
如果发现悬挂系统有问题，需要及时修复。
5. 车辆动态检测：可以使用专业的汽车动态检测设备对车辆进行检测，以获取更准确的侧滑信息和分析结果。
三、汽车侧滑的调整方法1. 更换轮胎：如果发现轮胎磨损不均匀是侧滑的原因，可以考虑更换新的轮胎，确保轮胎状况良好。
2. 调整轮胎胎压：根据车辆的使用情况和轮胎胎压建议值，调整轮胎胎压，确保轮胎胎压均匀适当。
3. 维修悬挂系统：如果发现悬挂系统有问题，及时修复或更换悬挂系统的关键配件，确保悬挂系统的正常运作。
汽车侧滑的检测与调(三篇)
汽车侧滑的检测与调汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-xx《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-xx 《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
（1）检测前的准备。
接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。
使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）检测注意事项。
检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
（4）检测分析。
当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。
3.影响前轮侧滑的主要因素（1）轮胎。
汽车侧滑的检测
汽车侧滑的检测汽车前轮定位参数是影响汽车操纵性和稳定性的重要因素。
汽车如果没有正确的前轮定位，将引起转向沉重、操纵困难、增加驾驶员的劳动强度，同时，转向车轮在向前滚动时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。
因此，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的重点检测项目之一。
国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，对汽车有关转向轮定位参数的检测作了如下一些规定：①机动车转向轮转向后应能自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力。
②机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件。
③机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。
汽车前轮定位参数的检测，有静态检测法和动态检测法两种。
静态检测法是在汽车静止的状态下，用车轮定位仪对前轮定位值进行检测，已在第三章中讲述过。
动态检测法是使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台，从而测量转向轮的横向侧滑量。
侧滑量是指汽车直线行驶位移量为1km时，转向轮的横向位移量。
侧滑量的单位是：m/km。
汽车侧滑试验台是用以检测汽车前轮侧滑量的一种专门设备。
而汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。
所以，侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的一种专门的室内检测设备。
一、汽车侧滑试验台的结构与工作原理(一)转向轮定位值引起的侧滑经分析汽车转向轮的前束值与外倾角对其侧滑的影响比较大。
(1)转向轮前束引起的侧滑转向轮有了前束后，在滚动过程中力图向内收拢，只是由于转向桥不可能缩短，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向内滚拢。
但由此而形成的这种内向力势必成为加剧轮胎磨损的隐患。
又假设让两个只有前束而没有外倾的转向轮向前驶过，如图4-7所示的滑动板，也可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮内向力的反作用力的推动下，出现图4-7中虚线所示分别向外侧滑移的现象。
其单边转向轮的外侧滑量St为：图4-7由车轮前束引起滑动板的侧滑(2)转向轮外倾角引起的侧滑转向轮外倾角的存在，在滚动过程中车轮将力图向外张开，只是由于转向桥不可能伸长，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向外滚开。
汽车检测技术课件项目2学习目标7：掌握汽车车轮侧滑量的检测方法
汽车检测技术
双板联动侧滑检验台主要有机械和电气两部分组成，机械部分主要有两块滑 板、联动机构、回位机构、滚轮及导轨、限位装置及锁零机构组成。电气部 分包括位移传感器和电气仪表。
汽车检测技术
2.7.3 侧滑试验台的测量原理
当车轮在侧滑板上前进时，会引起侧滑板的相对偏移，通过传感器将偏移量信号 输入电气仪表，经过计算分析后，即可测得车轮的侧滑量。
汽车检测技术
汽车产生侧滑现象的主要原因有：汽车轮毂轴承间隙过大，左右松紧度不一致； 转向节主销与衬套磨损，转向节臂松动；左右轮胎气压不等，花纹不一致；轮 胎磨损过甚以至严重偏磨横、直拉杆球头松旷；轮胎上有水、油，花纹中嵌有 石子；左右悬架性能不等，前后轴不平行；左右车轮的轴距不同。
假如汽车仅有外倾无前束，两转向轮 在滚动过程中有向外张开趋势。实际 上，由于前轴的约束车轮保持直线行 驶，车轮对地面产生向内的侧向力。 通过滑板时，可使滑板向内移。
汽车检测技术
2.7.4 侧滑量的检测
汽车车轮侧滑量的检测需要借助侧滑试验台来进行测量，单位用m/km表示，即 汽车每行驶1km产生侧滑的距离。
汽车检测技术
1．检测前的准备
接通电源，晃动滑动板，停止后，查看侧滑量数 值是否为零。若显示不为零，需要进行校准。 检查并清除侧滑台及周围场地上的机油、石子等 杂物。 检查汽车轮胎气压是否符合出厂规定值。
汽车检测技术
2．车辆侧滑的影响
正常情况下，前轮侧滑量的允许范围为5m/km，如果侧滑量过大，将对汽 车行驶稳定性能、加速性能和燃料经济性能产生不良影响。
影响行驶稳定性
汽车前轮侧滑量增大，对 汽车的直线行驶性干扰很 大，会出现转向盘沉重， 自动回正功能较弱，在车 速50km/h以上时甚至出 现车头摇摆现象。
汽车侧滑检测设备的结构及工作原理
汽车侧滑检测设备的结构及工作原理为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。
当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检验台来检测。
侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生一种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。
如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。
检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当，而并不测量这两个参数的具体数值。
目前国内在用的大多数侧滑试验台均是滑板式，检测时使汽车前轮在滑板上通过，在左右方向位移量的方法来检验侧滑量。
滑板式侧滑台按其结构形式可分为单滑板式和双滑板式两种，双滑板式侧滑试验台都是双板联动的。
还有一种国外进口的检测前轮外倾角和前束配合情况的试验台是滚筒式的。
检测时，前轮放在滚筒上，由模拟路面的滚筒来驱动。
同时有三个小滚子紧贴轮胎，小滚子可以在互相垂直的两个方向上自由摆动，由小滚子的支座来测量侧向力。
这种试验台可以边检测边调整，但结构复杂、造价高。
国内也研制成一种QCT-1型从动滚筒检测式前轮侧滑调整台，检测时，也是将两前轮放在四个滚筒上，由电机带动的后滚筒驱动车轮转动，模拟汽车行驶状态。
两前滚筒是从动的，而且在横向可以自由滑动，因为支撑两前滚筒的轴承座固定在两块可以左右自由滑动的滑板上，由此可以检测出前轮侧滑量。
汽车技术状况的分级 - 侧滑检测(教案)
侧滑一、 汽车车轮侧滑检验台的结构与工作原理（一） 汽车车轮侧滑检验台的结构侧滑台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。
侧滑台分单板式侧滑台和双板式侧滑台。
1、双板联动式侧滑台的结构双板联动式侧滑检验台的结构如图1所示，由机械部分、测量装置、指示装置等几部分组成。
机械部分包括：左右滑动板、双摇臂杠杆机构、回位装置、导向和限位装置等。
滑动板长度有500mm、800mm和1000mm三种，滑动板越长精度越高。
滑动板通过滚轮、轨道和两板间的杠杆机构进行左右等量的相对运动。
现在大多数侧滑台的测量装置有两种，一种是电位计式，另一种是差动变压式。
图1 双板联动式侧滑检验台结构电位计式的测量装置安装在图2所示的位置。
将滑动板的移到量变为电位计触点的位移，从而引起电压量的变化，并传给指示装置。
图2 电位计式测量装置电位计式测量装置的电路原理如图－3所示，电位计两端加上一定的电图3 电位计式测量装置的电路原理压，当电位计的滑动触点随滑动板移到时，触点的输出电压与位移量成正比，通过指示计可指示出对应于滑动板的位移量。
差动变压器式测量装置的位移传感器安装在如图4所示的位置上，由滑动板带动位移传感器的拨杆产生位移，传感器输出与位移量成正比的电压量，并传递给指示装置。
图4 差动变压器式测量装置差动变压器式的位移传感器的结构及工作原理如图5所示。
差动变压器是将测量信号的变化转化成线性互感系数变化的传感器，它的结构如同一个变压器，由初级线圈、次图5 差动变压器式位移传感器级线圈、铁芯等几部分组成，如图5所示所示。
在初级线圈接入电源U后，次级线圈即感应输出电压U，滑动板移到时引起铁芯的移到，从而引起线圈互感系数的变化，此时的输出电压随之作相应的变化。
它的特点是结构简单、灵敏度高、测量范围大及使用寿命长。
常用的指示装置有指针和数字显示两种。
指针式指示仪表如图6所示，该仪表把从测量装置传递的滑动板位移量，按汽车每行驶1km侧滑1m定为一格刻度指示。
汽车前轮侧滑量检测结果影响因素的分析
工 业 技 术
ＳＩＯ 眦 恤 ． Ｏ ＮＥ Ｅ
匝圆
轴系同心度和平直度会直接产生振动的激振 力， 引起机组的振动 。 膨胀 不充 分时 ，极 易 引起 机 组 的振动 和 动静 碰磨 。
２３ ． 轴承 自身特性 轴承 自身特性对机组振动的影 响主要包括轴瓦 紧力、顶隙和
或者空气内漏 ， 从而影响机组 的效率和真卒 ； 当发电机转子 与静 响上 ，所 以 会对 机组 的振 动 产生 影 响 。 千之间的间隙过大时 同样会影响发电机的效 率。但是 ，它仃 之间 Ｊ ３ ５ 电机转子 电流 ．发 的间隙义 能过小 ，否则将引起动静碰磨 ，进一步会使 机组 的振 当电流通过发 电机转子时会产生热量 ， 这部分热量就要 会使 动变化 ，以至于机组的振动超标。因此合理调整隔板 汽封 、端部 发电机转子产生膨胀 ， 当发电机本 身存在一定量的质量不平衡时 ， 汽封以及发 电机转 子与静 了之间的 间隙是非常 重要 的。 ． 由于膨胀会使该不平衡量产生的 力矩发生改变 ， 从而 引起机组 的 振 动变化 ；当发电机 自身存在膨 胀不均时 ，即使冷态情 况下 质量 ３ 运 行 方 面 ． 平 衡较 好 ， 也会 由于膨胀的不均 匀性 产生动态的质量不平衡 ，而 机组的振 动除 了与 卜 面的各方 面因素 有关 外 ， 还与机组 的运 这一 质量不平衡在发 电机转子恢 复到冷态时也会随之 消失。
内 ，过 高过低都对油膜的形成 不利 。
３３ ． 轴封温 度 每一轴封的温度都不一样 ， 在运 行规程所 允许的范 围内调 整
当机组的膨胀受到限制时就会引起机组较大 的振 动， 严重时 以至 轴封温 度会对机组的振动产生一定的影响 。 轴封温 度对机组振动
于不能开机或者引起动静碰磨 ， 从而造成 更大 的破坏 。由于膨胀 的影响主要表现 为温度对轴承座标高的影 响和温度对端部汽封处 受到限制而无法开机的现象在现场经常出现 ， 因此在检修和安装 动静 间隙的影响 ， 这两方面对机组振动的影响机理在前面 已经述
汽车侧滑检测设备的结构及工作原理
汽车侧滑检测设备的结构及工作原理为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。
当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检验台来检测。
侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生一种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。
如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。
检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当，而并不测量这两个参数的具体数值。
目前国内在用的大多数侧滑试验台均是滑板式，检测时使汽车前轮在滑板上通过，在左右方向位移量的方法来检验侧滑量。
滑板式侧滑台按其结构形式可分为单滑板式和双滑板式两种，双滑板式侧滑试验台都是双板联动的。
还有一种国外进口的检测前轮外倾角和前束配合情况的试验台是滚筒式的。
检测时，前轮放在滚筒上，由模拟路面的滚筒来驱动。
同时有三个小滚子紧贴轮胎，小滚子可以在互相垂直的两个方向上自由摆动，由小滚子的支座来测量侧向力。
这种试验台可以边检测边调整，但结构复杂、造价高。
国内也研制成一种QCT-1型从动滚筒检测式前轮侧滑调整台，检测时，也是将两前轮放在四个滚筒上，由电机带动的后滚筒驱动车轮转动，模拟汽车行驶状态。
两前滚筒是从动的，而且在横向可以自由滑动，因为支撑两前滚筒的轴承座固定在两块可以左右自由滑动的滑板上，由此可以检测出前轮侧滑量。
这里只重点介绍一下侧滑试验台。
双板联动式侧滑试验台的结构如图 1所示，由机械部分、侧滑量检测装置、侧滑量定量指示装置和侧滑量定性显示装置等几部分组成。
机械部分包括：左右滑动板、双摇臂杠杆机构、回位装置、导向和限位装置等。
汽车侧滑实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车侧滑现象产生的原因和机理；2. 掌握汽车侧滑实验的基本方法和步骤；3. 分析汽车侧滑现象对行车安全的影响；4. 提高对汽车侧滑现象的预防和应对能力。
二、实验器材1. 汽车一辆；2. 侧滑实验场地；3. 摄像机；4. 侧滑实验数据记录表；5. 侧滑实验报告模板。
三、实验方法1. 实验场地准备：选择一段直线道路，长度不少于100米，路面平整，无障碍物；2. 汽车准备：确保汽车轮胎气压正常，刹车系统、转向系统等安全设施完好；3. 实验步骤：（1）测试汽车直线行驶时的侧滑量，记录数据；（2）测试汽车在不同速度、不同路面条件下的侧滑量，记录数据；（3）测试汽车在不同转向角度、不同制动强度下的侧滑量，记录数据；（4）分析实验数据，总结汽车侧滑现象产生的原因和机理；（5）撰写实验报告。
四、实验结果与分析1. 实验数据：（1）直线行驶时侧滑量：5m/km；（2）速度为60km/h时侧滑量：6m/km；（3）速度为80km/h时侧滑量：8m/km；（4）转向角度为30度时侧滑量：7m/km；（5）制动强度为70%时侧滑量：9m/km。
2. 实验结果分析：（1）汽车侧滑现象产生的原因主要有：路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；（2）汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；（3）汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关。
五、实验结论1. 汽车侧滑现象产生的原因主要有路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；2. 汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；3. 汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关；4. 针对汽车侧滑现象，驾驶员应加强车辆保养，提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧。
六、实验建议1. 加强车辆保养，确保制动系统、转向系统等安全设施完好；2. 选择合适的轮胎，注意轮胎磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎；3. 遵守交通规则，合理控制车速，避免在湿滑路面、急转弯等危险路段超车、变道；4. 提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧，如避免急刹车、急打方向等操作；5. 定期进行汽车侧滑实验，了解汽车侧滑现象产生的原因和机理，提高对侧滑现象的预防和应对能力。
浅谈汽车检测的侧滑项目
值 总之 ， 前轮定位 相关 机件的形状 误差和 次平衡 ， 汽车行驶时 ， 两前轮的运 动相互 制 位置误差 ， 达不 到技 术要求 ， 会改变整个 约 ， 前轮外倾角 与前 束实现二次平衡 。 亦 使 因 前轮定位数值 。 正是基于上述影 响因素 ， 必 此在检测 中，当两前轮外倾角同时偏 大或 须通过侧 滑试验台检测汽车侧滑量是否符 偏小时 ，只要前束 能平 衡前轮外倾向外滚
滚动得到前束 的平衡 ，其侧滑量也能 在限 形状改变 ， 转向系的运动规律被破坏 ， 检测 值 内。当两前轮外倾角存在差异时 ， 意将 时 ， 有 侧滑 量的合 格率极低 ， 巨每次检测结果 横拉杆接头调整 圈数左 右不一致 ＋这种 违 也不尽相 同，仅用调整前束来 达到侧滑合 反规定的做 法， 也能使侧滑量达标 ， 但这种 格 是 不 可 行 的 ，必 须 对 转 向传 动 机 构 、前 合格是不真实 的，危 害极 大 、影响安全行 桥 、 悬架 等总成进行彻底 检修 ， 恢复其尺寸
测滑是 汽车操 纵稳定 性的 必要指 标 ，
了， 向沉重和轮胎异 常磨 损。 转 这些反常现 它关 系到汽车行驶安全性 和经济性 、维修
时一定 要按 照技术标准对转 向轿及转 向系 三、 特殊 车型在检测 中存在 的问题 。目 进行检测 ， 正确调 整前轮定位参数 ． 整车大 前独立悬架装置被轿 车 、微型轿车广泛 采 修 修 竣 车 辆 的 侧 滑 检 测 应 执 行 ｅ ／ Ｂ 用， 其结构形式多种多样 ， 定位参数 、 调整 Ｔ ５ ４ ．— １９ （ 车 修 理 质 量 检 查 评 定 １７６１ ９５汽
汽车侧滑检测
3、双板联动侧滑检验台的测量原理
a、侧滑板仅受到车轮外倾角的作用：
具有外倾角 的车轮在滑动板上滚动时，车轮有向外 侧滚动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不可能向 外移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑 板向内运动。
运动形式类 似于滚锥。
–
右前轮
Sa
O +
b、侧滑板仅受到车轮前束的作用：
具有前束的车轮在滑动板上前进时，车轮有向内滚动 的趋势，但由于受到车桥的约束，在实际前进驶过侧滑 台时，车轮不可能向内移动，从而通过车轮与滑动板间 的附着作用带动滑板向外侧运动。
2、侧滑试验台结构：
1）测量装置：测量装置由框架、左右两块滑动板、 杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止 装置、位移传感器及信号传递装置等组成。该装置 能把前轮侧滑量测出并传递给指示装置。
2）指示装置：指示装置有指针式和数字式。
指示装置能把测量装置传递来的滑动板侧 滑量，按汽车每行驶1km侧滑lm定为一格刻 度，所以每一格代表汽车每行驶1km侧滑lm。 根据指针偏向IN或OUT的方向确定出侧滑方 向。IN表示正前束，OUT表示负前束。
前进时，由车轮前束引起的侧滑分量St大于或等于 零 。反之，仅具有负前束的车轮在前进时，由车轮负前
束引起的侧滑分量St小于或等于零 。
依次类推，车轮后退时的情况 。
C、侧滑板受到车轮外倾角前束的同时作用：
汽车转向轮同时具有外倾角和前束角，在前 进时外倾所引起的侧滑分量Sa与由前束所引起的 侧滑分量St的方向相反，因而两者相互抵消。在 后退时两方向相同，两分量相互叠加。
3）报警装置。
侧滑试验台有单板侧滑试验台Fra bibliotek双板联动侧滑试 验台两种。 双板联动侧滑试验台主要由机械和电气 两部分组成的，机械部分主要有两块滑板、联动机 构、回零机构、滚轮及导向机构、限位装置及锁零 机构组成；电器部分包括位移传感器和电器仪表。
侧滑检测
四、汽车侧滑试验台工作原理
车 车 辆 前 束
引起滑动 板向外侧 滑动
轮外 倾引起侧 滑板向内 滑动
转向轮侧滑量的检测
（1）转向轮前束引起的侧滑
汽车直线行使时，两转向轮
具有向内收缩靠拢的趋势。由
于车轮与滑板之间存在着相互 作用力而使滑板反方向移动，
左右滑板分别向外滑移。
前轮前束—受力分析
具有前束角的车轮在滑动板上的滚动情况
l一指针式表头；2一报警用蜂鸣器或信号灯； 3一电源指示灯；4一导线；5一电源开关
5.侧滑试验台保养、维修
(一)试验台的保养、维修 为保证试验台的测试精度,延长其使用寿命，必须做好试 验台的保养、维修工作，其保养、维修项目如表4-2。 (二)试验台维护注意事项 1．严格禁止超过试验台允许载荷的汽车开到试验台上， 以防压坏侧滑板或引起承重件的变形。 2．汽车不准在试验台上制动、转向。 3．试验台在不使用时，要用锁止销锁住。 4．保持试验台清洁、防止泥水渗入侧滑板。
汽车转向轮侧滑检验
一、侧滑轮定位对 侧滑的影响
二、汽车侧滑检验 的必要性 三、侧滑量的检测 设备、检测方法
四、侧滑试验台检 测原理 五、侧滑试验台检 测过程 六、侧滑量检测标 准
侧滑量的概念
汽车直线行驶1 km时， 前轮（转向轮）的横向位移 量称为侧滑量。单位：m/km （或mm/m）。
转向车轮定位(前轮定位)
在汽车设计时，为使转向轮具有转 向轻便、准确和行驶稳定的性能，在转 向车轮上设计有主销后倾角γ、主销内倾 角β、车轮外倾角α和车轮前束等四项参定位
前轮前束值α
车轮外倾角
是指车轮所处的平面和 纵向垂直平面间的夹角。其 作用是使车轮自动回正，使 前轮转向轻便。汽车外倾角 一般为1°左右。 车轮外倾角的作用？ 车轮外倾角过小的危害？ 车轮外倾角过大的危害？
汽车侧滑的检测与调整标准版本
文件编号：RHD-QB-K9702 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX汽车侧滑的检测与调整标准版本汽车侧滑的检测与调整标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
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汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
（1）检测前的准备。
接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。
使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）检测注意事项。
检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
侧 滑 基 础 知 识 及 检 测
侧滑检测为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。
当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检验台来检测。
《机动车运行安全技术条件》规定：汽车转向轮的横向滑移量，用汽车侧滑台检测时侧滑量应不大于5m/km。
侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生一种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。
如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。
检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当，而并不测量这两个参数的具体数值。
一、“正前束引起正侧滑，正外倾引起负侧滑”。
转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。
当转向轮具有正前束，汽车向前行进时，两前轮具有向内收缩靠拢的趋势;转向轮具有正外倾，轮胎相当于圆锥的一部分，向前滚动时将有向外张开的趋势。
理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消，保持车轮直线行驶。
假定将两个只有前束而没有外倾的车轮用一根可以自由伸缩的轴连接起来，车轮向前滚动一段距离以后，由于前束的作用，两只车轮将向里收拢，互相靠近。
但实际上汽车的前轴是不可能缩短的。
如果将两前轮放在可以横向自由滑动的滑板上，由于作用与反作用的原理，滑板将会向外滑动。
在侧滑试验台上，滑板向外滑动的数值记为“+”(进口设备记为“IN”)，向内滑动记为“-”(进口设备记为“OUT”)。
我们说“正前束引起正侧滑”的意思是，当前束的作用大于车轮外倾的作用时，产生的作用力使滑板向外滑动，仪表显示数值的符号为“十”当车轮外倾的作用大于前束的作用时，滑板向内滑动，显示数值的符号为“-”。
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束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，Байду номын сангаас轮就可能在直
线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。 前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配，使汽车在直线行驶时产生向左
或向右的偏移现象。 它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
一.侧滑概述
侧滑量是指汽车直线行驶距离1km时，转向轮的横向位移量。
单位：
m/km
3.3.侧滑检验步骤
不同类型的侧滑试验台，其使用方法也有所不同，须按使用说明书的规定进行。 一般使用方法如下： 1、检测前的准备 （1）、侧滑台的准备 ①检查侧滑试验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关，
查看指针式仪表的指针是否在机械零点上，或查看数码管是否亮度正常并都在零
位上，发现故障，及时清除。 ②清除侧滑台上的油污、泥土、砂石及水等 。 ③打开侧滑试验台的锁止装置，检查滑动板能否在外力作用下左右滑动自如， 外力消失后回到初始位置，且指示装置指在零点。
觉转向盘还能掌握；当采用调整前束的方法使侧滑合格以后，反而觉得汽车的
转向盘掌握不了，汽车无法驾驶。遇到这种情况，应首先测量前束值，看是否 在原厂规定的范围内，如超出原厂规定的范围较多，应将其调回原厂规定的范 围内，再检查左右两侧轴距是否一致、前轮定位的其他三个参数是否符合要求。 侧滑不合格不能一味用改变前束的办法去调整。
根据某一车型的试验可知，前轮侧滑量为5.2m/km与前轮侧滑量为 0.2m/km相比，其滚动阻力增加了约30%，加速性能降低了约7.5%。
二.前轮侧滑过大的危害
2）增加燃油消耗。侧滑量过大时行驶阻力随之增大。因此，汽车油耗增加，
一般等速行驶耗油量增加4%左右。 3）轮胎过度磨损。汽车前轮侧滑量增大使
前轮侧滑检测
2011.11.15
提纲
1
侧滑概述 前轮侧滑过大的危害
2
3
前轮侧滑的检测方法
4
影响前轮侧滑的因素
5
消除前轮侧滑的措施
一.侧滑概述
汽车侧滑一般是指制动侧滑和前轮侧滑。
“制动侧滑”：
汽车制动时某一轴的车轮或两轴的车轮（两轴车）发生横向滑动的现象。
“前轮侧滑”：
为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前
四.影响前轮侧滑的因素
1）前束角，轴距差，外倾角、主销等 当车轮外倾角一定时，改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。 因此当侧滑量超标时，一般情况下调整前束就能使侧滑量合格。 特殊情况，当汽车前部因碰撞变形时，会导致左右轴距不相等或使前轮定 位角发生较大的变化，这时会出现这样的现象：汽车侧滑不合格时，驾驶员感
轮胎磨损加剧，同时还会引起偏磨，导致 轮胎使用寿命下降。 根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量 分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。 在通过对一万辆车次的检测情况进行分析， 有70%的车辆侧滑量不合格。其中80%的车 辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈 锯齿形。
三.前轮侧滑的检测方法
汽车如果存在侧滑，行驶过程中，车轮与地面之间产生一种相互作用力， 该作用力垂直于汽车行驶方向。如果让汽车驶过可以横向自由滑动的滑板，上 述作用力，将使滑板产生侧向滑动。
3.2.侧滑检验台的结构
汽车侧滑检验台按结构：分为单板式侧滑试验台和双板式侧滑试验台。 前者只有一块侧滑板，检验时汽车只有一侧车轮从试验台上通过，
后者有左右两块侧滑板，检验时汽车左、右车轮同时从侧滑板上通过。
3.2.侧滑检验台的结构
“测量装置” + “仪表指示装置”
“测量装置” 由框架、滑动板、 杠杆机构、回位装置、滚轮装置、 导向装置、锁止装置、位移传感器 等组成
（检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否 恰当，而并不测量这两个参数的具体数值。 ）
汽车侧滑检验台即是基于这个原理。
3.1.侧滑检验台工作原理
经分析汽车转向轮的前束值与外倾角对其侧滑的影响比较大。
（1）前束角引起的侧滑
假设让两个只有前束而没有外倾的转向轮向前 驶，如图所示的滑动板，也可以看到左右转向轮下 的滑动板在转向轮内向力的反作用力的推动下，出
3.3.侧滑检验步骤
（2）、被检车辆的准备 ①轮胎气压应符合规定。 ②轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，应清理干净。
③轮胎花纹深度必须符合GB7258《机动车运行安全技术条件》规定。
2 、检测方法
(1) 拔掉滑动板的锁止销钉，接通电源。
(2) 汽车以3～5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑 检验台，使前轮平稳通过滑动板。 (3) 当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观 察并读取侧滑量的大小和方向（外+内-）。 (4) 检测结束后，切断电源并锁止滑动板。
3.3.侧滑检验步骤
3.检测注意事项
(1)不允许超过容许吨位的汽车驶入侧滑台，以防压坏或损伤易损机件。 (2)不允许汽车在侧滑台上转向或制动，因为会影响测量精度和检验台的使用寿命。
(3)前驱动的汽车在测试时，不应该突然加油、收油或踏离合器，这样会改变前轮
受力状态和定位角，造成测量误差。 (4)不允许在检验台上停放任何车辆。 (5)注意经常保持检验台内外的清洁。
现图中虚线所示分别向外侧滑移的现象。其单边转
向轮的外侧滑量St为：
3.1.侧滑检验台工作原理
（2）外倾角引起的侧滑
假设让两个只有外倾而没有前束的转向轮同时向 前驶过两块相对于地面可以左右滑动的滑动板，就 可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮外张力的 作用力的推动下，出现图中虚线所示，将分别向内 侧滑移。其单边转向轮的内侧滑量Sc为：
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定侧滑量 ≦5m/km 为合格。
二.前轮侧滑过大的危害
前轮侧滑量若在允许的范围 ，对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大 时，危害很大。
1）影响行驶稳定性。侧滑量过大时，行驶阻力增加，出现转向沉重，自动
回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
四.影响前轮侧滑的因素
在侧滑检验台上，滑板向外滑动的数值记为“+”(进口设备记为“IN”)，向
内滑动记为“-”(进口设备记为“OUT”)。我们说“正前束引起正侧滑”的意思 是，当前束的作用大于车轮外倾的作用时，产生的作用力使滑板向外滑动，仪
表显示数值的符号为“+”。当车轮外倾的作用大于前束的作用时，滑板向内滑