长途汽车客运站调研报告

长途汽车客运站调研报

告

Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

长途汽车客运站调研报告

一、郑州长途客运中心站（南区） （一) 区位与选址

郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400 班，日均客流量达 万人次，客流高峰期达7万余人次。

前广场的车和人

（二）总平面布局分析 站前广场的人和车 （三）内部功能布局：

四面围合形成中心站的个个出入口 （四）内部人流分析： （五）内部车流分析

（五）站台及有效发车位

车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长 中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流

汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于人们换

乘，出租车位于广场南北两

侧，都呈U 型分布。

广场上有地下停车场入口，用

分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行包流线的交叉

分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。

如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，但是在总关系上是基本封闭的。各个功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也应该有组织

地按照最简洁的路线离开站房，站台。

如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站

口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发

车位。待发区的车辆从东侧驶出。

（七）售票厅

售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。此客运站按长途短途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。

此售票厅分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；其中保留一些比较完整的墙面，用计算机显示营运状态，张贴路线示意图等。

（八）候车厅

候车厅的周围除了有检票口外，还设有公安，指示标志，小卖饮水等设施，为旅客提供了方便。

入口的直跑楼梯增加了人流的引导作用 （九）设计优点

二．郑州二马路汽车站（中心站北区） 入口 售票厅一角 检票处 汽车入口 三．郑州客运南站

郑州新客运南站位于京广南路与南三环路交叉口东南方，总占地面积近100亩，建筑面积万平方米，按照一级站设计。整个建筑分为两部分，圆弧形的是候车厅与售票处，高耸的伞状塔上有LED 显示屏，每天为旅客提供天气信息、发车信息等。

郑州客运南站调研分析

一、车站选址

采用中庭的设计方式，增加候车厅的高度使候车厅更加宽敞。但是高度越高对人工采光

南北两侧候车厅不相通，使1-7检票口和8检票口之间距离远，容易误导乘客部分站台没有雨棚。车站内植被检票处

汽车进

二、与周围建筑环境的关系

三、总平面中人流与车流进出站的设置 四、体块分析人车的流线组织

五、候车厅的空间布局，与各功能区的联系 六、站内停车场与发车位的设置 七、车站设计的可取与不可取之处 一、车站选址

小区，以及周边的分散人群，有一定的客流量储备，汽车站的西南方向有两个公园，有良好的环境加以辅助，削弱汽车站的坚硬感。尤其值得说的南三环的立交桥，交通便捷，有利于客流的疏散。

二．总平面中人流与车流进出站的设置

郑州客运南站的主体建筑部分用黑笔标示出来，在它的南边是车站的停车场，车站中人流的进出站流线用红色箭头标示，车流方向用蓝色箭头标示，车站没有设置独立的进站口和出站口，两者合二为一，位于车站的东侧，避开了人流方向

二、与周围建筑环境的关系

郑州长途客运南站周边建有错综复杂的立交桥，客运南站的外观多有柔和的曲线，与呈弧线形的立交桥相映成趣，色调采用沉稳的灰色，既不显得突兀又不失大气。

四、体块分析人车的流线组织

从图中可以看出人流与车流的流线组织都十分流畅，保证了旅客和客车能便捷、快速的进出站。售票与候车区均采用“一”字型布局，尽最大可能满足旅客需求，减少旅客

方向，远离市区，避免了市中心的交通拥堵情况，保证了车流的顺畅运行。

的滞留时间。节省了旅客的时间，提高了客流量的输送，能够很好地协助缓解其他交通方式客流的积聚。同时我们也可以看到，车站的各个功能区划分合理，便于车站的运营。

五、候车厅的空间布局，与各功能区的联系

二

图一图二

由于汽车站人流量大，很容易让人产生压抑感，南站的设计采用大尺度，营造大空间，让旅客视野开阔，能够与室外进行精神上的交流，放松自我，开设侧高窗，满足通风和采光，同时屋顶采用钢结构，轻巧，更显现代主义风格，候车厅分设在一层和二层，紧挨售票厅，和发车位，旅客能随时看到整个车站的运营情况。图二：通过体块关系了解各功能区的相互联系

图一：候车大厅大空间，与售票厅相通，视野开阔，等车的旅客能够与室外进行精神上的交流，放松自我，钢结构的屋架更显现代主义风格，且紧挨售票处，能够缩短旅客进站行程。

图三图四图五分别是售票厅、

整体、候车厅的空间处理。

图三图四图五

六、站内停车场与发车位的设置

图六图七图八

站内有40个有效的发车位，（见图八）快速有效的输送旅客。

图九图十

售票大厅两侧的餐厅部分，满足旅客的需求(见图九)

1.车站设计的可取与不可取之处

可取之处：

1、在售票厅的入口处有无障碍设计通道，有特殊人员候车室。（见图十）

2、值班站长室位于候车厅，处于售票厅和发车区之间，能够随时处理各区发生

的问题，方便旅客的出行。

不可取之处：

1、客车的进站口和出站口合二为一，没有分开，一定程度上会影响客流量的及时

疏散。

2、客运南站附近植被较少，周围绿化不好。

网上调研部分

昆明长途汽车客运站

] 设计目标

1.标志性，可识别性

2.解放战前广场

3.营造舒适流畅空间

4.站场车流通畅

汽车站的功能组成部分

长途汽车站结构与连接示意图