我国轴重最大重载列车试验成功

重载铁路知识及我国重载铁路发展情况

重载铁路知识及我国重载铁路发展情况重载铁路（Heavy Haul Railway）是指载重量大于一般铁路的货物运输铁路。

重载铁路为了应对大量的货物运输需求，铁路公司会采取一系列措施，包括提高铁路的承载能力、优化运行管理和维护工作等。

我国重载铁路发展情况良好，已经取得了巨大的成就。

首先，我国重载铁路的发展历史可以追溯到上世纪50年代，当时我国经济发展需要大批的煤炭和其他资源的运输，因此开展了重载铁路的建设。

在建设过程中，我国铁路工程师们采取了一系列创新的措施，包括改善铁路线路和设备、提高列车的承载能力以及优化运行管理等。

其次，我国重载铁路的特点是载重量大，可以运输大量的货物。

这在我国经济高速发展的过程中起到了至关重要的作用，特别是在长距离和大容量货物运输方面。

重载铁路能够有效地解决货物运输压力大、运输成本高等问题，为我国资源的开发利用和相关工业的发展提供了有力的保障。

再次，我国重载铁路的建设和运营水平已经达到世界先进水平。

我国铁路工程师们通过改进线路设计、提高货车的承载能力和优化列车组织等手段，使重载铁路的运行效率得到大幅度提高。

同时，我国还建设了一系列配套设施，包括维修检修车间、信号与通信设备和停车场等，以确保重载铁路的正常运行和安全。

值得一提的是，我国重载铁路在技术上也取得了重要突破。

例如，我国研发出了磷钢轮对技术，可以使列车通过曲线时减小轮对与轨道之间的摩擦，提高列车的运行速度和安全性。

此外，我国还开展了长大比高速列车的研发和试验，旨在进一步提高重载铁路的运输能力和效率。

当前，我国重载铁路建设仍在持续推进。

根据国家《铁路发展五年规划》的要求，我国将进一步扩大重载铁路的建设规模，加快重要干线和主要矿区的重载铁路建设。

同时，我国还计划加强对重载铁路的维护和管理工作，确保重载铁路的运营安全和稳定。

总之，我国重载铁路的发展情况良好，并且取得了巨大的成就。

重载铁路为我国经济发展提供了强有力的支撑，成为我国资源运输和工业发展的重要基础设施。

朔黄铁路试验开行3万t重载列车方案研究

266 中国设备工程 2021.07（上）
中国设备工程
China Plant Engineering
机车牵引性能试验，通过列车运行试验过程中，全程记录运行速度、运行时分、走行距离、机车的牵引 / 电制力、牵引电机电压、牵引电机电流、网压、网流等参数，测试列车在起动加速和全线正常运行时机车功率负荷、机车取流和馈压对列车运行的影响，全面评估试验列车的机车牵引性能。
关键词：朔黄铁路；试验；重载中图分类号：U292.3+7 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）07（上）-0266-02
1 试验基础条件 3 万 t 重载列车由于编组较长，目前朔黄管内无站场
线路能够容纳，其试验时应充分考量所占用股道、到发线等因素对运输组织影响的程度。通过研究认为神池南站利用头部压联 2 线，在 SL5 信号机前试验对运输组织影响最小。肃宁北站利用尾部压联 2 线，头部在二场 9 道出站信号机前进行试验，影响 9-13 道 5 条到发线正常接车。黄骅港站影响港前 1 条到发线、1 条联络线，港口 4 场 1 条到发线正常接车。
对 3 万 t 重载列车运行速度要充分评估，其技术速度能否满足运输组织的需求以及对行车组织的影响程度
均要考量评估。 5 其他相关事宜
（1）为确保 3 万 t 列车试验工作稳妥可靠，需要各专业配合联劳协作，根据各自专业领域提前做好试验前各项准备及论证，确保试验顺利进行。
（2）3 万 t 列车运行试验，在朔黄线尚属首次，经验缺乏、设备故障的可能性在所难免，为确保试验工作万无一失。需要制定试验列车事故应急处置预案，明确救援装备设置地点、应急指挥流程、应急处置方案及相关责任部门。
对于车辆的选型上，建议仍采用 25t 轴重的 C80 型车体，因为该车体有长期开行的经验，乘务员在操纵方面对该车辆的性能相对熟悉。而 30t 轴重的 KM98 车体虽实际载重量较大，整列编组较短，但该车辆目前在朔黄线投入运用的数量较少无实际运用的经验。且该车辆是集成制动，其缓解制动性能与 C80 存在一定差异性，在试验过程中应对特殊情况时相对棘手。同时 KM98 车辆间的连接大部分是单辆一组用车钩连接，整列车钩间隙较大，不利于 3 万 t 重载列车试验开行，待条件时机成熟可对 KM98 车辆编组的 3 万 t 重载列车组织试验。

前沿——大秦铁路“2万吨重载组合列车”试验成功

前沿——大秦铁路“2万吨重载组合列车”试验成功
佚名
【期刊名称】《中国经济周刊》
【年(卷),期】2004(000)049
【摘要】铁道部近日在大秦(大同至秦皇岛)铁路首次进行2万吨重载组合列车试验取得成功，这标志着我国铁路重载运输已经跨入世界先进行列。

【总页数】1页(P6)
【正文语种】中文
【中图分类】F532
【相关文献】
1.大秦铁路开行2万吨级重载列车综合技术研讨会在秦皇岛召开 [J], 杨宁清
2.大秦铁路2万t重戴组合列车试验成功 [J], 李晓华;汪铭
3.大秦铁路2万t重载组合列车试验成功 [J], 李晓华;汪铭
4.大秦铁路2万t重载组合列车首次试验成功 [J], 朱一迪
5.建立完整的铁路重载运输技术体系——由大秦铁路万吨列车试验得到的启示 [J], 孙翔
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75kg／m钢轨12号单开道岔30t轴重货车动力学试验研究

随着我国经济的快速发展，铁路运能紧张，发展重
载运输可以在较短时间内增加运力。世界上重载铁路
பைடு நூலகம்
度只有７０ｋｍ／ｈ，在改造完成后拟提高运行速度。提高轴重和提速对道岔的影响都很大，依托朔黄铁路
１．２试验工况
长度已达两百余节，如进一步增加列车长度，列车牵引
控制、站线和配套设施也要进行大规模扩建；其次，列车运行图已近饱和，在现有运行速度下，尚可保证机车车辆的周转，但由于维修天窗少、时间短，导致固定设备维修紧张，设备折旧比较严重，安全储备不足。现两
路的发展方向。由于我国重载铁路运输除大轴重外还
具有高速度、高密度的特点，对线路条件及养护维修提
出很高的要求，特别是对重载道岔的影响会更加突
出。为适应重载运输的需要，朔黄铁路采用了７５ｋｇ／ｍ１２号道岔（７５。ｌ２型）。采用动态测试对开行３０ｔ重载轴重列车后，７５－ｌ２型重载道岔的适应性进行研究，提出了优化建议。
ＳＣ５５９），道岔设计轴重为２５ｔ，直向和侧向允许通过速度分别为９０ｋｍ／ｈ和４０ｋｍ／ｈ，道岔全长３７８００ｍｍ，前长１６５９２ｍｍ，后长２６６０８ｍｍ，导曲线半径３５０ｍ，采用７５ＡＴ可弯式尖轨。

30t轴重重载铁路轨道结构强化改造技术

30t轴重重载铁路轨道结构强化改造技术曹海滨【摘要】朔黄重载铁路轨道结构基础设施均按25 t轴重设计与建造,将货车轴重提高至30 t同时开行2万t以上的重载列车,将导致基础设施的强度与疲劳性能发生显著变化.根据朔黄重载铁路既有基础设施现状,对30 t轴重运输条件下基础设施存在的薄弱环节进行了现场调研,并通过大轴重实车试验对直线、不同半径曲线地段轨道部件受力和轨道几何状态进行了测试与分析,给出了铺设新型重载轨枕与重载扣件等结构强化改造技术措施.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】4页(P132-135)【关键词】重载铁路;轨道结构;适应性评估;轨道强化技术【作者】曹海滨【作者单位】神华集团有限责任公司,北京 100011【正文语种】中文【中图分类】U239.2;U213.2+11重载铁路运输受到世界各国的广泛重视，美国、巴西、澳大利亚、南非等国已大力发展重载铁路。

目前重载铁路已被国际公认为铁路货运的发展方向，成为世界铁路发展的重要方向之一。

从国外发展重载运输的实践来看，大轴重重载运输具有很好的经济性：一方面其运能大、效率高、运输成本低；另一方面大轴重、高牵引质量重载运输可显著提高机车车辆运转效率，减少机车车辆数量，同时降低牵引能耗，降低机车车辆维护费用和设备占用时间。

目前国外重载煤运铁路货车轴重大多集中在26.5～32.4 t，如澳大利亚昆士兰地区煤运铁路轴重最大为26.5 t，北美地区煤运铁路最大轴重达32.4 t。

随着神华集团各煤炭基地建设步伐的加快和矿区开采规模的扩大，神华铁路骨干网络的运输能力已不能适应发展的需求，通过多种技术途径扩大神华铁路运输能力十分紧迫。

经过近2年的广泛调研、咨询和论证，提出了在既有铁路基础设施强化改造基础上，通过提高轴重，增加牵引质量，规模开行2万t及以上重载列车等技术途径，提高神华铁路的运输效率和能力。

但提高货车轴重至30 t及以上，其荷载将超出轨道结构和部件设计标准。

山西中南部铁路30 t轴重重载技术方案设计研究

山西中南部铁路30 t轴重重载技术方案设计研究杨文东;韩皓【摘要】在介绍国内外重载铁路轴重现状和发展方向的基础上，结合新建山西中南部铁路通道建设，对30 t轴重重载铁路线路、轨道、路基、桥梁及隧道工程技术方案设计进行全面的分析、总结，为开行30 t轴重重载列车提供技术保障。

%With reference to the current situations and development of heavy haul railway axle load at home and abroad and in accordance with the newly-built South Central Railway of Shanxi ( SCRS ) , this paper analyzes the engineering technical schemes in terms of alignment, track, roadbed, bridges and tunnels for 30 t axle load lines, providing technical support to the operation of 30 t axle load heavy haul trains.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】5页(P1-4,5)【关键词】重载铁路;技术方案;轴重;设计【作者】杨文东;韩皓【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U212.33+41.1 山西中南部铁路概述山西中南部铁路通道地处华北南部，西起山西吕梁，东至山东日照港，衔接南北向主要铁路干线，形成一条新的“西煤东运”的能源运输通道，也是我国东西向路网干线铁路之一，对我国国民经济发展具有重要的能源安全保障作用。

我国客货共线铁路列车荷载图式深化研究

我国客货共线铁路列车荷载图式深化研究胡所亭;牛斌;柯在田;蔡超勋;王丽【摘要】随着我国高速铁路网建设和投入运营，通过高效利用既有客货共线铁路发展重载运输是铁路货运发展的主要方向之一。

既有客货共线铁路是货运网络的主体，由于受既有设计列车荷载标准制约，为避免大范围改造线路基础设施，铁路通用货车宜定位为轴重270 kN、载重800 kN级；新建客货共线铁路桥涵结构应能适应大轴重铁路通用货车的开行要求。

根据铁路货运机车和车辆的作用特征、货车每延米重与轴重不同比增长关系等因素，为提高设计列车荷载图式对中小跨度桥涵结构和影响线加载长度短的杆(构)件加载效应，同时避免过大荷载等级系数z的取值，将中-活载(2005)图式中特种荷载集中力量值由250 kN修订为280kN。

%With the construction and operation of high-speed railway network in China, the heavy haul transportation on existed mixed passenger and freight railway has become the trend of the development of freight transportation. The existed mixed passenger and freight railway dominates the freight network. On account of the limit of designed train load, the axle load of the truck should be 270 kN and 800 kN loading capacity to avoid large-scale updating of the infrastructure. The newly built bridges and culverts on mixed passenger and freight railway should meet the requirements of the operation of general heavy axle load truck. According to the characteristics of railway freight locomotives and vehicles, the relationship between the truck load per meter and axle load, the special concentrated load stipulated in LIⅤE LOAD (2005) is adjusted from 250 k N to 280 kN in order to improve the loading effect of the train load modelon medium and small span bridges, and avoid excessive z value of load rating coefficient.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】6页(P31-35,52)【关键词】客货共线铁路;铁路桥梁;货物运输;列车荷载图式【作者】胡所亭;牛斌;柯在田;蔡超勋;王丽【作者单位】中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081; 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081; 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081; 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081; 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081; 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U441+.2近年来，铁路运输总体呈现“客运高速、货运重载”的发展趋势。

zkh荷载火车最大轴重

zkh荷载火车最大轴重荷载火车的最大轴重是重要的技术参数之一，它直接关系到火车的运载能力和安全性。

在各个国家的铁路系统中，火车的最大轴重都有严格的规定和限制。

我们来了解一下什么是火车的最大轴重。

火车的轴重是指火车车轮所承受的重量，通常以吨为单位。

最大轴重则是指火车所能承受的最大轴重量。

不同类型的火车，由于其设计和用途的不同，其最大轴重也会有所不同。

以中国的铁路系统为例，中国的火车最大轴重是根据铁路线路的等级和设计标准来确定的。

一般来说，高速铁路的最大轴重要大于普通铁路，因为高速铁路要求更好的线路结构和更高的运行速度。

而货运列车的最大轴重要大于客运列车，因为货物的重量要远远大于乘客的重量。

火车的最大轴重的确定是一个复杂的技术问题。

首先需要考虑的是铁路线路的承载能力，即铁路线路能够承受的最大轴重。

这个承载能力与铁路线路的设计标准、材料和施工质量等因素有关。

其次，还需要考虑车辆的结构和材料，以及车轮和轨道之间的配合关系。

火车的最大轴重要在不损坏铁路线路和车辆的前提下确定，以确保火车的运行安全和乘客的安全。

荷载火车的最大轴重对于铁路运输的发展和效率提升起到了重要的推动作用。

它不仅决定了火车的运载能力，还直接关系到铁路线路和车辆的使用寿命。

随着科技的进步和铁路技术的发展，火车的最大轴重也在不断提高。

这不仅要求铁路线路的改造和提升，还需要火车制造商不断研发新的车辆技术和材料。

荷载火车的最大轴重是一个重要的技术参数，它直接关系到火车的运载能力和安全性。

不同类型的火车有不同的最大轴重要求，它是通过科学的设计和技术标准来确定的。

随着铁路技术的发展，火车的最大轴重也在不断提高，以适应不断增长的货物运输需求。

重载铁路路基结构形式及技术标准浅析

重载铁路路基结构形式及技术标准浅析发布时间：2021-06-15T16:00:48.380Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：方玮[导读] 摘要：纵观世界交通运输体系的发展，重载化已成为未来铁路货物运输发展的主导方向，因其运量大、效率高、成本低而受到各国的广泛重视。

武汉新业人力资源服务有限公司武汉市武昌区 430063摘要：纵观世界交通运输体系的发展，重载化已成为未来铁路货物运输发展的主导方向，因其运量大、效率高、成本低而受到各国的广泛重视。

要求路基基床具有足够的强度，满足一定变形，把动变形和累积残余变形控制在允许范围内，还要使基床具有均一的弹性，因此对基床的要求要高于普通线路。

随着列车重量大幅度增加和行车密度进一步提高，对重载铁路路基基床结构的要求也进一步提高，如何提高路基的承载能力和稳定性，强化基床结构，减少基床病害的发生，已成为重载铁路发展中亟待解决的重要问题。

本文针对国内外现有重载铁路路基结构形式与技术标准做进一步深入对比研究。

关键词：重载铁路；路基基床；路基结构0 引言重载铁路具有运输能力、经济和社会效益等显着特点，逐渐成为各国货运铁路主要发展方向。

重载铁路最早于20世纪20年代出现在美国，目前已广布俄罗斯、巴西、澳大利亚、南非、瑞典等国家。

相较而言，中国重载铁路整体发展相对滞后。

1992年底大秦铁路建成通车，正式标志中国跻身重载铁路国家。

相比普通铁路与高速铁路，重载铁路“亿万次”循环列车荷载作用下路基的动力变形特性更为显着。

为保证重载铁路运营期列车运行的平稳性和安全性，对轨下系统的状态及长期使用性能提出更为严格的要求。

由于轨下系统的复杂性和不可测性，对重载铁路长期使用性能评价等问题将成为未来一段时间研究的重点和难点。

填料作为路基结构主要组成部分，其工程特性与路基长期工作性能密切相关[1]。

1 研究目的与意义重载线路与一般线路的主要差别在于其运量大且车流密度高，从而使铁路路基所承受的动载强度及疲劳作用[1]加大，基床变形、轨道恶化加快；与此同时由于列车行车间隙减小，不可能有足够的时间进行养护，因此重载铁路路基必须对其基床结构采取一系列特殊要求，在填料组成、强度、刚度、稳定性等方面高于普通线路，以满足路基的整体稳定性、平顺性和安全性。

关于重载铁路运输组织模式的探讨

关于重载铁路运输组织模式的探讨摘要：重载运输是当代铁路运输的一种重要运输组织方式，也是目前提高铁路运输效率的重要手段，不仅能够缓解铁路运力紧张，提高线路输送能力的目的，同时还能够较大的降低铁路运输成本，特别是对于煤炭这类大宗货物的运输，更显示出了独特的优势。

关键字：重载扩能技术要求1 研究背景国外重载直达运输具有路网密度小，运输组织简单的特点，因此研究的重点集中在线路设备、装卸设备和现代化管理设备以及机车车辆的研究上。

我国大秦铁路是第一条双线电气化开行重载单元货车列车的煤运线路，不但担负大同地区与秦皇岛港之间的煤炭运输，而且是我国山西、内蒙古等地区煤炭外运的大通道，其车流组织的复杂性、车流密度和运输强度等都远远超过国外的重载铁路。

2 重载列车类别2.1 单元式重载列车单元式重载列车时以固定的机车车辆组成为一个运输单元，并以此作为运营计费单位，在装卸站间循环直达运行的货物列车。

在机车车辆充足的情况下，采用种重载运输组织模式可以最大限度地减少运营支出，大幅度降低运输成本，但要求货源充足、类品单一，货物到发地点统一，机车车辆、线路站场、装卸仓储等设备要配套，并要采用最合理的运行图及最佳周转方案。

2.2 整列式重载列车整列式重载列车是采用普通列车的组织方法，由挂于列车头部的大功率单机或多机牵引，由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到规定载重量标准的列车。

这种列车的运输特点和普通列车一样，采用一般列车的作业方法，列车到达解体、编组、出发、取车、送车、装卸车和机车换挂等作业均与普通列车相同。

2.3 组合式重载列车组合式重载列车可分为两种类型。

第一种类型组合式重载列车时由两列及以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。

机车分别挂于原各自普通货物列车首部，由最前方货物的机车担任本务机，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。

第二种类型组合式列车时由两列及以上的同方向运行单元重载列车首尾相接、合并组成的列车，根据需要，机车有不同的联挂方式。

重载铁路知识及我国重载铁路发展情况10300

澳大利亚：哈默利斯铁矿铁路重载列车一般编组为226辆货车，牵引重量为28000吨
（一）世界铁路重载运输概况
巴西：维多利亚-米纳斯铁路标准编组列车为320辆编组，列车牵引重量31000吨
（一）世界铁路重载运输概况
2001年6月21日，澳大利亚纽曼山—海德兰铁路线， 8台AC 6000型机车牵引 682辆货车，列车全长 7353m，总重99734吨，净载重82000吨，创造了重载列车新的试验记录。
特别是重载机车技术、重载货车技术、同步操纵和电空制动技术、线路技术等方面的新突破，更大地促进了重载运输的发展
（三）世界铁路重载运输技术发展趋势 1.机车技术
南非、瑞典等较多采用电力机车美国、加拿大、澳大利亚等较多采用内燃机车重载电力机车的功率可达5000kW以上、最大达到
9600kW 重载内燃机车的最大功率可达6000hp（4476kW)
（一）世界铁路重载运输概况
美国：重载列车编组通常为 108辆货车，牵引重量为13600 吨
（一）世界铁路重载运输概况
加拿大：典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引重量为16000吨
（一）世界铁路重载运输概况
南非：重载列车的牵引重量一般为18500吨～20000吨
（一）世界铁路重载运输概况
通信信号、牵引供电、线桥站场技术
GSM-R数字移动通信系统 800MHz无线通信系统通信信号技术
牵引供电技术
光缆传输及数字调度通信主体化机车信号
分散自律调度集中系统 ZPW-2000A自动闭塞系统
牵引变电所接触网
远动系统
线桥站场技术
线桥强化技术站场技术
运输组织技术
集疏运能力协调技术车流组织技术

世界上最大载重火车是哪辆

世界上最大载重火车是哪辆火车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常是由多节车厢组成的。

以下是店铺为大家整理的世界上最大载重火车，希望你们喜欢。

世界上最大载重火车由中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司设计制造的第1500辆40吨轴重不锈钢矿石铁路货车在黑龙江齐齐哈尔下线，并交付世界矿业巨头——澳大利亚必和必拓公司。

该铁路货车最大载重量达154.4吨，是世界上轴重最大、载重最高的铁路货车。

客运快速、货运重载是世界铁路发展的主要方向，而增加货运车辆的轴重，是实现货运重载运输的有效手段之一，轴重越大意味着列车的运输能力越高。

据了解，起源于美国的大轴重、长编组的重载货车仅在加拿大、巴西、南非、澳大利亚等少数国家得到应用和推广，其轴重也主要为26吨—32.5吨，列车牵引吨位也没超过3.5万吨。

载重火车的使用限制遗憾的是，虽然世界最大轴重的铁路货车是由齐轨道装备公司研制的40吨轴重不锈钢矿石车，但受中国既有线路的制约，40吨轴重货车无法在中国国内开行。

现阶段，中国既有最大轴重货车也是由齐轨道装备公司研制的C80系列运煤专用敞车，轴重仅为25吨。

今年1月，齐轨道装备公司提出的30吨轴重C96 型运煤专用敞车和30吨轴重DZ4型低动力交叉支撑转向架设计方案通过了铁道部方案审查，这标志着我国既有线路最大轴重铁路货车即将诞生。

我国新一代铁路重载货车产品，具有载重大、轴重高、编组吨位大等明显技术优势和良好的经济效益。

目前载重能力最强的适应30吨轴重的货运通道——晋中南运煤通道正在建设中。

齐轨道装备公司此次为必和必拓研发的40吨轴重矿石车作为大轴重货车领域的巅峰之作，是齐轨道装备公司在既有经验基础上，结合大轴重铁路重载特点，采用行业顶尖技术全新设计的新型重载货车。

2010年2月，必和必拓公司相关人员在齐齐哈尔轨道装备公司访问期间，提出采购40吨轴重矿石车意向，并要求在载重量上要能有10%的增幅。

通过10辆试制车的运用考验，齐轨道装备公司的技术实力逐渐得到了必和必拓公司的认可。

大秦铁路开出煤列“巨无霸”

⼤秦铁路开出煤列“巨⽆霸”2019-05-07⼀列车运煤2万吨，由4台电⼒机车牵引、201辆载重80吨的专⽤敞车组成，全长2658⽶正当⼈们为煤炭供应紧张、各地频频拉闸限电⽽⼼急如焚的时候，2004年12⽉12⽇，铁路传出⼀个⼤喜讯：装载2万吨煤的组合列车在⼤秦线运⾏试验获得圆满成功！这真是⼀趟运煤专列的“巨⽆霸”，全列由4台韶⼭4型电⼒机车牵引、201辆载重80吨的专⽤敞车组成，整个列车长达2658⽶！铁道部部长刘志军、副部长胡亚东都登上了这趟试验列车第⼀位主控机车，亲⾃指挥这次中国铁路史上迄今运量最重的列车运⾏试验。

从⼤同开到秦皇岛煤运码头，全程653公⾥，历时9⼩时20分钟，⼀路平稳。

2万吨级运煤重载列车的试验成功，是铁路实施跨越式发展战略取得的⼀个重⼤成果，对于扩⼤主要运煤通道⼤秦铁路的运输能⼒，缓解全国煤炭供应紧张状况，具有⼗分重⼤的意义。

⼤秦铁路建成于上世纪80年代，是我国第⼀条双线电⽓化、开⾏重载单元列车的运煤⼲线，设计能⼒是1亿吨，可是到2003年时，年运量已突破1.2亿吨。

2004年7⽉29⽇，总理考察⼤秦线时，要求铁路部门进⼀步挖掘潜⼒，扩⼤运能，确保电煤运输，为实现国民经济平稳运⾏多做贡献。

铁道部党组随即作出决定，把正在进⾏中的⼤秦铁路扩能改造加快进度，增加项⽬，实现各种设备的匹配，争取最⼤效益，提出：到2005年，使⼤秦铁路能开⾏2万吨级单元重载列车、年运量达到2亿吨。

⼤秦铁路⽰意图实现⼤秦铁路年运2亿吨的扩能⼯程，有机车车辆、牵引供电、线路基础、通信信号等各个环节的设备问题，还有⾏车组织、安全管理等⼯作的改进，是⼀项复杂的系统⼯程。

就以这趟试验列车来说，均匀分挂在201辆运煤专⽤敞车中的4台机车如何能保持同步操纵，就是个⼤难题，铁道部引进了美国CE公司的机车⽆线同步操纵技术，使第⼀台主控机车司机的每⼀个操纵动作都成为⼀道指令，通过⽆线传输，只需0.2秒，第⼆台机车即可⾃动完成同⼀动作，由此推进，⾄第四台机车完成同⼀动作，间隔不过0.6秒。

重载铁路桥台设计

重载铁路桥台设计严章荣【摘要】针对山西中南部铁路通道采用的30 t轴重荷载,分析目前国内外重栽铁路的发展特点,拟定桥台的设计标准、设计荷载以及荷载检算模式,通过对台身偏心及应力检算,确定了空心桥台的结构尺寸.设计的矩形空心桥台台长随填土高增加而增加,其结构整体刚度好、台身圬工量较省、方便施工,能够满足30t轴重列车的运营要求.%Focusing on the axle load of 30 tons which was applied to the Railway Passage in Central and Southern Shanxi, the development characteristics of heavy haul railway at home and abroad at present were analyzed. The design criteria, design load and the load calculation model were formulated. After the eccentricities and the stresses are checked out, the structure size of hollow abutment was defined. The design results show that the rectangular hollow abutment which the abutment length increases with the increase of earth filling's height, has a good rigidity with less amount of masonry, can be convenient for construction, and can meet the requirements of train's operation under 30t axle load.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)009【总页数】4页(P61-63,67)【关键词】重载铁路;大轴重;桥台;设计【作者】严章荣【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U443.21 国内外重载铁路发展概况自1984年重载铁路运输协会成立以来,重载铁路运输技术在越来越多的国家得到发展,美国,加拿大、德国、俄罗斯等国家都在积极地推进重载铁路运输,其中提高轴重作为重载列车运行成本的最有效措施得到各国的普遍采纳,美国、加拿大、澳大利亚等国家的最大列车轴重已经达到35 t以上。

(完整版)重载铁路的发展历史及重大意义

最近中国成功的进行了30t轴重的重载铁路实验，这是技术上的一次突破。

我发现不少吧友对重载铁路的概念不大清晰，也对其意义不大了解，所以我以一个铁路爱好者的角度像各位解释一下这个概念。

我不是专业人士，因此如有错误，我恳请各位专业人士指点。

重载铁路，顾名思义，指的是运载量巨大的铁路。

由于铁路运输量大，价格相对便宜，速度较快，并且效率较高，在很多国家，铁路成为了物资以及旅客运输的主要方式。

由于普通铁路载重有限，因此便有了专用的重载铁路，专门运输大宗货物，提高效率。

重载铁路有这么几个特征：1•行驶列车总重大2•行驶车辆轴重大3•行车密度大并且主要运输大宗货物，尤其是原材料，如铁矿石，煤炭，石油等等这三个概念都很好理解，但首先我还是向各位介绍一下轴重的概念。

一般的车辆都有数个车轴（货车4轴居多），整个车皮的自重+最大载重除以轴数便是这个车辆的轴重例如C80型敞车自重20t，载重80t，因此轴重25t如同很多事物，重载铁路也有自己的标准。

世界重载协会在1986年1994年2005年三次修订了重载铁路标准」我们先看看1994年的（3选2）—列车重量至少达到5000吨；—轴重达到或超过25吨；—在长度至少为150公里的线路上年运量不低于2000万吨。

接下来的是2005年的（3选2）—列车重量不小于8000吨；—轴重达27吨以上；—在长度不小于150公里线路上年运量不低于4000万吨。

结合我国的实际情况，中国国内的主要干线，如京广线，京沪线，陇海线等等都能达到1994 年标准。

国内目前只有晋中南、大秦、朔黄等线路能达到2005年标准可能有人会问了：平时我们见到的火车都那么长，看起来能装不少东西，为什么还要专门搞重载运输呢]回答很简单：由于普通铁路的运输远远不能满足需求，同时效率较低，并且难以提升运量（要兼顾客运列车的运行），因此有必要修建重载铁路。

但是由于国情的不同，并不是所有国家都修建了重载铁路的。

例如西欧大部分国家铁路货运运量小，修建重载铁路的必要性不大。

从世界铁路发展看中国铁路

从世界铁路发展看中国铁路从世界铁路发展看中国铁路利锥方凿为我用鉴往开来大业兴——从世界铁路发展看中国铁路自1825年9月17日英国第一条铁路建成并投入使用以来，铁路为人类社会的文明进步与经济发展作出了巨大贡献。

世界铁路的发展大致经历了迅速兴起--衰退--复苏三个阶段。

20世纪40年代后，由于各种运输方式之间的激烈竞争，世界铁路的发展曾一度陷入艰难境地，铁路甚至被某些国家称为“夕阳产业”。

进入20世纪80年代后，由于世界范围内受能源危机、环境污染、交通安全等问题的困扰，铁路的价值被重新认识。

铁路所具有的技术经济优势与可持续发展战略的一致性，越来越受到各国重视，世界各国纷纷调整铁路发展战略，掀起铁路改革浪潮。

在可持续发展战略的推动下，在高新技术的促进下，世界铁路特别是发达国家铁路呈现出迅速发展之势，铁路在世界范围内复苏，迎来了蓬勃发展的新时代。

由于历史的原因，中国铁路的起步较晚、发展较慢。

20世纪初，当美国人经过持续60余年的大规模筑路高潮，形成了长达40.9万公里的世界上最大的路网时，由中国人主持修建的第一条铁路京张铁路才刚刚通车；当我国于1952年生产出第一台解放型蒸汽机车时，世界铁路已经进入了内燃机车时代……在21世纪初的今天，中国和世界铁路的发展现状如何？世界铁路的发展趋势怎样？中国铁路离现代化还有多长的距离？世界铁路发展的经验教训会给我们以怎样的启示？《道德经》言：知人者智，自知者明。

我们了解和研究世界铁路的现状和发展趋势，分析其铁路路网、技术装备、客货运输、服务营销等方面的主要特点和先进经验，探索世界铁路的发展规律，就是为了使我们的智和明达到应有的高度，为我国铁路的发展丈量差距、指明方向、明确目标，从而在我国铁路与世界发达国家铁路的比较优势中坚定我们推进跨越式发展的信心。

路网篇铁路路网是铁路运输的重要基础设施。

铁路路网的规模、结构和质量，不仅直接反映出一个国家铁路的发展水平，也深刻地影响着一个国家铁路甚至整个国民经济的发展速度。

我国铁路的重载列车-资料3

我国铁路的重载列车我国铁路的平均客货行车密度，1996 年已高达55.3 列/d ，平均运量密度已高达 2 868 万换算吨，居世界前列，但运输能力和运输需求的矛盾突出，单纯依靠增加行车密度，潜力有限。

大力发展重载运输，提高铁路输送能力，是我国铁路的战略决策。

1994 年《铁路主要技术政策》明确提出，要“大力提高列车重量，积极增加行车密度，努力提高行车速度”，确定了我国铁路发展重载运输的方向。

发展重载运输既可有效地增大运输能力，又能降低运输成本，提高经济效益。

我国疆域辽阔，东部工业发达、人口密集，而资源、能源都集中于中西部，决定了我国铁路大运量、长距离的运输特点。

铁路货运量中，煤炭、石油约占49% 左右，钢铁、矿石约占21% 左右，矿建材料、木材、水泥约占11% ，粮食、化肥约占6% ，总量达14 亿t 以上，货源稳定、流向集中。

大宗货运为发展重载运输提供了可靠的货源基础。

80 年代以采，我国电力、内燃机车有了长足的发展。

功率为4 800kW 的SS6 、SS7 型和功率为6400kW 双节SS4 型电力机车及功率为4260kW 的DF10 、功率为4 860kW 的DF4E 双节内燃机车和功率为3 676kW 的DF8 等大功率内燃机车已批量生产。

适用于重载运输，载重60t 以上的货车如C61 、 C 62A 、C63 ，等已大量生产。

1996 年全路载重量60t 以上的货车已达81% 。

载重70 ～75t 、轴重25t 的低动力作用大型货车正在研制。

货车的车钩强度、缓冲器容量和制动装置都有了很大改进。

货车每延米质量也相应有所提高。

机车车辆的大型化和性能改进为发展重载运输奠定了设备基础。

1996 年，全路正线铺设60kg 以上的钢轨长度已占45% ，正线的无缝线路里程已达30% ，正线铺设钢筋混凝上轨枕的比重已接近80% 。

需要开行重载列车的繁忙干线基本上达到了上述要求。

繁忙干线的站线有效长度都按计划延长为 1 050m 。

大秦线——我国铁路重载运输的成功实践分解

一，大秦线简介 1、大秦线的建设原因：在大秦线建设前，山西特别是大同煤炭多以公路运输为主，或者借用其他线路铁路运输。煤炭的外运能力较弱，而市场随着经济的发展对煤炭的需求越来越大。 2、大秦线建设： 1983年9月，中国国务院为增加晋煤外运通道，作出了修建大（同）秦（皇岛）铁路的重大战略决策。铁路分两期建成，一期工程于1985年1月开工，1988年12月28日开通运营；二期工程于1988年6月开工，1992年12月21日开通运营。铁路最初的设计能力为5000万吨/年，1997年改造后形成1亿/年的运送能力。大秦铁路共设37个车站，在实行扩能计划中将拆除其中17个车站，以提高列车的行进速度。
六、重载铁路运输系统的特征重载铁路运输系统不同于一般的铁路运输系统，它是连接内陆与港口的运输大动脉，其实现大宗货物长距离运输的主要干线。在系统的整个运输体系中，重载运输铁路是连接整个系统的纽带，是运输生产发挥决定性作用的单位和最重要的信息汇集中心。系统的开放使其与外界产生了物资、能量、信息的交流，从而使系统能通过与外界的交流得到不断更新，提高自身的有序性，实现不断的发展与进步。
国际重载协会认为，重载铁路必须满足以下三条标准中的至少两条：经常、定期开行或准备开行总重至少为5000吨的单元列车或组合列车；在长度至少为150公里的线路区段上，年计费货运量至少达2000万吨；经常、正常开行或准备开行轴重25吨以上(含25吨)的列车。重载运输”是铁路运输的一项重大改革，也是一项庞大的系统工程。它不仅能大幅度地提高运输能力，也必将促进科学技术的进步和发展，使铁路的机车、车辆、线路、桥梁、通信信号、材料工艺、信息控制以及运输组织等各个领域和各类硬件设备都全面配套发展。 2、中国的重载铁路我国铁路开行的三种重载列车。即组合式重载列车、单元式重载列车和单列式重载列车。我国学习了原苏联铁路开行“合并列车”的方法，在丰沙大线首先开行了7400吨组合式重载列车（即以同方向运行的两列普通货运列车，每列3700吨首尾连接在一起，使其间隔的时间为零）。

我国首型自主研制重载电力机车和谐D2F试制成功轴重达到30吨

我国首型自主研制重载电力机车和谐D2F试制成功轴重达到30吨关键字 >> 铁路重载铁路重载机车电力机车轴重30吨轴重北车中国精造中国北车集团研制的我国第一台达到国际重载标准的大轴重机车4月8日在大同试制成功。

该型电力机车轴重达到30吨，牵引能力比现役中外合作生产的25吨轴重机车高出20%，各项指标达到国际领先水平。

轴重达到30吨的和谐D2F型电力机车新生代“超级大力士”诞生今年4月2日，我国3万吨重载列车运行试验在大秦铁路上顺利完成，中国也成为了世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。

不过，这一试验使用的牵引机车“和谐D1”在国际上仍然相对落后。

据介绍，这次3万吨重载列车试验使用了4台“和谐”号HXD1大功率交流传动电力机车牵引。

“和谐D1”机车是中国公司和德国西门子共同研发的产品，最大轴重25吨。

而在国际上，澳大利亚的货车轴重已提高到37.5吨,并将进一步提高到40吨。

美国、加拿大等国重载铁路的轴重普遍达到32.5～35.7吨。

4月8日，由我国自主研制的新一代和谐型大功率电力机车，在中国北车集团大同电力机车有限责任公司（同车公司）试制竣工并成功下线。

该型电力机车轴重达到30吨，牵引能力比现有同功率和谐型电力机车高出20%，一举将我国铁路货车单节车厢的载重能力由“70—80吨时代”跃升至“百吨时代”。

其各项指标达到国际领先水平，堪称中国铁路新生代“超级大力士”。

新生代“超级大力士”在核心技术和关键设备上完全实现了自主化创新设计和生产制造，是我国第一台具有自主知识产权、达到国际重载标准意义上的大轴重机车。

4月2日，大秦铁路3万吨重载列车驶过天马山隧道首条大轴重专用铁路开行在即轴重是反映轨道货物车厢载重能力的指标，轴重越大，列车承重和载重能力越高，牵引能力越强。

2012年，大轴重电力机车被列入国家“863计划”重点项目，由同车公司牵头承担该项目的研制工作。

在历时2年的时间里，同车公司充分利用已搭建的大功率电力机车研发平台，对大轴重机车技术进行了深入研究，特别是对机车与线路、桥梁以及货车车辆等配套设施的动力学问题，进行了广泛调研和计算印证，掌握了大量的科学数据，攻克了一系列技术难题。