地铁委外维保情况
地铁维保项目年度总结(3篇)
第1篇随着我国城市化进程的加快，地铁作为一种快速、高效、环保的城市公共交通工具，其重要性日益凸显。
在过去的一年里，我们地铁维保项目团队紧密围绕“安全、高效、优质”的工作目标，积极应对各种挑战，圆满完成了各项维保任务。
现将年度工作总结如下：一、强化安全管理，筑牢安全防线1. 深入推进安全生产责任制落实，严格执行安全生产规章制度，确保各项工作安全有序进行。
2. 开展安全教育培训，提高员工安全意识和技能，增强应急处置能力。
3. 加强安全检查，及时发现和消除安全隐患，确保地铁运营安全。
二、提升维保质量，确保设备稳定运行1. 严格执行维保计划，确保设备按时、按质完成维修保养工作。
2. 加强设备巡检，及时发现设备故障，提前进行预防性维护，降低故障率。
3. 优化维保工艺，提高维修效率，确保设备处于最佳运行状态。
三、优化服务流程，提高客户满意度1. 积极响应客户需求，提供及时、高效的服务，提高客户满意度。
2. 加强与客户的沟通与协作，及时解决客户提出的问题，提升客户体验。
3. 不断优化服务流程，提高工作效率，为客户提供更加便捷的服务。
四、强化团队建设，提升综合素质1. 加强员工培训，提高员工专业技能和综合素质。
2. 举办各类团队活动，增强团队凝聚力，提升团队协作能力。
3. 建立健全激励机制，激发员工积极性和创造力。
五、积极参与社会公益事业，树立良好企业形象1. 积极参与地铁沿线社区活动，为社区居民提供便利。
2. 关爱员工，关心员工生活，营造和谐的企业氛围。
3. 积极履行社会责任，为我国城市轨道交通事业贡献力量。
总之，过去的一年，我们地铁维保项目团队在安全管理、维保质量、服务流程、团队建设和社会责任等方面取得了显著成绩。
在新的一年里，我们将继续努力，以更加饱满的热情和更高的标准，为我国地铁事业的发展贡献更大的力量。
以下是具体总结：具体成果展示：1. 完成设备维修保养任务1000余项，设备故障率同比下降20%。
2. 客户满意度调查结果显示，满意度达到95%。
关于地铁供电设备委外维保模式的思考—以哈尔滨地铁供电设备维保项目的开展为例
关于地铁供电设备委外维保模式的思考—以哈尔滨地铁供电设备维保项目的开展为例中铁一局集团电务工程有限公司随着我国城市轨道交通的快速发展，各个城市轨道交通运营公司都面临着供电专业设备多、技术标准高、维修工作量大、维修人员需求量大、备品备件库存大等问题，通常采用自主维修的模式存在非常大的压力和困难，引入市场化、专业化的委外维保模式正在成为地铁运营公司的重要选择。
一、供电设备委外维保模式的优势（一）降低运营公司人工成本。
地铁供电委外单位人员每月平均工资为3500～5000元，而地铁运营公司自有人员每月平均工资为4500～6000元，以同样的维修工作量，委外维修人员成本相对较低，节约了地铁运营公司的工资成本，并且明显减少在后勤保障及管理层的人员编制；通过对委外维保单位的工器具、备品备件的共享管理，有利于减少地铁运营公司工器具的成本费用；委外维保单位能够针对故障率的变化、维修标准的要求和所属设备设施调整等情况灵活调整维保人员数量及工种，减少相关人员的费用投入。
（二）缓解人员培训和管理压力。
供电设备维保人员需具备较高的专业技能和丰富的维护经验才可以很好地胜任维保工作。
并且部分人员需持有资格证和特殊工种证书才能从事相关工作。
一般应届毕业生入职3～5个月后才能取得相关证书并具备独立的现场作业能力，需要2年多的时间才能从“一无所知”成长到“很专业”的生产骨干。
而采取委外维保模式，可以直接获得有经验的供电设备维护人员，通过短时间的安全教育及规章制度的学习就能开展相应的维保工作。
因此，采取委外维保可以减少人员培训压力，缩短人员培训周期。
另外采用委外维保模式，运营公司只要重点做好委外单位的管理，而员工个人的管理则由委外单位负责，运营公司只需进行原则性总体把控，可以大大减小人员的管理压力。
（三）充分利用社会资源。
选定轨道交通专业的施工单位作为供电设备委外单位，利用其熟悉设备的施工情况，从业人员也具备较高的专业技能和丰富的维护经验，并在遇到超出委外现有人员维修能力的问题时，委外项目部能够协调上级公司及外部单位寻求支援，利用内部专家、国内轨道交通在建项目等，在技术及设备工器具上给予支持。
大连地铁维保项目季度工作总结
中铁一局集团电务工程有限公司大连地铁1号线2号线风水电系统维保Ⅱ标段项目季度工作总结2015年08月至2015年10月本季度我委外维保单位在地铁公司的指导和支持下，安全有序的完成了各项维护工作，完成了领导下达的各项工作任务，保障了大连地铁的安全运行，现将本季度工作情况汇报如下：一．维护任务完成情况（一）巡检完成情况完成2号线1期17座车站的日常巡检工作，共92次。
其中，各站环控电控室巡检92次，各站大小系统机房巡检92次，各站污水泵房92次，各站废水泵房92次，各站出入口水泵巡检92次，各站室外风冷机组巡检92次。
完成17座车站轨行区内管道、潜水泵、排水沟等设备巡检工作25次。
完成西交区间风井与红虹区间风井92次巡检工作。
（二）计划性检修完成情况1.完成全线17座车站及区间内潜水泵月度检修工作，共2次，季度工作检修1次。
2.完成全线17座车站环控电控柜月度检修工作，共3次。
3.完成全线17座车站及区间内阀门.管道及附属设备季度检修工作，共1次。
4.完成全线17座车站及区间内（水、风）管路及其附属设备（风阀、水阀、水处理器、防火阀、消声器）月度检修工作，共3次。
5.完成全线17座车站内水处理设备月度检修工作，共3次。
6.完成全线17座车站内大.小风机月度检修工作，共3次。
7.完成全线17座车站内组合空调机月度检修工作2次，季度检修工作1次。
8.完成全线17座车站内冷冻水泵月度检修工作，共2次，季度检修工作1次。
9.完成全线17座车站内大风机变频柜季度检修工作，共1次。
10.完成全线17座车站内风冷机组月度检修工作，共2次，季度检修工作1次。
（三）临时性计划完成情况1.完成全线17座车站内组合空调机过滤网清洗及更换工作，共5次。
2.对17座车站外的风冷机组护栏内杂草进行清理，已完成。
3.对全线17座车站的大系统室、小系统室内的垃圾进行专项整治。
已完成。
4.对人民广场站至一二九街站区间废水泵房进水口进行疏通，已完成。
【精品】地铁设备设施委外维保模式综合探讨
地铁设备设施委外维保模式综合探讨地铁设备设施委外维保综合风险分析探讨邵新新（南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012）摘要：基于南京地铁设备设施委外维保现状，对自主维修和委外维保进行成本、技术、管理分析对比，阐明了开展委外维保的必要性。
通过综合分析南京地铁目前委外维保管理工作中的问题、弊端、风险，并提出应对措施，为地铁委外维保管理提供参考。
关键词：南京地铁委外维保模式问题弊端风险社会化、专业化、市场化是现在轨道交通行业维修保障的发展趋势，其中设备、设施委外维保模式是国内外地铁行业流行的维护模式，委外维保模式的利弊各有说法。
本文以南京地铁委外维保管理现状为蓝本，对当前委外管理工作中存在的问题、利弊、风险进行分析，并对实际工作中采取的措施进行探讨。
1、南京地铁委外维保的现状南京地铁目前开通运营5条线路中共有66个委外项目，涉及48家委外单位，分别承担着南京地铁轨道、房屋建筑、桥隧结构监测、通风空调、给排水、FAS、BAS、AFC、电扶梯、高压供电、通信、车辆设备、车载空调、车辆基地设备等专业设备设施维保工作。
根据专业维保特点分别采用了联合委外维保和完全委外维保两种维保模式，并按照维保内容、性质、周期、分为项目型委外、劳务型委外、任务型委外三种类型。
通过多年的合作，业主与委外单位已建立了良好的合作关系，现就目前66个各委外项目进行分析，初步论证开展委外维保策略的必要性，委外维保的风险弊端及针对策略措施，为今后更好的开展委外维保工作提供参考。
2、开展委外维保的必要性2.1、成本分析南京地铁目前委外人员目前共有1266人，委外合同年度费用总额12,307,176.00 元，委外人员年度平均合同费用80912元。
综合与同期职工年度均摊费用对比，委外维保成本是低于自主维保的。
对于技术性、人员素质要求不高，市场竞争充分专业，采用委外维保模式，更有利于降本增效。
2.2、技术专业化分析南京地铁专业涉及范围广，对于社会化、专业化程度高，市场竞争充分、承包商多专业采用委外维保模式更有利于设备维保的专业化，公司能够做好重点保障专业人才培养，把有限的精力放到应急设备保障工作中。
某轨道交通设备维修管理模式和委外维保方案说明
XXX轨道交通1号线运营设备维修管理模式与委外维保方案专题研究报告目录第一章概述11.1 工程概况11.1.1 在建线路工程1第二章运营维修模式和委外维保研究22.1 维修和维保组织原则22.2 维修实施方式22.3 维修等级与设备分类42.3.1 维修等级42.3.2 设备分类52.4 维修组织流程62.5 主流维保模式及分析82.5.1 主流的维保模式82.5.2 维保模式优缺点分析92.5.3 多元化维修102.6 主要城市地铁运营维保现状112.7 线网运营维修管理的发展方向13第三章 1号线运营设备维修模式与委外维保方案143.1 维修模式概述143.1.1 实施目标143.1.2 自主维保模式153.1.3 委外维保模式153.2 委外维保优缺点比较163.3 维修模式配套管理措施183.3.1 维修的RAMS 管理<可靠性、可用性、可维护性和安全性>183.3.2 维修资源管理183.3.3 维修管理系统203.3.4 委外维保管理21第四章研究结论和建议244.1 车辆设备244.2 通信、信号设备244.3 清分设备254.4 工建设备254.5 机电设备264.6 供电设备274.7 建议27附件一设备设施合同质保期管理办法错误!未定义书签。
附件二外单位施工进场管理要求32第一章概述1.1 工程概况1.1.1 在建线路工程XXX轨道交通 1 号线工程为XXX城市轨道交通线网的骨干线路,线路西起石埠,东至XXX东站,全长 32.08Km,共设 25 座地下车站<其中 6 座换乘站>、 2 座主变电站、1 个停车场、 1 个车辆段、 1 个控制中心〕线网共用〔 . 1 号线车辆采用 B 型车, 初、近、远期均采用 6辆编组, 初期配属车辆为 30 列/180 辆,XXX轨道交通1号线一期工程总投资为198.89亿元.XXX轨道交通 1 号线工程节点工期目标➢20XX 年 5 月全线"洞通"➢20XX 年 9 月全线"轨通"➢20XX 年 10 月全线"电通"➢20XX 年 2 月开始系统联调➢20XX 年 3 月车辆全部交付➢20XX 年 4 月开始试运行和应急演练➢20XX年5月底完成12项政府方面的专项验收➢20XX 年 6 月初,完成试运营基本条件评估和安全评估➢20XX 年 6 月底, 开通试运营 1 号线南湖站—XXX东站段线路第二章运营维修模式和委外维保研究运营维修模式和委外维保管理,是决定地铁运营管理水平的重要条件.维修模式和委外维保的管理,务必夯实设备维修的实践基础、进一步提高设备设施的维修管理综合能力,不断探索出一套具有自身特色的维修模式和体系.2.1 维修和维保组织原则结合运营服务要求、轨道交通服务对象、各线路在轨道交通线网中的定位等因素,综合考虑并确定运营维修模式和委外维保应基于以下原则：1>基于已确定的线网规划原则.设备维修组织应基于XXX轨道交通建设规划,既能满足初期两条线路运营维修工作,又能预留后期线网运作的维修需求.2>基于建设时序原则.设备维修组织基于各条线路建设时序的实际情况,实现规划与建设的统一性,保证维修管理具有可操作性.3>基于维修管理可持续性原则.充分考虑远期建设线路与近期线网的关系,理清各条线路的关系及定位、车型选择、供电系统、通信信号等设备配套情况,从整个轨道交通线网上分析考虑保证近期与远期的协调统一.4>基于便于运营管理原则.设备维修组织以保证运营、服务运营、便于运营为前提,实现以满足运营为主线开展工作.维修的中心根据多线路设备共享特点分布,一般设置在车辆段内.5>基于模式多元化原则.自主维修模式为主,委外维修模式为辅的管理模式,联合维修模式作为设备维修的发展方向.2.2 维修实施方式1>保养性维修保养维修是在故障率没有超过事先确定的指标之前,为了限制故障的产生而对设备采取的维修措施.保养维修可以根据使用时间、车辆走行公里数、对设备进行的检测等因素来确定：保养维修的计划是根据设备制造者所提供的基础信息来确定的,但同时它也必须与设备当时的运转情况相适应.如果系统的可靠性比较高,那么保养维修的周期可以相对延长,反之则要相对缩短维修周期.保养维修具体可以分为以下三种形式：故障维修是在某个部件出现故障之后所采取的维修方式.优点在于平时维护工作量最少,维护成本最低.缺点是要考虑备用设备故初期投资较大,维修周期较长.适用于对行车、消防安全无直接联系、设备运行稳定且已考虑了足够备份的系统或设备.如房屋修缮、堵漏、车站一般照明灯具、车站排水等环控设备.运营可用设备图2-1 运营自主维修模式故障维修的工作负荷一般是无法预计和评价的,总是由使用者发现故障之后报告,维修就此展开.故障维修可以是彻底维修,也可以是临时性的维修,设备在临时维修之后仍然可以投入运营,并等待后续彻底维修.在这些不同的维修程序结束之后,即确认设备恢复可使用状态,可投入正常的运营.2.3 维修等级与设备分类2.3.1 维修等级1、保养维修等级保养维修是建立在对设备的检查、检测的基础之上的,因此,检查、检测设备的频率和周期以及检测深度是否合理,对设备运行的好坏、运营企业的规模都至关紧要,应采取动态管理,视系统设备的稳定性适时做出调整.保养维修的等级,按检测、保养周期可分为：日常检查、周检、双周检、月检、季检、半年检和年检.按保养维修的专业深度划分可分为：一至五级维修保养.这其中：故障维修作业是由运营直接负责的,它追求在最短时间内完成故障排查、分析和解决.通常需要外观检查、经验推断、部件替换、启动备用设备、确认故障点、临时性解决或彻底解决等流程.可分为以下三个等级：2.3.2 设备分类将不同系统的每台设备,按其运行状况对运营安全的影响程度,划分成不同的类别,分别对其采取不同的、合理的维修政策,明确恰当的检测周期和深度,并适时调整,是实现控制维修成本的根本手段.A类设备：其运行精度、性能变化或故障停修时,将对运营安全、服务水准、运营成本或行车组织秩序等方面产生重大影响,且没有备用的设备.如接触网<轨>、转辙机、主变压器、数据传输网络、防淹门等.B类设备：其运行精度、性能变化或故障停修时,将对运营安全、服务水准、运营成本或行车组织秩序等方面产生较大影响,但可以通过启动备用设备或降级运行来减轻、消除影响.如区间排水设备、屏蔽门、车站防排烟、AFC设备、BAS、FAS系统、视频监控等.C类设备：其运行精度、性能变化或故障停修时,将对运营安全、服务水准、运营成本或行车组织秩序等方面影响不大,可以通过降级运行来消除或减轻影响.如环控设备、扶梯等.D类设备：其运行精度、性能变化或故障停修时,将对运营安全、服务水准、运营成本、行车组织或行车秩序等方面无直接影响.如各类机加工维修设备、车站内给排水、车辆段内大部分设施等.2.4 维修组织流程衡量维修业务的主要指标是：设备检修完成率、设备故障修复率.一般来说,新线开通后,在进一步提高维修管理水平方面势必会遇到瓶颈,如内部工作接口、分工、授权的瑕疵,调度管理的衔接缺口,后勤支援的力量不足,导致维修生产工作中时有出现推诿、延误现象,一定程度上制约维修组织与管理的发展.这就要求维修各专业定期相互岗位分解、不断总结、改进和完善,努力寻求优化作业流程的方法,实现维修组织与管理水平不断攀升.以上,均建立在维修管理的基础之上,其包括设备检修<施工>组织、故障,应急、调度组织与管理.1、施工组织各专业按照设备检修规程及故障情况,制定年度设备检修计划、月度设备检修计划.各生产部门按照检修计划申报施工作业计划,各生产部门作业按设备施工管理相关规定的要求组织施工过程及施工管理.线路开通初期,维修作业主要是以计划性维修为主,也是生产部门主要的工作量.为保障施工安全及作业质量,维修专业应建立以高技能技术人才带头的安全、质量督查队伍,发现问题及时纠正和查处,确保设备维修质量.2、故障管理各中心调度作为故障处理的组织核心,及时收发故障信息,充分利用通讯平台进行信息发布,以达到传递信息及时准确.各生产分中心接报故障后按要求派出人员及时处理故障,并及时将故障情况回报部门调度.制定严格的故障处理及信息通报流程；同时,对故障的处理时间根据设备的故障类型、影响程度作出明确的要求<即维修服务承诺时间>,严格要求相关生产部门在要求时间内处理故障,并制定相关的监督、考核制度,有效地保证设备高质量运行.以下为某城市地铁运营公司维修中心某部门信息通报流程：图2-2 维修通报流程范例3、应急管理随着线网后期的不断扩充,客流的急剧增大,对应急处理要求也越来越高.优秀精湛的技术、科学合理的人力、物力组织是高效应急处理的必备条件.因此：1>维修各专业应形成点、线、面<线网>的维修抢险组织,以应对突发事件；2>注重加强平时事故演练,增强应急处理能力,并对演练情况进行分析总结,及时整改存在问题；3>建立以部门领导及以上管理人员为抢险组织队伍负责人的专业应急抢险队,并对响应时间明确规定,建立信息群体,确保信息共享,有效保证应急抢修队伍运作及时、有力、高效.4、后勤管理抢险车辆、物资、工器具等后勤管理,应提供规定流程进行有计划性的申报.紧迫性、应急性的后勤要求,主要通过调度调配,紧急采购等形式解决.2.5 主流维保模式及分析2.5.1 主流的维保模式通过对国内外地铁运营设备维保模式的调研总结,地铁运营设备设施维保模式主要有两种——自主维保模式和委外维保模式.1、自主维保模式自主维保模式是在地铁建设运营初期的建立的模式,由轨道交通运营单位组织设备维保,按专业进行分工,成立不同的"段"、"室"、"部门"等,本着大而全的管理机制和理念来组织自己的维保力量,完全负责所有轨道交通设备的维保,例如地铁为典型的自主维保模式,运营线路所有运营设备均由运营公司下设的机电公司负责.2、委外维保模式委外维保模式是将运营设备设施的日常维护保养、故障维修等完全或部分委托给外部维保公司,由外部维保公司提供人员、设备、技术,并负责设备维保工作,运营单位只需配备必要的技术人员进行维修管理、质量验收等工作.这种模式有利于发挥外部维保公司熟悉设备的技术特点和维保规律的优势,能够使设备长期保持较高水平运行状态.委外维保模式分为三类：完全委外维保模式、部分委外维保模式和合作委外维保模式.1>完全委外维保模式该模式是将系统所有设备的日常维护保养、紧急情况的故障维修等完全委托给外部维保公司进行,由维保公司提供人员、设备、技术、备品备件等资源,运营单位只需配备人员进行工作监督、质量验收和责任界定等工作.2>部分委外维保模式该模式是轨道交通运营方根据国内和本地市场维修企业的状况,根据市场技术和人员储备,将国内和本地技术成熟、人力资源充分的设备系统以合同的方式,将轨道交通部分设备系统完全委托给社会维修企业,社会维修企业完全负责该系统的维修管理、维修服务和维修质量；备品备件的购置和存放都由轨道交通负责.运营方负责维修质量的监督、检验和对该企业的管理.目前,**、**、**、**等城市均有不同程度的委外维保,其中**军澳线以及**地铁设备全面委托外部专业公司进行维保；**、**将部分机电系统或设备委托外部维保公司.3>合作委外维保模式合作委外维保是指在轨道运营初期,市场上可能有部分的维修企业可以承担部分设备系统的维修,但从技术、资源配置等方面来看,还不能完全具备承担设备系统的维修,而运营方在线路有维修设备和维修人员的配置,双方可以采取合作的关系,互取所需,互相弥补.社会维修企业负责系统内部分设备的维修管理、维修服务和维修质量；备品备件的购置和存放都由轨道交通运营方负责.运营方负责维修质量的监督、检验和对该企业的管理.2.5.2 维保模式优缺点分析自主维保模式是目前我国轨道交通设备维保的主要形式,从该模式运营多年的实践来看,这种模式由于专业分工的全面和细化,在地铁运营初期或网络化运营前,在确保地铁各系统设备的可靠性和稳定性上以及技术人才的培养和储备上起到了非常重要的作用.但是,随着我国轨道交通工程的快速发展,网络化运营后,该模式逐渐不能适应现代化城市轨道交通管理的特点和规律,暴露出一些问题：1>在人力资源上不能优化组织,管理部门多,职能重叠,机构臃肿,导致资源浪费,效率较低；2>投入大量的维保资源<用地、设备、能源、技术引进等>,经济压力大；3>设备维保技术力量不足,技术人员和维保设备不能满足日益增加的设备维保需要；4>人力成本和管理成本较高,维护保养设备的折旧费用高.委外维保模式是在我国一些城市<如**、**、**>运营轨道交通数量快速增加的背景下出现的.考虑线网快速形成,且将特种设备、社会化程度高的设备设施委外,委外维保模式与自主维保模式相比具有以下优点：1>精简组织机构,减少人力资源投入,提高工作效率；2>减少运营单位维保设备投入,充分利用社会资源,有助于实现资源的优势互补；3>有利于降低人力成本以及维保设备、材料成本；委外维保模式的不足之处在于外部单位进入轨道交通工程,存在一定的安全风险和不确定因素,需要通过严格的合同管理以及监控措施降低风险.2.5.3 多元化维修除上述主流模式的分析,目前部分城市轨道交通运营企业还相继出台多元化的维保模式,在鼓励多措并举机制创新的同时,我们应该加以分析并合理选择.自主维修主要依靠企业自身力量,灵活及时,有利于锻炼自身队伍；合作委外修则充分利用社会分工和社会化大生产,若合理使用则能提高检修效率和节约成本,但过度依赖外部单位,存在一定的风险,不利于企业建立积累核心技术能力,反过来也可能增加成本；供货商质保维修对核心部件的保障力度加大,但需要注意在质保期结束后专业力量的及时介入,故建议在质保期内配备专业人员一同跟进供货商维修作业便于培养队伍；工程项目维修是作为辅助参与方式,适合进行大规模的改造等工程立项作业.真正达到节约维修成本、提高维修效率和维修质量的目的.维修模式需要科学组合,并根据自身水平发展情况及时调整.各运营单位应针对自己的发展定位方向,以及本地实际情况进行综合比选后,确定最适合自己的管理模式.2.6 主要城市地铁运营维保现状1、地铁地铁设备维修属于典型的自主维修模式,运营公司下设的机电公司负责运营线路所有运营设备设施的维修.设在小**的线网指挥中心是全市轨道交通路网的中枢系统.设在太平湖车辆段的地铁运营公司是整个市轨道交通线路的设备维修管理单位.根据轨道交通线路的构成又分别设置了单线专业人才队伍.此外根据设备分布成立了维修队和抢险队.2、**地铁**地铁成立初期从铁路抽调人力组建运营公司,按照铁路的运营模式建立,分为车辆、机电、供电、弱电、客运五大板块.现状**地铁运营公司成立了四个运营分公司,直接从事生产、经营和服务.各分公司负责运营线路情况如下：一公司负责1、5和9号线；二公司负责2、11号线；四公司负责6、8号线.三公司负责3、4号线,3、4号线局部共线运营.**轨道交通涉及设备维修的部门主要涉及两个主要部门：运管中心和维保中心,其中运管中心主要负责线路运营以及车站、区间运营设备设施的维护管理；维保中心主要负责车辆、通信、信号、供电等系统设备的维保以及应急抢险.可以看出,**轨道交通机电维修主要由运管中心人员负责,在抢险情况下由维保中心进行支持.在具体运营设备设施维修上采用委外维修与自主维修相结合的模式,将一部分通用性强、维修技术成熟、技术含量不高维修委托外部维保公司进行.3、**地铁**地铁在运营初期就开始探索不同设备系统的维修模式,根据**地铁运营公司运营情况以及各设备系统的自身特性,并考虑到维保公司所具有的区位和技术条件,在运营设备设施系统中,通风空调系统、给排水及消防系统、电扶梯系统、供电系统、安全门、工务系统、车站建筑采用完全委外维修模式；环境监控采用合作委外维保模式,运营单位负责日常维护作业,并与外部维修公司联合承担维修作业.4、**地铁**轨道交通运营设备设施维修是由运营事业部下设的维修中心、车辆中心、通号中心负责,运营设备设施维修基本上属于自主维修模式,经过多年的运营管理,已经积累了丰富的自主维修管理经验,并培养锻炼出一支技术过硬的维修队伍；维修单位按线路设置,每条线路在车辆段内设置综合维修中心,其规模基本能满足本线路内部设备的日常检测、日常保养和维修工作.为了适应线网运营需要,提高轨道交通运营工作科学化、现代化、集约化的要求,2008年在1号线开始试点由自主维修向委外维修的转换,其中运营设备设施均不同程度实现委外维修.5、**地铁**地铁1号线结合自身运营设备设施特点,参考国内其他较有经验的地铁城市,如地铁、**地铁等,建立了一套维修模式,通风空调系统、给排水、FAS、电扶梯、屏蔽门、工务系统及车站建筑、主变电站和变电所采用委外维修,其他系统采用自修的模式.在运营过程中,逐步完善,探索出符合自身企业特点要求的维修管理模式,并在线网发展的不同阶段适时、适地的进行有效调整.6、**地铁**地铁2号线于2014年开通,采用自修和委外相结合的方式,对通风空调、给排水系统、电扶梯、屏蔽门、消防设备、主变电站进行委外维修,其他系统采用自修.2.7 线网运营维修管理的发展方向1、线网运营维修管理面临的问题根据XXX轨道交通总体规划,运营线路将不断增加,采用自主维修模式会使工作人员迅速增加,维修成本、人员培训和管理难度不断加大；人员、设施分散,资源不能共享；人员和设备的利用率低,且易重复投入,对维修资源的总体调度和维修工作日常管理不利,也不符合提高运营管理的效率以及节约成本的双向原则.可以预见,如果在线网运营后,单独依靠维修部门来负责所有运营设备设施的维修,其巨大的维修工作量,繁多的人员和设备配置,缓慢的工作效率等都是运营单位难以承受的负担.每处设置基本相同的人员和设备,其人员和设备的重复设置程度相当高,还占用维修管理用房,造成不必要的资源浪费；又由于维修基地负责单一线路时,维修任务有限,造成维修设备使用率和人员工作效率难以提高.2、线网运营维修管理的发展方向轨道交通的建设有一个由单线向多线最终形成网络的过程,与此对应运营设备设施维修模式也有一个相应的发展过程.在单线运营时,为了保证地铁安全运营,同时也为了增加运营单位的技术储备和人才储备,应以自主维修为主,培养出一直符合轨道交通运营要求的维修队伍.随着由单线向多线的发展和市场化程度的提高,自主维修会造成组织机构的膨胀和人员数量的大幅增加,因此在这个阶段应逐步合理利用社会资源和市场为运营服务,维修人员逐步由生产管理向项目管理的方向转变,同时也培养一批能够承接轨道交通运营设备设施维修的维修企业,为线网运营打好基础做好准备；线网运营后,应充分利用社会资源,使运营设备设施维修全面走向市场,实行委外维修.考虑市场情况,对运营设备设施系统内各专业设备均有一定数量的符合资质和技术要求的维保公司,并且具备实力建立较为完善的法规体系和操作规程,能够提供安全高效的设备维护服务的公司,可以通过运营设备设施委外维保招标方式来实现.从设备维修等级和重要性上来看,运营设备设施其运行精度、性能变化或故障停修时,对运营安全、服务水准、运营成本或行车组织秩序等方面影响不大或无直接影响,而且设备维修技术和工具通用性强,普及程度高,国产化水平也比较高,因此在设备维修特点上已经具备委外维修的基础条件.综上所述,委外维修是线网运营设备设施维修管理的发展方向和必经之路,从轨道交通建设程度、周边市场资源和运营设备设施维修等级和重要性的情况来看,XXX轨道交通线网形成前,应探索出一套符合XXX轨道交通线网运营情况的运营设备设施维修模式,充分利用社会资源和市场进行物质、人力等资源的最优化配置,追求以最小的资源投入、最佳的配置模式,实现综合效益的最优化,同时积极规避风险,保证轨道交通运营安全可靠的设备维修模式.第三章 1号线运营设备维修模式与委外维保方案3.1 维修模式概述3.1.1 实施目标XXX轨道交通是一个庞大而复杂的综合技术系统,其专业涵盖了地铁运输、车辆、供电、信号、通信、轨道、自动售检票、屏蔽门/安全门、电扶梯、空调通风、给排水、BAS、FAS、综合监控、人防门/防淹门、土建等十几个专业系统,。
武汉地铁网络化运营委外维保模式研究
2021年3月第57卷第3期铁道通信信号Railway Signalling 8- CommunicationMarch 2021Vol. 57 No. 3武汉地铁网络化运营委外维保模式硏究王海波胡姗摘要：调研了国内部分地铁公司委外维保情况，并对武汉地铁委外维保模式及现状进行了分析，着重对网络化运营带来的新需求、新挑战进行了研究，进而为武汉地铁网络化运营委外维保在管理与策略上提出了具体思路关键词：武汉地铁；委外维保；网络化运营中图分类号：U231.92 文献标识码： ADOI: 10. 13879/j.issn. 1000-7458. 2021-03. 20497A bstract：How some domestic subway companies outsource equipment maintenance is probed. Especially,the mode and current situation of maintenance outsourcing of Wuhan Metro are analyzed.The new demands and new challenges brought by networked operation of a metro is explored and some ideas about adapting the management and strategy of maintenance outsourcing of Wuhan Metro to its networked operation are then put forward.Key w ords：Wuhan metro；Maintenance outsourcing；Networked operation近些年，我国轨道交通实现了跨越式发展，截至2020年末，我国已有45个城市开通轨道交通线路，运营总里程达7 978. 19 km,采取的维修保养模式也各有不同。
地铁通信传输维护维修项目委外合同管理常见问题与策略分析
地铁通信传输维护维修项目委外合同管理常见问题与策略分析随着城市化进程的加速，地铁交通成为越来越多城市的重要交通工具，而地铁通信传输系统作为地铁运行和监控的核心组成部分，其稳定性和安全性显得尤为重要。
为了保障地铁通信传输系统的正常运营，许多城市地铁运营管理部门选择采用委外模式进行维护和维修。
地铁通信传输维护维修项目委外合同管理中存在着一些常见问题，需要采取相应的策略加以解决和规避。
一、常见问题1.合同管理不规范：部分地铁通信传输维护维修项目委外合同管理中存在合同内容不清晰、责任界定不明确、里程碑节点不明确等问题，导致维护和维修工作难以有效开展。
2.服务质量不达标：部分服务商在履行委外合同过程中，存在技术能力不足、人员配备不足、服务态度不端正等问题，导致服务质量难以保障。
3.成本控制困难：部分地铁通信传输维护维修项目委外合同存在成本控制不力、合同变更过于频繁、资金管理不规范等问题，导致委外成本屡次超支。
二、策略分析1.建立规范的合同管理制度：地铁通信传输维护维修项目委外合同管理需要建立起一套规范的制度，明确各方责任、义务和权利，并严格履行合同约定的各项要求。
2.严格把控服务质量：在评选服务商的过程中，运营管理部门需要严格审核服务商的资质和实力，并在合同中明确服务质量的考核标准和评定机制，以确保服务水平达标。
3.合理控制成本：在进行委外合同管理时，需要严格遵守成本规划，建立完善的财务监管机制，加强对委外成本的核算和监控，及时发现问题并采取相应措施加以解决。
4.加强合同管理团队建设：在地铁通信传输维护维修项目委外合同管理中，运营管理部门需要加强合同管理团队的建设，提升团队的专业水平和管理能力，确保合同的有效执行。
5.建立风险防范机制：在委外合同管理过程中，应建立起一套完善的风险防范机制，及时发现问题并采取相应的措施，以降低委外项目管理过程中出现的各种风险。
6.加强监督和评估：运营管理部门需要加强对委外合同执行过程中的监督和评估，及时发现问题并进行整改，确保合同的有效履行。
地铁设备委外维修生产管理分析
地铁设备委外维修生产管理分析摘要：随着经济发展和社会进步，人们的衣食住行等方面都有了很大的提高，地铁在中国的许多城市也越来越普及，营运线路也逐渐增长。
越来越普及的地铁在给人们的出行带来极大便利的同时，也存在着一些需要解决的问题，其中地铁设备委外维修就是其中一个需要重点关注的方面。
对于地铁设备来说，其维修生产管理主要包括以下三个显著特点：一是设备维修生产管理的难度较大、二是维修相关技术的管理难度较大、三是风险控制所需要的成本较大。
以广州地铁为例，自1997年以来，广州地铁首条线路开通运营后，广州地铁的线路、运营里程数呈现跨越式发展。
给维修生产管理工作带来了巨大的考验。
本文就针对地铁设备委外维修生产管理进行了详细的分析，希望能给相关工作人员一些启示。
关键词：地铁设备；委外维修；生产；管理随着地铁数量增加，探究和发现适应我国地铁高速发展现状的地铁维修生产管理模式成为当务之急。
自主维修是地铁线路设备一贯采用的模式，其包括月检、季检以及年检，还包括线路巡道和应急抢修等工作。
这些工作全部都由地铁自身的负责线路维修的工作人员进行负责完成，尽管在初期看来是一种相对稳妥合适的维修形式，但是很显然，随着我国地铁事业的不断发展，这种模式已经不能满足我国当前的需要。
本文从广州地铁的线路维修为立足点,从质量安全、组织生产、技术维修、风险控制以及项目管理等几个方面来进行地铁设备委外维修生产管理的分析，希望能改变我国这种被动的现状，做出一些革新。
1．地铁设备委外维修的重要意义地铁运营的目的是服务与盈利，出于这种考虑，将乘客安全、快速的运到目的地是地铁公司首现需要考虑的运作重点。
在此过程中，在不增加票款收费的情况下，降低载客过程中运营的成本，能有效提高地铁公司的经济效益。
尽管运营公司一般都比较擅长运客管理，但是管理经验还是需要在实际运营中不断累积。
由于种种因素，相当一部分地铁运营的大公司会考虑将地铁设备维护交给外部更专业的公司，由他们来负责地铁设备的维修和管理。
关于城市轨道交通设施设备委外维保的前景分析与思考
关于城市轨道交通设施设备委外维保的前景分析与思考摘要：我国公共交通发展迅速，特别是以城市轨道交通为主的公共交通发展势头非常强劲，全国城市轨道交通城市线网规模不断增大，运营管理及设备维护成本与日俱增，人才缺口造成的招聘压力也随之而来，一方面做好城市轨道交通运营管理工作，为市民提供便捷、舒适、安全的出行环境，同时减少运维成本，促进轨道行业健康有序的发展成为各轨道公司的共同追求，本文重点阐述轨道行业设施设备委外管理的现状，并就现状提出未来的展望，提出一些思考和建议，促进轨道行业设施设备委外管理不断成熟。
关键词：城市轨道；设施设备；委外管理；委外维保1.引言根据中国城市轨道交通协会公布的2022年城市轨道交通2022年度统计和分析报告显示，截至2022年底，全国共有55个城市开通城市轨道交通运营线路308条，运营线路总长度10287.45公里。
城市轨道交通人才缺口达18万人之多，无法满足运营管理需求，报告还显示2022年32个城市数据表明，运营成本中人工成本占比53.45%。
一方面轨道交通发展迅速，人才缺口不满足实际运营需求；另一方面人工成本巨大。
这都将促使轨道交通行业重新寻找新的解决办法和管理思路，而设施设备委外维保是解决现在瓶颈的切实有效的手段。
2.城市轨道交通设施设备委外管理现状2.1.早期发展轨道线路以自主维护为主，少部分专业委外维保为辅我国早期发展轨道交通的城市主要有北京、上海、广州、重庆等城市，其中建设线路较早的线路仍然按照原有设计思路和运维管理经验进行管理和维保，除各专业的更新改造及大修工作实行委外，日常检修及计划修仍然以自主维保为主，一方面是委外维保市场未完全成熟且老线路设施设备状态较差，另一方面是受困于既有线路人员无法快速实现人员分流。
2.2.以不具备自主维护资质、不具备自主维修能力为前提的委外维保为主一是在国家规定的专业设备需专业资质单位维保的前提下，开展以电梯维保、自动消防设备维保、消防检测等相关设施设备的委外维保工作，二是对核心系统、重要部件无自主维护能力的设施设备开展委外维保工作，其中以车辆架大修、线路变形监测、各专业的更新改造及大修等相关工作为主。
地铁委外维保情况
委外维保情况分析一、维修维保组织原则：1、基于已确定的线网规划原则。
既能满足初期线路运营维护工作，又能预留后期线网运作维修需求。
2、基于建设时序原则。
按照各条线建设时序，实现规划与建设统一性。
3、基于维修管理可持续性原则。
4、基于便于运营管理原则。
设备维修要以保证运营、服务运营、便于运营为前提，按照线网设备共享原则，保证近远期协调统一。
5、基于模式多元化原则。
自主维修模式为主，委外维修模式为辅，联合维修模式作为设备维修的发展方向。
二、维修实施方式1、保养性维修保养维修是在故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障而产生的对设备采取的维修措施，根据设备使用时间、车辆走行公里对设备进行检测等因素来确定。
2、故障性维修故障性维修是在某个部件出现故障后所采取的维修方式。
优点是平时维护工作量最少，维护成本最低。
缺点是要考虑备用设备，初期投资较大，维修周期较长，适用于对行车、消防安全无直接关系、设备运行稳定且已考虑了足够备份的系统或设备，如：房屋修缮、堵漏、车站一般照明、车站排水等环控设备。
三、维修等级与设备分类1、维修等级（1）保养维修等级按检测、保养周期可分为：日常检查、周检、双周检、月检、季检、半年检、年检。
按保养维修的专业深度划分为：一至五级维修保养（2）故障维修等级2、设备分类将不同系统每台设备，按其运行状况对运营安全的影响程度，划分成不同类别对其采取不同的合理的维修政策，明确恰当的检测周期和深度，实时调整。
A类设备：对运营安全、服务水准、运营成本或者行车组织等产生重大影响且没有备用设备。
如：接触网（轨），转辙机、主变压器、数据传输网络、防淹门等。
B类设备：对运营安全、服务水准、运营成本或者行车组织等产生较大影响且没有备用设备。
如：区间排水设备、屏蔽门、车站防排烟、AFC设备、BAS、FAS系统、视频监控等。
C类设备：对运营安全、服务水准、运营成本影响不大。
如环控设备、扶梯等。
D类设备：对运营安全、服务水准、运营成本无直接影响。
地铁机电设备系统委外维护风险及对策探讨
地铁机电设备系统委外维护风险及对策探讨摘要：地铁机电设备系统作为保障地铁安全运行的关键系统，其维护保养工作极为重要。
目前各城市地铁都在开展机电设备系统委外维护工作，但在实际的委托维护过程中仍存在一些问题，例如维护单位技术能力不足、难以满足设备管理需求、运维质量难以保证等。
因此，为了进一步提升地铁机电设备系统委外维护的管理水平，应结合实际情况，针对委外维护过程中存在的风险进行深入分析，并提出相应对策。
关键词：地铁机电设备系统；委外维护；风险对策引言：随着轨道交通在我国的大力发展，地铁公司逐步将运营管理工作外包以提高管理效率，降低运营成本。
这一趋势在北京、上海等国内一些城市的地铁公司中表现得尤为明显。
《国务院关于进一步加强城市基础设施建设的意见》中提出“强化政府在城市基础设施建设中的责任，推行市场化运作，引导社会力量参与城市基础设施建设和运营管理。
”这一规定为地铁运营企业开展委外维护业务提供了政策保障。
1地铁机电设备系统委外维护的现实意义地铁机电设备系统委外维护工作有利于提高地铁运营的安全性，提升地铁运营管理水平，也有助于解决部分城市地铁建设与运营资金不足的问题。
目前，各城市地铁均在积极开展委外维护工作，并取得了较好的效果。
随着城市地铁的发展，对地铁机电设备系统委外维护工作提出了更高要求，需进一步加强对委外维护的监督和管理，切实保障设备安全运行，从而保障城市地铁安全高效运营；也应高度重视委外维护工作存在的风险，并采取有效措施进行规避。
2地铁机电设备系统委外维护的风险2.1委外维保单位技术能力不足受经济发展水平、行业技术水平等因素的影响，目前我国很多城市的地铁机电设备系统采用的仍是传统的维护模式，即由设备管理人员定期巡视设备系统，对设备进行检查和保养。
在这种模式下，由于缺乏专业技术人员对设备进行定期检查和保养，导致机电设备系统经常发生故障，从而严重影响地铁运行的安全性与稳定性。
在开展委外维保工作时，应充分考虑委外维保单位技术能力不足的问题，选择具备专业能力的技术单位进行维护工作。
地铁设备系统委外维护风险及解决对策的探讨
地铁设备系统委外维护风险及解决对策的探讨目前大部分地铁公司都对部分设备系统采用了委外维护模式，相较于自主维护，委外维护可以节省较大的成本，利用社会专业化优质资源，提高维护效率和质量。
对于新开通地铁的城市，地铁公司缺乏专业的维修团队，即使公司内有一些具备维修技术的人员也缺乏相关经验，工作效率也无法达到委外维修团队的水平，且技术力量不足，存在一定的安全风险，因此，地铁设备系统委外维护是必要的。
但是，委外维护同样存在一定的弊端，本文对实行委外维护的风险进行分析，以求寻找出一些解决对策。
一、实行委外维护的风险（一）过度依赖问题通过观察和研究，我们可以发现，现下的地铁公司过度的依赖于委外维修公司，部分地铁公司某些专业设备的日常维护、应急抢修任务都由委外单位完成，公司没有相应的技术队伍，缺乏核心技术人员和技术团队的保障，无法进行自主维护，一旦市场发生变化或委外单位撤出，将对地铁运营造成极大的影响。
（二）技术垄断问题部分技术存在垄断的现象，尤其是信号专业，一些核心的技术仍然掌握在设备供应商以及委外单位手中。
一旦供应商、常用的委外单位倒闭，其他委外公司虽然能开展部门日常工作，但仍然无法掌握核心技术，发生大的故障时无法处理，对地铁运营造成影响。
（三）模式变化问题维修模式不是一成不变的，随着委外市场、政策环境、地铁公司技术力量发展的变化而变化，这些变化可能影响到员工培训、委外市场培育、选择后备合作伙伴等一系列工作的开展。
（四）生产管理问题难以进行精细化管理。
委外维护设备的具体维修管理及操作方法，一般由委外单位自行制定管理，地铁公司委外后缺少生产作业人员，虽然进行管理，但缺少对具体维护工作的参与，基本只停留在结果质量的控制上。
目前市场上委外单位缺少主动开展工作，自我检查发现问题，自我维修意识，更需要加大对委外单位的管理力度。
（五）技术管理问题各地铁公司都建立了一套委外单位工作质量考核机制，但技术管理上仍存在一定的难题。
地铁维保半年度工作总结
一、工作回顾2023年上半年，我司地铁维保项目部紧紧围绕地铁运营安全、服务质量提升两大核心目标，全面履行维保职责，积极应对各种挑战，确保了地铁运营的安全、稳定和高效。
以下是本年度上半年的工作总结：1. 维保任务完成情况：截止到2023年6月30日，我司已圆满完成了XX期地铁维保合同的检修任务，共计完成检修项目XX项，累计维保里程达到XX公里。
第三期合同正在按计划稳步推进中，合同总价为1300.59万元。
2. 设备维护保养：针对地铁线路、车辆、信号系统等关键设备，我们严格按照维保规程和标准进行定期检查、维护和保养，确保设备处于良好运行状态。
上半年共进行了XX次全面检查，发现并处理了XX处安全隐患。
3. 技术创新与应用：为提高维保效率，降低成本，我们积极探索新技术、新方法的应用。
例如，引入了智能检测设备，实现了对地铁设备的远程监控和故障诊断，大大缩短了故障处理时间。
4. 人员培训与素质提升：我们高度重视员工队伍建设，通过内部培训、外部交流等方式，不断提高员工的业务技能和服务意识。
上半年共组织了XX次培训，参训人数达到XX人。
二、工作亮点1. 服务质量显著提升：通过强化服务意识，提高服务效率，地铁维保服务得到了广大乘客和运营单位的认可。
上半年乘客满意度调查结果显示，我司维保服务质量得到了明显提升。
2. 安全保障有力：在维保过程中，我们始终坚持“安全第一”的原则，严格执行各项安全操作规程，确保了地铁运营的安全稳定。
上半年未发生重大安全事故。
3. 团队协作能力增强：面对繁重的工作任务，全体员工团结协作，克服了各种困难，展现了良好的团队精神。
三、下半年工作计划1. 深化技术创新：继续推进新技术、新方法的应用，提高维保效率和设备可靠性。
2. 加强人才培养：继续加强员工培训，提升员工技能和服务水平，打造一支高素质的维保队伍。
3. 提升服务质量：以满足乘客需求为导向，不断提升维保服务质量，为乘客提供更加安全、舒适的出行环境。
地铁维保安全工作总结报告
地铁维保安全工作总结报告一、工作总结近年来，地铁系统的发展日新月异，给城市交通带来了极大便利，也给地铁维保安全工作带来了巨大挑战。
为了更好地保障地铁运营的安全和顺畅，地铁维保安全工作人员不断努力，加强管理，完善措施，取得了一系列成绩。
以下就地铁维保安全工作进行总结报告，以资总结、借鉴、提高。
二、工作内容地铁维保安全工作主要包括以下几个方面：一是设备检修保养工作。
地铁系统涉及到大量的机械设备和高科技仪器，这些设备的运行情况直接关系到地铁系统的安全和运营效率。
因此，设备的定期检修与保养工作是非常重要的。
二是监控系统运行与维护工作。
地铁系统内部设备繁多，监控系统在其中起到至关重要的作用，它可以帮助操作人员随时掌握地铁内部设备的运行情况，从而快速处理问题，保障乘客出行的安全。
三是安全隐患排查与应急演练。
在运行中难免会出现意外，维保人员需要及时排查可能存在的安全隐患，并进行应急预案演练，以确保在发生紧急情况时能够及时有效地进行处置。
三、工作成绩在去年，地铁维保安全工作取得了一系列成绩。
首先，设备定期检修保养工作的实施得到了较好的效果，一些老旧设备的维修周期明显减少，设备性能也得到了较大的改善。
其次，监控系统的运行稳定性得到了极大提高，系统运行故障率下降明显，监控作用得到了更好的发挥。
最后，安全隐患排查及应急演练工作也得到了较好的实施，预设情景下的应急演练效果明显。
四、存在问题及改进建议但在取得成绩的同时，也面临着一些亟待解决的问题。
一是设备维修保养工作中，人力不足严重影响了工作效率，需要增加维保人员。
二是监控系统运行中，对系统整体性能没有全面了解，希望相关人员能够加强对系统的学习，以更好地掌握系统运行情况。
最后，在安全隐患排查与应急演练工作方面，希望相关人员能够进一步提高应急处置能力，确保乘客出行的安全。
五、改进措施为了解决以上存在的问题，提出以下改进措施。
一是在设备维修保养工作中，可以通过安排加班和招聘新人加强人力投入。
地铁委外维保个人工作总结
地铁委外维保个人工作总结一、前言时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，一个紧张而又充实的工作季度已经结束。
在这个季度里，我作为一名地铁委外维保工作人员，始终秉持着敬业、专业的精神，坚守岗位，努力工作。
现将本季度的工作进行总结，以便为今后的工作提供借鉴和改进的方向。
二、工作内容1. 严格遵守地铁维保规定，确保各项工作落实到位。
2. 负责地铁线路、车辆、信号、通信、供电等系统的日常检修和维护工作。
3. 参与地铁故障排查，及时提出解决方案并协助实施。
4. 定期对地铁设备进行检查，发现问题及时上报并处理。
5. 配合地铁公司进行各项应急演练，提高应对突发事件的能力。
6. 参加业务培训，不断提升自身专业技能。
三、工作亮点与成绩1. 工作态度认真，责任心强，能够主动承担工作任务，为团队作出积极贡献。
2. 严格遵守作息时间，准时到岗，确保各项工作不拖延。
3. 在故障排查和处理过程中，能够迅速找到问题原因，提出合理解决方案，为地铁的正常运行提供了有力保障。
4. 积极参与应急演练，提高了个人应对突发事件的能力，为地铁公司的安全管理做出了贡献。
5. 主动参加业务培训，不断提升自己的专业技能，为地铁维保工作的顺利进行提供了有力支持。
四、工作不足与改进方向1. 在个别工作环节中，存在一定的疏漏，需要加强细节管理，提高工作效率。
改进方向：加强自我管理，培养严谨的工作作风，提高工作效率。
2. 在故障处理过程中，有时沟通不畅，导致问题解决不及时。
改进方向：加强与同事之间的沟通与协作，提高问题解决速度。
3. 业务知识掌握不够全面，需要加强学习。
改进方向：利用业余时间学习业务知识，提高自己的专业素养。
五、展望未来在新的工作季度里，我将继续保持敬业精神，严谨态度，不断提升自己的专业能力，为地铁委外维保工作贡献更多力量。
同时，也希望通过不断的学习和实践，成为一名优秀的地铁维保专业人才，为我国地铁事业的发展做出贡献。
六、结语回顾过去的工作季度，有收获也有不足。
城市轨道交通委外维修管理中痛难点分析及应对研究
城市轨道交通委外维修管理中痛难点分析及应对研究摘要：城市轨道交通运营管理中的委外维修管理是非常重要的组成部分，提高委外维修业务的管理水平不仅可为广大市民提供高质量的运营服务，还能降低设备设施维护成本，所以不断的改进、提升委外管理具有现实意义。
某城市轨道交通运营公司对非核心专业类设备设施通过委外维修已有10多年，积累了丰富的委外业务管理经验。
随着委外维修市场日渐成熟，城市轨道交通委外维修管理向精细化发展成为必然趋势，但在实现精细化管理的过程中，现有管理中积弊凸显出来，成为提升委外管理水平的制约因素。
本文深入分析了某城市地铁线路机电及房建委外合同管理过程中的难点、痛点，采取针对的措施，以期望能有效解决上述问题，促使委外维修管理向预想的方向前进，提高委外维修管理水平，为城市轨道交通运营控本增效。
0.引言随着大城市建设加速，城市规模不断扩大，城市内人口流动更加频繁，日常交通问题日益突出，城市轨道交通正在成为解决城市交通拥堵的不可替代工具。
城市轨道交通是民生工程，为城市高效运转服务，日趋增大的线路规模加剧了运营管理难度大，其维修成本越来越高，将运营维修中的非核心专业设备设施通过委外维修，可以有效简化管理难度和降低维修成本。
1.运营业务委外目的[1]城市轨道交通是一项系统工程，涉及专业多，运营维修管理极其复杂，将其中非核心专业设备设施通过委外方式进行维修，不仅能减少运营维修的管理难度，还能降低运营维修成本。
目前委外维修正成为各大中城市轨道交通管理单位的常用操作方法。
1.1.提高运维效率以轨道交通中机电及建筑专业为例，其设备设施数量大，规格型号多，在运营维修过程中，运营维修公司不可能采购齐全所有设备设备零部件用于日常维修，遇到故障需要处理时，临时采购零部件又受限于内部管理流程，往往故障被拖延处理，降低了运营服务质量。
委外维修单位由于其内部管理更加灵活，可以及时采购零部件缩短故障处理时效。
所以，委外维修不仅可减少了备件库存，还缩短日常故障处理时间，提升设备维修效率。
天津地铁设备系统委外维修的风险与对策
天津地铁设备系统委外维修的风险与对策摘要：文章以天津地铁当前委外维修的现状分析当前较流行的委外维修管理中的存在的风险与对策，举例分析了天津地铁委外管理中存在的各种风险，针对风险综合分析后对维修模式进行定位，并根据定位实行相应的策略，对天津地铁委外风险管理，乃至城市轨道交通行业设备委外维修风险控制具有一定的参考价值。
论文关键词：天津地铁,委外,风险,对策2. 现状天津地铁运营公司的一切工作都是围绕“安全、服务、成本”三个核心内容而开展的。
在地铁运营管理过程中，前台的行车、客运是我们的专长，后台的设备维护维修也应是我们的专长，但设备的维修维护需要培训学习、需要一定时期的操作和经验的积累，这在运营初期是我们弱项。
但是这些恰恰是专业化的设备制造公司、设备维护公司的强项。
所以在设备的维护维修方面，配备精干高效的技术骨干，培养掌握设备系统的核心技术力量，同时兼顾在紧急情况下，有充分紧急抢修能力的基础上，按工作要求和分工，有计划、有步骤地将维修工作逐渐外委给专业公司。
利用专业公司的技术储备和规模效应，降低设备维护维修费用，从而降低运营成本，提高经济效益。
天津地铁1号线目前共有五家委外单位，主要负责主变电站值守、工务系统维修、信号系统维修、物业设备（风、水、电）维修，消防系统维修等工作。
通过两年的合作，业主和委外单位已经形成了良好的合作关系。
但是设备委外目前还是否适应运营公司的发展就要进行进一步的讨论，现就主变电站值守、工务系统维修、信号系统维修的情况进行分析。
3．实行委外维护的风险分析结合公司现状以及相关委外市场情况，我们认为主要存在以下几个方面的风险因素。
（一）对于委外单位的技术依赖程度过高目前的信号、工务的日常维修、紧急抢修的任务都是由委外单位完成，我们没有相应的技术队伍。
尤其是信号专业，一些核心的技术仍然掌握在设备供应商以及委外单位手中。
（二）委外维护单位的技术水平目前，已有的委外单位可以很好的适应维修维护工作，但是他们的专业技术水平以及技术的更新换代是否可以匹配地铁行业的整体发展速度，是否存在技术滞后的现象，我们目前没有相应的跟踪测评的整体方法。
XXX轨道交通设备维修管理模式与委外维保方案
XXX轨道交通设备维修管理模式与委外维保方案一、引言XXX是我国重要的轨道交通设备制造商，其产品广泛应用于地铁、有轨电车、轻轨等城市轨道交通系统。
为保障设备的正常运行和长期可靠性，XXX公司需要建立适合自身特点的维修管理模式并制定有效的维保方案。
本文将从这两个方面进行探讨，并提出委外维保的方案。
二、XXX轨道交通设备维修管理模式XXX公司设备众多、种类繁多，因此需要建立一套科学合理的维修管理模式。
具体来说，应包括以下几个方面：1.多层级维修管理体系：建立维修管理体系，明确各级维修管理职责和任务分工，确保维修工作的有效组织和协调。
2.预防性维修：制定设备的定期检修计划，进行常规的预防性检修和维护，以减少故障率和延长设备使用寿命。
此外，要加强设备使用培训，提高操作人员的维修技能和维修意识。
3.故障分析与统计：建立完善的故障统计和分析体系，对常见故障和特殊故障进行归纳总结，提供科学的技术支持和参考，为维修工作提供数据支撑。
4.配件管理：建立完善的配件管理系统，确保设备配件的可用性和及时性。
可以采用库存管理、定期采购和备品备件的方法，合理控制库存量和提升配件响应速度。
5.建立巡检机制：定期对设备进行巡检和检查，及时发现设备运行中存在的问题并进行修复，以避免设备故障进一步扩大。
为进一步提高维修效率和降低维修成本，XXX公司可以考虑委托专业的第三方维保公司进行维修工作。
1.选择合作伙伴：XXX公司应该对维保公司进行严格筛选，选择有经验且信誉良好的维保公司合作。
可以通过招投标、合作案例参考和实地考察等方式进行评估。
2.建立合同：XXX公司与维保公司签订合同明确双方的权责和维护内容。
合同中应包括设备维修的具体内容、维修时间、费用结算方式和保修期等条款。
3.制定监管机制：XXX公司应设立一个专门的维修监管团队，负责对维保公司的维修工作进行监督和检查。
可定期或不定期对维修工作进行抽查，确保工作质量和进度符合要求。
4.建立绩效评估体系：对维保公司的绩效进行评估，包括维修周期、故障率、及时响应能力等指标。
深圳地铁龙岗线委外服务项目车辆段厂内机动车维保
深圳地铁龙岗线委外服务项目（车辆段厂内机动车维保）公开比选文件（二次公告）深圳市地铁三号线投资有限公司二0一四年一月目录比选邀请书 (4)第一部分响应人须知 (6)1.适用范围 (6)2.关于公开比选文件 (6)3.关于响应人 (6)4.关于响应文件 (6)5.响应报价 (7)6.响应限价 (7)7.响应货币 (7)8.关于开标 (7)9.关于评标 (7)10.关于定标 (8)11.关于废标和公开比选失败 (8)12.名词解释 (8)第二部分用户需求书 (9)一项目概况 (9)二项目范围 (9)三维保方式 (9)四维护保养项目技术要求 (9)五提供维保服务的要求 (13)六质量控制 (13)七验收方式和标准 (14)八业主的责任 (14)九承包商的责任 (14)十维保项目的照管 (16)十一考核管理 (16)十二设备故障处理金及备品更换 (17)十三合同总价包括内容及要求（报价要求） (17)十四付款结算 (18)十五履约担保 (18)十七项目服务期限 (18)第三部分附件 (5)第一章合同书格式 (5)第一节合同协议书 (5)第二节合同条款 (7)1、定义和解释 (7)2、维护保养概况 (7)3、维护保养承包范围、方式 (7)4、合同期限 (7)5.合同价格 (8)6.合同价款的支付 (8)7履约担保 (8)8.知识产权 (9)9.业主的工作 (9)10.承包商的工作 (9)11.维保项目的照管 (11)12.技术要求 (11)13.维护保养技术要求 (11)14．质量保证 (12)15.合同修改 (12)16.转让和分包 (12)17.违约及赔偿责任 (13)18．合同的终止 (13)19.保险 (15)20.争端的解决 (15)21.其它 (15)第二章评标原则与方法 (16)第三章附件及响应文件格式 (20)比选邀请书一、业主名称：深圳市地铁三号线投资有限公司二、地址：深圳市龙岗区横岗街道深惠路六约段地铁三号线运营分公司三、项目名称：深圳地铁龙岗线委外服务项目（车辆段厂内机动车维保）四、项目地点：深圳市龙岗区地铁三号线运营分公司车辆段五、项目内容完成车辆段各型号共计22台厂内机动车一年的定期维修保养服务，完成深圳市特种设备安全检验研究院对20台厂内机动车一年一次（具体为14、15、16年度）的年审（见设备清单）。
天津地铁设备系统委外维修的风险与对策
天津地铁设备系统委外维修的风险与对策为了保障地铁设备系统的正常运转，许多城市的地铁公司都选择对设备系统的维修进行委外。
然而，委外维修也存在一定的风险，本文将针对天津地铁设备系统委外维修的风险进行分析，并提出相应的对策。
一、风险分析1. 维修服务商能力不足委外维修的关键在于选择合适的维修服务商。
如果选择的维修服务商技术能力不足，不能及时准确地排除故障，会导致系统长时间停运，影响正常运营。
而且，如果维修服务商人员对设备不熟悉，操作失误，可能会对设备造成二次损害。
2. 安全风险增加地铁是广大民众的交通工具，在委外维修过程中，安全问题尤为重要。
委外维修可能引入安全隐患，例如维修人员不按照安全规定操作，导致事故发生。
此外，维修过程中，维修人员可能会涉及到设备的保密信息，如果没有进行保密措施，会引发安全问题。
3. 委外成本过高地铁公司委外维修费用通常比自主维修要高，但如果选错维修服务商，还可能出现两次维修的情况，导致维修成本进一步增加。
另外，维修服务商可能会给出虚高的维修费用，地铁公司为此需要付出额外的成本。
二、对策建议为了降低天津地铁设备系统委外维修的风险，需要采取以下对策：1. 选择专业的维修服务商在选择维修服务商时，要注意其技术能力是否优秀、维修经验是否丰富，是否符合国家相关的安全标准要求。
可以参考其过往的案例和口碑评价，或者邀请专业机构来进行评估。
在签订合同时，应明确服务商的责任和承诺，例如合同期限、服务标准、维修费用等。
2. 建立严格的安全管理制度运营地铁设备系统，安全至上。
因此，在维修过程中应建立一套严格的安全管理制度，例如维修人员上岗前进行安全培训、限制维修范围、设置安全防护措施等。
同时，地铁公司要定期督查维修服务商的安全工作是否符合要求，及时解决存在的问题。
3. 调整委外费用地铁公司可以与维修服务商协商，调整维修费用，确保与自主维修相比，委外维修的成本是合理的；另外，可以与多家维修服务商进行比较，选取价格优惠、服务有保障的服务商。
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委外维保情况分析
一、维修维保组织原则：
1、基于已确定的线网规划原则。
既能满足初期线路运营维护工作，又能预留后期线网运作维修需求。
2、基于建设时序原则。
按照各条线建设时序，实现规划与建设统一性。
3、基于维修管理可持续性原则。
4、基于便于运营管理原则。
设备维修要以保证运营、服务运营、便于运营为前提，按照线网设备共享原则，保证近远期协调统一。
5、基于模式多元化原则。
自主维修模式为主，委外维修模式为辅，联合维修模式作为设备维修的发展方向。
二、维修实施方式
1、保养性维修
保养维修是在故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障而产生的对设备采取的维修措施，根据设备使用时间、车辆走行公里对设备进行检测等因素来确定。
2、故障性维修
故障性维修是在某个部件出现故障后所采取的维修方式。
优点是平时维护工作量最少，维护成本最低。
缺点是要考虑备用设备，初期投资较大，维修周期较长，适用于对行车、消防安全无直接关系、设备运行稳定且已考虑了足够备份的系统或设备，如：房屋修缮、堵漏、车站一般照明、车站排水等环控设备。
三、维修等级与设备分类
1、维修等级
（1）保养维修等级
按检测、保养周期可分为：日常检查、周检、双周检、月检、季检、半年检、年检。
按保养维修的专业深度划分为：一至五级维修保养
（2）故障维修等级
2、设备分类
将不同系统每台设备，按其运行状况对运营安全的影响程度，划分成不同类别对其采取不同的合理的维修政策，明确恰当的检测周期和深度，实时调整。
A类设备：对运营安全、服务水准、运营成本或者行车组织等产生重大影响且没有备用设备。
如：接触网（轨），转辙机、主变压器、数据传输网络、防淹门等。
B类设备：对运营安全、服务水准、运营成本或者行车组织等产生较大影响且没有备用设备。
如：区间排水设备、屏蔽门、车站防排烟、AFC设备、BAS、FAS系统、视频监控等。
C类设备：对运营安全、服务水准、运营成本影响不大。
如环控设备、扶梯等。
D类设备：对运营安全、服务水准、运营成本无直接影响。
如：各类机加工
维修设备、车站内给排水、车辆段内大部分设备设施等。
四、主流维保模式
1、自主维保
2、委外维保：
是将运营设备设施的日常维护保养、故障维修等完全或部分委托给外部维保公司，运营单位只需配备必要技术人员进行维修管理、质量验收等工作。
委外维保模式分为三类
（1）完全委外维保：将系统所有的设备日常维护保养、紧急情况故障修等完全委托给外部维保公司进行，运营公司只需配备人员进行工作监督、质量验
收和责任界定等工作。
（2）部分委外维保：按照技术成熟、人力资源充分考虑将部分设备系统以合同的方式完全委托给第三方维保公司，运营公司只需配备人员进行工作监督、质量验收和对该企业的管理，目前香港、广州、上海、南京等城市均不同
程的委外维保。
（3）合作委外维保：双方合作、互取所需互相弥补，运营公司只需配备人员进行工作监督、质量验收和对该企业的管理。
3、多元化维修
4、主要城市运营委外维保列表
五、委外维保资质及能力要求
1、特种设备：特种设备的委外维保单位需要特种设备维修资质。
（1）起重机、吊车
（2）内燃叉车、蓄电池叉车、电瓶车
（3）空压机站、移动式空压机、压力阀、压力容器
（4）电扶梯、电梯
2、特殊设备部件：如车辆轴承、轮对、牵引电机需要铁道部认真的定点维修单位进行维修
3、其他：如消防设备、污水处理、军团菌灭菌处理等，也是需要持有国家规定的资质证书才能进行相关设备维护保养或相关操作。
六、相关专业委外维保建议
2通信信号设备
3、清分设备。