沥青混合料配合比设计课件

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沥青配合比设计课件

沥青配合比设计课件

马歇尔配合比设计步骤
1. 确定混合料类型,结合规范级配,调整工程设计 级配范围;
2. 原材料的选择,试验; 当单一规格集料的质量指标达不到技术要求时,按
照集料配合比计算的质量指标符合要求时,工程上 允许使用。对受热易变质的集料,宜采用经拌和楼 烘干后的集料进行检验。 3.在工程设计级配范围内调整1~3不同的矿料级配; 使包括0.075mm、2.36mm、4.75mm筛孔在内的较多 筛孔的通过率分别位于设计级配范围的上方、中值 及下方。 混合料中天然砂的用量通常不宜超过集 料总量的20%。
沥青配合比设计
马歇尔配合比设计步骤
4.初选5组油石比,对1~3不同的级配分别进行马歇 尔试验;
拌和温度、击实温度
5.测定体积指标、马歇尔稳定度、流值,调整最佳 油石比OAC;
6.分析比较,确定1组级配及最佳OAC;
7.进行配合比检验:
抗高温性--车辙试验(T 0719)
抗低温性--弯曲试验(T 0715)
确定试验温度
在工程设计级配范围内设计供 优 选 用 的 1~ 3 组 不 同 的 矿 料
级配
对设计的设计级配,初选 5组沥青用量,拌和混合料,分别制作马歇尔试
件 普通沥青
测定试件毛体积相对密度
确定理论最大相对密度

用真空法 改性沥青
用计算法
计 算 V V、 V M A 、 V FA 等 体 积 指 标
沥青混合料配合比设计三个阶段
目标配合比设计阶段
(优选材料、矿料级配、最佳OAC,供拌和机确定冷料仓的 供货比例、进料速度及试拌使用)
生产配合比设计阶段
(确定各热料仓的配合比,供拌和机控制室使用)
生产配合比检验阶段
(通过试拌试铺,确定施工温度;机械组合;施工工艺;虚 铺系数;生产用标准配合比和最佳油石比;建立钻芯法与核 子仪的检测密度的相关性。)

沥青混合料级配设计及应用ppt课件

沥青混合料级配设计及应用ppt课件

沥青混合料级配设计方法
• Superpave沥青混合料设计方法是美国战略公路 研讨(SHRP)的一个重要成果,Marshall和Hveem 设计方法为它提供了体积设计的根底。它将沥青 胶结料和集料的选择纳入混合料设计的过程中, 同时思索了交通和气候要素。而且,不同于 Marshall和Hveem,它用旋转压实仪替代了以往 的压实设备,并且和预期交通量联络在一同。 Superpave的预期进展主要包括三个方面:表达 交通荷载和环境条件的混合料设计新方法;新的 沥青胶结料评价方法以及新的混合料分析方法。 虽然第三方面还没有完成,但是曾经很好的建立 了沥青混合料的设计方法。
以Am、Ap为目的的级配设计法
• Am是反映混合料中沥青砂浆体积与粗集料构成空隙体积 之比的参数;Ap是反映沥青矿粉胶浆体积与细集料构成空 隙体积之比的参数。
• 以Am、Ap为目的的沥青混合料配合比设计方法是将混合 料视为两级骨架填充体系,即粗集料和砂浆一级以及细集 料和沥青胶浆一级。将这两级骨架填充体系在混合料设计 中同时思索,进展配合比设计。砂浆与胶浆的质量以及在 沥青混合料中所占的数量不同,会构成构造不同、性能相 异的沥青混合料。该方法是自创沥青混合料胶浆实际的三 级分散系思想,以骨架胶浆实际为根底,在混合料设计中 同时对粗集料、细集料、沥青胶浆加以思索,着眼于这几 部分之间合理的体积比例关系,从而可以针对不同的混合 料设计要求进展设计。
折断级配沥青混合料
折断型级配本质上也是一种延续型 级配,只不过主骨料(即粗集料)控 制至两级,原那么上使其到达靠拢 的程度,细集料仍取延续级配,普 通按k=O.75计算,粗细集料之间 不问断,因此级配呈折断型,从而 减少了离析景象的产生
多级嵌挤密级配沥青混合料: 它主要是经过使矿料中粗集料构成 稳定的嵌挤构造,细

沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计

生产配合比设计时(生产配合比如何取料),取样
至少应在干拌5次以后进行。
▪ (三)矿料配比设计

矿料配合比设计建议借助电子计算机的电子表
格用试配法进行。
▪ 对主干道、高速公路和一级公路,宜在工程设 计级配范围内计算1~3组粗细不同的配比,绘制设 计级配曲线,分别位于工程设计级配范围的上方、 中值及下方。设计合成级配不得有太多的锯齿形交 错,且在0.3mm~0.6mm 范围内不出现“驼峰”。 当反复调整不能满意时,宜更换材料设计。
饱 和 度
(%)
(%)
规范要 求
70~85%
油石比 a4无法确定
(2)确定最佳沥青用量OAC1
①从上述图上找出毛体积密度最大值对应沥青用量 a1、稳定度最大值对应沥青用量a2、
目标空隙率(或中值)对应沥青用量a3、沥青 饱和度范围内的中值对应沥青用量a4
a1=5.9%; a2=5.28%; a3=5.32%; a4无法确定 (2)计算OAC1=( a1 +a2+ a3+ a4 )/4
交通多的路段,宜选用粗型密级配沥青混合料
(AC—C型),并取较高的设计空隙率。对冬季温
度低、且低温持续时间长的地区,或者重载交通
较少的路段,宜选用细型密级配沥青混合料
(AC—F型),并取较低的设计空隙率。
▪ (2) 为确保高温抗车辙能力配合比设计时宜适 当减少公称最大粒径附近的粗集料用量,减少 0.6mm以下部分细粉的用量,使中等粒径集料较多, 形成S型级配曲线,并取中等或偏高的设计空隙率。
(4)最佳沥青用量OAC=(OAC1+OAC2)/2 OAC=(OAC1+OAC2)/2 = 5.54%
(五)目标配合比设计检验

热拌沥青混合料配合比设计方法PPT

热拌沥青混合料配合比设计方法PPT

AC-16F
> 38
AC-13
13.2
2.36
AC-13C
< 40
AC-13F
> 40
AC-10
9.5
2.36
AC-10C
< 45
AC-10F
> 45
热拌沥青混合料配合比设计方法PPT
1、确定工程设计级配范围的原则(续2)
(2)形成S型级配 (3)考虑层位功能需要,满足耐久、稳
定、密水、抗滑等要求 (4)工程级配范围比规范级配范围窄,
• 配合比设计的任务: 1、沥青结合料与矿料的选择(目标
配合比设计阶段) 2、矿料级配设计与矿料配合比确定 3、最佳沥青用量或最佳油石比设计
热拌沥青混合料配合比设计方法PPT
表1 热拌沥青混合料种类
混合料 类型
特粗式 粗粒式
中粒式
细粒式 砂粒式
设计 空隙率
(%)
密级配 连续级配
沥青
沥青
混凝土 稳定碎石
42
热拌沥青混合料配合比设计方法PPT
1、高温稳定性检验
➢在规定温度下进行车辙试验(动稳定度指标) ➢标准
43
热拌沥青混合料配合比设计方法PPT
2、水稳定性检验
(1)浸水马歇尔试验 (2)冻融劈裂试验
44
热拌沥青混合料配合比设计方法PPT
45
热拌沥青混合料配合比设计方法PPT
3、低温抗裂性能检验(低温弯曲试验)
目 标 配 合 比 设 计 流 程 图
热拌沥青混合料配合比设计方法PPT
马歇尔试验配合比设计技术标准 包括集料公称最大粒径、马歇尔试件尺 寸、击实次数、体积指标类(VV、VMA、 VFA)、稳定度与流值等;这些指标与 气候条件有关。见下图。

第7章沥青及沥青混合料ppt课件全

第7章沥青及沥青混合料ppt课件全

表7.5道路石油沥青的适用范围
沥青等级
适用范围
A级沥青 B级沥青 C级沥青
各个等级的公路,适用于任何场合和层次。
①高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次,二级及二级以下公路 的各个层次; ②用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青。
三级及三级以下公路的各个层次。
(3)普通石油沥青 (4)沥青的掺配 应选用表面张力相近和化学性质相似的沥 青。试验证明,同产源的沥青容易保证掺配后 的沥青胶体结构的均匀性。
(5)溶解度、闪点和燃点
溶解度是指石油沥青在三氯乙烯、四氯化 碳和苯中溶解的百分率,以表示石油沥青中有 效物质的含量及纯净程度。
闪点也称闪火点,是指加热沥青产生的气 体和空气的混合物,在规定条件下与火焰接触, 初次产生蓝色闪光时的沥青温度。
燃点也称着火点,是指加热沥青产生的气 体和空气的混合物,在规定条件下与火焰接触, 能持续燃烧5s以上时,此时沥青的温度为燃点。
矿粉应干燥、洁净,能自由地从矿粉仓流 出,其质量应符合相关要求。
3.沥青混合料的组成结构
(1)悬浮密实结构
当采用连续密级配矿料与沥青组成混合料 时,细集料较多,粗集料较少,粗集料被细集 料挤开,并以悬浮状态存在于细集料之间,不 能形成嵌挤骨架,形成悬浮密实结构。
(2)骨架空隙结构
当采用连续开级配矿料与沥青组成混合料 时,粗集料较多,彼此紧密相接,细集料的数 量较少,不足以充分填充空隙,形成骨架空隙 结构。
试验表明,沥青混合料在外力作用下不发 生剪切滑移时应满足下列条件:
τ ≤ c + σ tan φ
①沥青的影响
沥青本身的粘度高低直接影响着沥青混合 料粘聚力的大小。
适当的沥青用量,使混合料胶结性能好, 便于拌和,集料表面充分裹覆沥青薄膜,形成 良好的粘结。

沥青混合料配合比设计 共63页

沥青混合料配合比设计 共63页

sup25 Limits
- 100 90 - 100
19 - 45 1-7
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
➢设计步骤
1、材料选择 2、设计集料结构选择 3、设计沥青胶结料含量选择 4、设计混合料水敏感性评估
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
2、设计集料结构选择
2.1选择粗中细三种级配,以级配关键筛孔为 基准,三种级配应至少有3%通过率的差距。 2.2三种级配并不一定是基本平行的级配。 2.3除了控制4.75mm、2.36mm、0.075mm 关键筛孔通过率外,20和25型级配还需在 4.75或2.36与最大粒径之间增加控制筛孔。
江苏省交通科学研究院
沥青混合料配合比设计
二0一一年七月
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
一、目标配合比设计
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
案例
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
二、Superpave与AC配合比设计介 绍、比较与设计要点分析
➢Sup设计主要特点
1、采用旋转压实仪成型,试件直径150mm
2、空隙率采用4%控制
3、没有固定级配范围,更注重级配优选

沥青混合料配合比设计-孙老师 共61页

沥青混合料配合比设计-孙老师 共61页

1000~500
3
半干区
500~250
4
干旱区
<250
道路所在地区的气候区和雨量气候区,可通过
从当地气象部门获得的相关资料,按上述各表中规
定的分区指标确定,也可查图(见规范)获得。
三、普通沥青混合料配合比设计
按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40— 2019)规定,热拌沥青混合料配合比设计分为: 目标配合比、生产配合比和生产标准(或试拌试铺) 配合比三个阶段进行。
2-3夏热冬冷 2-4夏热冬温 3-1夏凉冬严寒 3-2夏凉冬寒 3-3夏凉冬冷 3-4夏凉冬温
不存在
不存在 不存在
3、雨量分区(三级区划)
以近30年内的年降雨量的平均值分为潮湿区、
湿润区、半干区、干旱区。
雨量分区指标(三级区划)
雨量气候区 气候区名称 年降雨量(mm)
1
潮湿区
> 1000
2
湿润区
d、装模: 通过漏斗一次装入,插上温度计, 接近击实 温度时,沿周边插捣15次,中间均匀插捣10次。
e、击实: 温度140—150度,两面各击75次,高度误差 ±1.3mm。 f、脱模编号: 次日。
(3)、测试 a、测高:画十字,取4个高度的平均值 b、称空气中质量 c、称表干质量 d、称水中质量 e、测稳定度、流值 f、实测最大毛体积相对密度
b、使合成级配曲线呈为S形
● 减少最大公称粒径附近粗集料的用量(最大 公称粒径筛孔的通过量应小,规范规定范围为90100%,细则为95-100% ,应为90-95%)。
●减少0.6nn附近筛孔细料的用量 ●适当提高石粉用量
c、曲线应顺畅,避免出现锯齿形或犬 牙形
2、确定沥青用量

沥青路面施工—沥青混合料配合比设计

沥青路面施工—沥青混合料配合比设计

75
混合料 改性沥青
80
冻融劈裂试验的残留强度比(%),不小于
普通沥青混合料
75
70
改性沥青混合料
80
75
SMA 普通沥青
75
混合料 改性沥青
80
高温稳定性检验
• 低温抗裂性能检验
– 低温弯曲试验破坏应变
• 小梁弯曲试验:试验温度-10℃ 加载速率50mm/min
气候条件与技术指标
相应下列气候分区所要求的破坏应变( με )
7-18
5-14
AC-13 细粒式
AC-10
砂粒式 AC-5
100
90100
68-85 38-68 24-50 15-38 10-28
7-20
5-15
100
90100
45-75 30-58 20-44 13-32
9-23
6-16
100
90100
55-75 35-55 20-40 12.28 7-18
内容提纲
沥青混合料组成设计内容
1
矿质混合料组成设计
2
确定最佳沥青用量
3
配合比设计检验
4
知识点一 沥青混合料组成设计内容
沥青混合料组成设计内容
• 组成材料的选择 • 配合比设计 • 性能检验
沥青混合料组成设计内容
马歇尔试验配合比设计方法
目标配合比 设计
生产配合比 设计
生产配合比 设计
沥青混合料的材料品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。
1.冬严寒区
气候分区及年最低气 温(℃)
(< -37.0)
1-1 2-1
普通沥青混合料
2600
改性沥青混合料

沥青及沥青混合料ppt课件

沥青及沥青混合料ppt课件

60~80,80~100,100~ 120
2-3 20~30 -21.5~-9.0
70号,90号
60~80,80~100
2-4 20~30
>-9.0
70号
60~80
3-2
<20 -37.0~-21.5
110号
100~120
(2)沥青等级的选择
沥青等 级
适用范围
A级沥青 各个等级的公路,适用于任何场合和层次。
特粗式沥青混合料ATB-40 粗粒式沥青混合料AC25\ATB30
中粒式沥青混合料AC16-20 细粒式沥青混合料AC10-13
砂粒式沥青混合料AC-5
热拌沥青混合料种类
混合料类型
密级配
连续级配
间断级配
沥青混 沥青稳 沥青玛蹄 凝土 定碎石 脂碎石
开级配
半开级配
间断级配
排水式沥 排水式沥青 青磨耗层 碎石基层
增水性石料经磨细得到矿粉,原石料中的泥土杂质应除净。矿粉要 干燥、洁净,其质量应符合本规范附录C表C.12的技术要求。 B、当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时,其用量不宜超过矿料总量的 2%。 粉煤灰作为填料使用时,用量不得超过填料总量的50%,粉煤 灰的烧失量应小于12%,与矿粉混合后的塑性指数应小于4%,其余质 量要求与矿粉相同。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤 灰作填料。拌和站的一级除尘回收的粉尘可以用着填料,但二级粉 尘一般不用。 C、为了改善沥青混合料的水稳性,可以采用干燥的磨细生石灰粉、消 石灰粉或水泥作为填料,其用量不宜超过矿料总量的1%~2%。
留3%~6%空隙,以备夏季沥青材料膨胀。 2.沥青含量:沥青用量不能过少(过少,松散)
四、沥青混合料的技术性质
抗滑性

《沥青与沥青混合料》课件

《沥青与沥青混合料》课件

沥青的分类与用途
石油沥青
天然沥青
从石油中提取,主要用于道路建设和 防水工程。
天然形成的沥青,主要用于道路建设 和防水材料。
煤焦沥青
从煤焦油中提取,主要用于防腐涂料 和铺路材料。
沥青的生产与加工
沥青的生产
通过高温和压力将石油或煤焦油进行 蒸馏和裂化,分离出各种成分,最后 得到沥青。
沥青的加工
为了满足不同用途的需求,需要对沥 青进行各种加工处理,如氧化、乳化 、改性等。
性能
沥青混合料的性能取决于其组成材料的性质、配比以及生产工艺。其性能指标包 括抗压强度、抗弯拉强度、耐磨性、抗疲劳性能等。
沥青混合料的应用领域
01
02
03
道路建设
沥青混合料主要用于高速 公路、城市道路、桥梁等 道路建设领域。
机场跑道
由于其良好的防滑性能, 沥青混合料也常用于机场 跑道的建设。
其他领域新技术ຫໍສະໝຸດ 新型搅拌设备、自动化控制系统等新技术的 应用,能够提高沥青混合料制备的效率和精 度,降低人为因素的影响。
沥青混合料性能提升与环保要求
性能提升
通过新型添加剂、改性剂等的应用,沥青混合料的性能 如耐久性、抗车辙性、防滑性等得到显著提升,提高了 道路的安全性和舒适性。
环保要求
随着环保意识的提高,沥青混合料制备过程中的环保要 求也越来越严格。新型环保材料、低排放技术和设备的 研发和应用,能够降低沥青混合料制备过程中的环境污 染。
02
沥青混合料概述
沥青混合料的定义与组成
定义
沥青混合料是一种由沥青、骨料(沙、石等)、填充料(石灰、水泥等)经过 加热、搅拌而成的复合材料,用于铺设道路表面。
组成
沥青混合料主要由沥青、骨料和填充料组成,有时还会加入一些添加剂以改善 其性能。

沥青混合料配合比设计例题优秀课件

沥青混合料配合比设计例题优秀课件
3
第三节 热拌沥青混合料配合比设实例
5
第三节 热拌沥青混合料配合比设计实例
6
第三节 热拌沥青混合料配合比设计实例
7
第三节 热拌沥青混合料配合比设计实例
8
2
第三节 热拌沥青混合料配合比设计实例
[设计要求] 1.根据道路等级、路面类型和结构层位确定沥青混凝土 的矿质混合料的级配范围。根据现有各种矿质材料的筛 析结果,用图解法确定各种矿质材料的配合比。 2.根据选定的矿质混合料类型相应的沥青用量范围,通 过马歇尔试验,确定最佳沥青用量。 3.根据高速公路用沥青混合料要求,检验沥青混合料的 水稳定性和抗车辙能力。
1
第三节 热拌沥青混合料配合比设计实例
(2)矿质材料:集料A采用石灰石轧制碎石,抗压强度 120MPa,洛杉矶磨耗率12%,粘附性5级,毛体积相 对密度2.731,表观相对密度2.775; 集料B毛体积相对密度2.688,表观相对密度2.765; 砂为石英岩河砂,表观相对密度为2.786; 矿粉采用石灰石磨细石粉,粒度范围符合技术要求,无 团粒结块,表观密度为2.68 g/cm3。
第三节 热拌沥青混合料配合比设计实例
5.材料性能 (1)沥青材料:采用A级沥青,等级为90#,为进一步提 高沥青综合性能,其中采用燕山石化生产的SBS-4303 (YS)和LG公司生产的SBS(LG)对沥青进行复合 改 性 , A90+3.5%LG+1.5%YS+5‰ 稳 定 剂 , 改 性 沥 青 密度1.0248g/cm3,经检验技术性能均符合要求。

沥青混合料-土木工程材料【ppt课件】

沥青混合料-土木工程材料【ppt课件】
13:06:00
7.4 普通热拌沥青混合料的组成材料
三、细集料 用于拌制沥青混合料的细集料,可采用天然砂
、人工砂或石屑。 细集产应洁净、干燥、无风化、不含杂质,并
有适当的级配范围。对细集料的技术要求列表 如表7.6、表7.7、表7.8。
13:06:00
7.4 普通热拌沥青混合料的组成材料
c和内摩擦角φ两个参数
13:06:00
7.2 沥青混合料的强度及其影响因素
二、沥青混合料黏聚力和内摩阻角的影响因素 (1)沥青黏度的影响 沥青混合料的黏聚力C是随沥青黏度的提高而增加的,
同时内摩擦角亦稍有提高。 (2)沥青与矿料化学性质的影响(图7.3,图7.4) (3)矿料比面的影响 (4)沥青用量(图7.5) (5)矿质集料的级配类型、粒度、表面性质的影响 (6)沥青与初生矿物表面的相互作用 (7)表面活性物质及其作用
第7章 沥青混合料
南华大学城市建设学院杨建明教授
13:06:00
第7章 沥青混合料
最常用沥青路面包括:沥青表面处冶、沥青贯 入式、沥青碎石、沥青混凝土
此外还有沥青玛碲脂碎石路面、透水性沥青路 面、塑料格栅沥青路面、半刚性沥青路面。
13:06:00
第7章 沥青混合料
1、定义 沥青混合料是由将粗集料、细集料和矿粉经人工合理选
四、填料 沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性
岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,原石料中的泥土 杂质应除净。矿粉应干燥、洁净,能自由地从矿粉仓流 出,其质量应符合表7.9的技术要求。 粉煤灰作为矿粉使用时,用量不得超过矿粉总量的50% ,粉煤灰的烧失量应小于12%,与矿粉混合后的塑性指 数应小于4%,其余质量要求与矿粉相同。高速公路、一 级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰作矿粉。 拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。但每盘用 量不得超过矿粉料总量的25%,掺有粉尘矿粉的塑性指 数不得大于4%。
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2. 材料选择与准备
2.1 配合比设计的各种矿料必须按《公路工 程集料试验规程》规定的方法,从工程实际使 用的材料中取代表性样品。
2.2 各种材料必须符合气候和交通条件的需 要。其质量应符合技术要求。当单一规格的集 料某项指标不合格,但不同规格的材料按级配 组成的混合料指标能符合规范要求时,允许使 用。
4.0
17 15 14 13.5 13 12 11.5 11
5.0
18 16 15 14.5 14 13 12.5 12
6.0
19 17 16 15.5 15 14 13.5 13
SUPERPAVE沥青混合料设计 最大密度线:
y
100
di
0.45
D
集料最大粒径:(通过量=100%的最小筛孔确定)
适宜的VMA值由集料的公称最大粒径确定。
设计空隙率 相应于以下公称最大粒径(mm)的最小VMA(%)
(%)
4.75 9.5 13.2 16.0 19.0 26.5 31.5 37.5
2.0
15 13 12 11.5 11 10 9.5 9
3.0
16 14 13 12.5 12 11 10.5 10
d1
13.2
X 3.193
0.15 0.426 16 3.482
泰勒曲线的横坐标
0.3
0.6
1.18
0.582 0.795 1.077
19
26.5
31.5
3.762 4.370 4.723
2.36 1.472 37.5 5.109
4.75 2.016 53 5.969
9.5 2.745 63 6.452
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
目 标 配 合 比 设 计
一、目标配合比设计方法 (一)矿料配合比设计 1.确定工程设计级配范围
1.1 沥青混合料设计级配范围由工程设计文件或招标文 件规定,密级配沥青混合料的设计级配宜在表5-14规定的 范围内。(根据公路等级、工程性质、气候条件、交通条 件、材料品种等因素,通过对条件大体相当的工程使用情 况进行调研后调整确定。经确定的级配范围是配合比设计 的依据,不得随意变更。)
对合成级配的要求:
(1)对高速、一级公路,宜在级配范围内 计算1~3组配合比,分别位于级配范围的上 方、中值及下方。 合成级配必须符合设计级 配范围的要求。
(2)合成级配不得有太多的锯齿形交错。 且在0.3~0.6mm范围内不出现“驼峰”。当 反复调整不能满意时,宜更换材料。
(3)选择适宜的沥青用量,分别制作几组 级配的试件测定VMA,初选一组满足VMA 要求作为设计级配。
(粗集料、细集料、填料要符合技术要求)
3 矿料配合比设计方法
3.1 高速公路、一级公路矿料配合比设计宜借助计算机 的电子表格用试配法进行。
3.2 矿料级配曲线按规定的方法绘制。以原点与通过集 料最大粒径100%的点的连线作为最大密度线。
横坐标按X=100.45lgdi,纵坐标为普通坐标。
d1 .0.075 X 0.312
沥青混合料类型
规范规定的矿料级配范围
其他材料,外掺剂等
确定工程设计级配范围 材料选择、取样 材料试验
粗集料、细集料、矿粉 沥青或改性沥青结合料
确定试验温度
在工程设计级配范围内设计供优选 用的1~3组不同的矿料级配
对选择的设计级配,初选5组沥青用量,拌和混合料,分别制作马歇尔试件
测定试件毛体积相对密度
1.2 调整工程设计级配范围的原则
①按表5-1确定采用粗型(C型)或细型(F型)的混合料。 ②为确保高温抗车辙,同时兼顾低温抗裂性,宜适当减
少公称最大粒径附近的粗集料用量,减少0.6mm以下细 粉的用量,使中等粒径集料较多,形成S型级配曲线, 并取中等或偏高水平的设计空隙率。 ③确定各层的工程设计级配范围时应考虑不同层位的功 能需要,经组合设计的沥青路面应能满足耐久、稳定、 密水、抗滑等要求。 ④确定的工程设计级配范围应比规范级配范围窄,其中 4.75mm和2.36mm通过率的上下限差宜<12%(宽对混合料性质影响大)。 ⑤充分考虑施工性能,使混合料容易摊铺和压实,避免 造成严重的离析。
集料最大公称粒径:(最大粒径的次级筛孔)
控制点的功能为级配必须通过其间的校正范围,位于公称最大粒径、中
等粒径(2.36mm)和最小粒径(0.075mm)。
限制区为沿最大密度级配线存在于中等粒径与0.3mm粒径之间。(根据
最大公称粒径的不同确定其界限。)
确定理论最大相对密度

计算VV、VMA、VFA等体积指标
普通沥青 用真空法 改性沥青 用计算法
进行马歇尔试验,与马歇尔设计标准比较
不合格
合格
技术经济分析、确定1组设计级配及最佳沥青用量
按规定进行各种检验(车辙试验、浸水马歇尔试验、冻 融劈裂试验、低温弯曲试验),确认配合比设计是否合

合格
不合格
完成配合比设计、提交材料品种、矿料级配、 标准配合比、最佳沥青用量
沥青混合料配合比设计方法
本方法适用于密级配沥青混凝土及沥青稳定碎石混合料。
配合比设计应通过三个阶段: 目标配合比设计 生产配合比设计 生产配合比验证
确定材料品种、优选矿料级配及最佳沥青用 量。使设计的沥青混合料符合技术标准要求。 按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)采用马歇尔试验配合比设计方法。
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