一汽锡柴国四培训

电控系统部件介绍—电磁热水阀
电控系统部件介绍—尿素液位温度传感器
尿素液位温度传感器装在尿素箱里，主要是测试尿素箱里面尿素的温度和尿素液 位的。ECU监测尿素温度用来判断尿素是否需要加热。尿素液位信息需在仪表上 显示，以提醒驾驶员添加尿素。
电控系统部件介绍—尿素液位温度传感器
序号 1 2 3 4
实现国Ⅳ的技术措施之二 — EGR
新新发发动动机机设设计计// EEGGRR 系系统统
技技术术方方面面
由由于于EEGGRR，，需需要要增增加加冷冷却却系系统统容容量量 需需要要高高压压燃燃油油喷喷射射系系统统（（11880000bbaarr））
需需要要额额外外的的进进气气量量计计量量系系统统
需需要要适适应应高高原原性性的的开开发发
EGR 后处理中废气循环管路
EGR冷却器
废气引进
冷却后废 气引进管
进气管
EGR阀 节气门
EGR 后处理中EGR冷却水管路
EGR冷却器进水
EGR冷却器
回水口 EGR冷却器出水
取水口
EGR 系统部件简介—节气门
1、外观结构及工作原 •理 节气门采用PWM波驱动，通过占空比来控制节气门的开度。节气
门主要用于控制进入燃烧室的新鲜空气，优化燃烧，达到排放要求。 • 节气门是EGR柴油机的重要部件，它是一个内部带闭环控制的智能 执行碟阀，用来调节节气门开度。在不通电和故障状态，节气门处于全 开状态。
1、CPN2.2高压油泵结构
电控系统部件介绍—高压油泵
2、CPN2.2高压油泵内部结构结构
电控系统部件介绍—高压油泵
3、CPN2.2高压油泵液力参数
电控系统部件介绍—高压油泵
4、CPN2.2高压油泵-燃油计量单元
电控系统部件介绍—高压油泵
5、溢流阀结构及工作原理
电控系统部件介绍—高压油泵
6、高压组件结构
汽油机
重量轻 噪声低、振动小 PM排放量是柴油机 的1/30～1/50
柴油机的主要污染物是PM和NOX
国际上实现欧Ⅳ排放法规的典型技术路线
SCR(选择性催化还原)技术
通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低 颗粒物（在机内减少PM优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优 化而产生的NOx排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。
电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
2.5.1 尿素喷嘴
电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
序号 端子号
说明
1
K10 尿素喷射阀高端
2
K09 尿素喷射阀低端
电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
电控系统部件介绍—电磁热水阀
1) 电磁阀形式：二位二通常闭先导式电磁阀。 2) 电磁阀压差范围：0.2bar-3bar。 3) 电磁阀介质温度范围：-40℃-120℃。 4) 电磁阀环境温度范围：-40℃-80℃ 5) KV值：12L/min。 6) 接电电压为24VDC，线圈功率为9W 7）电磁阀渗漏量：<2cc/min@0.2bar（空气） 。
端子号 K57 K52 K80 K64
说明 尿素液位信号
尿素液位地 尿素温度信号
尿素温度地
电控系统部件介绍—尿素液位温度传感器
尿素液维护
在车辆每次运行前后添加燃油的同时要进行尿素液的添加，添加量按 照尿素箱的刻度，不能超过上限，否则容易溢出。尿素液有一点腐蚀 性，必须使用特殊的储存容器。 尿素随车辆运行有消耗，定期添加尿素的责任也必须由用户来完成 。 （理论上一般35升尿素可以行驶3850公里） 此外，在温度较低（-11℃）的情况下，尿素-水溶液会结冰， 用户应 根据实际情况定期检查尿素加热管路。
EGR 系统部件简介—MAF传感器
3、 外观结构及工作原理
• MAF传感器必须装在空气滤清器和增压器之前的管路中。MAF传感 器应垂直向下安装。MAF传感器有5根线，3根线为空气流量传感器，2 根为环境温度传感器。传感器应垂直向下安装。
EGR 系统部件简介—DPS传感器
4、外ຫໍສະໝຸດ Baidu及工作原理
• DPS传感器是基于单芯片MEMS技术的测量物体两侧压力差异的传感器， 主要测量发动机后处理器前后通道的尾气差，当压差过大时，说明后处理器已 经堵住，这样将DPS传感器会把电压信号输至ECU，ECU采取控制措施保护发 动机。 • 传感器的压差端口必须向下与垂直方向的夹角在±20℃之内。
电控系统部件介绍—电控喷油器
2、喷油器内部结构
电控系统部件介绍—电控喷油器
3、喷油器工作原理
电控系统部件介绍—电控喷油器
4、喷油器失效预判段方法
电控系统部件介绍—控制单元ECU
1、外观结构
电控系统部件介绍—控制单元ECU
1.1、外观结构
电控系统部件介绍—控制单元ECU
2、ECU工作原理
电控系统部件介绍—控制单元ECU
EGR 系 统 简 介
EGR 后处理系统
• EGR尾气处理技术通过引进部分废气进入气缸重新燃烧，同时采用后处 理器捕捉废气中的颗粒，降低废气中各污染物浓度，使排放达标。
系统组成
• 节气门 • EGR阀 • 后处理器（POC） • EGR冷却器 • 各类传感器 • 后处理器POC • 线束和连接管路
尿素泵压力传感器地 尿素泵加热进（10A保险丝进
） 尿素泵加热出 尿素泵控制地 尿素泵控制电源 尿素泵控制信号 尿素换向阀 尿素换向阀
电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
尿素泵维护
每3万公里或3个月，检查尿素喷射泵上的尿素滤清器，根据检查 结果决定更换滤清器的更换时间。 “每3万公里或3个月” 仅做推荐，请用户根据实际使用情况予以 修正。 如果不更换尿素滤清器会导致尿素泵回流阀堵塞，会导致发动机 故障灯亮，整车无力。
采用胶管连接至POC 后处理器进口细管
直通大气
DPS传感器安装示意图
序号
1 2 3
端子号
K43 K21 K33
说明
DPS传感器电源 DPS传感器地
DPS传感器信号
EGR 系统部件简介—后处理器
5、EGR发动机的后处理器种类
EGR所采用的后处理器是颗粒后处理器（POC）。POC=DOC+Fliter 后处理器POC内部，DOC（氧化反应器）集成于Fliter（颗粒过滤器）中 ，同时起到正确引导气流，消除柴油机排气噪音作用。 POC后处理器壳体需耐酸腐蚀，采用不锈钢304为封装壳体材料。 POC载体总成含有铂以及其他化学试剂成分，不可用手直接接触后处理器 载体，若已经接触需过后立即洗手。
电控系统部件介绍—高压油泵
7、高压油泵失效判断方法
电控系统部件介绍—高压共轨管
1、高压共轨管结构
电控系统部件介绍—高压共轨管
2、高压共轨管内部结构
电控系统部件介绍—高压共轨管
3、限压阀工作原理
电控系统部件介绍—高压共轨管
4、高压共轨管失效预判断方法
电控系统部件介绍—电控喷油器
1、喷油器外观结构
3、ECU工作原理
电控系统部件介绍—控制单元ECU
4、ECU使用注意事项
电控系统部件介绍—控制单元ECU
4.1、ECU使用注意事项
后 处 理 控 制 部 分
SCR系统工作原理
系统的基本工作原理是：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，利用尿素水 溶液（水溶液浓度为32.5%±0.5%），在混和管上安装有尿素计量喷射装 置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在 SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2和H20 。
SCR系统组成：
尿素箱 带尿素液位温度传感器 尿素泵 尿素喷嘴 上游温度传感器 环境温度传感器 NOx传感器 相应的管路和线束。
SCR系统的组成
尿素泵 尿素液位温
度传感器
尿素箱
尿素管
尿素喷嘴 加热水阀
排温传感器 NOX传感器
电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
SM（尿素供给模块，尿素泵，），是尿素液力运动的动力所在，SCR系统重要的 执行部件。当ECU发出正常工作状态指令时，尿素泵从尿素箱中吸取一定量的尿素， 同时使尿素管等尿素液路内充满稳定压力。当柴油机停止时，ECU发出结束工作指 令，尿素泵需把尿素液路内的尿素回抽至尿素箱内，确保尿素管路特别是尿素喷嘴 （DM）保持清洁。
尿素泵工作能力：20L/L，喷射压力9bar,工作温度：-40到90度
电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
序号 2 3 4
5
6 8 9 10 11 12
端子号 K24 K78 K77
101
99 K07 K73 K93 K30 K08
说明 尿素泵压力传感器电源 尿素泵压力传感器信号
一汽锡柴国四发动机技术介绍
客户单位培训
销售公司 2014年
一
国Ⅳ技术概念
二
电国控Ⅳ系产统品介介 绍绍
三
EGR 系 统 简 介
四
后 处 理 OBD 系 统
一
国四技术概念
汽车尾气排放中的四大污染物
NOx（氮氧化物）
HC（碳氢）
PM（颗粒，碳烟）
CO（一氧化碳）
柴油机
动力强劲 热效率高、燃料经济性好 温室气体排放少（CO2的排量比 汽油机低30%～40%） CO、HC的排放量只有汽油机的 1/10
实实用用方方面面
需需要要低低含含硫硫量量的的燃燃油油((硫硫会会腐腐蚀蚀EEGGRR冷冷却却 系系统统并并使使DDPPFF催催化化器器再再生生的的活活性性降降低低))
要要考考虑虑发发动动机机和和DDPPFF系系统统的的可可靠靠性性 燃燃油油消消耗耗量量增增加加
DDPPFF集集成成在在消消声声器器中中// 阶阶段段性性的的清清除除积积尘尘
高效燃烧去颗粒，添加尿素降氮氧！
EGR+DPF/POC技术
通过EGR废气再循环技术降低排放中NOx（在发动机机内处理降低 NOx），再用颗粒捕集器（DPF/POC后处理技术）捕集因使用EGR而略有增加 的颗粒物，从而达到同时降低NOx和PM的效果。
控制燃烧降氮氧，尾气处理去颗粒！
实现国Ⅳ的技术措施之一 — SCR
电控系统部件介绍—环境温度传感器
为了满足尿素加热和OBD要求，需要在系统中增加环境温 度传感器，这个传感器由整车厂根据需要进行布置，要求 能够测量到真实准确的环境温度,用于ECU控制参数的修正。 测量范围-40度—130度
序号 端子号
说明
1
K39 环境温度传感器信号
2
K60
环境温度传感器地
注意：安装位置需通风、隔水环境、远离热源或发动机。
二
电控系统介绍
发 动 机 控 制 部 分
发动机电控共轨系统原理
电控共轨系统优点
电控共轨系统组成（原理图）
电控共轨系统组成部件
进气压力温 度传感器
高压油管管 轨压传感器
高压共轨管
ECU
凸轮轴传感器
电控喷油器 插件
高压限压阀
曲轴转速传 感器
燃油计量单 位
电控高压油泵
电控系统部件介绍—高压油泵
只用于6缸机
EGR 系统部件简介—EGR阀
2、外观结构及工作原理 • EGR控制器主要采用无刷直流电机驱动，通过转动转化为直线运动的机
构来实现阀的开与关，并且可以实现自诊断功能，EGR控制器主要用于控制再 循环的废气量，ECU通过CAN总线控制EGR控制器的开度，同时EGR通过 CAN线将故障信息反馈给ECU。满载下全程响应时间小于330ms，实现了对 再循环废气的精确控制。 • EGR阀装在EGR冷却器下游，EGR阀通过CAN线与ECU连接。该EGR阀同 时采用双提升阀的结构，可以满足大废气流量与大废气压差的运行情况。
NOx传感器总成包括传感器及NOx传感器控 制器两部分
氮氧传感器正常工作前需要加热到一定温 度，此时应保证排气管中无水滴凝结否则可能 会造成传感器损坏。
序号 1 2 3 4 5
端子号 K01 K02 K76 K54 无
说明 电源正+24V
电源负 CAN0低 CAN0高
电控系统部件介绍—后处理器
三
电控系统部件介绍—排温传感器
排温传感器安装在后处理器的上游，用来监测发动机排气温度。 排温传感器 的引线长1米，外部为金属编织层。
序号 端子号
1
K82
2
K81
说明 排温传感器地 排温传感器信号
电控系统部件介绍—NOX传感器
NOx传感器安装在后处理器下游，用来监测 排气管中NOx的ppm值，ECU接收该值后进行 逻辑控制用于OBD监控。
技技术术方方面面
欧欧33标标准准的的发发动动机机设设计计 需需要要高高压压燃燃油油喷喷射射系系统统
需需要要尿尿素素计计量量系系统统
实实用用方方面面
需需要要添添加加尿尿素素基基础础设设施施 不不需需要要很很高高的的燃燃油油质质量量 相相对对欧欧33，，燃燃油油消消耗耗有有所所改改进进
SSCCRR耐耐久久性性通通常常较较好好 SSCCRR集集成成在在消消声声器器中中