高速铁路列车间隔时间的计算方法
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中 图分 类 号 ：Ｕ２ ９ ２ ． ９ １ ４ ：Ｕ２ ９ ２ ． ４ １ 文 献标 识 码 wk.baidu.comＡ ｄ ｏ ｉ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ １ — ４ ６ ３ ２ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ５ ． １ ８
列 车 间隔 时间 ，是指 列车 运行 图 中相邻 的 同 向 或对 向列 车运行 线 间应保 持 的最小 间 隔时 间 。列 车 间隔 时 间是 列 车运行 图的组成 要 素 ，是 计算 区间通
摘
要 ：与普速铁路按 固定 闭塞方式组织列车追踪运行 的控 车模 式不同 ，高速铁路 由于装备 了 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ － ２ ／ ３级
列控系统和调度集 中设备 ，故采取 以车载信号作 为行车凭 证 、按一 次连续 速度模 式 曲线 监控 高速 列车 运行 的控
车模式 。基于高速铁路 的这一控 车特点 ，综合考虑列 车 的长度 、运行 速 度、常用制 动距 离 、安 全防护 距离 、车
列 车 间 隔 时 间类 型
列车间隔时间包括追踪列车间隔时间 （ 简称追 踪 间隔 时间 ）和列 车在 车站 的 问隔 时间 （ 简称 车站
间 隔时 间 ） 。追踪 间 隔 时 间是 指 在 自动 闭 塞 区段 同
一
间或者 车站 间 隔 时 间均 可 以 ，只 是 考 虑 到 Ｊ 到 通和 Ｊ 通 发是列 车 在 车 站 进 行 待 避 和 越 行 产 生 的 间 隔 时 间 ，为便 于追踪 间隔时 间 Ｊ的表述 ，所 以将 通和 通 发归类 于 车站 间隔 时间 。
第３ ４ 卷， 第５ 期 ２ ０ １ ３年 ９月
文章 编号 ：１ ０ ０ １ — ４ ６ ３ ２（ ２ ０ １ ３ ）０ ５ — ０ １ ２ ０ — ０ ６
中 国 铁 道 科 学
ＣＨＩ ＮＡ ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｓ ＣＩ ＥＮＣ Ｅ
Ｖｏ １ ． ３ ４ Ｎｏ ． ５
有 的 车 站 间 隔 时 间 是 同 方 向 列 车 站 间 间 隔 时 间 ｒ 站 问，它类似 于普 速铁 路 的连 发间 隔时 间 ｒ 连。 需 要说 明 的是 ， 通 和 发归 类 于 追踪 间隔 时
计算方法。本文借鉴普速铁路列车间隔时间的计算
方 法 ，基 于高速 铁路 的控 车模 式 ，研究 高速 铁路 列 车间 隔时 间的定 义及 其计算 方 法 。
同 ，包 括 区间追 踪 间隔 时 间 、车 站 出 发 追 踪 间 隔时 间 、车站 到达 追踪 间 隔时 间 和车 站通 过
追踪间隔时间 ，其 中最大者 即为追踪问隔时 间
ｊ ，即 ， 一 ｍａ ｘ ｛ Ｊ 追，Ｊ 发，Ｉ ｎ，Ｊ 通｝ 。
过能力的重要参数 ，也是规范 Ｃ Ｔ Ｃ系统开发和应 用 的重要依 据 ［ １ ］ 。高 速铁 路装 备 了 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ － ２ ／ ３级 列 控 系统 和调 度 集 中设 备 ，以 车 载 信 号 作 为行 车 凭
站作业时 间和闭塞分 区长度等影 响因素 ，借鉴普 速铁路列 车 间隔时 间的计算方 法 ，给 出高速铁 路列车 间隔 时间
（ ４ 种追踪 间隔时间和 ７ 种 车站间隔时间）的定 义及 其计算方法 ，为制定规 范和统一 的高速铁路列 车 间隔时 间计 算办法提供理论依据 。 关键词 ：列 车问隔时间 ；追踪 间隔时间 ；车站 间隔时问 ；高速铁路
Ｓ ｅ ｐ ｔ ｅ ｍｂ ｅ ｒ ，２ ０ １ ３
高 速 铁 路 列车 间 隔 时 间 的计 算 方 法
张岳松 ，田 长 海 ，姜 昕 良 ，王钰 滨
（ １ ．中国铁道科学研究院 铁道科学技术研究发展 中心 ，北京 １ ０ ０ ０ ８ １ ； ２ ． 中国铁路 总公 司 运输 局 ，北京 １ ０ ０ ８ ４ ４ ）
方 向追踪运 行 的 ２ 列 列 车间 的最小 间隔 时 间 。车
站间隔时间是指车站办理相邻 ２ 列列车到达 、出发 或通过作业所需 的最小间隔时间。 高 速 铁 路 的 追 踪 间隔 时 间类 型 与普 速铁 路 相
收稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ４ — ２ ３ ；修订 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ６ — ０ ４
第 ５期
高速铁 路列车间隔时 间的计算方法
相 同 ，但计 算 原理 和方 法完 全不 同 。下 面分别 给 出 高 速铁 路列 车 问隔 时 间的定 义 、计算 原理 和方 法 。
２ ． １ 区 间追踪 间 隔 时间 追
Ｊ 通 发、同方 向列 车不 同时 到发 间隔 时 间 列发、同 方
行 ］ 。与普速铁路相 比，由于控车模式 的不 同，使 得 列车 间隔 时 间的计算 方法 也不 同 ，国内 目前 还 没
有 文献 能够 完整 准确 确定 高速 铁路列 车 间隔 时间 的
向列 车不 同时发到 间 隔时 间 ｒ 发 到、敌对 进路 相对 方 向列 车不 同时 到发 间隔 时 间 稚 到 发、敌 对 进 路 相 对 方 向列 车不 同 时发 到 间隔 时 间 发 到。高 速 铁 路 特
２ 追踪 间隔时 间的计算方法
上述这 些 问隔 时间 ，尽管 名称 与普 速铁 路基 本
基金项 目：铁道部科 技研究 开发计划项 目 （ ２ ０ １ １ Ｘ ０ ２ １ 一 Ａ ） ；铁道科学技术研究发展中心项 目 （ ］ ２ ｏ １ １ Ｘ ０ ｏ ８ ） 作者简介 ：张岳松 （ １ ９ ７ ９ ） ，女，山西大 同人 ，博士研究生 。
证 ，按 一 次 连 续 速 度 模 式 曲 线 监 控 高 速 列 车 运
由于高 速铁 路都 是 双线 自动 闭塞 ，因此高速 铁
路 的车站 间隔 时间类 型 与普速 铁 路不 完全相 同。与
普 速铁 路 车站 间隔 时 间中相 同 的包 括 ：同方 向列 车 到通 间 隔 时 间 通、 同 方 向 列 车 通 发 间 隔 时 问
列 车 间隔 时间 ，是指 列车 运行 图 中相邻 的 同 向 或对 向列 车运行 线 间应保 持 的最小 间 隔时 间 。列 车 间隔 时 间是 列 车运行 图的组成 要 素 ，是 计算 区间通
摘
要 ：与普速铁路按 固定 闭塞方式组织列车追踪运行 的控 车模 式不同 ，高速铁路 由于装备 了 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ － ２ ／ ３级
列控系统和调度集 中设备 ，故采取 以车载信号作 为行车凭 证 、按一 次连续 速度模 式 曲线 监控 高速 列车 运行 的控
车模式 。基于高速铁路 的这一控 车特点 ，综合考虑列 车 的长度 、运行 速 度、常用制 动距 离 、安 全防护 距离 、车
列 车 间 隔 时 间类 型
列车间隔时间包括追踪列车间隔时间 （ 简称追 踪 间隔 时间 ）和列 车在 车站 的 问隔 时间 （ 简称 车站
间 隔时 间 ） 。追踪 间 隔 时 间是 指 在 自动 闭 塞 区段 同
一
间或者 车站 间 隔 时 间均 可 以 ，只 是 考 虑 到 Ｊ 到 通和 Ｊ 通 发是列 车 在 车 站 进 行 待 避 和 越 行 产 生 的 间 隔 时 间 ，为便 于追踪 间隔时 间 Ｊ的表述 ，所 以将 通和 通 发归类 于 车站 间隔 时间 。
第３ ４ 卷， 第５ 期 ２ ０ １ ３年 ９月
文章 编号 ：１ ０ ０ １ — ４ ６ ３ ２（ ２ ０ １ ３ ）０ ５ — ０ １ ２ ０ — ０ ６
中 国 铁 道 科 学
ＣＨＩ ＮＡ ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｓ ＣＩ ＥＮＣ Ｅ
Ｖｏ １ ． ３ ４ Ｎｏ ． ５
有 的 车 站 间 隔 时 间 是 同 方 向 列 车 站 间 间 隔 时 间 ｒ 站 问，它类似 于普 速铁 路 的连 发间 隔时 间 ｒ 连。 需 要说 明 的是 ， 通 和 发归 类 于 追踪 间隔 时
计算方法。本文借鉴普速铁路列车间隔时间的计算
方 法 ，基 于高速 铁路 的控 车模 式 ，研究 高速 铁路 列 车间 隔时 间的定 义及 其计算 方 法 。
同 ，包 括 区间追 踪 间隔 时 间 、车 站 出 发 追 踪 间 隔时 间 、车站 到达 追踪 间 隔时 间 和车 站通 过
追踪间隔时间 ，其 中最大者 即为追踪问隔时 间
ｊ ，即 ， 一 ｍａ ｘ ｛ Ｊ 追，Ｊ 发，Ｉ ｎ，Ｊ 通｝ 。
过能力的重要参数 ，也是规范 Ｃ Ｔ Ｃ系统开发和应 用 的重要依 据 ［ １ ］ 。高 速铁 路装 备 了 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ － ２ ／ ３级 列 控 系统 和调 度 集 中设 备 ，以 车 载 信 号 作 为行 车 凭
站作业时 间和闭塞分 区长度等影 响因素 ，借鉴普 速铁路列 车 间隔时 间的计算方 法 ，给 出高速铁 路列车 间隔 时间
（ ４ 种追踪 间隔时间和 ７ 种 车站间隔时间）的定 义及 其计算方法 ，为制定规 范和统一 的高速铁路列 车 间隔时 间计 算办法提供理论依据 。 关键词 ：列 车问隔时间 ；追踪 间隔时间 ；车站 间隔时问 ；高速铁路
Ｓ ｅ ｐ ｔ ｅ ｍｂ ｅ ｒ ，２ ０ １ ３
高 速 铁 路 列车 间 隔 时 间 的计 算 方 法
张岳松 ，田 长 海 ，姜 昕 良 ，王钰 滨
（ １ ．中国铁道科学研究院 铁道科学技术研究发展 中心 ，北京 １ ０ ０ ０ ８ １ ； ２ ． 中国铁路 总公 司 运输 局 ，北京 １ ０ ０ ８ ４ ４ ）
方 向追踪运 行 的 ２ 列 列 车间 的最小 间隔 时 间 。车
站间隔时间是指车站办理相邻 ２ 列列车到达 、出发 或通过作业所需 的最小间隔时间。 高 速 铁 路 的 追 踪 间隔 时 间类 型 与普 速铁 路 相
收稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ４ — ２ ３ ；修订 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ６ — ０ ４
第 ５期
高速铁 路列车间隔时 间的计算方法
相 同 ，但计 算 原理 和方 法完 全不 同 。下 面分别 给 出 高 速铁 路列 车 问隔 时 间的定 义 、计算 原理 和方 法 。
２ ． １ 区 间追踪 间 隔 时间 追
Ｊ 通 发、同方 向列 车不 同时 到发 间隔 时 间 列发、同 方
行 ］ 。与普速铁路相 比，由于控车模式 的不 同，使 得 列车 间隔 时 间的计算 方法 也不 同 ，国内 目前 还 没
有 文献 能够 完整 准确 确定 高速 铁路列 车 间隔 时间 的
向列 车不 同时发到 间 隔时 间 ｒ 发 到、敌对 进路 相对 方 向列 车不 同时 到发 间隔 时 间 稚 到 发、敌 对 进 路 相 对 方 向列 车不 同 时发 到 间隔 时 间 发 到。高 速 铁 路 特
２ 追踪 间隔时 间的计算方法
上述这 些 问隔 时间 ，尽管 名称 与普 速铁 路基 本
基金项 目：铁道部科 技研究 开发计划项 目 （ ２ ０ １ １ Ｘ ０ ２ １ 一 Ａ ） ；铁道科学技术研究发展中心项 目 （ ］ ２ ｏ １ １ Ｘ ０ ｏ ８ ） 作者简介 ：张岳松 （ １ ９ ７ ９ ） ，女，山西大 同人 ，博士研究生 。
证 ，按 一 次 连 续 速 度 模 式 曲 线 监 控 高 速 列 车 运
由于高 速铁 路都 是 双线 自动 闭塞 ，因此高速 铁
路 的车站 间隔 时间类 型 与普速 铁 路不 完全相 同。与
普 速铁 路 车站 间隔 时 间中相 同 的包 括 ：同方 向列 车 到通 间 隔 时 间 通、 同 方 向 列 车 通 发 间 隔 时 问