从中国铁路的发展看中国的发展

从中国铁路的发展看中国的发展
铁路，是交通的命脉，更是一个国家经济发展的基石。

中国铁路的发展恰好反映了近现代中国的发展，从几个星期的学习中我是深有体会。

也许正是那轰轰响着的火车，将西方文明带入了中国，让中国人清醒的认识到了中国的发展方向，就这样中国乘着火车沿着铁路驰骋在历史的长河中。

总言之，铁路的发展史是一个缩小了的中国发展史。

一·从无到有的发展（1876——1893）
自从1825年，英国第一台蒸汽机车的出现，西方国家便乘着它，走上了经济发展的快车道。

而我国则被远远的甩在了后面，那隆隆的鸣笛声震天动地，却惊醒不了已经“聋了”的中国，它仍在梦中酣睡，不知所措。

就这样，恍恍惚惚过了半个世纪，其间1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5公里的展览铁路，广为宣传，“提醒”中国该修铁路了，但清政府充耳不闻。

1876年，中国土地上出现了第一条铁路——吴淞铁路，但这是英国资本集团采取欺骗手段修筑的，经营了一年多时间，被清政府赎回拆除了，多么可悲啊！铁路本是促进经济发展的主要手段，一个国家应积极修建才对，但清政府却是被坑着修的，而且赎回来后被拆了，当时清政府的闭关锁国、愚昧无知可见一斑。

但也有明智之士，李鸿章曾上书倡议修建铁路，为了得到慈禧太后的同意，在西苑修建了一条铁路供慈禧太后把玩，由于慈禧太后嫌火车声音太大，便让太监拉着走，当然这得到了慈禧太后的认同。

此后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。

但由于清政府的昏庸愚昧和闭
关锁国的政策，使早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。

在这二十年里，无论吴淞铁路，还是修建在皇宫的西苑铁路，还有经过千难万阻修建的唐胥铁路和台湾省的铁路，都反映了当时我国的落后与愚昧，我国铁路事业的空白没有得到很好地填补，技术人员稀缺，设施根本跟不上西方的步伐。

可见我国当时的经济状况与社会状态，在经济上有被西方国家逐渐控制的征兆，社会也不稳定，各个流派此起彼伏。

西方的铁路在蓬勃发展，而我国的铁路却在悲鸣，自此我国与西方国家之间拉开了差距，一场惨不忍睹的略夺拉开了序幕，我国走向了黑暗期。

二·从有到无的摧残（1894——1948）
这是一段黑暗的时期，这是一段屈辱的历史。

在1894年甲午战争战败后，西方列强就开始了对我国路权的掠夺。

帝国主义国家像一群看见肉的饿狼一般争相攫取我国路权权益，这便是帝国主义国家掠夺我国路权的第一次高潮。

其间，东省铁路被俄国强占，胶济铁路被德国占领，滇越铁路被法国强夺，还有很多被霸占的。

列强们通过强行修建、直接经管、贷款控制的方式掠夺我国路权，央央大国的国有铁路仅占全部铁路的20%左右。

那些西方强盗都知道强占宝贵的路权，而愚昧无知的清政府一再的趋炎附势，不断妥协，甚至拱手相让，原来修建的9400公里的铁路所剩无几。

1911年，辛亥革命推翻清政府，建立民国，但辛亥革命的果实被袁世凯篡夺。

袁世凯在1912年宣布“统一路政”，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。

在1912年到1916年的4年时间里，各国夺取
的路权10余条，达13000多公里。

本以为黑暗即将过去，却想不到愈演愈烈，中国铁路一团糟，中国更是一塌糊涂。

到了1928年，南京政府执政后，主要是以官僚资本和帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而导致了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。

日本在1937年发动了“七.七”事变，掀起了全面的侵华战争，中国铁路大部伦于敌手。

再加上由于战争破坏了大量的铁路，中国的土地上基本上找不到属于自己的铁路。

但不管黑夜多么漫长，南京国民党政府时期（1928至1948年），仍在中国大陆上共修建铁路约13000公里。

五十四年的时间中国基本上都是在战乱中，熊熊的战火炙烤着中华大地，但她没有退缩，没有畏怯，她勇敢向前，在荆棘中杀开了一条血路。

面对严重的民族危机，收回路权和商办铁路就是中国人民反帝斗争和爱国运动的产物。

从粤汉路权的收回到沪杭甬铁路的“废约”、“拒款”，都充分显示了中国人民和铁路职工的反帝爱国热情。

还有风起云涌的保路运动，虽然清政府对广大人民群众的爱国行动进行了血腥镇压，制造了骇人听闻的大惨案，但同样也加速了它的灭亡。

还有值得一提是震惊中外的京汉铁路工人“二·七”大罢工，这次运动获得了全国各地人民和海外侨胞的广泛支持，以及国际工人阶级的积极声援。

“二·七”大罢工中英勇牺牲的烈士，人民赞誉为“解放中华民族的先驱”、“万代流芳人类史上的明星”。

这些都是中国人民奋斗留下的足迹，它彰显了中华民族抵御外侮，顽强拼搏的精神。

当然，最扬眉吐气的是京张铁路的修建，它的建成，揭开了中国铁路建筑史上的崭新的一页。

1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，清政府决定自建京张铁路，任命詹天佑为京张铁路局会办兼总工程师。

詹天佑面对外国
人的冷言恶语和封建官僚的嘲笑议论，毅然挑起重担。

经过4年的时间，克服重重困难，完成了这个艰巨的任务。

京张铁路的修建是中国铁路史上的一个里程碑，它是中国自己筹款，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。

也同样显示了中国正在朝着光明的未来前进。

通过帝国主义掠夺我国路权的三次高潮，可以看出我国遭受着外强的压迫与欺凌；通过保路运动和“二·七”大罢工，可以看出我国人民团结一致，抵御外侮的爱国主义精神；通过京张铁路的修建，可以看出我国人才辈出，有识之士络绎不绝。

这是铁路的足迹，更是中国的足迹，铁路的发展的坎坷，反映了中国发展的艰辛。

三·走出黑暗，迎接光明
1949年10月1日，是中国历史的一个转折点，同样铁路历史也迎来了崭新的一页。

中华人民共和国的成立为铁路带来了曙光，其一，新中国的首要任务就是修复在战争中破坏的铁路，其中包括京汉铁路和粤汉铁路；其二，在1950年6月，全路颁布和实施了统一的《铁路技术管理规程》，从此彻底改变了旧中国铁路管理分散、各自为政的状况。

这些说明了中国铁路开始向专业化、规范化和技术化迈进，中国经济也进入了发展的快车道。

尤其是“毛泽东号”机车，成绩卓越，该机车司机长李永在。

1951年获得“特等劳动模范”称号，充分显示了我国铁路技术的发展。

之后就进入了中国铁路网骨架基本形式时期(1953至1978年），经过国家有计划的建设，到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，共新建干、支线100多条，取得了辉煌的成绩。

在车辆方面，从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车到
动车组都取得了长足的发展，客车和货车也不断的得到了更新和发展，其中宝鸡到风州铁路电气化改造的完成，揭开了中国铁路牵引动力改革的新篇章。

这是铁路史上的飞跃期，也是中国经济发展的关键时期，它为以后改革开放打下了坚实的基础。

改革开放后我国铁路事业从铁路管理到铁路的数量及质量，再到车辆状况都进入了世界先进水平。

2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大铁路线的大秦铁路；于1996年通车，一次性组成双线的第一条铁路——京九铁路；中国第一条铁路客运专线，铁路桥最长的秦沈客运专线；第一条跨海铁路——粤海铁路以及第一条高速铁路——京津城轨高速；世界上海拔最高、线路最长，克服种种技术难题修建的青藏铁路。

这些都彰显了我国铁路事业已经走在了世界的前列，我国经济实力也得到了飞跃发展。

中国铁路的发展是曲折的，艰辛的，但最终我们迎头赶上，走在了世界前列。

但我们不能松懈，“落后就要挨打”是亘古不变的真理，以后的发展我们应该怀着“中国梦”不断创新，不断进步，建设美丽中国。

作为新世纪的青年，我们应当勇于担当重任，将富民强国作为第一准则，为祖国多干实事，贡献自己的力量。

毛泽东曾说过“世界是你们的，也是我们的，但最终还是你们的。

”我们的时代来了，还等什么！
兰亭序
永和九年，岁在癸丑，暮春之初，会于会稽山阴之兰亭，修禊事也。

群贤毕至，少长咸集。

此地有崇山峻岭，茂林修竹；又有清流激湍，映带左右，引以为流觞曲水，列坐其次。

虽无丝竹管弦之盛，一觞一咏，亦足以畅叙幽情。

是日也，天朗气清，惠风和畅，仰观宇宙之大，俯察品类之盛，所以游目骋怀，足以极视听之娱，信可乐也。

夫人之相与，俯仰一世，或取诸怀抱，晤言一室之内；或因寄所托，放浪形骸之外。

虽取舍万殊，静躁不同，当其欣于所遇，暂得于己，快然自足，不知老之将至。

及其所之既倦，情随事迁，感慨系之矣。

向之所欣，俯仰之间，已为陈迹，犹不能不以之兴怀。

况修短随化，终期于尽。

古人云：“死生亦大矣。

”岂不痛哉！
每览昔人兴感之由，若合一契，未尝不临文嗟悼，不能喻之于怀。

固知一死生为虚诞，齐彭殇为妄作。

后之视今，亦犹今之视昔。

悲夫！故列叙时人，录其所述，虽世殊事异，所以兴怀，其致一也。

后之览者，亦将有感于斯文。