桥吊知识

第一章概述

第一节集装箱运输的发展概况

一、什么是集装箱？

集装箱（Container）是一种货物运输设备,便于使用机械装卸,可长期反复使用。也称作"货箱"或"货柜"。

二、集装箱运输方式

集装箱运输是一种先进的运输方式，它利用特制的箱体运送货物，周转快、货物损失少、运费低。集装箱化始于1966年，当时，美国海陆公司在北大西洋航线上开始使用改装的集装箱船Fairland号，从此，可以载运许多集装箱船取代了传统的班轮船舶。集装箱运输发展迅速，很快成为水路、陆路、空中运输的一种统一方式。

集装箱运输和传统的运输方法相比有以下特点：

1、最有效地提高件杂货的装卸效率。件杂货是国际贸易中进入集装箱的主要货种，现代岸边集装箱起重机（以下简称岸桥）平均每小时可以作业30～40 TEU（标箱）。每个标箱以11t 计，即每小时装卸350～400 t。过去装卸件货多采用门座起重机或船舶吊杆，由于件杂货堆码、出舱不便等原因，生产率低，如起重量为10 t的门座起重机每小时平均生产率只有30～35 t。采用集装箱运输后，件杂货的装卸效率奇迹般地提高了十几倍，甚至几十倍（多机作业）。

2、保证货物在运输过程中的安全，防止货物被盗，大幅度减少甚至消灭了货损货差。用传统方式装卸件杂货，出现1％～2％的货损和货差是难免的，对于玻璃类易碎货物则高达10％以上，而集装箱运输基本消灭了令运输企业极为头痛的货损货差。现在玻璃器皿、建筑材料和各种瓶装饮料能够大量地在国际间运送，首先应归功于这种安全可靠的运输方式。件杂货在运输过程中如何防偷盗始终是运输企业面临的一大难题，而集装箱运输用“门锁＋铅封”的办法，从根本上解决了防止偷盗的问题。

3、船舶装卸实现全天候作业。过去在件杂货码头，为减少货损，作业规程规定逢雨天必须关闭舱口、停止作业。在多雨季节，不少码头几乎有1／3的日历时间不能作业。为解决这个难题，不少专家出谋献策，但始终没有好办法。集装箱运输从根本上解决了这个问题，使件杂货装卸实现全天候作业。

4、充分利用了堆存货场面积和空间，基本取消了仓库。过去件杂货到岸后必须进入仓库，即便放在货场，也需遮盖。集装箱运输则利用原箱堆码在货场；它既可防雨，又可防盗。一般集装箱堆场可以堆码4～5个箱高，在少数国家和地区，其堆码高度高达7个箱高（国际集装箱的设计规定每箱承压为9个高），充分利用了堆场面积和空间。

5、集装箱可重复使用。运输件杂货过程必须有包装。除去产品自身的外包装以外，作为一

组货物必须有成组包装。采用金属钢质的集装箱，可以多次重复使用，大大降低了包装成本。除去船公司拥有货箱以外，国际上出现了箱子租赁业即租箱公司，为开展集装箱运输提供了方便。

6、实现了门到门的运送货物。如何减少货物中间装卸环节，是提高货物运输效率、减少货损货差、降低成本的一大课题。过去国际货运由产到销的运输过程常需8～10个装卸环节（铁路货场、装车船码头、船运、入库存放，经公路或铁路运输、库场存放、进入用户工厂、仓库或实现商场售货），每个环节都要有装卸作业，需要机具和劳力，易产生货损货差，而集装箱运输由于货物始终装在特制的箱子内，由生产厂到用户，不必开箱倒载，实现了最高效率、最安全可靠的门到门运输。

7、大大降低了运输成本。如上所述，不论从节省码头建设投资还是从提高装卸运输效率来看，集装箱运输都大幅度地降低了运输成本。例如，目前从上海到美国西岸每个标准箱的运费大约为1000美元，标准箱按11t货物计，每千克货物的越洋运费仅为美元。低的越洋运输成本是促进国际贸易大发展、实现全球经济一体化的重要前提。

8、缩短了货物运输时间。集装箱运输是定点、定向、定船、定期的运输。在两港之间航线相对固定，船舶固定，到达和启程时间也固定。航运公司向世界公布各航线到达首尾港、中间港的船期和收货时间，因而可以准确预知货物启程和到达的时刻，从而最有效地计划货物的产销周期。现代集装箱船航速高达24～28 kn，高速集装箱班轮缩短了路途时间。如从上海到美国西岸的定期集装箱班轮，每航次只需12～14天，而过去杂货船每航次约需1个半月。由于缩短了货物的路途时间，所以大大提高了资金利用率，促进商品高速周转。

三、集装箱码头

我国第一座集装箱码头，是1974年6月开始在天津新港兴建的，经过7年的建设，第一个泊位于1981年12月正式交付使用。开展集装箱运输较早还有上海、广州、青岛等港口。上海是目前我国集装箱运输量最大的港口，2004年的吞吐量达到了万TEU。下图是2004年全国港口前10名的吞吐量：

10 福州

第二节集装箱装卸桥的发展概况

我国集装箱装卸桥的制造开始于1978年，上海港机制造厂为天津港制造了我国的第一台装卸桥，该装卸桥的主要参数是：

轨距：16米前伸距：35米

后伸距：米起升高度：25米

起重量：吨

该装卸桥可以装卸800箱以下的集装箱船只（第一代）。

20世纪90年代初，世界上主要港口配备的装卸桥的起重量增加到40－45吨，起升高度增加到32米，可以接卸2000TEU以下的船只。如图：

20世纪90年代末，装卸桥的起重量增加到50吨，起升高度增加到36米，可以接卸5000TEU以下的船只。如图：

进入21世纪后，随着超巴拿马型集装箱船只的投入运营，超巴拿马型桥吊成为世界主要港口主要设备。超巴拿马桥吊的主要参数都发生了很大的变化。起重量增加倒65－100吨，前伸距增加到65－70米，起升高度增加到38－45米。

随着集装箱船只班轮化，码头公司对装卸效率的要求越来越高，装卸桥制造厂商制造出了可以提高装卸效率的装卸桥。

(1)双小车集装箱装卸桥：采用前后两个小车，前小车将集装箱卸到中转平台，后小车将集装箱吊装到集卡上。采用这种装卸桥，使装卸效率可以提高很多。

如图：

(2)双吊具装卸桥：采用2个伸缩的中锁可移动的双箱吊具，可以同时装卸4个20尺和2个40尺的集装箱，使装卸效率大为提高。如图：

（3）双小车双吊具装卸桥：采用前后2个小车，2个伸缩的中锁可移动的双箱吊具，理论上装卸效率可提高70％。如图：