公路钢结构桥梁设计规范JTGD64-20158钢箱梁.

跨径 L1
跨径 L2
钢桥面板
跨径 L1
跨径 L2
挠度D1
挠度D2
挠度D1 加劲肋
挠度D2 钢桥面板
加劲肋
图8.2.5 正交异性板的挠跨比
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8.2 正交异性钢桥面板
D
Diaphragm at the welding toe connecting to U-ribs B connection of V.Stiffner 构件断裂 to deck plate F
C Cut-out of diaphragm at U-ribs
E welding connection of U-rib 10
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8.2 正交异性钢桥面板 桥面板小横梁翼板未连接，腹板端部应力集中，容易产生疲劳
《公路钢结构桥梁设计规范》
8 钢箱梁
吴 冲 同济大学桥梁工程系
cwu@tongji.edu.cn
8.1 一般规定 8.1.1 本章适用于简支或连续钢箱梁桥设计 本章适用于简支或连续钢箱梁桥等受弯构件设计 对于斜拉桥、自锚式悬索桥等承受较大轴力的主梁 正交异性钢桥面板和底板可参照本章设计 腹板应参照非均匀受压加劲板设计，本章不适用 本章横隔板设计方法 仅适用于跨径不大于100m的钢箱梁桥 如图扁平钢箱梁横隔板承受弯矩和剪力，本章不适用
8.1 一般规定 箱梁宽度太大，节段太短，U肋工地连接太多，容易产生疲劳
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8.1 一般规定 8.1.3 钢箱梁应设置进入箱内的检修通道和排水孔。 为便于钢箱梁制作和维护，横隔板应设置人孔。 钢箱梁不能完全封闭时，应设置排水孔将积水排出箱梁外 当箱梁尺寸很小箱内不能设置检修通道时应完全封闭。
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8.2 正交异性钢桥面板 8.2.3纵向加劲肋应满足以下要求： 宜等间距布置；不等间距布置时，最大间距不宜超过最小间距 的1.2倍。 应连续通过横向加劲肋或横隔板，加劲肋与顶板焊缝的过焊孔 宜采用堆焊填实，焊缝应平顺。 tr a 3 闭口加劲肋的几何尺寸应满足以下规定: 3 400 tf h' tf——顶板厚度；tr——加劲肋腹板厚度； h’——加劲肋腹板斜向高度；a——加劲肋腹板最大间距 闭口纵向加劲肋与顶板焊接熔透深度不得小于加劲肋板厚的80 ％，焊缝有效喉高不得小于加劲肋板厚。 闭口纵向加劲肋应完全封闭。
at welding connection of Urib to deck plate
G E U-rib at cut out of diaphragm near deck plate
welding connection of U-rib
A
Deck plate along the welding connection to longitudinal U-rib
t
t
j
t
i=1,2, … ,n
约束扭转 ►弯曲扭转力矩 ►剪应力
通常钢箱梁的约束扭转剪应力较小，可以忽略不计，仅计算自 由扭转剪应力 弯梁或高宽比很大（或很小）的箱梁等不应忽略约束扭转剪应 力的影响
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8.2 正交异性钢桥面板 8.2.4 横向加劲肋间距应满足以下要求： 闭口纵向加劲肋，横向加劲肋或横隔板的间距不宜大于4m 开口纵向加劲肋，横向加劲肋或横隔板的间距不宜大于3m 8.2.5在车辆荷载作用下，正交异性桥面顶板的挠跨比D/L不应大于 1/700。
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8.1 一般规定 8.1.2 应采取措施防止钢箱梁在制作、运输、安装架设和运营阶段 的过大变形或丧失稳定。 受运输、安装架设条件的限制，钢箱梁尺寸不宜过大 尽可能避免将钢箱梁划分为开口断面的运输、安装架设单元 制作、运输、安装架设过程中的受力往往与成桥运营阶段不同 ，构件设计应该考虑施工阶段的受力，特别是集中力的作用 结构应该有足够的刚度避免运营阶段的过大变形和失稳。
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；
8.1 一般规定
8.1.4钢箱梁剪应力计算应考虑扭转的影响 i=1,2, VV ,n 钢箱梁扭转 自由扭转 d T GI s T ► 力矩 dx q ds ds i, j ►剪应力 q q i, j j i, j 2 Ai i s
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8.1 一般规定 运输安装单元为开口截面，容易产生变形和失稳
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T S I t
dM d 3 T EI 3 dx dx
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8.2 正交异性钢桥面板 8.2.1 正交异性钢桥面板最小板厚应符合以下规定： 行车道部分的钢桥面板顶板板厚不应小于14mm，加劲肋的最 小板厚不应小于8mm。(钢桥面板具有足够的刚度) 人行道部分的钢桥面板顶板板厚不应小于10mm。 8.2.2正交异性钢桥面板承载能力极限状态设计冲击系数 车轮荷载作用下的局部受力影响线较短，受冲击作用影响大 冲击系数取0.4。