常见的轮胎质量问题及原因

胎侧凹陷

特征:胎侧部位径向或周向凹陷

原因:

.胎体帘布搭接宽度大于标准(径向凹陷)

.反包布端点折叠(周向凹陷)

鉴定方法:

.在出现径向凹陷的部位,手用力顶住胎体，等半径周向左右移动，当感觉凹陷部位厚度略厚或强度较大，且从胎里看有明显的接头痕迹.可判定为接头造成(充气状态下，从外侧看，凹陷的周向宽度大于10mm;可初步判断为制造不良)。

.在出现周向凹陷的部位，圆周方向呈不规则状态.可判定为制作不良。

脱层(胎面、胎侧、胎圈)

1.特征:层与层间脱离

原因：

.成型时各部件之间没有压实

.半成品部件表面有油污或异物

.超负荷或超速度(轮胎的设计速度)行驶

.低气压行驶

鉴定方法:

.从脱层界面看表面光滑,可初步判定为制作不良

.从脱层界面看表面有粘状物或异物，可判定为制作不良胎侧开裂

特征:胎侧周向开裂

主要原因:

.轮胎材料分布不合理

.胎坯过度喷涂

.低气压碾压

鉴定方法:

从轮胎侧面看在胎肩下部呈周向开裂且表面光滑、开裂边缘周向呈锯齿状、开裂处沿一定角度向胎肩方向延伸，可初步判定为制作不良,否则为使用不当。

胎冠变形

原因:

.胎面基部胶厚度过薄

.充气压力过高

.轮胎胎冠刺伤或花纹沟垫伤

鉴定方法:

.变形部位花纹沟底部胎面基部胶厚度小于2mm,可判定为制作不良

.变形部位花纹沟有垫伤或刺伤痕迹,可判定为使用不当(因胎面基部胶被垫伤或刺伤后,钢丝带束层帘线就会裸露出来,随着空气中水分的侵蚀钢丝就会生锈,从而造成

钢丝与橡胶之间分离，此时就会发生胎冠变形)

胎侧及胎面接头开

原因:

.轮胎成型时胎侧搭接宽度及方式不当

.接头部位有异物

.接头部位没有压实

鉴定方法:

因胎面接头为斜茬对接，胎侧接头为斜茬搭接，所以，当出现接头开裂时.开裂方向均与胎体呈一定的角度(胎面上有一个接头，胎侧一侧有一个接头)。

安装爆胎

原因

.钢丝圈松散、胎圈口偏、口窄、月台圈弯曲

.安装操作不当:没有润滑、胎圈相对干轮辆胎圈座歪斜，初装压力过大 (一般大干40PSI)

.轮辋的轮缘曲线不合格或轮辋直径超标准

鉴定方法:

爆破位置出现钢丝松散、胎圈V字型、胎圈口窄可判定为制造或运输不良

.用球带尺测量轮辋周长大于标准;轮缘曲线不合格;轮辋严重锈蚀或变形可判定为轮辋原因造成。

.经确认，轮胎、轮辋均正常，可判定为安装不当造成

处理方法

爆胎造成人员伤害的，售后服务中心一定要将轮胎与轮辋保持原状，妥善保管，轮辋可与用户协商买下，费用由BSTJ承担，并尽快与BSTJ技术服务部联系。

使用爆胎

爆胎原因

.气压过低

轮胎在气压过低的状态下，胎侧屈挠度加大,在长时间的行驶过程中,胎侧

受到频繁揉压产生大量的热量，造成胎侧脱层、胎体帘线折断，最终造成

轮胎爆破。

.

.气压过高

在使用过程中,轮胎的充气压力及所承载负荷过高, 轮胎内部的骨架材料处

于非正常的拉伸状态，同时加剧层与层之间的剪切,造成热量积累及骨架材

料强力下降，导致轮胎安全倍数降低在遇到外力冲击情况下胎冠很容易发

生爆破。

.

.外力损伤

轮胎受到外力(撞击、刺穿等)作用使轮胎严重破坏，从而发生爆破。

.

.超设计速度行驶

汽车的行驶速度不得超过轮胎速度级别所规定的最高速度,否则轮胎会发生驻波现象.从而发生爆胎。

.1一5.制造原因

轮胎本身存在制造缺陷(如:脱层、帘线密度不均等:)

关于防止爆胎的几点建议:

.加强轮胎保养，及时更换轮胎

.经常检查轮胎及备胎的使用状况,包括轮胎压力、外伤、磨损等

.不超压超载使用轮胎

.不要超设计速度行驶

.行驶中如发现有如下不正常的状况:方向盘剧烈摆动、轮胎冒烟、轮胎发出异常响声等.应立即停车检查。

十一花纹沟裂

原因:

.制造原因:

胎面基部胶厚度较薄硫化不良(过硫、欠硫)

.甲使用不当:

路况不良、被外物刺伤、垫伤、修补不良、气压或负荷过高

2.鉴定方法:

.花纹沟裂部位没有刺伤或垫伤，可判定为制造不良

.花纹沟裂部位有刺伤或垫伤痕迹.可判定为使用不当胎体碾坏

.

.

原因:

.

1.轮胎胎面被刺穿或胎侧划伤

2.轮辋撞击变形或铁轮辋焊口开焊

3.气门嘴密封胶垫或气门芯密封不良

4.低气压脱圈

鉴定方法

要想找到胎体碾轧的原因.应分析是何原因造成轮胎在瞬间失去空气压。

1.确认轮胎是否存在爆破、胎冠刺穿或胎侧划伤等现象

2.确认轮辆是否变形、漏气(充气状态下水槽检测)

3.确认气门嘴密封胶垫及气门芯是否存在问题

4.经确认轮胎、轮辋、气门嘴均不漏气，则造成胎体碾轧的原因为低气压状态

下脱圈阻力降低，造成无内胎轮胎脱圈所致脱层界面看，有明显的撕裂痕迹或撕开状线痕.可判定为使用不当