珠三角区域一体化案例(深莞惠)

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城市交通一体化——打造“一小时”通勤圈， 实现三地高速无缝对接。
建设城际轨道交通、高速公路等区域快速通 道网络，打造“1小时通勤圈”，推动三地高 速无缝对接； 城市间轨道交通和公共交通的互通互联，加 快推进高速路网电子联网收费和年票互认；
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8 一小时通勤圈
交通方面——深圳与惠州一小时交通圈打造基 本实现，未来居民生活更加便利。
珠三角一体化举措分析 -----以深莞惠三市为例
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珠三角新蓝图上升国家战略，区域一体化再加速
《珠江三角洲地区改革发展规划纲要 （2008-2020年）》（以下简称《规划纲要》） 于2009年1月8日上午正式公布，《纲要》全面 推动粤港澳经贸、基建、产业、人才以至文化 的优势互补，把大珠三角地区的深化合作提
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交通方面——深莞惠（广）26个收费站2011年3 月30日起同时取消收费
东莞停止收费—— 与深圳交界：碧厦、松安、 塘厦、雁田、黎光、黄江； 与惠州交界：石龙南桥、 石龙南二桥、桥东大桥、田寮、 燕窝、桥头、谢岗； 与广州交界：麻涌、沙田、 广园、石碣。
深圳停止收费—— 市内：梧桐山隧道收费站 与东莞交界：碧厦、松安、 牛湖、大水坑、黎光、羌下 与惠州交界：沙田、六联
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交通的无缝对接是实现一体化的前提和必要条件；
小 结
深惠沿海高速、莞惠高速的相继开通，成功打造一小 时通行圈，为三地居民带来便利； 一小时通行圈的成功打造，为莞惠两市房地产市场 提供巨大发展空间；
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居民生活一体化，打造同城化生活效应
人才流动 基础设施 创新方面 社会管理
厦深铁路
深汕高速
地铁三号 线延长线
深惠沿海高速
盐坝高速
高速公路 地 铁 铁 路
主要项目一 览表——
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交通方面——深圳与东莞交通的规划与工程进度。
深莞两 地路网 衔接计 划主要 项目一 览表— — 地铁12号线规划，有专家献策将其延长 线连接东莞，此举有利深莞一体化的进一 步合作； 东莞石龙火车站新站投资8亿，预计 2012-2013年投入使用，新站用作轨道R2 线的起点站，此时广深铁路与R2线实现无 缝接驳，至此，莞深市中心行程仅需40分 钟；
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产业圈之东莞——从产业异构、产业资源融 合、市场统一三方面推进一体化。
产业异构------在新的城市功能和产业 定位下，东莞将突出信息产业、装备 制造业及现代服务业三个重点，培育 壮大东莞的产业差异化优势； 产业资源融合------在一体化的大环境 下，更大范围、更高层次的优化资源 配置，整合产业资源，加强产业转移， 重点发展电子信息、毛织、服装、家 具、五金模具等五大产业集群 。
《纲要》对深圳“一区四市”（全 国的经济中心城市、国家的自主创新 城市、国际化城市、有中国特色的社 会主义的示范市 ）的定位，着力建设 深圳通讯设备、生物工程、新材料、 新能源汽车等先进制造业和高技术产 业基地
深圳在带动周边区域经济发展的同时，也要向周边腹 地寻求资源，要发展空间，积极融入珠三角一体化的进 程当中；
升到国家战略层面，打造全中国以至全世 界具有最强经济实力和核心竞争力的大都 会圈。
其中， 东岸都市区包括香港、深圳、 东莞、惠州四大区域，综合经济实力在珠 三角都会圈三大都市区中居首位，是实施 纲要的先行者。
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具体案例分析：以深莞惠三市为珠三角一体化先行市，做具体分析
产业圈之深圳——充分利用周边腹地资源，引导支持优势产业参与世界竞争。
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小 结
社保、医疗、电话区号等社会管理的统一，为三市 居民带来实惠，工作生活更加方便； 同城化的打造，大大缩短了莞惠与深圳之间的心理距 离；
同城化的实现，深圳人居向莞惠转移的速度加快了
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市场统一------加强交流对接意识，更 加注重开放合作，积极推进珠三角大 环境下技术合作，资本联合等市场领 域的无碍障沟通 。
经济社会迈向高级化、一体化，工作 生活实现同城化
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产业圈之惠州——主攻五大产业基地建设。
建设国家级电子信息产业基 地，以炼化一体化为龙头，推 动大项目的建设； 建设国家级电子信息产业基 地； 建设全国统筹城乡发展综合 改革试验基地； 建设粤港澳地区休闲度假基 地，打造“休闲惠州〃度假天 堂”的旅游整体新形象； 建设全省重要的清洁能源基 地；
从莞高速
莞惠城际轨道
莞惠高速
Biblioteka Baidu
博莞高速
从莞高速清 溪支线
博深高速：跨惠州、 东莞、深圳3个城市， 莞惠两地 全长63.2公里，预计 2013年左右建成通车 ； 路网衔接 计划主要 莞惠城际轨道已动 工，预计2013-2015年 项目一览 完成，建成后东莞与惠 州两地仅35分钟的车程； 表——
于2010.1.1 正式通车
地铁——意向地铁三号线延长线直过惠 阳淡水； 高速—— 深汕高速：起点于深圳龙岗区荷坳，终点 于汕头，途经惠州淡水。淡水到深圳仅需一 个多小时的车程。 惠盐高速 惠盐高速：东接机荷高速公路，西接深 汕高速公路，北联惠盐高速公路惠州段，荷 坳立交与205国道相连； 盐坝高速：分A、B、C三段，其中C段 （葵涌至坝岗段 ）于2008.11.28开通；与 惠深沿海高速连接； 深惠沿海高速：从盐坝调整终点坝光起， 沿大亚湾海边东延至惠东县稔山镇新村，全 长49.94公里，已于2010年1月28日正式通 车 公交——2009年8月13深惠两地首条跨市 公交开通，未来了年内将增开两条跨市公交； 深惠两地路 铁路——厦深铁路途经淡水，设惠阳淡水 网衔接计划 设站，预计2013-2015年通车；
有利于联手打击跨境违法行为， 维持市场良好秩序；针对就业 难问题，推动三地间劳动人员 的合理流动与分配；
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基础设施方面——在通信、区号、交通、信息 等领域进行合作，强化“同城”效应。
统一三市电话号码区号，取消区内长途费漫 游费，实行统一资费； 加强三地的道路衔接，推进高速公路联网收 费，与普通收费公路“年票互认”； 三地电网、气网、成品油管道规划的衔接； 建立共享数据平台，实行口岸部门信息的共 享与流通，加快口岸货物验收，实现区内企业 大通关；
示范区定位为深莞惠深度合作先行区、低 碳新兴产业聚集区、高科技产业服务创新中 心，设四大功能区，即创智中心区、高端制 造区、生态景观区、生活配套区，预计到 2020年实现地区生产总值1500亿元，税收 150亿元，地区人口20万人。 6
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小 结
深莞惠三市分工明确，优势互补，大大增强珠江东 岸的综合竞争力； 经济的融合，产业的一体化的推进，带动深莞惠的经 济的快带发展，创造财富，提高三市居民的消费力； 规划的利好，一体化的推进，提升了区域的价值， 带动第三产业的发展，对房地产的影响更是利好；
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人才流动方面——消除区域人才流动与企业相 关审批程序上的限制，提升效率。
在工商管理、技术监督、商品检验、行 政事业性收费等方面逐步消除对区域人才、 资本、资源跨城流动和市场准入的限制; 尽可能地统一相关审批范围、审批标准、 审批程序;联手打击扰乱正常经济秩序的违 法行为，共同整治专门赚取非法利润、偷 逃税款、恶意欠薪的公司企业；
推进劳动保障互通。。
加强三市的医疗、养老 保险一体化合作，争取 实现三市医保服务系统 的互联互通和养老保险 的无障碍转移。 二是促进社会治安联 动。对三市交界地区集 中警力实施“链条式”、 “滚动式”打击治理。 三是促进交通管理一 体化，推进城际交通一 体化，逐步实现路费统
缴共用、路网互通；
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创新方面——共建共享区域创新平台，促进创 新资源合理流动。
加快区域高等院校和科研 机构，共建共享区域创新平 台； 加快实施知识产权战略、 品牌战略和标准战略，强化 区域创新投资服务，建立区
域人才服务体系；
促进创新资源合理流 动，实现资源最优配 置。
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社会管理方面——劳动保障、医疗服务一体化合 作，破除地域观念。
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产业圈三城联动——坪新清产业合作示范区风声 水起。
以深圳的高桥工业园作为核心启动区， 三市进行深度合作，打造“坪新清产业 生态城区” 坪新清三地合作具有天时地利人 和的有利条件，合作前景广阔。规划中 的示范区包括“一园六村”：高桥工业 园、南坑村、红卫村、红田村、约场村、 东风村、铁场村，总面积96.1平方公里， 其中建设用地55平方公里。
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深圳外环 高速公路
龙凤大道
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交通方面——与东莞与惠州交通的规划与工程进度。
惠州至东莞的首条高 速“大动脉”———潮 莞高速惠州段（原莞惠 高速）1月26日正式通 车，至至，惠州与东莞 两市实现高速公路直通， 深莞惠交通一体化又进 了一步： 惠州市区到东莞境内仅 需30分钟，从惠州市区 至东莞莞城等中心区也 仅需1个小时 ；