二衬外观质量控制实施指南.doc

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QC成果-长大隧道二衬外观质量的控制

QC成果-长大隧道二衬外观质量的控制

长大隧道二衬外观质量的控制发布人:XXX中铁十五局集团五公司南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组20xx 年8 月20 日长大隧道二衬外观质量的控制——中铁十五局集团五公司南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组一、工程概况一片寺隧道是拟建的泉州市环城高速公路南安至石井段南安张坑枢纽互通至水头灯桐段的一座深埋长隧道。

隧道右线起止里程桩号YK14+737~YK17+115,长2378m,最大埋深约330 米,隧道净空(宽*高):14.50m*5.0m 。

洞轴线走向方位角约200°,左右线进出洞门均采用削竹式,电灯照明,机械通风。

二、小组简介隧道施工中二次衬砌施工是经济、技术、质量、安全控制的重中之重,甚至决定了项目管理的成败。

特别是对于长大隧道二次衬砌而言,其外观质量的控制尤为重要。

为了提高一片寺隧道二次衬砌的外观质量,保证安全、降低生产成本、提高经济效益,成立南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组,进行技术攻关。

本小组成立于20xx 年8 月,由12 人组成,平均接受QC 教育26.7 小时,并全部通过了考评,小组概况表见表1。

小组成立后于每周末,定期组织小组成员进行二衬外观质量控制的理论学习和二衬外观质量的现场检查。

小组运用全面质量管理理论和方法解决长大隧道二衬施工中的外观质量控制技术难题,保证了二次衬砌施工的外观质量,起到了良好的效果,降低了施工成本,赢得了福建省质监局、建设指挥部和监理单位的高度赞扬。

同时也为我们以后继续从事长大隧道二衬施工积累了丰富的实践经验。

小组概况表小组名称 南石高速公路 A3 标项 目部隧道 QC 小 组 活动时间 20xx.8.1~ 20xx.8.31 循环次数 两次课题名称 长 大隧道二衬 外 观质 量的控 制序号姓名年龄职务职称组内职务 TQC 教育时间( h )1 XXX XX XXXX XXX 组长 32 2 XXX XX XXXX XXX 副 组长 323 XXX XX XXXX XXX 组员 324 XXX XX XXXX XXX 组员 325 XXX XX XXXX XXX 组员 246 XXX XX XXXX XXX 组员 247 XXX XX XXXX XXX 组员 248 XXX XX XXXX XXX 组员 249 XXX XX XXXX XXX 组员 24 10 XXX XX XXXX XXX 组员 24 11XXXXXXXXXXXX组员24 12 XXX XX XXXX XXX 组员 24表1三、选题理由工期目标 一片寺隧道是南石高速公路的一座深埋长隧道,掘进速度决定了南石高速的通车目标 分项工程合格率 100%, 优良率 95%以上, 确保质量目标部优、争创国优,力争实现精品工程创建目标 安全目标 事故频率控制在 3‰以内, 事故费率在 1.5‰以下,杜绝重大伤亡事故技术目标除满足国家相关规范要求外,还需满足 《福建省高速公路施工标准化管理指南》的特别规定长大隧道二衬外观质量的控制施工现状福建省高速项目中的隧道内, 均不设置防火涂 料及外观装饰, 给二衬外观质量提出了更高的要求隧道二次衬砌混凝土外观质量不仅影响美观,而且严重地影响隧道的耐久性,尤其是对于长大隧道而言,其二衬外观质量的控制更应格外关注。

双喜岭隧道二衬外观质量控制文档

双喜岭隧道二衬外观质量控制文档

双喜岭隧道二衬外观质量控制隧道施工方法二次衬砌混凝土采用整体式液压模板台车浇注。

二、小组简介QC小组成员概况表小组名称中铁十八局集团二公司庄盖高速公路三合同段双喜岭隧道二衬外观质量控制QC小组活动课题提高双喜岭隧道二衬外观质量成立时间 2011年06月15日活动时间 2011年06月-2011年08月本小组对二衬施工中可能遇到的各种问题在施工前进行原因分析和探讨,并制定相应对策进行预防,施工中严格按照施工工艺进行管理,加强质量监督检查。

三、选题理由理由一:双喜岭隧道为全线的控制工程,为监理、业主、公司关注的焦点,二衬施工在进行隧道涂装之前暴露时间较长,所以二衬砼外观质量关系到我标段工程质量的整体形象,关系到我公司的质量信誉和市场进一步开拓的前景;理由二:按照业主要求,打造绿色高速公路,保护生态,达到创优目标,在长大隧道施工中“创精品,创信誉”;理由三:隧道二衬砼外观质量难以控制,在前面的施工中出现二衬砼表面有错台、漏浆、蜂窝麻面等不良现象,公司要求项目人员积极参与,通过此次QC活动探讨和总结出一套切实可行的施工方案和质量保证措施。

四、现场情况调查为了使双喜岭隧道二衬外观质量尽可能满足优质工程要求,QC小组于2011年06月18日至30日对项目部施工的二衬混凝土施工情况与质量作了详细调查,见调查表4—1:QC小组现场调查表QC小组共计抽查300处,不合格48处,二衬混凝土施工合格率只达到84%,归纳分析,绘制成统计表、排列图(表4-2 图4—1)二衬砼外观存在质量问题统计表二衬混凝土质量排列图五、活动目标及可行性分析活动目标1。

严格控制砼配合比,保证砼强度在满足设计和规范要求的前提下外观色泽均匀一致、砼表面无蜂窝、麻面、气泡和漏捣现象,表面平整、光洁,结构轮廓线条顺直美观,施工缝平顺无错台现象;2。

通过本次QC的成果更好的指导和优化施工;目标设定柱状图质量控制目标可行性分析(见图5—1):可行性分析图六、原因分析及要因确认6。

隧道二衬混凝土结构外观质量控制培训课件

隧道二衬混凝土结构外观质量控制培训课件

处理方法:如修 2 补、加固、更换

处理标准:符合 3 相关规范和标准
要求
质量控制效果分析
1
外观质量:平整度、光 洁度、色泽均匀度等
耐久性:抗渗性、抗
3
冻性、抗腐蚀性等
2
强度:抗压强度、抗 拉强度、抗剪强度等
施工效率:施工速度、
4
施工成本、施工安全等
谢谢
隧道二衬混凝土结构外观 质量控制培训课件
汇报人姓名
目录
01. 隧道二衬混凝土结构概述 02. 外观质量控制要点 03. 质量控制措施 04. 质量控制效果评估
1
隧道二衬混凝土结构概述
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加强施工管理
制定详细的施工方案和计划, 明确施工流程和工艺要求
定期对施工现场进行检查,发 现问题及时整改
加强现场管理,确保施工人员 按照规范和标准进行操作

质量标准
混凝土强度:符合设计要 求,满足结构承载力
混凝土密实度:无空洞、 蜂窝、麻面等缺陷
混凝土表面平整度:符合 设计要求,表面光滑平整
混凝土外观颜色:均匀一 致,无色差、色斑等缺陷
2
外观质量控制要点
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二衬外观质量缺陷预防及处理措施

二衬外观质量缺陷预防及处理措施

二衬外观质量缺陷预防及处理措施以下是对二衬外观质量缺陷的预防及处理措施:1.设定合理的生产工艺:制定严格的生产工艺标准和流程,确保每个环节都符合要求,以避免操作错误导致的质量缺陷。

同时,对每个工序进行培训和考核,提高操作人员的技术水平和质量意识。

2.严格控制原材料质量:选择优质的原材料供应商,并建立稳定的供货关系。

对每批原材料进行检验,确保其符合产品要求,例如检查材料的色差、表面平整度和机械性能等。

3.加强设备维护和保养:定期对生产设备进行维护和保养,确保其正常运行。

及时更换损坏的部件,确保设备的精度和稳定性。

对于易产生外观缺陷的设备,要加强日常的巡检和维护,发现问题及时处理。

4.建立质量管理体系:建立科学、严格的质量管理体系,包括质量控制人员的配备和培训、质量检验和检测设备的使用、质量记录的保存等。

通过对每个生产环节进行全面监控和控制,及时发现和纠正问题。

5.引进先进的质量检测设备:引进先进的质量检测设备,如高精度的显微镜、扫描电镜等,对产品进行精准的检测和分析。

通过对缺陷的准确判断和定位,可以帮助改进生产工艺和控制方法。

6.加强员工培训和宣质活动:加强员工对质量意识的培养和教育,提高其对外观质量缺陷的识别和处理能力。

组织各种形式的宣质活动,增强员工对质量管理的重要性和责任感。

在发现二衬外观质量缺陷时,应及时采取以下处理措施:1.进行分类记录:根据缺陷的类型、程度和发生位置进行分类记录,为问题的后续处理提供依据。

2.停产和排查原因:及时停止相关工序的生产,找出缺陷产生的原因。

可以通过工艺参数调整、设备维护和操作人员的培训等方式解决问题。

3.进行追溯和召回:对已经出厂的不合格产品进行追溯,找出问题的根源,并及时召回不合格产品,避免流入市场。

4.进行改进措施:根据缺陷的原因和发生频率,进行相应的改进措施。

可以通过优化生产工艺、调整设备参数、更换供应商等方式提高产品质量。

5.加强质量培训:根据问题的性质和原因,加强相关人员的培训和考核。

梧桐隧道二衬外观质量QC控制

梧桐隧道二衬外观质量QC控制

梧桐隧道二衬外观质量QC控制背景隧道工程一般是由多个工序组成的,不同工序的施工质量直接关系到隧道的整体质量。

而其中二衬工序是相对较为重要的一个,因为它直接关系到隧道的安全和使用寿命。

梧桐隧道二衬工程是一项高等级的公路建设项目,其外观质量对于隧道的整体评估至关重要。

因此,需要有一项严格的QC控制措施,确保二衬外观质量符合国家规定和项目要求。

QC控制要点1. 施工前QC在二衬工程开始前,需要进行前期QC控制工作。

主要包括:•预埋件安装质量检查:检查预埋件的质量是否符合设计要求,是否牢固固定在隧道壁面上。

•粘结强度测试:检测喷涂混凝土在不同温度、湿度条件下的粘结强度,并记录测试结果。

•材料检查:检查各种材料的规格、数量是否符合设计要求,并进行质量检查。

2. 施工中QC隧道二衬工程施工过程中的QC控制点如下:•浇筑混凝土前的QC:在浇筑混凝土前,需要检查板面的水分是否合适,混凝土浇筑时是否达到了所要求的密度和均匀性。

•混凝土碾压后的QC:在混凝土碾压后,需要进行密度及均匀性检查。

•处理接口焊接过程及质量控制:对于二衬的焊接工作,需要进行焊缝外观和焊接过程的质量控制。

3. 施工后QC在施工结束后,对二衬工程进行终验。

主要有:•混凝土缺陷控制:检查二衬混凝土表面是否存在明显缺陷、异物、空鼓和裂缝等缺陷。

•光洁度控制:检查二衬混凝土表面的光洁度是否符合国家规定的标准要求。

•喷淋质量控制:检查喷淋的沙浆质量是否符合要求。

QC控制流程为了保证二衬外观质量的高标准,梧桐隧道二衬工程QC控制流程如下:1.施工前QC工作2.施工中QC工作:–混凝土浇筑前的QC–混凝土碾压后的QC–接口焊接和质量控制3.施工后QC工作:–混凝土缺陷控制–光洁度控制–喷淋质量控制以上工作的每一个细节都需要仔细处理,需要严格按照规定和标准操作。

这样,才能确保梧桐隧道二衬外观质量符合国家规定和项目要求。

隧道二次衬砌外观通病及防治措施

隧道二次衬砌外观通病及防治措施

隧道二次衬砌外观通病及防治措施摘要:隧道的施工质量对于隧道施工期及运行阶段都有着重要的影响,一旦出现质量问题,就很可能造成人员伤亡或经济的损失。

施工人员在隧道施工时应当严格的遵守工艺流程,保证施工质量。

二次衬砌是隧道施工在初期支护内侧施作的模筑或钢筋混凝土衬砌,与初期支护共同组成复合式衬砌,以达到加固支护、方便设置照明等设施的作用,以适应现代化道路隧道建设的要求。

二次衬砌容易出现外观质量问题,例如蜂窝、麻面、脱空等,这些外观质量问题如果不能够在二次衬砌施工中引起足够的重视,就有可能会对后期使用产生影响。

本文主要就二次衬砌施工中存在的外观通病进行分析,并提出相对应的防治方案,希望能够为隧道施工人员提供帮助。

关键词:二次衬砌施工;通病分析;防治措施引言:二次衬砌对于隧道有着重要的影响,如果施工人员不能够在施工中对二次衬砌所易出现的问题引起足够的重视,就可能会影响隧道的整体施工质量,隧道二次衬砌中施工人员应当就施工通病问题进行研究分析,找出解决办法,进而提升隧道的施工效率以及外观质量。

1 二次衬砌外观通病1.1 蜂窝蜂窝现象主要因混凝土配合比不当,搅拌时间不够且不均匀,和易性差;下料高度过高或未分层下料;台车缝隙未堵严,漏浆严重,造成砂浆流失量过大;振捣不实、漏振或振捣时间不够,造成骨料砂浆离析局部出现酥松、细骨料少、粗骨料多、骨料之间形成空隙类似蜂窝。

1.2 麻面麻面主要是指在隧道二衬的表面出现较多凹凸面,从远处看二衬表面整体不顺滑。

麻面会让二衬表面变为粗糙,而产生这种情况的主要原因是隧道衬砌在建设中没有及时的清理模板表面所附着的各种杂物以及二次衬砌中施工人员不够注意混凝土的保湿养护工作,导致混凝土失水,最终出现麻面现象。

1.3 脱空隧道围岩较差、钻爆控制不严,造成局部或较大面积超挖,超挖后未能根据实际情况分析采取有效的填充方案修复,直接搭设锚杆,挂钢筋网片,喷射细石混凝土。

初支成型表面仍旧存在较大凹凸面,此时进入下一道工序,铺设土工布和防水板后浇筑二衬混凝土,极其容易造成初支与二衬之间存在空隙。

隧道二衬质量控制措施-10页文档资料

隧道二衬质量控制措施-10页文档资料

甘肃省S15线成县至武都段高速公路建设项目中交一公局桥隧工程××公司CW3合同段隧道二衬施工专项质量控制措施2019年3月隧道二衬施工专项质量控制措施一、概述1、隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则,初期支护完成后,为有效地控制其变形,仰拱尽量紧跟开挖面施工,仰拱施作完成后,利用多功能作业平台人工铺设防水板,绑扎钢筋后,采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌,采用拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和,混凝土搅拌运输车运至洞内,混凝土输送泵泵送入模。

2、本合同段隧道衬砌类型分为以下几种:SPv (衬砌厚度50cm钢筋砼,偏压侧增厚)SVa(衬砌厚度50cm钢筋砼)SVb(衬砌厚度50cm)SIVa(衬砌厚度40cm)SIVb(衬砌厚度45cm钢筋砼)SIVc(衬砌厚度40cm)STIV(衬砌厚度50cm钢筋砼)3、隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车,一次施工长度12m,砼采用拌合站集中拌合,混凝土罐车运输,混凝土输送泵灌注,机械振捣。

二、目的明确本标段隧道二次衬砌施工作业的基本要点和相应的工艺标准,通过交底使技术人员掌握相关的施工方法、技术标准和注意事项等。

三、内容(一)二衬工序内容:测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条(带)、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生。

(二)施工要点防排水验收——衬砌钢筋安设——预埋件安设——衬砌施工准备工作——铺设枕木——衬砌台车就位——测量检查——模板支立加固——砼灌注——养护拆模1、二衬无渗漏水施工方法严格遵循“以排为主,防排结合,多道设防,因地制宜,综合治理”的原则,严格按设计文件要求及结构防排水各工序施工方法进行施工。

经验收合格后方可进行衬砌钢筋安设。

2、衬砌钢筋的安设二衬钢筋Ф22主筋间距25厘米,Ф12纵向分布筋内外侧环向间距均为30cm。

隧道二衬混凝土结构外观质量控制

隧道二衬混凝土结构外观质量控制

技术有保证 领导重视 施工经验丰富
目 标 可 行
1、我单位具有多年混凝土结构施工的经验,工地建有大型混凝土拌和站一座,混凝 土运输搅拌车四台;设有工地试验室,配备有先进的检测试验仪器和高素质的管理人 员。 2、在多年的混凝土施工中,培养出了一大批具有混凝土结构施工经验的技术干部与 技术工人。
3、施工前,组织QC小组成员学习并邀请专家进行培训,在此基础上编 制出可操作性强、简单易记的施工作业指导书;并在开工前对个别班组 进行培训、交底,使其落实到一线工人,为实现质量目标提供了一切保 证。 4、QC小组成员素质高、责任心强、技术力量雄厚。
平整度 平均扣分 1.5
蜂窝麻面 平均扣分 0.5
环向施工缝 平均扣分 4.0
线 型 平均扣分 0.5
总平均 扣 分 7.5
由以上统计表可以看出,通过严格的施工工艺控制和施工现场管理,对砼 衬砌施工的重、难点进行攻关,是可以将砼的外观质量缺陷扣分控制在4 分范围之内的。
七、原因分析
针对砼外观质量存在的缺陷,我们经过多次考察、讨论并反复 论证,采用头脑风暴法,从人、机、料、环几个方面原因进行了具 体分析,并制定了头脑风暴法。
隧道二衬混凝土结构外观质量控制
发 表人:杜欣荣
隧道砼施工QC小组 二0一一年八月十日 瑞金


一、工程概况 二、小组概况 三、选题理由 四、现状调查 五、确定目标 六、目标可行性分析 七、原因分析 八、要因确认 九、制定对策 十、对策实施 十一、活动效果 十二、巩固措施和标准化 十三、遗留问题和今后打算
5、小组成员来自相关部门,由项目总工统一协调、组织,参加过多 次QC小组教育活动,为实现目标提供了组织保证。 6、QC小组在实施过程中分工明确,责任到人,奖罚分明,为实现目标 提供了质量保证。

二衬外观质量缺陷、预防及处理措施

二衬外观质量缺陷、预防及处理措施

隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑,频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题,现场施工人员无管控,责任心不强,导致二衬外观质量一落再落。

二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”,做到不渗不漏,表面无湿渍。

2、衬砌混凝土应采用模板台车,拱、墙一次整体浇筑。

3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度,初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。

4、砼结构表面应密实平整、颜色一致,严禁有露筋、孔洞、疏松,不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。

拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm,面积不得超过0.5%。

5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm,二衬台车模板错台不得超过10mm。

三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求(1)严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》,采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土,砼的配合比和原材料必须符合要求。

有条件时,尽量延长砼的模内养护期,以利于提高砼表面的自然光洁度。

(2)每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料,使混凝土颜色一致。

(3)加强到场混凝土的质量检测,对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理,严禁泵送过程中向混凝土中加水。

(4)加强与搅拌站的沟通联系,根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整,以利于砼浇注作业。

2、二衬砼浇筑和振捣施工要求(1)混凝土应分层对称、边浇筑边振捣,最大下落高度不能超过2 m,台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m,左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。

插入式振动棒变换位置时,应竖向缓慢拔出,不得在混凝土浇筑仓内平拖,不得碰撞模板、钢筋和预理件。

1(2)砼定人定位捣固:专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固,保证砼密实;起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固,以抑制砼表面的气泡产生。

(3)钢筋保护层:钢筋砼衬砌采用泵送砼,由于灌注速度快,钢筋变形显著,易造成拱部钢筋保护层减小。

因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。

二衬外观质量控制实施指南

二衬外观质量控制实施指南

二衬外观质量控制实施指南第一章引言1.1项目背景二衬是建筑中常用的一种装饰材料,其外观质量对于整体装饰效果至关重要。

为了确保二衬外观质量的稳定和可控性,本文制定了二衬外观质量控制实施指南。

1.2目的本指南的目的是为施工人员提供一套规范化的操作流程,确保二衬外观质量的标准化控制。

第二章质量控制流程2.1准备工作2.1.1确认设计图纸规格要求施工人员应仔细研读设计图纸,了解二衬的规格要求,包括尺寸、颜色和纹理等方面。

2.1.2验收材料合格证明对于使用的二衬材料,应仔细核对其合格证明,确保材料达到相关标准要求。

2.2施工准备2.2.1清理施工区域施工前应清理施工区域,确保没有杂物或灰尘等污染物。

2.2.2设置施工临时设施按照施工要求,搭建临时工作平台和防护措施,确保施工人员的安全。

2.3施工操作2.3.1板材切割与处理按照设计要求,将二衬板材进行切割和处理,确保尺寸和形状的准确性。

2.3.2板材安装将切割好的板材按照设计图纸的位置和顺序进行安装,注意对齐、垂直和水平度等要求。

2.3.3衔接处理确保板材的衔接处平整,无明显的凹凸感,使用合适的工艺和材料进行衔接处理。

2.3.4表面处理对二衬表面进行清洁和打磨,确保表面平整光滑,无明显的瑕疵和污渍。

2.3.5特殊要求处理根据具体的设计要求,对特殊位置的二衬进行专门处理,如圆弧、斜角和孔洞等。

2.4质量检验2.4.1外观检查对已安装好的二衬进行外观检查,确保表面无明显的划痕、颜色差异或纹理不匹配等问题。

2.4.2尺寸检查按照设计要求,对二衬板材的尺寸进行检查,确保准确性和一致性。

2.5质量整改2.5.1缺陷记录在质量检验中,如发现外观或尺寸方面的问题,应及时记录并归类,以备后续整改之用。

2.5.2整改措施针对记录的缺陷,制定整改方案,并安排专人进行整改操作,确保问题得到及时解决。

2.5.3二次检验对整改后的二衬进行二次检验,确保问题已完全解决,并达到设计要求。

隧道二衬混凝土结构外观质量控制上传版

隧道二衬混凝土结构外观质量控制上传版

F
裂缝
现场检测
10板
0
0
从以上统计表和排列图可知,影响砼外观质量 主要缺陷表现为:平整度及光ห้องสมุดไป่ตู้度、色差(色斑)、 施工缝错台。
二、现场照片
三、问题描述
• 1. 矮边墙底部错台、烂根现象和矮边墙上部 出现砂溜; • 2.拱顶存在错台; • 3.灰面存在色差(色斑); • 4.灰表面不平整,存在缺口; • 5.混凝土内部存在杂物。
五、预防措施
• 1.浇筑时按照窗口分层交替浇筑,控制混凝 土下料高度,分层振捣,做到不漏振不过 振。 • 2.施工前,将矮边墙清理、冲洗干净。 • 3.二衬砼强度达到规定强度时,再拆模,并 及时时行养护。 • 4以砼设计强度为法码,适当调整配合比, 严格控制坍落度,消除“水印”。
• 5.合理振捣,适当增加水泥用量,提高砼光 泽度。 • 6.在水平及环向施工缝接头处混凝土凿毛, 相邻混凝土灌注前充分湿润施工缝部位的 混凝土,水平纵向施工缝按要求设置接茬 钢筋等。 • 7.对现场技术以及施工队伍尤其是混凝土工、 振捣工进行技术交底和教育培训。 • 8.模板进场之前要确保线型平整,表面洁净, 且模板要牢固可靠。
交~九左线二衬混凝土 外观质量专题会
#####项目经理部
2015年4月9日
一、现状调查
于2015年4月8日,对已施工的隧道二衬砼外观进行了现场检查,对存 在的问题进行统计如下:
隧道二衬砼外观质量检查统计表
序号 A B C D E 检查项目 平整度及光洁度 色差(色斑) 施工缝错台 线条不顺直 蜂窝、麻面 检查人员 检查方法 直尺、实测 现场目测 直尺、塞尺 现场目测 卷尺、实测 频数 10板 10板 10板 10板 10板 不合格数 3 5 4 1 0 频率(%) 30 50 40 10 0

二衬外观质量缺陷、预防及处理措施精编版

二衬外观质量缺陷、预防及处理措施精编版

隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑,频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题,现场施工人员无管控,责任心不强,导致二衬外观质量一落再落。

二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”,做到不渗不漏,表面无湿渍。

2、衬砌混凝土应采用模板台车,拱、墙一次整体浇筑。

3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度,初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。

4、砼结构表面应密实平整、颜色一致,严禁有露筋、孔洞、疏松,不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。

拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm,面积不得超过0.5%。

5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm,二衬台车模板错台不得超过10mm。

三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求(1)严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》,采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土,砼的配合比和原材料必须符合要求。

有条件时,尽量延长砼的模内养护期,以利于提高砼表面的自然光洁度。

(2)每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料,使混凝土颜色一致。

(3)加强到场混凝土的质量检测,对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理,严禁泵送过程中向混凝土中加水。

(4)加强与搅拌站的沟通联系,根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整,以利于砼浇注作业。

2、二衬砼浇筑和振捣施工要求(1)混凝土应分层对称、边浇筑边振捣,最大下落高度不能超过2 m,台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m,左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。

插入式振动棒变换位置时,应竖向缓慢拔出,不得在混凝土浇筑仓内平拖,不得碰撞模板、钢筋和预理件。

(2)砼定人定位捣固:专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固,保证砼密实;起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固,以抑制砼表面的气泡产生。

(3)钢筋保护层:钢筋砼衬砌采用泵送砼,由于灌注速度快,钢筋变形显著,易造成拱部钢筋保护层减小。

因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。

[QC成果]控制隧道二衬砼结构外观质量

[QC成果]控制隧道二衬砼结构外观质量

施工 现场
4
振动 过快
加强现场 旁站监督

消除砼表面 蜂窝、麻面
缺陷。
严格遵循快插慢拔的 振捣原则,直到振实
为止。
施工 现场
5
拼缝 不严
检查出、 进厂记录 ,并调试
拼装。
台车、模板 制作安装, 严控标准。
派专人到厂家检查, 现场拼装模板对模板 接缝处重点进行控制

施工 现场
6
砼分 注意浇筑 消除砼表面
分统计如下表:
质量 评定 板次 数量
20
平整 度 平均 扣分
1
蜂窝 麻面 平均 扣分
0.5
环向施 工缝平 均扣分
线 型
平均 扣分
0.5 0.5
封头处 砼外观 平均分
1.0
总平 均 扣 分
3.5
由以上统计表可以看出,通过严格的施工工艺控 制和施工现场管理,对砼衬砌施工的重、难点进行 攻关,是可以将砼的外观质量缺陷扣分控制在4分范 围之内的。
质量 评定 衬砌 数量
1000
平整 度平 均扣

1.0
蜂窝 麻面 平均 扣分
1.5
裂缝 平均 扣分
0
线型 平均 扣分
0.5
板缝 外观 平均 扣分
1.0
总平 均
扣分
4.0
2、从以上图可知:色差(色斑)、平整 度光洁度、环向施工缝错台,这三方面的 外观缺陷已经不是影响砼衬砌外观质量评 定的主要因素,因此,本次活动成功地解 决了色差(色斑)、平整度光洁度、环向 施工缝错台等砼衬砌外观缺陷问题,提高 了砼衬砌的外观质量,并将砼衬砌工程质 量检验评定的外观质量缺陷扣分标准控制 在4.0分。
序 号

超大断面隧道二衬外观质量控制

超大断面隧道二衬外观质量控制

超大断面隧道二衬外观质量控制本文通过实际施工中对二衬混凝土施工各种不利因素通过QC活动进行分析、控制,从而达到控制二衬混凝土外观质量缺陷的目的,进而指导工程的施工,并未后续同类工程控制混凝土外观质量提供思路和指导。

标签:二衬混凝土;气泡;蜂窝麻面;QC近年来,隧道二次衬砌施工多采用模筑衬砌,其材料多以C25、C30、C35防水混凝土为主。

从以往情况来看存在一定的质量缺陷,甚至个别地方出现施工接缝、色差、冷缝等严重外观质量缺陷,大大降低了隧道二衬的整体外观质量,是影响隧道稳定性和结构耐久行的主要因素。

影响隧道二次衬砌外观质量的因素有很多,有工艺方面、材料方面、以及自然环境方面,有客观的也有主观的。

下面我就一个工程实例,向大家介绍一点这方面的经验。

1 工程实例京沪高速济南连接线第二合同段共有长隧道2条,龙鼎隧道全长2183.439m,港沟隧道全长1105m,均为四车道布置的三心圆大断面隧道。

净宽最大达17.508m,为超大断面隧道。

两条隧道分10个工作面进行开挖掘进施工。

在隧道二衬施工的过程中同样发现部分外观缺陷,其主要表现为:起拱线以下墙面因气泡造成的蜂窝、麻面。

2 QC方案项目部成立QC小组,针对隧道二次衬砌混凝土表面蜂窝麻面问题进行调查,开会讨论,制定措施,并跟踪措施实施情况及实施效果,然后进行总結。

2.1 小组成立成立以项目经理为组长,项目总工为副组长,技术、质量、物资、试验、现场技术管理人员为组员的QC小组。

2.2 现场调查现场调查时本项目已施工4模二衬,由现场技术管理人员对已施工完成的二衬按照每模6个区域进行分区,按照气泡最多的区域进行统计,共抽查24个点。

统计方法如下:选定各区域内气泡最密集的1m×1m区域,胶带框选,统计框内直径>1mm气泡点数量。

2.3 原因分析造成二衬表面形成蜂窝麻面的原因主要应从以下两个方面着手调查:(1)主观方面:1)振捣不充分或过振:因技术交底不到位或工人责任心不强导致振捣时间过长或过短引起振捣不充分;2)模板表面清理不干净:工人责任心不强、监督不到位;3)附着式振动器安装位置不合理或数量不足:技术交底不到位、劳务队或现场管理人员责任心差,未按要求安装附着式振捣器;4)混凝土搅拌不充分或外加剂掺量不合理:试验和拌合人员工作责任心差、计量系统未进行校核、施工时未对试验配合比进行调整;5)混凝土离析:罐车司机责任心不强,运输途中未进行搅拌、浇筑高度过高,未利用滑槽等措施降低浇筑高度。

高速公路隧道二衬质量控制措施Word版

高速公路隧道二衬质量控制措施Word版

高速公路隧道二衬质量控制措施王东中铁航空港集团第二工程有限公司摘要:随着国民经济持续、稳定、高速的发展,高速公路建设蓬勃向上,正处在一个前所未有的建设高潮中。

同时,高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求,尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)规定的一级防水等级标准,要求衬砌结构不允许渗水,表面无湿渍,二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。

因此,隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要,且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。

本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验,对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。

关键词:高速公路;隧道二衬;质量;控制措施二、工程概况上新寨隧道为分离式长隧道,左幅长度1640m,隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上,出口段位于半径为1900m的圆曲线上,纵坡坡度为-2.5%,最大埋深约为222m;右幅长度1603m。

隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上,出口段位于半径为1800m的圆曲线上,纵坡坡度为-0.6457%,其余的纵坡坡度为-2.5%,最大埋深约为229m。

进口位于单斜破体中部,洞身段横穿山体,出口位于一缓坡中部。

隧道前半段坡度较陡,基岩零星出露,植被较发育,后半段坡度较缓,覆盖层较厚,植被发育。

属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。

场区属珠江流域之北盘江水系,进口处无常年地表径流。

出口处为深切冲沟,属雨源型山间溪流,流量受大气降水控制,雨季流量较大,低于隧道底边,对隧道无影响。

该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩,隧道洞身初期支护采用喷锚支护,二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构,拱墙衬砌厚度设计为:IV级围岩40cm,V级围岩50cm。

三、影响二次衬砌施工质量的主要因素(一)施工工艺或现场操作不规范①隧道开挖成型差,欠挖或初期支护侵入衬砌断面,造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足;②隧道监控量测工作不到位,未能充分发挥其作用,二次衬砌的施作时间安排不够合理,造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大,安全可靠性受到影响。

二衬外观质量控制实施指南

二衬外观质量控制实施指南

隧道二次衬砌外观质量控制实施指南为实现赣龙铁路GL-5标“二衬施工质量专项整治"的活动目标,确保隧道二次衬砌施工质量,特制定了本实施指南,以规范施工。

一、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”,做到不渗不漏,表面无湿渍。

2、衬砌混凝土应采用模板台车,拱、墙一次整体浇筑.3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度,初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。

4、砼结构表面应密实平整、颜色一致,严禁有露筋、孔洞、疏松,不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。

拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm,长度不大于10mm,最多不超过5处。

5、二衬表面平整度允许偏差不得超过8mm,二衬台车模板错台不得超过10mm。

6、二衬钢筋应平直、无损伤,表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀.二、二衬施工管理组织要求1、指挥部成立“混凝土质量专项治理活动”领导小组,主要负责混凝土日常施工检查和指导,督促各单位按相关要求规范组织施工,对混凝土施工质量进行检查、评比、总结和奖罚.2、项目部要有人管:项目部、搅拌站成立活动领导小组,针对混凝土施工的各个环节,要明确领导分工、明确责任,制定奖罚措施.对工点的施工情况要及时分析和总结,采取措施,兑现奖罚,必要时,项目部领导要跟班作业。

3、架子队(工点)要有人管:架子队队长(项目副经理、分站长)、技术主管(试验负责人)是各工点的主管领导,针对混凝土系统性较强的特点,一是明确领导分工、明确分管责任;二是针对各个控制环节,要明确班组责任和人员分工;三是针对专业化特点要加强教育培训,保持班组人员稳定;四是针对过程控制要加强监督、检查、指导工作。

4、施工现场要有人管:领工员、技术员、试验员、班组长是确保混凝土工程符合要求的关键,根据项目部、架子队明确的责任和分工做好具体的本职工作,认真落实技术交底和施工方案的技术要求,严格按施工工艺和规范要求施工,确保混凝土工程符合验收标准。

5、施工班组在施工过程中要保持六个工序“人员要固定”:即钢筋绑扎人员要固定、模板安装人员要固定、混凝土浇筑(浇筑捣固)人员要固定、看模人员要固定、拆模人员要固定、修整人员要固定.三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求(1)严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》,采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土,砼的配合比和原材料必须符合要求.有条件时,尽量延长砼的模内养护期,以利于提高砼表面的自然光洁度。

隧道二衬混凝土结构外观质量控制共33页文档

隧道二衬混凝土结构外观质量控制共33页文档
隧道二衬混凝土结构外观质量控制
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ;权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊,可是金 子可以 拉着它在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次,但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许,为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处, 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿

60、生活的道路一旦选定,就要勇敢地 走到底 ,决不 回头。 ——左
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隧道二次衬砌外观质量控制实施指南为实现赣龙铁路GL-5标“二衬施工质量专项整治”的活动目标,确保隧道二次衬砌施工质量,特制定了本实施指南,以规范施工。

一、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”,做到不渗不漏,表面无湿渍。

2、衬砌混凝土应采用模板台车,拱、墙一次整体浇筑。

3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度,初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。

4、砼结构表面应密实平整、颜色一致,严禁有露筋、孔洞、疏松,不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。

拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm,长度不大于10mm,最多不超过5处。

5、二衬表面平整度允许偏差不得超过8mm,二衬台车模板错台不得超过10mm。

6、二衬钢筋应平直、无损伤,表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。

二、二衬施工管理组织要求1、指挥部成立“混凝土质量专项治理活动”领导小组,主要负责混凝土日常施工检查和指导,督促各单位按相关要求规范组织施工,对混凝土施工质量进行检查、评比、总结和奖罚。

2、项目部要有人管:项目部、搅拌站成立活动领导小组,针对混凝土施工的各个环节,要明确领导分工、明确责任,制定奖罚措施。

对工点的施工情况要及时分析和总结,采取措施,兑现奖罚,必要时,项目部领导要跟班作业。

3、架子队(工点)要有人管:架子队队长(项目副经理、分站长)、技术主管(试验负责人)是各工点的主管领导,针对混凝土系统性较强的特点,一是明确领导分工、明确分管责任;二是针对各个控制环节,要明确班组责任和人员分工;三是针对专业化特点要加强教育培训,保持班组人员稳定;四是针对过程控制要加强监督、检查、指导工作。

4、施工现场要有人管:领工员、技术员、试验员、班组长是确保混凝土工程符合要求的关键,根据项目部、架子队明确的责任和分工做好具体的本职工作,认真落实技术交底和施工方案的技术要求,严格按施工工艺和规范要求施工,确保混凝土工程符合验收标准。

5、施工班组在施工过程中要保持六个工序“人员要固定”:即钢筋绑扎人员要固定、模板安装人员要固定、混凝土浇筑(浇筑捣固)人员要固定、看模人员要固定、拆模人员要固定、修整人员要固定。

三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求(1)严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》,采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土,砼的配合比和原材料必须符合要求。

有条件时,尽量延长砼的模内养护期,以利于提高砼表面的自然光洁度。

(2)每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料,使混凝土颜色一致。

(3)加强到场混凝土的质量检测,对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理,严禁泵送过程中向混凝土中加水。

(4)加强与搅拌站的沟通联系,根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整,以利于砼浇注作业。

2、二衬砼施工准备(1)二衬施工前,技术人员必须熟悉图纸,编制作业指导书,组织施工人员进行施工技术培训。

(2)浇筑混凝土前应清除模板、钢筋上的杂物和油污,堵塞模板上的裂隙和孔洞。

(3)拌和站、运输车、输送泵、捣固机械等处于正常运转状态,设备能力满足二次衬砌混凝土施工的需要。

(4)二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统应满足衬砌正常施工要求,隧道内通风条件良好。

3、二衬模板台车安装要求(1)模板应与混凝土的搭接长度宜为10 cm,若太短,台车搭接时混凝土受力易造成裂缝,致使出现漏浆情况;若过长,则接缝密封不严也易出现漏浆现象。

撑开就位后应检查台车各节点连接是否牢固,有无错动移位情况,模板是否翘曲或扭动,位置是否准确。

(2)台车就位前须保证各道工序检验合格,检查净空尺寸是否符合要求;止水带安装是否符合要求;脱模剂是否涂刷均匀;基仓清理是否干净,施工缝是否处理;预埋件位置是否符合要求。

台车就位后,复查台车模板中线及标高是否符合要求。

(3)混凝士浇筑前及浇筑过程中,定期检查模板、堵头板、支架、钢筋骨架、钢筋垫块、预埋件等结构的设置和牢固程度,发现问题应及时处理,并做好记录。

所有台车安装必须报加工中心检查合格后方可开盘。

(4)台车安装从八道程序上进行控制:①测量放样:在已完工的仰拱填充面上测量出中线位置(台车前后各一个点)、在二衬设计施工缝处测量出法线方向、在已完工的仰拱边墙上测量出台车的底部设计标高(前后左右四角各一点)。

②行走准备:在台车预定施工的范围内铺设枕木和钢轨,钢轨要大致平整不能起伏过大,便于于台车行走。

在铺设时要考虑到台车轮距、台车的油顶伸缩高度,以确定仰拱上铺设钢轨的高度和宽度,钢轨必须对称中线进行铺设并进行固定,防止台车行走时侧翻。

③台车移位:利用台车的行走装置将台车行走到需要衬砌的范围。

行走时左右应平行对称进行,防止错开变形引发安全事故。

④台车粗平:操作台车上的液压油缸,将台车的前后四个角大致调整在设计标高位置。

⑤台车对位:在台车的顶部前后中心位置各悬挂一线锤,操作台车上的液压支撑油缸将台车模板调整到设计的中线和法线位置。

在对位过程中可能出现台车整体偏移中线或前后某一段偏移中线的现象;则把操作台车行走退出对位区域一定距离,通过调整钢轨的方向反复对位台车,直到台车的中线和法线对准为止。

⑥台车精平:操作台车上的液压油缸,将衬砌台车调整到设计的中线、标高位置。

⑦净空复核:技术人员用测量仪器复核台车的中线、法线、标高(包括拱顶和边墙)、台车整体式钢模接头处的宽度是否符要求。

⑧台车加固:复核通过验收后,对台车各部位的油缸、地脚撑等进行固定。

4、二衬砼浇筑和振捣施工要求(1)混凝土应分层对称、边浇筑边振捣,最大下落高度不能超过2 m,台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m,左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。

插入式振动棒变换位置时,应竖向缓慢拔出,不得在混凝土浇筑仓内平拖,不得碰撞模板、钢筋和预理件。

(2)砼定人定位捣固:专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固,保证砼密实;起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固,以抑制砼表面的气泡产生。

(3)钢筋保护层:钢筋砼衬砌采用泵送砼,由于灌注速度快,钢筋变形显著,易造成拱部钢筋保护层减小。

因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。

(4)振捣棒插点间距,最大不超过振捣棒作用半径1. 5倍,且插入下层砼的深度且为5~10cm。

振动棒通常控制为等距离移动,防止漏振现象发生;要离开模板拼装缝20cm 左右,因拼缝处是容易渗水漏浆的薄弱环节;振捣棒作为砼的振捣工具,切莫用于振赶砼流动,防止砂浆散失而失去均匀性。

亦不得将振捣棒卧下来(呈水平状态)振捣,否则表面泛浆严重,导致产生层次(带状) 色差;掌握振捣时间或速度,还与拌合物坍落度大小有关,如拌合物较稀时,相应缩短振捣时间,减少抽动次数,防止过振。

(5)为确保砼振捣密实,在模板台车要配相应数量的附着式振捣器。

5、二衬施工缝处施工要求(1)墙体纵向施工缝不宜设在剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处,应留在高出底板顶面不小于30cm,且宜在水沟盖板底面以下的墙体上,并应设连接(接茬)钢筋。

(2)施工缝距墙体预留孔洞边缘不应小于30 cm。

变形缝处混凝土结构的厚度不应小于30cm,嵌缝应密实。

(3)混凝土浇筑段施工接头宜采用带有气囊的端模(堵头板),以防止漏浆。

(4)施工缝、变形缝施工应两侧平整、顺直、清洁、无渗水。

(5)在浇筑新混凝土前,垂直施工缝宜在旧混凝土面上刷一层水泥净浆;水平纵向施工缝(矮边墙与拱墙)宜在旧混凝土面上铺一层厚度不大于30 mm的砂浆或不大于30 cm的混凝土。

6、二衬拱部封顶施工要求(1)混凝土浇筑宜适当提高坍落度,同时控制用水量。

(2)拱顶处衬砌混凝土浇筑应沿上坡方向进行,并在上坡挡头板拱顶处设排气孔。

(3)封顶时应适当减缓泵送速度、减小泵送压力,密切观察挡头板排气孔的排气和浆液泄漏情况。

(4)混凝土浆液从挡头板排气孔泄流且由稀变浓,即可完成衬砌混凝土浇筑。

7、二衬的拆模与养护(1)初期支护变形稳定后施工的二衬,拆模时的混凝土强度应达到8 MPa;特殊情况下,应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。

(2)二次衬砌拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃,结构内外侧表面温差不得大于15℃;混凝土内部开始降温前不得拆模。

(3)衬砌浇筑后应根据气候条件进行养护,养护时间应满足强度要求。

气温低于5℃时不得洒水养护。

8、二衬钢筋施工要求(1)钢筋在加工前应调直,并不应有削弱钢筋截面的伤痕。

(2)安装钢筋时,钢筋的位置和混凝土保护层厚度应符合设计要求;当设计未注明时,保护层厚度不应小于3cm。

(3)在隧道拱部标出隧道中线及垂直于隧道中线的横断面线,用红油漆在防水板上沿环向作出明显标识。

(4)钢筋保护层必须符合设计,同级混凝土垫块的布置数量不能少于4个/m2,外侧混凝土垫块应设缓冲层保护防水板。

四、二衬施工中常见质量问题及处理措施拆模后,若发现缺陷,不得擅自修补,由技术人员共同研究并经监理工程师批准后及时处理。

1、蜂窝、麻面和气泡现象蜂窝:混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子外露、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。

麻面:混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点,形成粗糙面。

原因分析:混凝土搅拌时间短,加水量不准,和易性差,塌落度控制不合适,振捣不密实或漏捣,或捣固时间不够,形成蜂窝。

混凝土浇灌没有严格分层浇灌,下料不当,造成混凝土离析,因而出现蜂窝麻面。

弧形段衬砌表面气泡是因混凝土在捣固过程中,浆液水泡上浮,附着在模板表面上,又不能及时排出而形成的。

拆模过早,也易产生麻面。

预防措施:严格控制施工配合比,增加混凝土搅拌时间。

浇筑时按照窗口分层交替浇筑,控制混凝土下料高度,分层振捣,做到不漏振不过振。

弧形段衬砌表面气泡的防治,首先,严禁在泵车外加注水。

水灰比是强度的重要保证要素,过多的自由水是引起麻面、水泡、气泡等缺陷的主要原因。

因此,应严格按试验室签发的施工配合比进行搅拌施工,严禁在泵车外加生水,如混凝土塌落度不合适确需调整,可通过增加适量减水剂,以改善砼性能的方法解决。

其次,加强振捣,在窗口内振动棒振捣不到的部位,可通过适当振捣模板的方法将附着在模板表面的气泡排出,减少蜂窝的出现。

严格控制拆模时间,未达到要求强度,不拆模。

处理措施:(1)砼产生麻面的修整:用砂纸打磨平整。

(2)砼产生蜂窝的修补方法:局部小蜂窝可用1:2或1:2.5水泥砂浆修补抹平,如蜂窝较大,则要先将松动的石子和突出颗粒剔除,尽量剔成喇叭口形,外边大些,然后用水冲净并湿润,原砼表面以水泥浆(掺8%建筑胶水),锚固安装钢筋(钢丝)网片后,再用比砼高一标号的抗渗细石砼(掺缓膨胀剂)或环氧砂浆捣实(钢筋网片保护层厚度不小于5cm),并加强养护。

(3)对于需处理的气泡可采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后,局部填补抹平。

对于修补面必须及时养护。

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