燃油系统检测
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1-喷油器；2-脉动阻尼器；3-油轨；4-汽油滤清器； 5-电动燃油泵；6-压力调节器；7-油箱
无回油油压调节器工作状态
（a） 调压阀关闭
（b）调压阀打开
1-阀座；2-调压阀；3-回位弹簧；4-壳体
燃油系统测试
燃油系统油压测试图
释放系统油压 供油压力测试 调节压力测试
燃油系统残压 预置燃油系统油压
10min后，如表压力高于200kPa，说明油压调节器失效，应予 更换。 6．如果压力低于200kPa时，说明输油管、喷油器有泄漏或燃油泵 单向阀故障或喷油器进油口“O”形密封圈失效，需逐项进行检 修
燃油系统残压测试
测试结果分析： 1）无法保持残压，启动发动机，建立油压后熄火，夹
住回油管后，能保持正常残压，则油压调节器漏油； 2）夹住进油管才能保持残压，则燃油泵内单向阀内漏 3）同时夹住进回油管，无法保持残压，喷油器漏油；
油压调节器输出特性
油压调节器输出特性
燃油压力调节器结构
1-脉动阻尼器； 2-喷油器； 3-回油管； 4-燃油压力调节器； 5-油轨
带回油管的油压调节器通常安装位置
带回油燃油压力调节器工作状态
（a） 大负荷状态
（b） 怠速状态
1-膜片；2-回位弹簧；3-真空管接头；4-壳体
无回油管路油压调节器结构
叶片式电动燃油泵结构
叶片式电动燃油泵结构
燃油泵电机运转，带动有泵转子旋转。因转子转速较高，在叶 片小槽与泵体进油口之间产生真空。当叶片小槽转到进油口B处 时，在真空吸力的作用下，燃油被吸入泵体内；当叶片小槽转 动油泵出油口A处时，在离心力和燃油压力共同作用下，燃油便 从出油口压出并流向电动机。叶片泵出燃油越多，电机壳体内 燃油压力就越高。当油压超过油泵单向阀弹簧压力时，单向阀 打开，燃油便从单向阀经输油管输送到燃油分配管和喷油器。
电控燃油系统检修注意事项
（4）ECU不能靠近强磁场，用水冲洗发动机和驾驶 舱，应注意电控系统元件防水。
（5）不能用启动电源帮助启动，ECU与其他部件上 的电子元件。用其他蓄电池辅助启动发动机时， 应先关闭点火开关后才能跨接。
电控燃油系统检修注意事项
（6）检测传感器或执行器的信号时，必须注意使用高 阻抗设备，更不允许采用低压电路测试常用的方法 —搭铁试火法来测试电源电路是否断路。
电动燃油泵结构与工作过程
当油泵中燃油压力超过规定值（350kpa左右），油压克服泵体上 限压阀弹簧的压力降限压阀顶开，部分汽油返回到进油口一侧， 使油压不致过高而损坏油泵。 点火开关接通，电动燃油泵会工作1-2s。此时，如果发动机转 速高于30rpm，电动燃油泵连续工作，如发动机转速低于30rpm， 即使点火开关接通，电动燃油泵也会停止工作。
（7）安装电子控制元件时，应注意防止高压静电的 产生。人体产生的静电电压较高，可能损坏发动机ECU
任务二 燃油系统检测
燃油系统检测
油压调节器
电控汽油喷射系统基本组成
无回油系 统截止线
无回油系 统截止线
油箱 油泵 滤清器
燃油分配管
余油返回
喷油器
回油管
油压调节器
燃油系统检测
燃油系统检测
燃油系统检测顺序 燃油箱检查要点 燃油泵结构及检查要点
齿轮式电动燃油泵结构
电动燃油泵检测要点
1）油泵线圈电阻：0.1～5欧； 2）油泵好用电流：7A左右，最大输出阻力时应在10A以下。 3）燃油输出压力和保持压力(此项必须在油压测试中进行， 同时注意防火，油泵禁止干态长时间泵用，小于5s）。
燃油系统压力调节
油压调节器结构与工作原理 油压调节器类型与工作状态
随动性效果异常原因及后果分析
油压调节器反应迟钝或管路堵塞，油泵性能下 降等急加速时供油量不足。易出现混合气急加 速时过稀，导致回火放炮。
燃油系统密封性测试
密封测试是判断喷油器是否滴油。（不启动发动机， 静态测试）拆下分油管，保持喷油器在上面，当燃油 系统油压保持在供油压力以上（不发动）时，观看喷 油器，在1min内不得有滴漏现象为正常。
燃油箱检查要点
燃油箱检查有以下必检项目： 1）外形无变形 2）通气管路（含活性碳罐）良好 3）油箱盖良好 4）加油管及限制口良好
电动燃油泵结构与工作过程
电动燃油泵结构与工作过程
1-透气管；2-密封凸缘；3-回油管； 4-燃油泵；5-进油管；6-导线；7-浮子
电动燃油泵结构与工作过程
点火开关接通，电动机电路接通，电枢旋转，泵转子随电动机一 同转动，将燃油泵入燃油泵。当油泵内油压超过单向阀处弹簧压 力时，燃油便从出油口经输油管泵入供油总管，在分配到各个喷 油器。 当油泵停止工作时，在油泵出口单向阀处弹簧压力作用下，单 向阀将阻止汽油回流，使供油系统中保存的燃油具有一定的压 力，以便发动机再次启动。
最大油压及供油量
最大油压 发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统 的压力。应为供油压力的2～3倍。（无回油系 统不讨论此油压）
最大油压及供油量
供油量
发动机怠速运转中，读取的燃油系统的供油压 力，然后将发动机急加速到3000rpm以上，此时 读取的燃油压力值与怠速时供油压力相比应不 低于3psi（约20kpa）。
燃油系统检测与故障诊断
电控汽油喷射系统检修注意事项 一、进气系统检修注意事项 二、燃油系统检修注意事项 三、电控系统检修注意事项
进气系统系统检修注意事项
（1）进气软管不能有破裂、各种卡箍要紧固牢靠； （2）发动机真空管不能破裂、扭结、插错。
燃油系统修注意事项
（1）拆卸油管前，应来自百度文库泄压以防高压汽油引发事故 （2）高压油管接头与螺母或接头螺栓连接使用新垫片 （3）拆卸喷油器，“O”形密封圈不能重复使用 （4）检修燃油系统后，先检查无漏油，再启动发动机 （5）要注意电控发动机使用的汽油品质
燃油系统残压
燃油系统残压
系统残压指发动机怠速运转中，读取系统油压，然后将 发动机熄火并等待20min后，系统油压应保持在20psi
（ 无回本测油试多必为须2判2断kp冷a车）时以喷上油。器工作是否正常。
燃油系统残压测试
1．保证电源电压正常； 2．接通点火开关，发动机怠速运转，使油压表压力达到额定值 3．断开点火开关，等待 20min后，油压表压力必须高于22kPa。 4．如果压力低于22kPa，则重复（2）； 5．断开点火开关，夹住回油管，同时观察油压表压力，等待
燃油系统密封性测试
密封性测试方法一 喷油器密封性可在专用设备上进行，在检测喷油 量之前，直接给燃油泵通电工作，油压达到正常 时，观察喷油器有无滴漏现象。
燃油系统密封性测试
密封性测试方法二 将喷油器和输油管从安装位置上拆下，再与燃油系统 悬空连接好，打开点火开关，让燃油泵通电工作，观 察喷油器有无滴漏现象。一般要求2min内喷油器滴油 不超过1滴，说明喷油器密封性良好，否则应更换喷油 器。注意：低阻喷油器不能直接与蓄电池连接，必须 串联一个8～10Ω的附加电阻
供油量异常原因分析
供油量不足，故障原因可能为进油管弯曲或阻 塞、汽油滤清器阻塞、汽油泵故障等
最大油压及供油量
供油量检测图示
1-软管； 2-燃油压力表； 3-量杯
最大油压及供油量
供油量检测（注意泄压）
1．关闭点火开关。 2．从汽油分配管上拔下输油管，接上燃油压力表。 注意：燃油系统是有压力的，故要进行泄压操作。 在打开系统之前，应在开口处放置抹布，然后小心地 松开接头来释放燃油压力。 3．将燃油压力表的一端软管伸到一个量杯中， 4．接通点火开关，使燃油泵工作30s； 5．将排出的油量与额定值相比较。压力表显 示300KPa时，泵油量应大于0.58L/30s。
滚柱式电动燃油泵结构
滚柱式电动燃油泵结构
泵转子旋转时，密封腔室的容积发生变化（左侧增大右侧 减小）。增大一侧设置进油口，形成低压腔，将燃油吸入 泵体。减小一侧设置出油口，形成高压腔，将燃油压出泵 体，流向电动机，使电动机得到冷却。当电枢周围泵壳内 燃油增多，油压高于燃油泵出油口单向阀弹簧的压力时， 燃油便从出油口经输油管输送到喷油器。
燃油系统密封测试 最大油压及供油量
燃油系统压力测试
燃油系统压力测试图
释放系统油压
1．接通点火开关，使发动机怠速运转； 2．拔下油泵继电器或电动燃油泵线束插头，使 发动机自行熄火； 3．再使发动机起动2～3次，即可完全释放燃油 系统压力； 4．关闭点火开关，插上油泵继电器或电动燃油 泵线束插头。
供油压力测试
供油压力检测（无回油只做1-3步）
调节压力测试
调节压力 发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开 后燃油系统升高的油压减去供油压力的差值， 应在4-10psi（28-70kpa）。 （无回油系统不讨论此油压）
调节压力测试
油压调节随动性测试
在节气门，空滤器正常工作下，急加速试验， 油压表读数应随节气门开度增大而迅速上升。
1-点火开关；2-主继电器；3-断路继电器； 4-油泵控制继电器；5-油泵；6-油泵开关；7-ECU
采用油泵ECU控制的燃油泵电路
1-诊断座；2-主继电器；3-ECU；4-油泵控制单元；5-燃油泵
典型燃油泵控制电路
通用公司油泵控制电路 1-保险丝； 2-油泵继电器； 3-喷油器； 4-机油压力开关； 5-电动燃油泵
项目二 汽车燃油系统 检测与故障诊断
任务一 汽油机燃油系统检测与故障诊断
燃油系统检测与故障诊断 电控汽油喷射系统故障诊断一般原则
先思后行、先外后内、 先简后繁、先易后难、 代码优先、积累资料。
燃油系统检测与故障诊断
电控汽油喷射系统故障诊断基本流程
1、填写维修车辆登记表 2、外观初步检查 3、故障再现 4、利用发动机故障自诊断 5、利用发动机故障检测仪进行诊断
油压调节器结构
调节器调节油压原理
供油系统燃油从油压调节器进油口进入调节器油腔，燃 油压力作用到与阀体相连的膜片上。当燃油压力升高使 油压作用到膜片上的压力超过调节器弹簧的弹力时，油 压推动膜片上拱曲，调节器阀门打开，部分燃油从回油 口经回油管流回油箱，使燃油压力降低。当燃油压力降 低到调节器控制的系统油压时，球阀关闭，使系统燃油 保持一定压力值不变。
电控燃油系统检修注意事项
（1）检测和安装各类传感器、执行器、控制器及其
连接器，发动机应停机且关闭点火开关。 （2）带安全气囊的汽车，应在拆下搭铁线2-3min后
，再进行诊断、检修。 （3）安装蓄电池时，正、负极不可接反。车身上实
施电弧焊作业时，应先断开蓄电池负极线，以防 止在感应瞬间，脉冲电压损坏电子元件。
供油压力 发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压。 测试时，油压表指针应稳定，如指针剧烈摆动， 油压可能不正常。一般压力值应在300kpa以上， 无回油要求在350 ～400kpa。
供油压力测试
1．测试前应准备工作：电源电压正常；按要求释放系统油 压；按照燃油系统压力侧视图连接油压表； 2．接通点火开关，发动机怠速运转时，油压表压力显示值 应符合300±20kPa；（无回油350±20kpa） 3．突然加大节气门开度时，油压表压力应迅速增大到350380kPa左右； 4．在怠速时，拔下油压调节器上的真空管，并用手指堵住 进气管一侧的管口，油压表压力必须升高到300kPa。
燃油系统残压测试
测试结果分析：
4）喷油器脏污导致的油压过高且油压表指针发抖，停机时又 无法保持油压，从而会导致油耗增加，启动时间增长。
5）判断哪一缸喷油器漏油方法：发动机加速并保持在 1500rpm以上2～3min，然后熄火并拆下火花塞观察，如 果其陶瓷体表面一边黑色另一边白色，则该缸喷油器漏油 。
预置燃油系统的油压
在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无 压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。 方法一：燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。 方法二：有些车系，如日本丰田车系等带故障诊断座，可以直接将诊断 座上的电源端子“+B”与燃油泵测试端子“FP”跨接。接通点火开关， 使电动燃油泵工作约10s之后，便完成预置工作。最后关闭点火开关，拆 下诊断座上的专用导线。
燃油系统电气特性及检测
燃油泵电气特性
喷油器电气特性 冷启动喷油器 调节压力测试
燃油系统残压 预置燃油系统油压
燃油系统密封测试 最大油压及供油量
ECU控制燃油泵
燃油泵开关控制燃油泵
1-点火开关；2-主继电器；3-诊断座；4-断路继电器； 5-油泵；6-油泵开关；7-油泵检查开关
具有转速控制的燃油泵控制
无回油油压调节器工作状态
（a） 调压阀关闭
（b）调压阀打开
1-阀座；2-调压阀；3-回位弹簧；4-壳体
燃油系统测试
燃油系统油压测试图
释放系统油压 供油压力测试 调节压力测试
燃油系统残压 预置燃油系统油压
10min后，如表压力高于200kPa，说明油压调节器失效，应予 更换。 6．如果压力低于200kPa时，说明输油管、喷油器有泄漏或燃油泵 单向阀故障或喷油器进油口“O”形密封圈失效，需逐项进行检 修
燃油系统残压测试
测试结果分析： 1）无法保持残压，启动发动机，建立油压后熄火，夹
住回油管后，能保持正常残压，则油压调节器漏油； 2）夹住进油管才能保持残压，则燃油泵内单向阀内漏 3）同时夹住进回油管，无法保持残压，喷油器漏油；
油压调节器输出特性
油压调节器输出特性
燃油压力调节器结构
1-脉动阻尼器； 2-喷油器； 3-回油管； 4-燃油压力调节器； 5-油轨
带回油管的油压调节器通常安装位置
带回油燃油压力调节器工作状态
（a） 大负荷状态
（b） 怠速状态
1-膜片；2-回位弹簧；3-真空管接头；4-壳体
无回油管路油压调节器结构
叶片式电动燃油泵结构
叶片式电动燃油泵结构
燃油泵电机运转，带动有泵转子旋转。因转子转速较高，在叶 片小槽与泵体进油口之间产生真空。当叶片小槽转到进油口B处 时，在真空吸力的作用下，燃油被吸入泵体内；当叶片小槽转 动油泵出油口A处时，在离心力和燃油压力共同作用下，燃油便 从出油口压出并流向电动机。叶片泵出燃油越多，电机壳体内 燃油压力就越高。当油压超过油泵单向阀弹簧压力时，单向阀 打开，燃油便从单向阀经输油管输送到燃油分配管和喷油器。
电控燃油系统检修注意事项
（4）ECU不能靠近强磁场，用水冲洗发动机和驾驶 舱，应注意电控系统元件防水。
（5）不能用启动电源帮助启动，ECU与其他部件上 的电子元件。用其他蓄电池辅助启动发动机时， 应先关闭点火开关后才能跨接。
电控燃油系统检修注意事项
（6）检测传感器或执行器的信号时，必须注意使用高 阻抗设备，更不允许采用低压电路测试常用的方法 —搭铁试火法来测试电源电路是否断路。
电动燃油泵结构与工作过程
当油泵中燃油压力超过规定值（350kpa左右），油压克服泵体上 限压阀弹簧的压力降限压阀顶开，部分汽油返回到进油口一侧， 使油压不致过高而损坏油泵。 点火开关接通，电动燃油泵会工作1-2s。此时，如果发动机转 速高于30rpm，电动燃油泵连续工作，如发动机转速低于30rpm， 即使点火开关接通，电动燃油泵也会停止工作。
（7）安装电子控制元件时，应注意防止高压静电的 产生。人体产生的静电电压较高，可能损坏发动机ECU
任务二 燃油系统检测
燃油系统检测
油压调节器
电控汽油喷射系统基本组成
无回油系 统截止线
无回油系 统截止线
油箱 油泵 滤清器
燃油分配管
余油返回
喷油器
回油管
油压调节器
燃油系统检测
燃油系统检测
燃油系统检测顺序 燃油箱检查要点 燃油泵结构及检查要点
齿轮式电动燃油泵结构
电动燃油泵检测要点
1）油泵线圈电阻：0.1～5欧； 2）油泵好用电流：7A左右，最大输出阻力时应在10A以下。 3）燃油输出压力和保持压力(此项必须在油压测试中进行， 同时注意防火，油泵禁止干态长时间泵用，小于5s）。
燃油系统压力调节
油压调节器结构与工作原理 油压调节器类型与工作状态
随动性效果异常原因及后果分析
油压调节器反应迟钝或管路堵塞，油泵性能下 降等急加速时供油量不足。易出现混合气急加 速时过稀，导致回火放炮。
燃油系统密封性测试
密封测试是判断喷油器是否滴油。（不启动发动机， 静态测试）拆下分油管，保持喷油器在上面，当燃油 系统油压保持在供油压力以上（不发动）时，观看喷 油器，在1min内不得有滴漏现象为正常。
燃油箱检查要点
燃油箱检查有以下必检项目： 1）外形无变形 2）通气管路（含活性碳罐）良好 3）油箱盖良好 4）加油管及限制口良好
电动燃油泵结构与工作过程
电动燃油泵结构与工作过程
1-透气管；2-密封凸缘；3-回油管； 4-燃油泵；5-进油管；6-导线；7-浮子
电动燃油泵结构与工作过程
点火开关接通，电动机电路接通，电枢旋转，泵转子随电动机一 同转动，将燃油泵入燃油泵。当油泵内油压超过单向阀处弹簧压 力时，燃油便从出油口经输油管泵入供油总管，在分配到各个喷 油器。 当油泵停止工作时，在油泵出口单向阀处弹簧压力作用下，单 向阀将阻止汽油回流，使供油系统中保存的燃油具有一定的压 力，以便发动机再次启动。
最大油压及供油量
最大油压 发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统 的压力。应为供油压力的2～3倍。（无回油系 统不讨论此油压）
最大油压及供油量
供油量
发动机怠速运转中，读取的燃油系统的供油压 力，然后将发动机急加速到3000rpm以上，此时 读取的燃油压力值与怠速时供油压力相比应不 低于3psi（约20kpa）。
燃油系统检测与故障诊断
电控汽油喷射系统检修注意事项 一、进气系统检修注意事项 二、燃油系统检修注意事项 三、电控系统检修注意事项
进气系统系统检修注意事项
（1）进气软管不能有破裂、各种卡箍要紧固牢靠； （2）发动机真空管不能破裂、扭结、插错。
燃油系统修注意事项
（1）拆卸油管前，应来自百度文库泄压以防高压汽油引发事故 （2）高压油管接头与螺母或接头螺栓连接使用新垫片 （3）拆卸喷油器，“O”形密封圈不能重复使用 （4）检修燃油系统后，先检查无漏油，再启动发动机 （5）要注意电控发动机使用的汽油品质
燃油系统残压
燃油系统残压
系统残压指发动机怠速运转中，读取系统油压，然后将 发动机熄火并等待20min后，系统油压应保持在20psi
（ 无回本测油试多必为须2判2断kp冷a车）时以喷上油。器工作是否正常。
燃油系统残压测试
1．保证电源电压正常； 2．接通点火开关，发动机怠速运转，使油压表压力达到额定值 3．断开点火开关，等待 20min后，油压表压力必须高于22kPa。 4．如果压力低于22kPa，则重复（2）； 5．断开点火开关，夹住回油管，同时观察油压表压力，等待
燃油系统密封性测试
密封性测试方法一 喷油器密封性可在专用设备上进行，在检测喷油 量之前，直接给燃油泵通电工作，油压达到正常 时，观察喷油器有无滴漏现象。
燃油系统密封性测试
密封性测试方法二 将喷油器和输油管从安装位置上拆下，再与燃油系统 悬空连接好，打开点火开关，让燃油泵通电工作，观 察喷油器有无滴漏现象。一般要求2min内喷油器滴油 不超过1滴，说明喷油器密封性良好，否则应更换喷油 器。注意：低阻喷油器不能直接与蓄电池连接，必须 串联一个8～10Ω的附加电阻
供油量异常原因分析
供油量不足，故障原因可能为进油管弯曲或阻 塞、汽油滤清器阻塞、汽油泵故障等
最大油压及供油量
供油量检测图示
1-软管； 2-燃油压力表； 3-量杯
最大油压及供油量
供油量检测（注意泄压）
1．关闭点火开关。 2．从汽油分配管上拔下输油管，接上燃油压力表。 注意：燃油系统是有压力的，故要进行泄压操作。 在打开系统之前，应在开口处放置抹布，然后小心地 松开接头来释放燃油压力。 3．将燃油压力表的一端软管伸到一个量杯中， 4．接通点火开关，使燃油泵工作30s； 5．将排出的油量与额定值相比较。压力表显 示300KPa时，泵油量应大于0.58L/30s。
滚柱式电动燃油泵结构
滚柱式电动燃油泵结构
泵转子旋转时，密封腔室的容积发生变化（左侧增大右侧 减小）。增大一侧设置进油口，形成低压腔，将燃油吸入 泵体。减小一侧设置出油口，形成高压腔，将燃油压出泵 体，流向电动机，使电动机得到冷却。当电枢周围泵壳内 燃油增多，油压高于燃油泵出油口单向阀弹簧的压力时， 燃油便从出油口经输油管输送到喷油器。
燃油系统密封测试 最大油压及供油量
燃油系统压力测试
燃油系统压力测试图
释放系统油压
1．接通点火开关，使发动机怠速运转； 2．拔下油泵继电器或电动燃油泵线束插头，使 发动机自行熄火； 3．再使发动机起动2～3次，即可完全释放燃油 系统压力； 4．关闭点火开关，插上油泵继电器或电动燃油 泵线束插头。
供油压力测试
供油压力检测（无回油只做1-3步）
调节压力测试
调节压力 发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开 后燃油系统升高的油压减去供油压力的差值， 应在4-10psi（28-70kpa）。 （无回油系统不讨论此油压）
调节压力测试
油压调节随动性测试
在节气门，空滤器正常工作下，急加速试验， 油压表读数应随节气门开度增大而迅速上升。
1-点火开关；2-主继电器；3-断路继电器； 4-油泵控制继电器；5-油泵；6-油泵开关；7-ECU
采用油泵ECU控制的燃油泵电路
1-诊断座；2-主继电器；3-ECU；4-油泵控制单元；5-燃油泵
典型燃油泵控制电路
通用公司油泵控制电路 1-保险丝； 2-油泵继电器； 3-喷油器； 4-机油压力开关； 5-电动燃油泵
项目二 汽车燃油系统 检测与故障诊断
任务一 汽油机燃油系统检测与故障诊断
燃油系统检测与故障诊断 电控汽油喷射系统故障诊断一般原则
先思后行、先外后内、 先简后繁、先易后难、 代码优先、积累资料。
燃油系统检测与故障诊断
电控汽油喷射系统故障诊断基本流程
1、填写维修车辆登记表 2、外观初步检查 3、故障再现 4、利用发动机故障自诊断 5、利用发动机故障检测仪进行诊断
油压调节器结构
调节器调节油压原理
供油系统燃油从油压调节器进油口进入调节器油腔，燃 油压力作用到与阀体相连的膜片上。当燃油压力升高使 油压作用到膜片上的压力超过调节器弹簧的弹力时，油 压推动膜片上拱曲，调节器阀门打开，部分燃油从回油 口经回油管流回油箱，使燃油压力降低。当燃油压力降 低到调节器控制的系统油压时，球阀关闭，使系统燃油 保持一定压力值不变。
电控燃油系统检修注意事项
（1）检测和安装各类传感器、执行器、控制器及其
连接器，发动机应停机且关闭点火开关。 （2）带安全气囊的汽车，应在拆下搭铁线2-3min后
，再进行诊断、检修。 （3）安装蓄电池时，正、负极不可接反。车身上实
施电弧焊作业时，应先断开蓄电池负极线，以防 止在感应瞬间，脉冲电压损坏电子元件。
供油压力 发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压。 测试时，油压表指针应稳定，如指针剧烈摆动， 油压可能不正常。一般压力值应在300kpa以上， 无回油要求在350 ～400kpa。
供油压力测试
1．测试前应准备工作：电源电压正常；按要求释放系统油 压；按照燃油系统压力侧视图连接油压表； 2．接通点火开关，发动机怠速运转时，油压表压力显示值 应符合300±20kPa；（无回油350±20kpa） 3．突然加大节气门开度时，油压表压力应迅速增大到350380kPa左右； 4．在怠速时，拔下油压调节器上的真空管，并用手指堵住 进气管一侧的管口，油压表压力必须升高到300kPa。
燃油系统残压测试
测试结果分析：
4）喷油器脏污导致的油压过高且油压表指针发抖，停机时又 无法保持油压，从而会导致油耗增加，启动时间增长。
5）判断哪一缸喷油器漏油方法：发动机加速并保持在 1500rpm以上2～3min，然后熄火并拆下火花塞观察，如 果其陶瓷体表面一边黑色另一边白色，则该缸喷油器漏油 。
预置燃油系统的油压
在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无 压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。 方法一：燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。 方法二：有些车系，如日本丰田车系等带故障诊断座，可以直接将诊断 座上的电源端子“+B”与燃油泵测试端子“FP”跨接。接通点火开关， 使电动燃油泵工作约10s之后，便完成预置工作。最后关闭点火开关，拆 下诊断座上的专用导线。
燃油系统电气特性及检测
燃油泵电气特性
喷油器电气特性 冷启动喷油器 调节压力测试
燃油系统残压 预置燃油系统油压
燃油系统密封测试 最大油压及供油量
ECU控制燃油泵
燃油泵开关控制燃油泵
1-点火开关；2-主继电器；3-诊断座；4-断路继电器； 5-油泵；6-油泵开关；7-油泵检查开关
具有转速控制的燃油泵控制