燃油蒸发控制系统的基础知识和检测方法

燃油蒸发控制系统的基础知识和检测方法及工作原理

燃油蒸发控制系统的基础知识和检测方法及工作原理一、微机控制燃油蒸发控制系统的结构与工作原理燃油蒸发控制系统的作用是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气。

它由蒸气回收罐（亦称活性炭罐）、控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管等组成。

蒸气分离阀安装在油箱的顶部，油箱内的汽油蒸气从该阀出口经管道进入蒸气回收罐。

该阀的作用是防止汽车翻倾时油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。

蒸气回收罐内充满了活性炭颗粒，故又称为活性炭罐。

活性炭可以吸附汽油蒸气中的汽油分子。

当油箱内的汽油蒸气经蒸气管道进入蒸气回收罐时，蒸气中的汽油分子被活性炭吸附。

蒸气回收罐上方的另一个出口经真空软管与发动机进气歧管相通。

软管中部有一个电磁阀控制管路的通断。

当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，经过活性炭后再从蒸气回收罐的出口进入软管的发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利用；蒸气回收罐内的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效。

进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。

这一控制过程由微机根据发动机的水温、转速、节气门开度等运行参数，通过操纵控制电磁阀的开、闭来实现。

在发动机停机或怠速运转时，微机使电磁阀关闭，从油箱中逸出的燃油蒸气被蒸气回收罐中的活性炭吸收。

当发动机以中、高速运转时，微机使电磁阀开启，储存在蒸气回收罐内的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发动机。

此时，因为发动机的进气量较大，少量的燃油蒸气不会影响混合气的成分。

二、燃油蒸发控制系统的检测对燃油蒸发控制系统的故障，微机一般不能自行诊断，只能采用就车检测和单件检测方法来查找。

1、就车检测就车检测可按下述顺序进行：（1）将发动机预热至正常工作温度，并使之怠速运转。

（2）拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。

若燃油蒸发控制系统工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应关闭、真空软管内无真空吸力。

燃油蒸发控制系统的原理与检修

燃油蒸发控制系统的原理与检修摘要燃油蒸发（EV AP）控制系统是利用活性炭罐作为燃油蒸汽的存储器来吸收油箱中的汽油蒸汽，防止蒸汽进入大气中。

在发动机运行时，活性炭罐中被活性炭吸附的汽油蒸汽重新被吸入进气系统中，进入气缸进行燃烧。

关键词燃油蒸发；控制；工作原理；检修采用燃油蒸发控制可以有效地减少未燃的燃油蒸发排放，达到减少污染和提高发动机经济性的目的。

1 燃油蒸发（EV AP）控制系统的组成及工作原理1.1 高压油箱盖其作用是为防止因油箱内燃油压力波动而引起燃油溅出和燃油蒸汽逸出，对环境造成污染。

1.2 过满限制装置该装置安装在油箱内侧上表面，为占油箱容积1/10的膨胀箱。

膨胀箱上加工有一系列的节流孔，节流孔使加油时约需15分钟，燃油才能充满膨胀箱。

当燃油表显示加满时，膨胀箱还留有一定空间，以补偿燃油箱置于阳光暴晒时燃油膨胀，该空间还能用做燃油蒸汽的收集区。

1.3 油气分离器其作用是防止液态燃油进入活性炭罐。

液态燃油会使活性炭罐中的活性炭失效。

1.4倾翻漏油保护装置该装置安装在从油箱到活性炭罐的燃油蒸汽管路上，此装置可保证车辆倾翻后没有液态燃油从油箱漏出。

该装置是一个气体流动单向阀，允许燃油蒸汽从油箱流向活性炭罐而不允许反向流动。

1.5 活性炭罐活性炭罐安装在发动机罩下或前轮翼子板内，里面装有活性炭粒，能吸附燃油蒸气，并可将吸附的燃油蒸汽导入节气门后的进气歧管内。

活性炭罐壳体上接有三根管子。

第一根管子从油箱来，它把油箱里经油气分离出来的燃油蒸汽导入活性炭罐；第二根管子与大气相通。

当发动机运行时，新鲜空气由此进入活性炭罐；第三根管子与活性炭罐的电磁阀相连。

当发动机工作时，ECU控制电磁阀的开闭。

当电磁阀开启时，进气真空度把活性炭罐内存储的燃油蒸汽吸入进气歧管，随新鲜混合气体一起进入气缸燃烧。

1.6活性炭罐电磁阀活性炭罐电磁阀在ECU控制下，接通或断开燃油蒸汽进入发动机进气歧管的通道。

2 燃油蒸发（EV AP）控制系统的检修取下活性炭罐（EV AP）上的真空软管，检查该真空软管内有无真空吸力。

燃油蒸发排放控制系统故障诊断PPT

检查控制单元与线路
检查控制单元的电源、接地等线路是否正常，检查控制单元的软件版本是否最新。
使用诊断工具进行故障码读取与清除
1 2
使用诊断工具连接车辆诊断接口
选择正确的诊断协议和车型，连接车辆诊断接口。
读取故障码
通过诊断工具读取故障码，了解故障的具体信息。
3
清除故障码
在故障排除后，使用诊断工具清除故障码，以便下次启动时不再出现故障提示。
案例四：传感器信号异常的诊断与调整
总结词
传感器信号异常可能导致燃油蒸发排放控制系统无法正常工作，进而影响发动机性能和排放控制。
详细描述
在诊断传感器信号异常时，应检查传感器的电路连接是否正常，传感器是否损坏或污染。如果需要调整传感器，应按照维修手册的步骤进行操作，并确保传感器的安装位置正确、紧固。如果传感器损坏，应及时更换。
定期更换传感器及易损件
总结词
维护系统稳定性
详细描述
根据车辆使用情况和传感器、易损件的寿命，定期进行更换，确保燃油蒸发排放控制系统的稳定运行。
使用高品质的燃油及添加剂
总结词
提升系统性能
详细描述
选用高品质的燃油并添加适当的添加剂，有助于提高燃油蒸发排放控制系统的效率，降低故障发生的风险。
THANKS
当燃油箱内压力异常时，可能会导致燃油蒸发排放控制系统的正常工作受到影响，进而影响发动机性能和燃油经济性。
原因分析
诊断方法
造成燃油箱内压力异常的原因可能包括油箱盖密封不严、油箱内燃油过多或过少、燃油泵工作异常等。
通过检查油箱盖是否密封良好、油箱内燃油量是否适中、燃油泵工作是否正常等，判断燃油箱内压力是否正常。
详细描述
在诊断燃油蒸发排放管路阻塞时，应检查管路的连接处是否紧固，管路是否有变形或堵塞。如果发现管路阻塞，应清洁或更换相关部件，如燃油滤清器、燃油泵等。

燃油蒸发控制(EVAP)系统原理与检修

《发动机电控系统原理与检修》
小结两项能力： • 燃油蒸发控制（EVAP）系统的故障分析 • 燃油蒸发控制（EVAP）系统的检测方法知识基础： • 燃油蒸发控制（EVAP）系统作用、组成 • 燃油蒸发控制（EVAP）系统的原理
《发动机电控系统原理与检修》
《发动机电控系统原）系统原理与检修
主要内容 16.1燃油蒸发控制（EVAP）系统的作用、基本组
成和工作原理. 16.2丰田8A发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的
组成和故障检修方法. 16.3桑塔纳2000燃油蒸发控制系统的组成、检测方
法.
《发动机电控系统原理与检修》
燃油蒸发控制（EVAP）系统的一般检修（1）故障现象：怠速或低速时，炭罐电磁阀打开，发动机工
作不稳。（2）故障检查：
1）目测软管、连接导线是否良好。 2）使用故障诊断仪读取故障码，检查炭罐电磁阀工作是否
正常。 3）发动机怠速，拔下炭罐的真空软管，用手感觉软管口处，
应无真空吸力；发动机2000r/min，炭罐真空软管处应有真空吸力；否则检查电磁阀及其控制电路。
14.1燃油蒸发控制（EVAP）系统的作用、基本组成
作用：回收燃油蒸气进入发动机气缸燃烧，减少排放，节约燃油。
《发动机电控系统原理与检修》
14.1燃油蒸发控制（EVAP）系统的作用、基本组成和工作原理
• 燃油蒸发控制（EVAP）系统的工作原理： • 工作过程：燃油箱的蒸气经蒸气管道进入活性炭罐；当满足一定条
系统基本原理
电磁阀的电路
《发动机电控系统原理与检修》
14.3桑塔纳2000燃油蒸发控制系统的检查
软管的检查活性炭罐的检查活性炭罐电磁阀的检查
保证软管连接良好没有损坏、裂

燃油蒸发排放控制阀的原理及检测

燃油蒸发排放控制阀的原理及检测任务引入：一辆2012款1．8L名图轿车，主要故障表现为发动机动力下降，怠速不稳，入厂进行维修，技术经理经过初步判断，要求对该车燃油蒸发排放控制系统进行检修。

任务要求：通过完成燃油蒸发排放控制阀检测的工作任务。

让学生能够掌握燃油蒸发排放控制阀的检测的内容，能认知汽车燃油蒸发排放控制系统的部件原理。

知识目标：1．熟练掌握燃油蒸发排放控制阀的功用、类型、结构与工作原理2．熟练描述燃油蒸发排放控制阀的检测数据。

能力目标：1．能够对燃油蒸发排放控制阀进行分析并制定正确维修计划。

2．能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。

3．能排除燃油蒸发排放控制阀故障及更换修复。

素质目标：安全与防护，车间7S管理，团队合作、交流、沟通能力、职业精神、工匠精神、劳动教育的培养。

项目知识：一、燃油蒸发排放控制系统概述1、燃油蒸发排放控制系统功用收集汽油箱的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。

同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。

（如图6.1.2- 1所示）图6.1.2-1燃油蒸发排放控制系统2、燃料蒸发排放控制系统组成：主要由活性碳罐贮存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油蒸发控制装置组成。

（如图6.1.2- 2所示）图6.1.2-2燃料蒸发排放控制系统组成：3.燃料蒸发排放控制系统工作原理：汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。

这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置，因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。

发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。

《燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修》学习手册

《燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统故障检修》学习手册知识要求5.1.1 燃油蒸发排放控制系统5.1.1.1 燃油蒸发排放控制系统的作用发动机在运转的过程中，燃油箱中的燃油会受热蒸发，这些蒸发出来的燃油蒸气(HC)如果排入大气既污染环境又浪费能源。

燃油蒸发控制(Evaporative Emission Control,即EVAP)系统能够将燃油系统产生的燃油蒸气(HC)储存起来，并适时地送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用，减少环境污染。

5.1.1.2 燃油蒸发排放控制系统的类型燃油蒸发控制(EVAP)系统的控制方法有利用发动机的真空度来控制和利用电控单元来控制两种。

早期的燃油蒸发控制(EVAP)系统多利用真空控制，现在大都直接由发动机ECU控制。

5.1.1.3 燃油蒸发排放控制系统的工作原理燃油蒸发控制(EVAP)系统的控制的原理是先利用活性炭罐内的活性炭把燃油蒸气吸附在活性炭罐内，当发动机进入小负荷到中负荷的工况范围时，通过发动机的真空吸力把活性炭罐内的燃油蒸气脱附后吸入汽缸内燃烧掉。

在发动机怠速工况和全负荷工况，活性炭罐中的燃油蒸气不应进入发动机汽缸，以免造成怠速时可燃混合气过浓而熄火，全负荷时引起混合气过稀影响发动机的动力输出，所以活性炭罐内的燃油蒸气进入发动机进气歧管的时机和流量必须受到控制。

1．真空控制早期的LS400发动机EVAP控制系统即为真空控制，其系统组成和原理如图5-1-1所示。

该系统主要由燃油箱、活性炭罐、双金属EVAP控制阀和橡胶管路组成。

当燃油箱内由于燃油蒸发而压力增大时，燃油蒸气将由燃油回收管经止回阀2送到活性碳罐。

如果（由于外部温度低等原因）燃油箱内有负压，大气经过止回阀3和燃油箱盖止回阀，使外部大气进入燃油箱，平衡压力。

当发动机运转，水温高于54℃时，双金属EVAP控制阀自动打开真空管路，活性碳罐内的燃油蒸气就通过止回阀1和真空管路被吸进发动机燃烧室燃烧。

燃油蒸发控制系统检测方法

水温、转速、节气门开度等运行参数，通过操纵控制
气。如电磁阀的状态与上述情况不符，则电磁阀有
故障。应更换。口
（作者单位：６５０６６部队二大队）
收稿日期：２０１６ — １２ — １２
（５）行驶中踩下排气制动控制阀或将排气制动手柄扳至工作位置时，柴油发动机应熄火，汽车应立即出现制动现象。
三、气路故障的判断和查找
部位“ 拦腰砍断 ” ，用简单试验的方法判断故障在哪边。然后，在有故障的半边系统内中间部位再 “ 拦腰砍断” ，通过试验判断故障又在哪半边。这样每次可排除５０％的部件，通过几次检查可迅速、准确地将
刚
子上有电压，说明微机有故障；若无电压，则说明电磁阀有故障（卡死在开启位置）。三是踩下加速踏板，当发动机转速大干２Ｏ００转／分钟时．检查上述真空软管内有无真空吸力。若真空软管内有真空吸力，则说明该系统工作正常；若真空软管内无真空
通气：然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，并同时向电磁阀内吹气，此时电磁圈子应通
入，经过活性炭后再从蒸气回收罐的出口进入发动机进气歧管，把吸附在活性
炭上的汽油分子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利用：蒸气回收罐内的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效。进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制．以防破坏正常的混合气成分。这一控制过程由微机根据发动机的

《燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修》学习手册

《燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统故障检修》学习手册知识要求燃油蒸发排放控制系统.1 燃油蒸发排放控制系统的作用发动机在运转的过程中，燃油箱中的燃油会受热蒸发，这些蒸发出来的燃油蒸气(HC)如果排入大气既污染环境又浪费能源。

燃油蒸发控制(Evaporative Emission Control,即EVAP)系统能够将燃油系统产生的燃油蒸气(HC)储存起来，并适时地送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用，减少环境污染。

5.1.1.2 燃油蒸发排放控制系统的类型燃油蒸发控制(EVAP)系统的控制方法有利用发动机的真空度来控制和利用电控单元来控制两种。

早期的燃油蒸发控制(EVAP)系统多利用真空控制，现在大都直接由发动机ECU控制。

5.1.1.3 燃油蒸发排放控制系统的工作原理燃油蒸发控制(EVAP)系统的控制的原理是先利用活性炭罐内的活性炭把燃油蒸气吸附在活性炭罐内，当发动机进入小负荷到中负荷的工况范围时，通过发动机的真空吸力把活性炭罐内的燃油蒸气脱附后吸入汽缸内燃烧掉。

在发动机怠速工况和全负荷工况，活性炭罐中的燃油蒸气不应进入发动机汽缸，以免造成怠速时可燃混合气过浓而熄火，全负荷时引起混合气过稀影响发动机的动力输出，所以活性炭罐内的燃油蒸气进入发动机进气歧管的时机和流量必须受到控制。

1．真空控制早期的LS400发动机EVAP控制系统即为真空控制，其系统组成和原理如图5-1-1所示。

该系统主要由燃油箱、活性炭罐、双金属EVAP控制阀和橡胶管路组成。

当燃油箱内由于燃油蒸发而压力增大时，燃油蒸气将由燃油回收管经止回阀2送到活性碳罐。

如果（由于外部温度低等原因）燃油箱内有负压，大气经过止回阀3和燃油箱盖止回阀，使外部大气进入燃油箱，平衡压力。

当发动机运转，水温高于54℃时，双金属EVAP控制阀自动打开真空管路，活性碳罐内的燃油蒸气就通过止回阀1和真空管路被吸进发动机燃烧室燃烧。

车辆燃油蒸发系统故障的排查与处理技巧

车辆燃油蒸发系统故障的排查与处理技巧车辆燃油蒸发系统是保证发动机燃油能够有效储存和供应的重要系统。

然而，由于种种原因，燃油蒸发系统可能会出现故障，导致燃油泄露或蒸发不足，影响车辆性能和环保要求。

为了确保车辆的正常运行和环境保护，本文将介绍车辆燃油蒸发系统故障的排查与处理技巧。

一、检查故障码当车辆燃油蒸发系统出现故障时，车辆的电脑会存储相关的故障码。

通过读取故障码，可以帮助诊断问题所在。

在排查燃油蒸发系统故障时，首先需要通过车载诊断工具来获取故障码，并根据故障码的描述来判断具体的问题。

二、检查燃油蒸发控制阀燃油蒸发系统中的关键组成部分包括蒸发控制阀，它负责控制汽车燃油箱中的蒸发气体和燃油的循环。

一旦蒸发控制阀出现故障，可能导致燃油泄露或者蒸发不足。

因此，在排查燃油蒸发系统故障时，需要检查蒸发控制阀的工作情况。

可以通过拆卸蒸发控制阀进行目测，确保其没有堵塞或损坏。

三、检查燃油供应系统燃油供应系统中的燃油泵和燃油过滤器对于燃油蒸发系统的正常工作至关重要。

如果燃油泵出现故障或燃油过滤器受到污染，可能导致燃油供应不稳定，从而影响燃油蒸发系统的正常运行。

因此，在排查燃油蒸发系统故障时，需要检查燃油供应系统的工作情况，包括检查燃油泵的工作压力和燃油过滤器的清洁度。

四、检查排气管路和储气罐排气管路和储气罐是燃油蒸发系统中的另外两个关键组成部分。

排气管路负责将燃油蒸发气体排放到大气中，而储气罐则用于储存燃油蒸发气体。

如果排气管路出现漏气或储气罐有损坏，可能导致气体泄露或蒸发不足。

因此，在排查燃油蒸发系统故障时，需要检查排气管路的密封情况和储气罐的完整性。

五、清理系统和更换零件如果在排查过程中发现蒸发控制阀、燃油泵、燃油过滤器、排气管路或储气罐存在故障或损坏，就需要进行相应的清理或更换零件。

清理系统可以包括清洁蒸发控制阀、燃油泵和燃油过滤器，以确保它们的正常工作。

若零件无法修复，则需更换为新的零件，以保证燃油蒸发系统的正常运行。

摩托车燃油蒸发气体控制系统简介

的２个进口连接，三通接头的出口与化油器的脱附口连接；与炭罐脱附口连接的三通接头上或在炭在
倾倒止流阀
大气口
图４无ＰＶ口的燃油蒸发脱附控制装置Ｃ接
吸附口
脱附口
限流孔
＼．
三通
图５炭罐结构图
控制阀、碳粉等组成，由于罐体上部设有吸附口和脱附口，
Ｙｎｉ（ｕｙｎｒｅｎＥＣｈｒｔｒｙｌ．Ｌｄ）ａｇＷｅＬｏａｇＮｏｔｒＫｏｏｃｃｅＣｏ，ｔ．ｈＭｏ
２００８年７月，国家开始实施ＧＢ１６２４２ — ２０摩托车污染物排放限值及测量方法（况０７工法）、ＧＢ１１６２０轻便摩托车污染物排放））８７－０７
！
一
ｔ：ｊ；
囝口囫
摩托车燃油蒸发气体控制系统简介
杨巍（阳北方易初摩托车有限公司）洛
ＩｔｏｕｔｎｏａｏａｉｅＣｏｔｏｙｔｍｎＭｏｏｃｃｅｎｒｄｃｉｆｏＥｖｐｒｔｎｒｌｓｅｏｔｒｙｌｖＳ
燃油蒸发脱附装置第２代包括油箱、炭罐、空气滤清器、化油器和发动机，在油箱与炭罐的吸附
口之间连接有汽油蒸发线路及倾倒止流阀；化油器
一
端与空气滤清器连接，另一端通过进气管与发动
机相连；炭罐的ＰＶ控制阀及脱附Ｉ与三通接头ＣＺｌ

燃油蒸发控制(EVAP)系统原理与检修介绍.ppt

5min
备注 25分钟轮换
项目14 燃油蒸发控制（EVAP）系统原理与检修
学习目标 • 了解燃油蒸发控制（EVAP）系统的作用、基本
组成和工作原理. • 掌握丰田8A发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统
的组成和故障检修方法. • 掌握桑塔纳2000燃油蒸发控制系统的检测方法.
项目14 燃油蒸发控制（EVAP）系统原理与检修
应无真空吸力；发动机2000r/min，炭罐真空软管处应有真空吸力；否则检查电磁阀及其控制电路。
14.2丰田8A发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的原理
控制回收通道的电磁阀
进气总管
回收橡胶管路
产生燃油蒸气
14.2丰田8A发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统元件组成
电磁阀橡胶回收
管活性炭罐
14.2丰田8A发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修
测电阻
不应搭铁
无电时不通
通电时导通
14.2丰田8A发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修
活性炭罐的检查
14.3桑塔纳2000燃油蒸发控制系统的组成
蒸气管路
真空管路
活性炭罐
活性炭罐电磁阀 (N80)
14.3桑塔纳2000燃油蒸发控制系统的原理
主要内容 16.1燃油蒸发控制（EVAP）系统的作用、基本组成
和工作原理. 16.2丰田8A发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的
组成和故障检修方法. 16.3桑塔纳2000燃油蒸发控制系统的组成、检测方
法.
14.1燃油蒸发控制（EVAP）系统的作用、基本组成
作用：回收燃油蒸气进入发动机气缸燃烧，减少排放，节约燃油。
系统基本原理
电磁阀的电路
14.3桑塔纳2000燃油蒸发控制系统的检查

汽车发动机燃油蒸发排放系统介绍..课件

油箱形状
油箱形状影响燃油蒸发分布和通风效果，需合理设计。
通气管路设计
通气管路设计影响通风效果和排放性能，需优化布置。
碳罐性能
碳罐性能直接影响燃油蒸发吸附和脱附效果，需选择高性能碳罐。
优化方向和目标
降低燃油蒸发排放
提高通风效率
通过优化设计和选材，降低燃油蒸发排放，提高环保性能。
优化通风系统设计，提高通风效率，降低油箱内外压力差。
作用
减少空气污染：通过将燃油蒸气引入发动机燃烧室进行燃烧，从而减少有害物质排放到空气中。
节约能源：回收和利用燃油蒸气，提高燃油利用率。
系统组成及工作原理
组成部件油箱：存储燃油。
活性炭罐：吸附油箱中蒸发的燃油蒸气。
系统组成及工作原理
脱Байду номын сангаас控制阀
控制活性炭罐中吸附的燃油蒸气脱附并进入发动机燃烧室。
成排放超标。
通气管堵塞
通气管路中的积碳、杂质等导致通气管堵塞，影响燃油蒸汽的正
常循环，造成排放超标。
诊断方法与流程
01
目视检查
检查燃油蒸发排放系统相关部件是否有损坏、老化或安装不当等
现象。
03
烟雾检测
向燃油蒸发排放系统中吹入烟雾，观察是否有烟雾泄漏，以确定
泄漏部位。
02
真空度检测
使用真空表检测燃油蒸发排放系统的真空度，判断系统是否存在
系统的工作状态，预防故障发生。
替代燃料与新能源技术
03
研究替代燃料和新能源技术，降低对传统燃油的依赖
，减少蒸发排放对环境的影响。
法规政策变化影响预测
排放标准升级
预测未来排放标准将更趋严格，推动汽车发动机燃油蒸发排放系统不断升级。

燃油蒸发控制不良故障检修解析PPT课件

第25页/共27页
自
主
学
习
课下作业
1.EVAP系统的作用是什么？
2.EVAP的工作条件是什么？
3.如何检修EVAP系统？
阅读内容 1.燃油蒸发控制系统（P156-160）
第26页/共27页
感谢您的观看。
第27页/共27页
•
发动机怠速，拔下炭罐的真空软管，用手感觉软管口处，
应无真空吸力；发动机2000r/min，炭罐真空软管处应有真空吸
力。
• 5）检查电磁阀电阻值。
• 6）检查电磁供电及其控制电路。
第12页/共27页
4.1.4 EVAP 检修
桑塔纳2000燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修
• 工作：发动机起动后，如果未达到正常工作温度，发动机电控单元控制电磁阀断电，阀门关闭，没有真空到达活性炭罐，燃油蒸气不能被吸人发动机燃烧；发动机温度正常后，发动机控制单元控制电磁阀通电，阀门打开，在真空的作用下，燃油蒸气进入发动机燃烧。
燃油浸泡，就必须更换活性炭罐。
第15页/共27页
• 检查活性炭罐表面应无损坏或裂开。 • 用低压空气吹入油箱接管，空气应从其他出口流出。用低压空气吹入排污接管，空气应不能从其他接管流
出。如有问题，更换活性炭罐。
第16页/共27页
• 清洗活性炭罐中的滤清器。堵塞排污管，用294kPa的压缩空气吹入油箱接管，可清洗活性炭罐滤清器。第17页/共27页
EVAP电磁阀供电电压为12V
第19页/共27页
1ZR FE 发动机
第20页/共27页
4.1.4 EVAP 检修
☆活性炭罐电磁阀的功能检查
进行执行元件诊断测试
连接V．A．G1552故障阅读仪并进行初始化操作

诊断与排除蒸发排放控制系统故障

二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
1、作用
防止因汽油蒸气泄漏而造成的污染。燃油蒸发排放控制(evaporative control，EVAP) 系统用来收集燃油蒸气，并将它们适时送入进气歧管与空气混合，然后进入燃烧室燃烧。这不仅减少了污染，还能提高燃油经济性。
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
4、燃油蒸发控制系统的检修
（1）活性炭罐的检修
检
修项
活性炭罐的检修
目
a、拆下炭罐，外表检查应无破损，从A端(燃油蒸气输C：连入接至大端气进气)口吹入约5 kPa的压缩空气，应能无阻地从箭头方向流出D 。D：连接从大气至B燃油端箱压力反阀
操作要领
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
3、EVAP 系统的控制原理当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况
时，ECM使炭罐清洗电磁阀的阀门处于关闭状态。由于没有空气流通，燃油蒸汽暂时储存在活性炭罐内。
当发动机在正常温度下中、高速运转时，ECM使炭罐清洗电磁阀的阀门开启，储存在炭罐内的燃油蒸气被外界空气吹入发动机燃烧。
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
3、EVAP 系统的控制原理 ECM所参考的传感器信号一般有以下几种：
（1）曲轴传感器的曲轴转速信号。（2）进气管压力( 或空气流量) 传感器的发动机负荷信号。（3）水温传感器的发动机温度信号。（4）节气门位置传感器的怠速识别信号( 怠速触点接通) 。（5）氧传感器的空燃比反馈信号。
当发动机在正常温度下中、高速运转时，ECM使炭罐清洗电磁阀的阀门开启，储存在炭罐内的燃油蒸气被外界空气吹入发动机燃烧。

燃油蒸发排放控制系统检修 - 副本

二、相关知识
（5）真空电磁阀的检修
① 拆下真空电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵通过软管接头对电磁阀施加真空度，当电磁阀不通电时，它应能保持真空度；当电磁阀接通蓄电池时，真空度应释放。
3．燃油蒸发排放控制系统
② 拆开电磁阀线束插接器，用万用表测量电磁阀两端子间电阻，阻值应为36～44 Ω。
二、相关知识
3．燃油蒸发排放控制系统
在部分燃油蒸气排放控制系统中，活性炭罐上不设真空控制阀，而将受 ECU控制的电磁阀直接安装在活性炭罐与进气管之间的吸气管中。
二、相关知识
3．燃油蒸发排放控制系统
2）燃油蒸发排放控制系统的检修
（1）一般诊断
① 检查燃油蒸发排放控制系统的外观，各连接管路是否破损、漏气、堵塞或连接松动，必要时更换连接软管。
② 检查系统电路连接是否松动，接线端是否腐蚀，绝缘部分是否可靠。
③ 检查活性炭罐，壳体有无裂纹，底部进气滤芯是否脏污，必要时更换活性炭罐或滤芯。一般来说，汽车每行驶20 000 km，就应更换活性炭罐底部的进气滤芯。
二、相关知识
3．燃油蒸发排放控制系统
当炭罐电磁阀和相关电路有故障时，系统会提示故障码，在进一
步进行系统诊断之前，必须先消除故障码所指示的故障。
二、相关知识（2）就车检测
3．燃油蒸发排放控制系统
① 将发动机预热至正常工作温度，并使之怠速运转。
② 拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。若软管内无真空吸力，则燃油蒸发排放控制系统正常。若软管内有真空吸力，用万用表检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压，若有电压，说明ECU有故障；若无电压，说明电磁阀有故障。

燃油蒸发控制系统

燃油蒸发控制系统基础知识豪爵铃木国Ⅲ车特别配备高效节油炭罐，将蒸发的燃油收集并贮存起来，供给发动机燃烧利用，燃油蒸发损失比国Ⅱ车减少80%以上，每年省下不少油费。

由于昼夜温差变化和发动机运转所产生高温的影响，使油箱和化油器内汽油温度升高并通过各自的通气孔向大气中排放有害的燃油气体——碳氢化合物（HC），污染环境，影响人类健康。

国Ⅲ规定，对于燃油蒸发必须进行控制，使之低于规定的限值。

现从燃油蒸发控制系统的工作原理、主要元件的工作原理两个方面介绍燃油蒸发控制系统的基础知识。

1.燃油蒸发控制系统的工作原理（1）当环境温度升高时，加速了油箱内的汽油蒸发，汽油蒸发气体（HC）通过吸附管、倾倒阀等流入炭罐，其内的活性炭将燃气吸收、储存。

（2）当发动机运转时，进气管内产生负压，PCV阀打开，使炭罐内储存的燃气通过脱附管吸入到节气门板前方，并进入气缸进行燃烧。

节气门开度不同，PCV阀开度也不同，脱附的燃气量不同。

（3）当车辆倾倒时（大于60度），倾倒阀关闭，使汽油无法流入炭罐。

2.燃油蒸发控制系统主要元件工作原理2.1 炭罐工作原理（1）炭罐的吸附过程：在停机状态PCV阀关闭，HC气体通过吸附管进入炭罐被活性炭吸收，活性炭起到过滤作用，使HC气体不能从通气口排出。

（2）炭罐的脱附过程：在发动机运转状态，负压管形成负压，PCV阀开启，HC气体通过脱附管进入气缸进行燃烧。

2.2双向阀油箱盖工作原理（2）双向阀油箱盖工作原理：当车辆行驶时，油箱内产生负压。

当负压大于限值范围时，进气阀打开，保证油箱内压力平衡，不会导致断油。

当吸附管路堵塞，燃油蒸气不能流入炭罐时，随油箱温度升高其内压力就会大幅度提高。

当压力大于限值范围时，压力阀打开，高压卸载，燃油蒸气排放到大气中，保证油箱内压力平衡。

2.3倾倒阀工作原理（1）车不倾倒：车体正常位置时，阀导通，燃油蒸气正常流过倾倒阀。

（2）车辆倾倒：车体倾倒后（倾斜角度>60°），阀关闭，油箱内溢出的燃油不能流过倾倒阀。

任务4燃油蒸发控制系统的检修

学习情境 4
各系统综合示意图
ECU 清污电磁阀活性炭罐
燃油压力调节器
单向阀
TPS 喷油器 AFS ISC阀 EGR电磁阀 WTS EGR控制阀
PCV阀
氧传感器
燃油滤清器
分离器
燃油泵
学习情境 4
WTS：水温传感器 TPS：节气门位置传感器
三元催化器
AFS：空气流量计
附录
故障分析表
不同元件或其电路发生故障时，会产生不同的故障现象。电控系统主要元件故障与发动机故障现象之间的对应关系见表
④活性炭罐中过滤片的清洁。用手指堵住管口，将294kPa压缩空气从管口A吹入即可，学如图4.22所示，切不可用水清洗活性炭罐。
图4.22 检查活性炭罐
习情境 4
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任务4 燃油蒸发控制系统的检修
活性炭罐控制电磁阀的检测
①
检测泄漏：
拔下活性碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入最终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀N80，对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。
境 4
任务4 燃油蒸发控制系统的检修
学习情境 4
活性炭罐蒸发污染控制装置 1—油箱盖及真空泄放阀；2—油箱；3—单向阀；4—蒸汽通气管路； 5—废气再循环及炭罐控制电磁阀；6—节气门；7—进气歧管；8—真空室；9—排放控制阀；10—定量排放小孔；11—活性炭罐
任务4 燃油蒸发控制系统的检修
学习情境 4
任务4 燃油蒸发控制系统的检修
当发动机在中、小负荷下工作（水温75C）时，电脑给EVAP控制电磁阀提供搭铁回路，EVAP控制电磁阀开启，活性碳罐与进气管之间形成通路，新鲜空气即从活性碳罐下方的控制量孔进入活性碳罐，清除吸附在碳粒表面上的燃油蒸气，并与其一起通过进气管进入气缸内学燃烧。

BMW 带泄漏诊断功能的燃油蒸发物排放控制系统

带泄漏诊断功能的燃油蒸发物排放控制系统燃油蒸发排泄漏诊断系统根据结构和原理不同，现在高端车型配备的系统主要分为，真空源燃油蒸发控制系统和电动叶片泵式泄漏诊断模块系统两种类型。

因为我国对进口高端车型中配备该系统在法律上还没有硬性要求，所以出口我国的车型没有配备燃油蒸发排放控制泄漏诊断系统。

在实际维修中遇到的大多车型都是美规车型。

一、燃油蒸发物的来源由于较高的环境温度、燃油箱中的燃油泵功率损失而产生的热、没有用完的压缩汽油的回流、外部热辐射；行驶时的环境压力下降等因素，产生了HC排放物，它主要是来自燃油箱的燃油蒸气。

二、燃油蒸发物的控制1真空源燃油蒸发控制系统有专门的环保法规对燃油蒸发物排放进行限制。

该法规要求安装燃油蒸发物排放控制系统(图1)，该系统配备有安装在燃油箱通风管末端的活性炭滤清器(活性炭罐)。

滤清器主要是吸附燃油蒸汽，同时还提供了释放燃油箱压力的功能。

发动机运行时进气管中会产生真空，空气流吸收了储存在活性炭中的燃油蒸汽，并把它们带到发动机中燃烧。

随着车辆的使用，一些橡胶元件会老化，导致燃油蒸汽控制系统不密封，有汽油蒸汽排向大气中。

因此，要对燃油蒸汽控制系统进行泄漏诊断。

在燃油蒸汽系统中为了更好地检测密封性，以普通的燃油蒸汽控制系统中增加系统诊断空气泵(图2)和空气滤清器部件。

系统诊断空气泵是一个执行器，叉是一个传感器。

作为执行器时，它是一个空气泵，用来产生气体压强；作为传感器时，又是一个压力传感器，以检测系统压力降低情况。

当系统启动诊断过程时，活性炭罐电磁阀将发动机进气管系统与燃油蒸发系统隔绝，通过系统诊断空气泵工作对燃油蒸发系统加压，发动机DME将通过系统诊断泵压力传感器，检测到的燃油蒸汽系统中气体压力，从而判断系统的密封性是否在正确范围。

系统诊断空气泵有三个接头，其中最上端连接发动机节气门后方的真空管，左下端接头连接燃油蒸汽控制系统，右下端接头连接空气滤清器。

发动机DME控制炭罐电磁阀将真空引入到膜片上腔，膜片向上移动。