4.1燃油蒸发控制不良故障检修实例
东风本田2012款CR—V燃油系统故障的诊断与检修
东风本田2012款CR—V燃油系统故障的诊断与检修文章通过维修本田2012款CR-V燃油系统故障的实际案例，分析这种新型结构的工作原理，建立新的排故程序，取得了提高维修工作效率并缩短维修工时的效果。
同时还利用了本田车型零部件的通用性，对准确、快速地判断出故障的部位，更有实际的指导意义。
标签：燃油系统；MAP传感器；ST燃油调整1 2012款C-RV车辆出现燃油系统过稀故障有一辆2012款本田CR-V，行驶里程为7849KM，事故车辆，怠速正常，行驶等均正常，仪表故障灯闪。
在非专修厂检修过，清楚故障码后继续使用，故障灯仍然出现，故障依旧，维修厂家要求车主同意拆解维修，车主拒绝，便到4s 店进行检测维修。
首先我们对该车辆进行基本检测：路试确有油耗增大，无异响，清楚故障码后，怠速正常，无故障码，路试车辆，再次出现故障码P0171并加速延迟无力。
2 检测VTEC系统在高速时迟滞本田CR-V发动机工作特性：CR-V车主要通过燃油泵运送燃油至喷油嘴附近，通过ECU收集的各种信号比对来控制燃油喷射时间，实现发动机最佳燃烧效率和动力的最多输出。
当怠速时，发动机主要根据水温传感器ECT和空气质量流量计MAF对基本喷油量进行确认，以保持一个较低转速，约在800rpm左右。
当发动机进行加速工作时，电子节气门EPC的位置信号VTA和空气质量流量计MAF输送给ECU，确定基本喷油量，其他传感器将数据传回电脑，修正燃油的喷射量，使油气充分燃烧提供动力。
3 MAP传感器特性改变MAP传感器特性：MAF传感器/MAP传感器/IAT传感器配备有热线和一个热敏电阻器，位于进气通道内。
热线和热敏电阻器的电阻根据进气温度和气流改变。
MAF传感器内的控制电路可控制电流，使热线温度保持在设定温度范围内。
电流转换到控制电路中的电压处，然后输出至ECM/PCM，如图1。
图1 MAF传感器4 检测喷油有无堵塞或漏气4.1 本田CR-V燃油系统工作原理CR-V发动机燃油油路传递方向为：邮箱内油泵12工作将过滤后的燃油油液送至喷油嘴11处进行喷油，在油压调节器的控制下，通过打开阀门让部分燃油回到邮箱的方法将过高的油压控制在稳定的油压范围内。
汽车燃油供给系统的故障排查和修复
汽车燃油供给系统的故障排查和修复汽车燃油供给系统的故障排查和修复是保障汽车正常运行的关键步骤。
在这篇文章中，我将详细介绍汽车燃油供给系统的故障排查和修复的步骤，并分点列出具体内容。
1. 检查燃油过滤器- 首先，打开汽车引擎盖，找到燃油过滤器的位置。
- 将燃油过滤器取下，检查是否有堵塞或损坏的迹象。
- 若燃油过滤器有堵塞，清洗或更换燃油过滤器。
2. 检查燃油泵- 使用汽车修理手册找到燃油泵的位置。
- 检查电路连接是否良好，并确保没有电线损坏。
- 检查燃油泵是否正常运转。
可以听到燃油泵启动的声音。
- 若燃油泵有问题，需要修复或更换燃油泵。
3. 检查油箱- 检查油箱是否有漏油或损坏的迹象。
- 检查油箱的油位是否正常。
- 检查油箱盖是否紧闭，以防止空气进入燃油系统。
- 若发现油箱有问题，需要修复或更换油箱。
4. 检查燃油喷射器- 使用汽车修理手册找到燃油喷射器的位置。
- 检查燃油喷射器是否有堵塞的迹象。
- 清洗或更换燃油喷射器，以确保燃油正常喷射。
- 检查喷射器的电路连接是否正常。
5. 检查燃油压力调节器- 使用汽车修理手册找到燃油压力调节器的位置。
- 检查燃油压力调节器是否正常工作。
- 如有需要，调整燃油压力调节器的压力。
- 若发现燃油压力调节器有问题，需要修复或更换燃油压力调节器。
6. 清洗燃油系统- 使用燃油系统清洗剂清洗整个燃油系统。
- 根据清洗剂的说明，将清洗剂加入燃油箱中。
- 启动汽车，让引擎运转一段时间，使清洗剂流经整个燃油系统。
7. 检查燃油管路- 检查燃油管路是否有堵塞或破裂的地方。
- 检查燃油管路的连接是否紧固。
- 如有必要，更换燃油管路。
8. 检查燃油浮子和传感器- 检查燃油浮子和传感器是否正常工作。
- 如有需要，清洗或更换燃油浮子和传感器。
9. 检查燃油喷油嘴- 检查燃油喷油嘴是否正常工作。
- 如有需要，清洗或更换燃油喷油嘴。
10. 检查ECU- 使用诊断仪检查ECU（Engine Control Unit）是否有故障代码。
燃油蒸发控制系统 迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统原理与检修
一、组成国产2008款迈腾8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。
其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。
二、工作原理迈腾8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为1～0MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。
燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。
发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。
低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。
在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。
1 高压泵高压泵产生约150bar(1bar=10sPa)压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动，这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。
高压泵如图4所示。
(1)进油在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。
在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流八泵腔。
如图5所示。
(2)供油控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。
针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。
当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油润被开启，燃油被泵入油轨内，如图6所示。
2 燃油压力传感器油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响。
燃油蒸发排放控制系统的控制原理与检修
相 应 的蒸 气 管 道 和 真 空 软 管 等 组 成 。 蒸 气 分 离 阀安 装 在 油 箱 的 顶 部 ， 油 箱
内 的 汽 油 蒸 气 超 过 一定 压 力 时 ，顶 开
气 回 收 罐 （ 性 活 炭 罐 ） 控 制 电 、 磁 阀 、 气 分 离 蒸 阀 （ 向阀） 单 及
① ２缸 和 ５缸 火 花 塞 拆 下 ； ② 节气 门全开 ； ③ 断 掉 ２和 ５缸 的 喷 油 器 控 制
端 子 ， 动 电 源 充 足 。 经 检 测 ２缸 Ｓ 起 ｎ ５缸 的 缸 压 均 为 １ ｋ ｆ ｍ （ 准 值 ： ３ ｇ／ ｃ 标 ８ ０ ｇ／ｍ 以 上 ）说 明 正 常 ； ～１ ｋ ｆ ｃ ， 说 明 活 塞 环 、气 门 密 封 良好 ， 缸
压 正 常。
进行分 析 ， 此 同时 要会利 用 汽车专 与 用 诊 断 设 备 对 点 火 波 形 进 行 读 取 和
分 析 ， 楚 电控 发 动 机 点 火 系 统 的 组 清 成 和 点 火 原 理 ，准 确 判 断 和 排 除 故
① 检 查火 花 塞 ： 有 烧蚀 ： 积 没 有
同 时 ， 能 根据 发 动 机 工 况 ， 制导 还 控 入气缸 参加 燃烧 的汽 油蒸气 量 。
一
、
系统 结构
内 的 汽 油 蒸 气 排 入 大 气 产 生
污染 而设 的 ， 在
气 排放 法规和 汽车蒸 发排放 法规 。
Ｅ ＶＡＰ 控 制 系 统 是 为 防 止 汽 油 箱
碳 ， 专 用 清 洗剂 清 除 积 碳 ： 花 塞 用 火 间 隙 为 １１ ．ｍｍ（ 准 值 ： ．～１３ 标 １０ ．ｍｍ ） ， 正常：
燃油蒸发控制(EVAP)系统原理与检修
小结 两项能力： • 燃油蒸发控制（EVAP）系统的故障分析 • 燃油蒸发控制（EVAP）系统的检测方法 知识基础： • 燃油蒸发控制（EVAP）系统作用、组成 • 燃油蒸发控制（EVAP）系统的原理
《发动机电控系统原理与检修》
《发动机电控系统原）系统原理与检修
主要内容 16.1燃油蒸发控制（EVAP）系统的作用、基本组
成和工作原理. 16.2丰田8A发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的
组成和故障检修方法. 16.3桑塔纳2000燃油蒸发控制系统的组成、检测方
法.
《发动机电控系统原理与检修》
燃油蒸发控制（EVAP）系统的一般检修 （1）故障现象：怠速或低速时，炭罐电磁阀打开，发动机工
作不稳。 （2）故障检查：
1）目测软管、连接导线是否良好。 2）使用故障诊断仪读取故障码，检查炭罐电磁阀工作是否
正常。 3）发动机怠速，拔下炭罐的真空软管，用手感觉软管口处，
应无真空吸力；发动机2000r/min，炭罐真空软管处应有真 空吸力；否则检查电磁阀及其控制电路。
14.1燃油蒸发控制（EVAP）系统的作用、基本组成
作用：回收燃油蒸气进入发动机气缸燃烧，减少排放，节约燃油。
《发动机电控系统原理与检修》
14.1燃油蒸发控制（EVAP）系统的作用、基本组成 和工作原理
• 燃油蒸发控制（EVAP）系统的工作原理： • 工作过程：燃油箱的蒸气经蒸气管道进入活性炭罐；当满足一定条
系统基本原理
电磁阀的电路
《发动机电控系统原理与检修》
14.3桑塔纳2000燃油蒸发控制系统的检查
软管的检查 活性炭罐的检查 活性炭罐电磁阀的检查
保证软管连接良 好没有损坏、裂
燃油蒸发排放控制阀的原理及检测
燃油蒸发排放控制阀的原理及检测任务引入：一辆2012款1．8L名图轿车，主要故障表现为发动机动力下降，怠速不稳，入厂进行维修，技术经理经过初步判断，要求对该车燃油蒸发排放控制系统进行检修。
任务要求：通过完成燃油蒸发排放控制阀检测的工作任务。
让学生能够掌握燃油蒸发排放控制阀的检测的内容，能认知汽车燃油蒸发排放控制系统的部件原理。
知识目标：1．熟练掌握燃油蒸发排放控制阀的功用、类型、结构与工作原理2．熟练描述燃油蒸发排放控制阀的检测数据。
能力目标：1．能够对燃油蒸发排放控制阀进行分析并制定正确维修计划。
2．能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。
3．能排除燃油蒸发排放控制阀故障及更换修复。
素质目标：安全与防护，车间7S管理，团队合作、交流、沟通能力、职业精神、工匠精神、劳动教育的培养。
项目知识：一、燃油蒸发排放控制系统概述1、燃油蒸发排放控制系统功用收集汽油箱的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。
同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。
（如图6.1.2- 1所示）图6.1.2-1燃油蒸发排放控制系统2、燃料蒸发排放控制系统组成：主要由活性碳罐贮存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油蒸发控制装置组成。
（如图6.1.2- 2所示）图6.1.2-2燃料蒸发排放控制系统组成：3.燃料蒸发排放控制系统工作原理：汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。
这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置，因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。
发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
综合汽车实例分析燃油供给系统的常见故障诊断
综合汽车实例分析燃油供给系统的常见故障诊断随着时代的发展，社会的不断进步汽车电子技术也得到了迅速的发展，现代汽车电子技术已经成为一个国家汽车工业发展水平的标志。
进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保与汽车污染成为了各国政府关注的话题，能源危机的影响更加突出。
在汽车工业发达国家相继制定了汽车燃油经济法规，为解决节能环保与污染这一问题。
燃油供给系统的好坏决定了汽车行驶的稳定性，而且燃油供给系统在汽车节能和环保方面能起到很大作用。
燃油供给系统与发动机的工作有着息息相关的联系；它即能被发动机作用，也能作用发动机，它们是一个密不可分的整体。
以下针对两个实例对燃油供给系统的检修做个探讨：故障诊断实例1据用户称：自己的一辆桑塔纳2000型汽车，当打开点火开关起动发动机时，点火多次都不能起动，经用户仔细检查油箱中的燃油足够，其他各个系统均工作正常，在次打开点火开关还是不能起动发动机，用户在次检查燃油箱处，发现燃油箱中的燃油泵没有任何反映，根据用户的上述反映可知燃油泵出现了故障。
（1）判断出现故障的大概原因：1）燃油泵电动机不能转动。
2）电子控制单元中的主继电器出现故障。
3）燃油泵继电器故障。
4）发动机中传感器故障。
5）线路或油管连接处松动、接触不良，渗漏、线路短路或断路、点火开关接触不良等。
6）油泵压力不足。
（2）故障诊断1）针对桑塔纳2000车型，首先要释放燃油系统压力。
2）就车检测，打开点火开关但不起动发动机，打开油箱仔细听有无油泵运转的声音，如果听不到燃油泵运转声音，可以用手检查进油软管有无压力，如果压力偏高，则一般是油压调节器不良，如果燃油泵都无上述现象则应检查燃油泵控制路线。
3）检查燃油泵熔断器是否正常。
如果熔断器不正常，应更换燃油泵熔断器。
4）如果燃油泵熔断器工作正常，从继电器板上拔下燃油泵继电器。
连接上燃油泵各个节点，如果燃油泵运转，检查燃油泵控制电路。
5）如果燃油泵不运转，拔下燃油泵的插头用专用仪器进行检查，如果仪器指示灯正常的闪亮，检查燃油泵到插头的连接，必要时更换燃油泵。
燃油计量阀故障案例
燃油计量阀故障案例燃油计量阀是汽车燃油系统中的重要部件，它的主要作用是控制燃油的流量，保证发动机燃油供应的准确性和稳定性。
然而，在实际使用过程中，燃油计量阀也会出现各种故障，导致汽车性能下降甚至无法正常行驶。
本文将通过实际案例，分析燃油计量阀故障的原因和解决方法，帮助读者更好地了解和应对这一问题。
案例一，燃油计量阀堵塞。
某车主反映，自己的车辆在行驶过程中出现加速不顺畅，油耗增加的问题。
经过检查发现，燃油计量阀存在堵塞现象，导致燃油供应不足，影响了发动机的正常工作。
解决方法，对燃油计量阀进行清洗和维护，排除堵塞物，恢复燃油供应的畅通。
案例二，燃油计量阀失灵。
另一位车主发现，车辆在怠速时抖动严重，加速不稳定，甚至出现熄火的情况。
经过检查发现，燃油计量阀失灵，无法正常控制燃油流量，导致发动机运转异常。
解决方法，更换燃油计量阀，确保燃油供应的准确性和稳定性。
案例三，燃油计量阀电路故障。
有车主反映，车辆行驶中出现动力不足，怠速不稳等问题。
经过检查发现，燃油计量阀电路存在故障，无法正常工作，导致燃油供应不足。
解决方法，检修燃油计量阀电路，修复故障，确保燃油供应的正常工作。
结语。
燃油计量阀作为汽车燃油系统中的重要部件，一旦出现故障将严重影响汽车的性能和安全性。
因此，及时发现并解决燃油计量阀故障至关重要。
通过本文介绍的案例，相信读者对燃油计量阀故障有了更深入的了解，也能更好地应对类似问题。
总之，定期检查和维护燃油计量阀，及时发现并解决故障，是保证汽车正常运行的重要措施。
希望本文对您有所帮助，谢谢阅读。
汽车排放控制系统的原理和检修方法
汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。
燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。
2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。
这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。
它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。
4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。
ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。
5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。
二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。
例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。
2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。
故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。
3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。
对比正常数据，分析是否存在异常。
4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。
同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。
（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。
汽车燃油系统常见故障诊断与维修
汽车燃油系统常见故障诊断与维修汽车燃油系统是保证发动机正常运行和提供足够动力的重要组成部分。
然而，由于各种原因，燃油系统可能会发生故障。
本文将介绍一些常见的汽车燃油系统故障诊断和维修方法，帮助车主解决燃油系统问题。
1. 燃油泵故障问题描述：汽车启动困难，或者在行驶中出现发动机失火症状。
汽车启动困难，或者在行驶中出现发动机失火症状。
可能原因：燃油泵损坏或堵塞。
燃油泵损坏或堵塞。
解决方法：- 检查燃油泵电路和继电器是否正常。
- 测试燃油泵工作压力是否达到要求。
- 如果燃油泵损坏，需更换新的燃油泵。
2. 燃油喷射器故障问题描述：发动机怠速不稳，动力不足，燃油消耗增加。
发动机怠速不稳，动力不足，燃油消耗增加。
可能原因：燃油喷射器堵塞或损坏。
燃油喷射器堵塞或损坏。
解决方法：- 清洁或更换堵塞的燃油喷射器。
- 检查燃油喷射器喷射量和喷射角度是否正常。
- 如果燃油喷射器无法修复，需更换新的燃油喷射器。
3. 燃油滤清器故障问题描述：发动机动力不足，怠速不稳，甚至无法启动。
发动机动力不足，怠速不稳，甚至无法启动。
可能原因：燃油滤清器堵塞。
燃油滤清器堵塞。
解决方法：- 检查燃油滤清器是否堵塞。
- 清洁或更换堵塞的燃油滤清器。
- 定期更换燃油滤清器，以防止堵塞引起的问题。
4. 燃油蒸发控制系统故障问题描述：发动机启动困难，废气排放超标。
发动机启动困难，废气排放超标。
可能原因：燃油蒸发控制系统失效。
燃油蒸发控制系统失效。
解决方法：- 检查燃油蒸发控制系统的各个部件是否正常。
- 修复或更换故障的燃油蒸发控制系统部件。
- 遵守维护手册中的保养建议，定期检查燃油蒸发控制系统。
5. 燃油泄漏问题描述：汽车燃油泄漏或散发异常气味。
汽车燃油泄漏或散发异常气味。
可能原因：燃油管路破裂或接口松动。
燃油管路破裂或接口松动。
解决方法：- 检查燃油管路是否有破裂或接口松动的情况。
- 及时修复损坏的燃油管路或固定松动的接口。
- 避免在热引擎附近进行加油操作，以减少燃油泄漏的风险。
车辆燃油蒸发系统故障的排查与处理技巧
车辆燃油蒸发系统故障的排查与处理技巧车辆燃油蒸发系统是保证发动机燃油能够有效储存和供应的重要系统。
然而，由于种种原因，燃油蒸发系统可能会出现故障，导致燃油泄露或蒸发不足，影响车辆性能和环保要求。
为了确保车辆的正常运行和环境保护，本文将介绍车辆燃油蒸发系统故障的排查与处理技巧。
一、检查故障码当车辆燃油蒸发系统出现故障时，车辆的电脑会存储相关的故障码。
通过读取故障码，可以帮助诊断问题所在。
在排查燃油蒸发系统故障时，首先需要通过车载诊断工具来获取故障码，并根据故障码的描述来判断具体的问题。
二、检查燃油蒸发控制阀燃油蒸发系统中的关键组成部分包括蒸发控制阀，它负责控制汽车燃油箱中的蒸发气体和燃油的循环。
一旦蒸发控制阀出现故障，可能导致燃油泄露或者蒸发不足。
因此，在排查燃油蒸发系统故障时，需要检查蒸发控制阀的工作情况。
可以通过拆卸蒸发控制阀进行目测，确保其没有堵塞或损坏。
三、检查燃油供应系统燃油供应系统中的燃油泵和燃油过滤器对于燃油蒸发系统的正常工作至关重要。
如果燃油泵出现故障或燃油过滤器受到污染，可能导致燃油供应不稳定，从而影响燃油蒸发系统的正常运行。
因此，在排查燃油蒸发系统故障时，需要检查燃油供应系统的工作情况，包括检查燃油泵的工作压力和燃油过滤器的清洁度。
四、检查排气管路和储气罐排气管路和储气罐是燃油蒸发系统中的另外两个关键组成部分。
排气管路负责将燃油蒸发气体排放到大气中，而储气罐则用于储存燃油蒸发气体。
如果排气管路出现漏气或储气罐有损坏，可能导致气体泄露或蒸发不足。
因此，在排查燃油蒸发系统故障时，需要检查排气管路的密封情况和储气罐的完整性。
五、清理系统和更换零件如果在排查过程中发现蒸发控制阀、燃油泵、燃油过滤器、排气管路或储气罐存在故障或损坏，就需要进行相应的清理或更换零件。
清理系统可以包括清洁蒸发控制阀、燃油泵和燃油过滤器，以确保它们的正常工作。
若零件无法修复，则需更换为新的零件，以保证燃油蒸发系统的正常运行。
宝马的蒸发箱故障原因
宝马的蒸发箱故障原因全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：宝马汽车一直以来都是德系豪华品牌中备受消费者青睐的一款，其高性能和高品质一直是其吸引消费者的重要因素。
即便是宝马这样一流品牌的汽车也难免出现一些故障问题。
蒸发箱故障是宝马车主经常会遇到的问题之一。
蒸发箱，也称为油箱排放阀，是汽车的一个重要部件，主要作用是控制和排放燃油系统的蒸发气体。
蒸发箱的主要作用是在发动机关闭状态下，避免油箱中的蒸发气体直接排放到大气中，而是将其储存在蒸发箱中，在车辆重新启动时再将其重新引入燃油系统。
这样可以减少对环境的污染，同时提高燃油利用率。
由于蒸发箱在汽车运行过程中要承受高温高压的情况，加上汽油中杂质的存在，时间一长就容易出现一些故障。
接下来我们就来看看宝马蒸发箱故障的一些原因：1. 密封性差：蒸发箱本身是一个密闭的容器，如果蒸发箱密封性差，就会导致蒸发气体泄漏，进而影响汽车的性能和燃油效率。
造成密封性差的原因可能是蒸发箱密封圈破损、连接管路松动等。
2. 油箱进气阀故障：油箱进气阀是控制油箱内气体流动的一种重要部件，如果进气阀故障，就会导致油箱内形成过大的负压，影响蒸发气体的流动，进而导致蒸发箱故障。
3. 连接管路堵塞：蒸发箱与燃油箱之间通过一系列管路相连，如果管路堵塞，就会导致蒸发气体无法正常流动，蒸发箱内气压过大，最终导致故障。
4. 温度过高：蒸发箱在高温高压的环境中工作，长时间运行会导致蒸发箱内部温度过高，从而使蒸发箱零件老化，密封圈硬化，难以保持原有的密封性能，进而导致蒸发箱故障。
宝马汽车蒸发箱故障的原因多种多样，需要车主及时检修。
当发现蒸发箱存在故障时，最好及时到专业修理店进行检修维护，以免对汽车的正常使用造成影响。
对于车主来说，定期保养和检查汽车也能减少蒸发箱故障的发生。
希望本文能对宝马车主有所帮助，保持汽车的良好状态，安全出行。
第二篇示例：宝马汽车是一款德国豪华汽车品牌，以其高品质、高性能和高技术而闻名于世。
诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
1、作用
防止因汽油蒸气泄漏而造成的污染。燃油蒸发排 放控制(evaporative control，EVAP) 系统用来收集燃油 蒸气，并将它们适时送入进气歧管与空气混合，然后进 入燃烧室燃烧。这不仅减少了污染，还能提高燃油经济 性。
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故 障
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
4、燃油蒸发控制系统的检修
（1）活性炭罐的检修
检
修 项
活性炭罐的检修
目
a、拆下炭罐，外表检查应无破损，从A端(燃油蒸气输C：连入接至大端气进气)口 吹 入约5 kPa的压缩空气，应能无阻地从箭头方向流出D 。D：连接从大气至B燃油端箱压力反阀
操 作 要 领
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
3、EVAP 系统的控制原理 当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况
时，ECM使炭罐清洗电磁阀的阀门处于关闭状态。由于 没有空气流通，燃油蒸汽暂时储存在活性炭罐内。
当发动机在正常温度下中、高速运转时，ECM使 炭罐清洗电磁阀的阀门开启，储存在炭罐内的燃油蒸气 被外界空气吹入发动机燃烧。
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
3、EVAP 系统的控制原理 ECM所参考的传感器信号一般有以下几种：
（1）曲轴传感器的曲轴转速信号。 （2）进气管压力( 或空气流量) 传感器的发动机负荷信号。 （3）水温传感器的发动机温度信号。 （4）节气门位置传感器的怠速识别信号( 怠速触点接通) 。 （5）氧传感器的空燃比反馈信号。
当发动机在正常温度下中、高速运转时，ECM使炭罐清洗电磁阀 的阀门开启，储存在炭罐内的燃油蒸气被外界空气吹入发动机燃烧。
燃油蒸发控制系统检修
图5-10 燃油蒸发控制系统的组成
燃油蒸发控制系统检修
活性炭罐是燃油蒸发控 制系统（EVAP）中最显见 的部件，位于发动机室内或 发动机室附近，用于存储来 自燃油箱的汽油蒸气。活性 炭罐的下部与大气相通，上 部有接头与油箱和进气歧管 相连，内部结构如图5-11 所示。
图5-11 活性炭罐的内部结构 1—上盖； 2—上隔板； 3—上滤网； 4— 下壳体； 5—活性炭； 6—中心管； 7—下 滤网； 8—下隔板； 9—
燃油蒸发控制系统检修
二、 燃油蒸发控制系统的组成与工作原理
燃油蒸发控制系统（EVAP）的组成和结构因车型与生产年 代的不同而异，早期的燃油蒸发控制系统多是利用真空进行控制 的，其组成如图5-9所示。在图5-9中，化油器控制阀的作用是 控制化油器浮子室和平衡孔的通道在适当的时候开闭，在保证化 油器正常工作的同时，防止浮子室内的汽油蒸气不进入大气。在 停机时，化油器控制阀使浮子室不通平衡孔，确保浮子室中的汽 油蒸气不经平衡孔和空气滤清器逸入大气，经过打开的膜片阀进 入活性炭罐。现代电喷发动机汽车上的燃油蒸发控制系统（ EVAP）多采用动力控制模块进行控制，主要是针对燃油箱的损 失，与化油器式发动机相比，炭罐内充满了活性炭颗粒，放在上下隔板和上下滤网之间，由 弹簧保持适当的松紧度。活性炭颗粒具有极强的吸附汽油蒸气中汽油分 子的作用。当燃油箱内的汽油蒸气经蒸气管道进入蒸气回收罐时，蒸气 中的汽油分子被活性炭吸附。蒸气回收罐上方的另一个出口经真空软管 与发动机进气歧管相通。真空软管中部有一个电磁阀，用于控制管路的 通断。当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作 用下，新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，经过活性炭后再从蒸气回收 罐的出口进入真空软管与发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分 子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利用。蒸气回收罐内 的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效。
排放超标故障诊断：燃油蒸发排放控制系统检修
燃油蒸发排放控制系统检修
5.1.4 EVAP 检 修
• 1.燃油蒸发控制（EVAP）系统故障现象： 怠速或低速时，炭罐电磁阀打开，发动机工作不稳。
• 2.燃油蒸发控制（EVAP）系统的一般检修方法：
• 1）目测软管、连接导线是否良好。
• 2）使用故障诊断仪读取故障码。
• 3）检查炭罐电磁阀工作是否正常。
燃油蒸发排放控制系统检修
学
习
5.1.1 作用
内
容
5.1.2 原理
5.1.3 组成
5.1.4 EVAP检修
5.1.5 小结
燃油蒸发排放控制系统检修
5.1.1 作 用
将燃油蒸气回收，吸入发动机气缸进行燃烧，既可以减少排放，又节约 燃油。
蒸汽回收管路
蒸汽 管路
燃油蒸发排放控制系统检修
5.1.2 组 成
橡胶管路
燃油箱
燃油蒸发排放控制系统检修
5.1.4 EVAP 检 修
1.丰田8A-FE 发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修
EVAP电磁阀
橡胶管路
活性炭罐 ☆ 检测电磁阀线插连接及橡胶管路是否良好
燃油蒸发排放控制系统检修
5.1.4 EVAP 检 修
1.丰田8A-FE 发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修
ห้องสมุดไป่ตู้
测电阻
无电时不通
☆ 检测电磁阀电阻是否在正常值 ☆ 检测电磁阀通电时是否正常动作
不应搭铁 通电时导通
燃油蒸发排放控制系统检修
5.1.4 EVAP 检 修
1.丰田8A-FE 发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修
☆ 检活性碳罐
燃油蒸发排放控制系统检修
5.1.4 EVAP 检 修
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
学 习 内 容
4.1.1 燃油蒸发控制系统作用
4.1.2 燃油蒸发控制系统组成 4.1.3 燃油蒸发控制系统原理
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
4.1.1 燃油蒸发控制系统作用
将燃油蒸气（HC）回收，吸入发动机气缸进行燃烧，既可以减少排放， 又节约燃油。
蒸汽回收管路
蒸汽 管路
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
4.1.2燃油蒸发控制系统组成
燃油蒸气回收系统一般由燃油箱、活性碳罐，碳罐电磁阀， 橡胶管路及发动机ECU组成。
•
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
实 践 技 能
4.1.4 燃油蒸发系统检修
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
4.1.3燃油蒸发控制系统原理
进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。 发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、节气门等信号，用占空比控制碳罐 电磁阀的开闭来实现排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当 排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
4.1.4 EVAP 检 修
• 1.燃油蒸发控制（EVAP）系统故障现象： 怠速或低速时，炭罐电磁阀打开，发动机工作不稳。 • • • •
•
2.燃油蒸发控制（EVAP）系统的一般检修方法： 1）目测软管、连接导线是否良好。 2）使用故障诊断仪读取故障码。 3）检查炭罐电磁阀工作是否正常。
EVAP阀关闭不 严，更换后，故 障消失
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
学 习 1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。 目 标 2.能根据故障现象制定正确的维修计划。
3.能正确选择诊断设备对EVAP系统引起的故障进行诊断。
4.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。
☆测量电磁阀的供电电压。拔下电磁阀的线插，用发光二极管试灯检测插头触点 1，在起动发动机，试灯应亮。
EVAP电磁阀供电电压为12V
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
4.1.4 EVAP 检 修 ☆活性炭罐电磁阀的功能检查
进行执行元件诊断测试
连接V．A．G1552故障阅读仪并进行初始化操作 输入03功能，进入执行机构诊断 按“Q”键，再按 屏幕显示：活性炭罐电磁阀-N80 电磁阀动作，用手感觉电磁阀动作时的振动 输入06，并按下“Q”键确认，结束输出
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
案 例 分 析
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
案 例 分 析
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
案 例 分 析《发动机电来自技术》学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
学 习 小 结
1.燃油蒸发控制（EVAP）系统的故障可有效的回 收燃油蒸汽，避免污染；
发动机怠速，拔下炭罐的真空软管，用手感觉软管口处，应无 真空吸力；发动机2000r/min，炭罐真空软管处应有真空吸力。
• 5）检查电磁阀电阻值。 • 6）检查电磁供电及其控制电路。
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
4.1.4 EVAP 检 修
桑塔纳2000燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修
•
工作：发动机起动后，如果未达到正常工作温度，发动机电控单元控 制电磁阀断电，阀门关闭，没有真空到达活性炭罐，燃油蒸气不能被 吸人发动机燃烧；发动机温度正常后，发动机控制单元控制电磁阀 通电，阀门打开，在真空的作用下，燃油蒸气进入发动机燃烧。
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
4.1.4 EVAP 检 修
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
• 检查活性炭罐表面应无损坏或裂开。 • 用低压空气吹入油箱接管，空气应从其他出口流 出。用低压空气吹入排污接管，空气应不能从其 他接管流出。如有问题，更换活性炭罐。
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
• 清洗活性炭罐中的滤清器。堵塞排污管，用 294kPa的压缩空气吹入油箱接管，可清洗活性炭 罐滤清器。
2.燃油蒸发控制电磁阀的占空比信号是控制流量的
关键； 3.燃油蒸发控制系统管路彻底空气流量是没有受到 计量的，所以应该在在中小负荷以上工况工作；
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
自 主 学 习
课下作业 1.EVAP系统的作用是什么？ 2.EVAP的工作条件是什么？ 3.如何检修EVAP系统？
蒸汽回收管路
蒸汽 管路
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
4.1.2燃油蒸发控制系统组成
活性碳罐电磁阀
☆受发动机ECU控制 ☆占空比信号控制流量
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
4.1.2燃油蒸发控制系统组成
活性碳罐
☆内部装有活性炭可以吸附并暂时储存燃油蒸汽
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
燃油蒸发控制不良检修
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
学 习 导 航
1 2 3 4 5 6 7
任务载体 学习目标 理论知识 实践技能 案例分析
学习小结
自主学习
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
任 务 载 体
天气炎热，速腾 轿车怠速抖动厉 害
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
4.1.4 EVAP 检 修 ☆活性炭罐电磁阀的检查
☆测量电磁阀电阻，其标准值为22~30Ω ,如果数值不符，更换电磁阀。
EVAP电磁阀阻值约为27欧姆
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
4.1.4 EVAP 检 修 ☆活性炭罐电磁阀的检查
阅读内容 1.燃油蒸发控制系统（P156-160）
《发动机电控技术》
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
4.1.3燃油蒸发控制系统原理
燃油蒸发控制（EVAP）系统的工作原理： • 工作过程：燃油箱的蒸气经蒸气管道 进入活性炭罐；当满足一定条件，ECU 控制炭罐电磁阀打开时，空气自炭罐 底部进入，经炭罐，真空软管，进入 进气管。 • ECU控制炭罐电磁阀打开的条件：发动 机起动已超过规定的时间；冷却液温 度高于规定值；怠速触点打开；发动 机转速高于规定值。 影响：影响混合气成分，中、高速时， 进气量大，影响小。
桑塔纳2000燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修
☆ 软管的检查 从活性炭罐开始对每根软管进行仔细的检查，保证软管连接良好没有损坏、 裂缝和泄漏故障。
《发动机电控技术》
学习单元4.1燃油蒸发控制不良检修
4.1.4 EVAP 检 修
桑塔纳2000燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修
☆ 活性炭罐的检查 检查活性炭罐是否有开裂或损坏现象，如果发现上述情况或活性炭罐内部被 燃油浸泡，就必须更换活性炭罐。