浅析汽车燃油蒸发控制系统
燃油蒸发排放控制系统及其故障诊断监测
燃油蒸发排放控制系统及其故障诊断监测作者：王良斌来源：《汽车维修与保养》 2018年第7期一、燃油蒸发排放尾气排放、曲轴箱排放和蒸发排放是汽车产生污染物的三大原因。
目前，蒸发排放主要是燃油方面的蒸发排放，其余则是内饰材料和涂料等方面的排放。
燃油蒸发排放不仅会在燃油箱内产生，而且在喷油器处也会产生。
例如，每当发动机随机熄火时，喷油器没有来得及燃烧的油及整个熄火期间泄露出来的油最终都会以燃油蒸汽的形式排入到大气中，造成环境污染。
本文通过对燃油箱燃油蒸发排放控制系统及其故障诊断监测技术做详细介绍，以期对大家有所帮助。
燃油温度升高和车辆行驶颠簸是导致燃油箱内燃油蒸发的主要原因，而引起燃油温度升高的原因有很多，例如环境温度升高、外部热辐射(夏季的路面、排气管路)、回流燃油带来大量热量(为满足国Ⅳ或以上排放法规很多汽油机均采用了无回油燃油系统)及燃油泵运行产生的热量等。
将燃油蒸汽引入进气系统参与燃烧作功可以使汽车的经济性和排放性得以提高，但与此同时也给燃油定量控制带来麻烦，这也是现代汽车必须要装备燃油蒸发排放控制系统的原因以及安装完后要解决的问题。
二、燃油蒸发排放控制系统1.燃油蒸发排放控制系统的组成燃油蒸发排放控制系统主要由清洗电磁阀、碳罐和双向阀、电磁截止阀和压力传感器等元部件组成，如图1所示。
燃油箱采用全密封式油箱盖子，燃油箱内燃油蒸汽积聚到一定压力时，双向阀被单向压开，燃油蒸汽进入碳罐被活性炭吸收暂存(吸附)。
当清洗电磁阀开启后，在进气歧管压力和环境压力的压差作用下，空气经过常开的电磁截止阀穿过底部的空气滤芯冲入碳罐，顺势冲刷掉吸附在活性炭粒上的燃油蒸汽(脱附，又称再生)并与之相混合形成清洗气流，清洗气流通过清洗电磁阀的定量控制进入进气歧管。
2.清洗电磁阀清洗电磁阀结构如图2所示(以博世公司产品为例)。
电磁衔铁的两表面分别与叶片弹簧和密封元件相连接，叶片弹簧将电磁衔铁连同密封元件一并举起离开密封座1个预设的距离，形成清洗电磁阀的开度。
燃油蒸发控制系统的基础知识和检测方法及工作原理
燃油蒸发控制系统的基础知识和检测方法及工作原理一、微机控制燃油蒸发控制系统的结构与工作原理燃油蒸发控制系统的作用是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气。
它由蒸气回收罐（亦称活性炭罐）、控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管等组成。
蒸气分离阀安装在油箱的顶部，油箱内的汽油蒸气从该阀出口经管道进入蒸气回收罐。
该阀的作用是防止汽车翻倾时油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。
蒸气回收罐内充满了活性炭颗粒，故又称为活性炭罐。
活性炭可以吸附汽油蒸气中的汽油分子。
当油箱内的汽油蒸气经蒸气管道进入蒸气回收罐时，蒸气中的汽油分子被活性炭吸附。
蒸气回收罐上方的另一个出口经真空软管与发动机进气歧管相通。
软管中部有一个电磁阀控制管路的通断。
当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，经过活性炭后再从蒸气回收罐的出口进入软管的发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利用；蒸气回收罐内的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效。
进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。
这一控制过程由微机根据发动机的水温、转速、节气门开度等运行参数，通过操纵控制电磁阀的开、闭来实现。
在发动机停机或怠速运转时，微机使电磁阀关闭，从油箱中逸出的燃油蒸气被蒸气回收罐中的活性炭吸收。
当发动机以中、高速运转时，微机使电磁阀开启，储存在蒸气回收罐内的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发动机。
此时，因为发动机的进气量较大，少量的燃油蒸气不会影响混合气的成分。
二、燃油蒸发控制系统的检测对燃油蒸发控制系统的故障，微机一般不能自行诊断，只能采用就车检测和单件检测方法来查找。
1、就车检测就车检测可按下述顺序进行：（1）将发动机预热至正常工作温度，并使之怠速运转。
（2）拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。
若燃油蒸发控制系统工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应关闭、真空软管内无真空吸力。
燃油蒸发排放控制系统的控制原理与检修
相 应 的蒸 气 管 道 和 真 空 软 管 等 组 成 。 蒸 气 分 离 阀安 装 在 油 箱 的 顶 部 ， 油 箱
内 的 汽 油 蒸 气 超 过 一定 压 力 时 ，顶 开
气 回 收 罐 （ 性 活 炭 罐 ） 控 制 电 、 磁 阀 、 气 分 离 蒸 阀 （ 向阀） 单 及
① ２缸 和 ５缸 火 花 塞 拆 下 ； ② 节气 门全开 ； ③ 断 掉 ２和 ５缸 的 喷 油 器 控 制
端 子 ， 动 电 源 充 足 。 经 检 测 ２缸 Ｓ 起 ｎ ５缸 的 缸 压 均 为 １ ｋ ｆ ｍ （ 准 值 ： ３ ｇ／ ｃ 标 ８ ０ ｇ／ｍ 以 上 ）说 明 正 常 ； ～１ ｋ ｆ ｃ ， 说 明 活 塞 环 、气 门 密 封 良好 ， 缸
压 正 常。
进行分 析 ， 此 同时 要会利 用 汽车专 与 用 诊 断 设 备 对 点 火 波 形 进 行 读 取 和
分 析 ， 楚 电控 发 动 机 点 火 系 统 的 组 清 成 和 点 火 原 理 ，准 确 判 断 和 排 除 故
① 检 查火 花 塞 ： 有 烧蚀 ： 积 没 有
同 时 ， 能 根据 发 动 机 工 况 ， 制导 还 控 入气缸 参加 燃烧 的汽 油蒸气 量 。
一
、
系统 结构
内 的 汽 油 蒸 气 排 入 大 气 产 生
污染 而设 的 ， 在
气 排放 法规和 汽车蒸 发排放 法规 。
Ｅ ＶＡＰ 控 制 系 统 是 为 防 止 汽 油 箱
碳 ， 专 用 清 洗剂 清 除 积 碳 ： 花 塞 用 火 间 隙 为 １１ ．ｍｍ（ 准 值 ： ．～１３ 标 １０ ．ｍｍ ） ， 正常：
汽车燃油蒸发控制系统
汽车燃油蒸发控制系统1，汽车燃油蒸发控制系统的组成及功能汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐，双通阀，脱附控制阀，空气滤清器或者吸气除尘器，水截止阀，集液器{液汽分离器}，快速插接头，管路及支架等组成，如果装有车载诊断系统OBD（OnBoardDiagnosticsystem）就还包括气泵，电磁阀，压力传感器等。
美国克莱斯勒公司300C轿车最新燃油系统OBD装置为ESIM（EvaporSystemIntegratyMonitor）代替了气泵、电磁阀、压力传感器。
ESIM的功能是检测系统是否有泄露、脱附流量是否满足要求、ORVR(OnBoardRefuelingRecovery)系统加油阻力是否过大。
燃油蒸发控制系统的主要功能是发动机不工作时防止汽油蒸汽排放到大气，由活性碳罐吸附，保护环境；发动机工作时又把罐中的汽油蒸汽吸到发动机中燃烧掉，节约能源。
上海大众汽车公司1998年初，对桑塔纳汽车作过对比实验。
不装碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量为28克；装华安公司碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量仅为0.14克。
有资料表明，一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物（HC,CO,NOx，少量SO2和铅化物）。
其中60%来自尾气，20%来自油箱，20%来自曲轴箱。
所以国家有3个相关环保法规加以限制。
不限制将对大气环境造成严重的污染。
即造成能源浪费又危害人体健康。
例如，北京现在汽车保有量约350万辆左右，如果不限制一天将排放1960吨污染物。
光油箱排放（燃油蒸发排放），一天就是392吨左右。
所以，如果北京的汽车都不装碳罐，等于一天向北京市洒392吨左右汽油。
不算不知道，一算吓一跳。
汽油蒸汽含有多种HC化合物，其中有醛类和多环芳香烃，前者引起结膜炎、鼻炎和支气管炎，后者是强致癌物质。
由此可见燃油蒸发控制系统的经济效益和社会效益之大了。
1—1，活性碳罐：形状各异的罐体内装有，对汽油蒸汽吸附和脱附能力很强的汽车专用活性碳。
燃油蒸发控制系统的工作原理
燃油蒸发控制系统的工作原理燃油蒸发控制系统是现代汽车中的重要组成部分之一。
它的主要功能是控制并减少燃油在汽车燃油系统中的蒸发量，对于减少大气污染、提高燃油利用效率以及满足环保标准起着重要作用。
本文将对燃油蒸发控制系统的工作原理进行详细介绍。
燃油蒸发是指汽车燃油系统中的燃油因蒸发而进入大气中的过程。
这种蒸发涉及到燃油箱、燃油供给系统和蒸发控制系统等多个部分。
在正常情况下，燃油蒸发会产生多种有害物质，包括非甲烷碳氢化合物（NMHC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）。
因此，对燃油蒸发进行控制，减少有害物质的排放，具有重要的环保意义。
燃油蒸发控制系统主要有以下几个组成部分：燃油电池座、液体燃油处理装置、排气管、燃油箱压力控制系统、燃油箱通风系统和车辆故障诊断系统等。
下面我将对这些组成部分的工作原理进行详细介绍。
首先，液体燃油处理装置是燃油蒸发控制系统的关键部分之一。
它主要包括活性炭罐和油气回收阀等。
活性炭罐是一个装有活性炭颗粒的容器，用于吸附和储存蒸发的燃油蒸汽。
而油气回收阀则控制着燃油蒸汽的流动，使其能够通过活性炭罐进入发动机燃烧室燃烧，而不是进入大气中。
其次，燃油箱压力控制系统是为了控制和维持燃油箱的正常压力而设计的。
当燃油蒸发过程中产生过多的压力时，燃油箱压力控制系统会通过一个称为燃油压力调节阀的装置来释放多余的压力。
这样可以保持燃油箱的稳定压力，避免因压力过高而泄漏燃油蒸汽。
此外，燃油箱通风系统也是燃油蒸发控制系统中的重要部分。
它的主要功能是通过通风管道将燃油箱内的气体排放到大气中。
通风管道通常会连接到车身底部的通风口，通过气流的作用将燃油蒸汽带走，从而防止其进入车内。
最后，车辆故障诊断系统是为了实时监测燃油蒸发控制系统的工作状态而设计的。
它由一系列传感器和控制模块组成，可以检测系统中的故障和异常，并通过仪表盘上的警告灯或报警声进行提示。
这样可以及时发现和解决系统问题，确保燃油蒸发控制系统的正常工作。
汽车燃油蒸发排放控制系统性能研究
汽车燃油蒸发排放控制系统性能研究摘要：指出了随着空气污染和能源紧缺等问题日益严重，以及相应排放法规的日益健全与严格，研究汽车燃油蒸发排放控制规律及影响因素具有重要意义。
活性炭罐是燃油蒸发控制系统的核心部件，在分析汽车蒸发排放产生机理的基础上，研究了温度、流量和体积等因素对活性炭罐工作性能的影响。
通过炭罐性能试验及燃油蒸发密闭室试验，验证了改进后的燃油蒸发控制系统在炭罐工作能力和整车蒸发污染物排放上具有更优化的性能。
关键词：燃油蒸发排放；控制系统；活性炭罐；工作能力1引言为了帮助治理越来越严重的空气污染问题，美国加利福尼亚大气资源局于1970年制定了第一个汽车燃油蒸发污染物排放法规。
随后日本欧洲也相继开始对燃油蒸发排放进行控制，并颁布相应法规。
我国的燃油蒸发控制起步于20世纪90年代，检测方法一开始为收集法，后来变为密闭室法，分别于2022年和2022年发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》和《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》。
该法规分别检测热浸和24h昼间的污染物排放，并将两次测得的HC排放的总和做为最终结果，排放结果要求控制在2g以内。
第六阶段的排放标准大致从2022年起开始实施，从《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）征求意见稿》中可以看出，相比国五标准，国六标准里关于蒸发排放检测无论是试验方法还是限值要求都有较大变化：新增ORVR试验，即加油污染物排放测试，主要用于控制加油时的油气排放；并将原来的昼间排放时间延长至2d；还对蒸发排放提出了耐久性要求，即车辆的蒸发排放在16万km的耐久试验中仍然应当满足限值要求；除此之外限制也进一步加严，其中一类车IV型试验的限制或将缩减为0.7g。
由此可见，下一阶段的排放标准将对车辆的燃油蒸发排放控制策略及系统提出了更为严格的要求，相关方面控制的研究很有必要。
以上研究对于改善燃油蒸发控制系统性能，减少燃油蒸发排放具有积极意义，在此基础上，笔者重点研究了环境温度和流量、体积对炭罐性能的影响，并对改进的燃油蒸发控制装置进行试验验证。
车辆燃油蒸发系统故障的排查与处理技巧
车辆燃油蒸发系统故障的排查与处理技巧车辆燃油蒸发系统是保证发动机燃油能够有效储存和供应的重要系统。
然而，由于种种原因，燃油蒸发系统可能会出现故障，导致燃油泄露或蒸发不足，影响车辆性能和环保要求。
为了确保车辆的正常运行和环境保护，本文将介绍车辆燃油蒸发系统故障的排查与处理技巧。
一、检查故障码当车辆燃油蒸发系统出现故障时，车辆的电脑会存储相关的故障码。
通过读取故障码，可以帮助诊断问题所在。
在排查燃油蒸发系统故障时，首先需要通过车载诊断工具来获取故障码，并根据故障码的描述来判断具体的问题。
二、检查燃油蒸发控制阀燃油蒸发系统中的关键组成部分包括蒸发控制阀，它负责控制汽车燃油箱中的蒸发气体和燃油的循环。
一旦蒸发控制阀出现故障，可能导致燃油泄露或者蒸发不足。
因此，在排查燃油蒸发系统故障时，需要检查蒸发控制阀的工作情况。
可以通过拆卸蒸发控制阀进行目测，确保其没有堵塞或损坏。
三、检查燃油供应系统燃油供应系统中的燃油泵和燃油过滤器对于燃油蒸发系统的正常工作至关重要。
如果燃油泵出现故障或燃油过滤器受到污染，可能导致燃油供应不稳定，从而影响燃油蒸发系统的正常运行。
因此，在排查燃油蒸发系统故障时，需要检查燃油供应系统的工作情况，包括检查燃油泵的工作压力和燃油过滤器的清洁度。
四、检查排气管路和储气罐排气管路和储气罐是燃油蒸发系统中的另外两个关键组成部分。
排气管路负责将燃油蒸发气体排放到大气中，而储气罐则用于储存燃油蒸发气体。
如果排气管路出现漏气或储气罐有损坏，可能导致气体泄露或蒸发不足。
因此，在排查燃油蒸发系统故障时，需要检查排气管路的密封情况和储气罐的完整性。
五、清理系统和更换零件如果在排查过程中发现蒸发控制阀、燃油泵、燃油过滤器、排气管路或储气罐存在故障或损坏，就需要进行相应的清理或更换零件。
清理系统可以包括清洁蒸发控制阀、燃油泵和燃油过滤器，以确保它们的正常工作。
若零件无法修复，则需更换为新的零件，以保证燃油蒸发系统的正常运行。
燃油蒸发排放控制系统控制逻辑
燃油蒸发排放控制系统控制逻辑1. 引言1.1 概述燃油蒸发排放控制系统是现代汽车中的重要组成部分，它对于减少车辆尾气污染、改善空气质量具有关键作用。
燃油蒸发排放控制系统的控制逻辑是确保车辆能够在各种工况下有效地控制燃油蒸发排放的关键因素。
本文将深入研究和探讨这一控制逻辑的基本原理、系统功能和参数调整方法，并提出进一步优化该系统控制逻辑的方案。
1.2 文章结构本文共分为五个主要部分：引言、燃油蒸发排放控制系统控制逻辑的基本原理、燃油蒸发排放控制系统的主要功能和参数调整方法、进一步优化燃油蒸发排放控制系统的控制逻辑以及结论与展望。
接下来，我们将详细介绍每个部分的内容。
1.3 目的本文旨在全面阐述燃油蒸发排放控制系统的核心——控制逻辑，并提供清晰有效的解释，使读者能够深入理解和掌握该系统的工作原理和调整方法。
同时，本文还将探讨当前燃油蒸发排放控制系统在实际应用中可能遇到的问题，并展望未来改进与优化的方向。
通过对这些内容的研究和分析，我们希望能为环境保护和汽车工程领域的相关研究者提供有益的参考。
2. 燃油蒸发排放控制系统控制逻辑的基本原理2.1 燃油蒸发排放控制系统概述燃油蒸发排放控制系统是车辆尾气排放控制的关键部分之一，旨在降低车辆运行过程中产生的有害气体和颗粒物的排放量。
该系统通常由多个传感器、执行器和电子控制单元（ECU）组成，以实时检测和调节引擎燃油蒸发过程，从而最大限度地减少尾气排放。
2.2 控制逻辑的定义和作用燃油蒸发排放控制系统的核心是其控制逻辑，即通过对传感器信号和其他输入信息的处理，确定如何调整相关参数以实现对燃油蒸发和尾气排放过程的有效控制。
具体而言，控制逻辑需要根据不同驾驶模式、环境条件和车辆状态等因素，综合评估并策略性地调整各种执行器动作、供油策略以及其他相关参数设置，以确保在不同工况下仍能达到较低的尾气排放水平。
2.3 基本原理介绍燃油蒸发排放控制系统的基本原理主要包括以下几个方面：首先，系统需要通过传感器监测车辆的工作状态，如引擎转速、进气流量、冷却液温度等，并将这些数据传输给电子控制单元（ECU）进行处理。
汽车蒸发排放控制系统
汽车蒸发排放控制系统
随着人们对环境污染的重视，汽车蒸发排放控制系统逐渐得到广泛关注。
汽车蒸发排放控制系统是指汽车发动机的排气系统和油箱蒸发控制系统，是由一系列复杂的电子和机械元件组成的，用于防止汽车产生有害的废气和蒸发物质，旨在保护环境和人类健康。
汽车蒸发排放控制系统最重要的组成部分是油箱蒸发控制系统，其功能是防止燃油沸腾和蒸发物质的逸出，从而避免污染空气和环境。
油箱蒸发控制系统可以通过一个称为“炭罐”的装置来实现蒸发物质的收集和排放控制，炭罐是由一些活性炭组成的吸附材料包装而成的，并与汽车内部的各种设备相连。
随着时代的变化，汽车蒸发排放控制系统也在不断发展和改进。
最新的汽车蒸发排放控制系统多采用复合式控制技术，例如接收并精确测量车轮转动的速度和引擎的负载等参数，以调节汽车的喷油量和接收其他的传感器信号。
汽车蒸发排放控制系统不仅有利于环境保护，还有助于提高汽车的燃油经济性和减少油耗。
汽车蒸发排放控制系统在未来的发展将成为环境保护和汽车制造业的两个重要领域，在这一领域的研究和投资将有助于推动保护环境的目标实现和汽车发展的快速进步。
总之，汽车蒸发排放控制系统是保护环境和人类健康的必要措施。
我们应当支持和推动汽车制造业和相关研究领域的进步和发展，以期实现更清洁和更绿色的行驶环境。
汽车发动机燃油蒸发排放系统介绍..课件
油箱形状
油箱形状影响燃油蒸发分布和通风效 果，需合理设计。
通气管路设计
通气管路设计影响通风效果和排放性 能，需优化布置。
碳罐性能
碳罐性能直接影响燃油蒸发吸附和脱 附效果，需选择高性能碳罐。
优化方向和目标
降低燃油蒸发排放
提高通风效率
通过优化设计和选材，降低燃油蒸发排放 ，提高环保性能。
优化通风系统设计，提高通风效率，降低 油箱内外压力差。
作用
减少空气污染：通过将燃油 蒸气引入发动机燃烧室进行 燃烧，从而减少有害物质排 放到空气中。
节约能源：回收和利用燃油 蒸气，提高燃油利用率。
系统组成及工作原理
组成部件 油箱：存储燃油。
活性炭罐：吸附油箱中蒸发的燃油蒸气。
系统组成及工作原理
脱Байду номын сангаас控制阀
控制活性炭罐中吸附的燃油蒸气 脱附并进入发动机燃烧室。
成排放超标。
通气管堵塞
通气管路中的积碳、杂质等导致 通气管堵塞，影响燃油蒸汽的正
常循环，造成排放超标。
诊断方法与流程
01
目视检查
检查燃油蒸发排放系统相关部件 是否有损坏、老化或安装不当等
现象。
03
烟雾检测
向燃油蒸发排放系统中吹入烟雾 ，观察是否有烟雾泄漏，以确定
泄漏部位。
02
真空度检测
使用真空表检测燃油蒸发排放系 统的真空度，判断系统是否存在
系统的工作状态，预防故障发生。
替代燃料与新能源技术
03
研究替代燃料和新能源技术，降低对传统燃油的依赖
，减少蒸发排放对环境的影响。
法规政策变化影响预测
排放标准升级
预测未来排放标准将更趋严格，推动汽车发动机燃油蒸发排放系 统不断升级。
燃油蒸发排放控制系统的结构与原理
核心提示：1．电子燃油蒸发排放控制原理炭罐通气量电子控制系统的组成与控制原理如图12-8所示。
EUC根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输出相应的控制脉冲，通过控制炭罐通气电磁阀的开关占空比来调节炭罐通气阀1．电子燃油蒸发排放控制原理炭罐通气量电子控制系统的组成与控制原理如图12-8所示。
EUC根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输出相应的控制脉冲，通过控制炭罐通气电磁阀的开关占空比来调节炭罐通气阀的开度，使流经炭罐进入进气管的空气流量适应发动机工况、状态变化的需要。
炭罐通气电子控制系统具体的控制过程如下：(1)发动机转速变化时的炭罐通气量控制ECU根据发动机转速传感器获得发动机转速信号。
当发动机在高转速时，ECU输出控制脉冲使炭罐通气阀开度加大，以增加炭罐通气量，使炭罐中的燃油蒸气能及时净化掉。
当发动机不工作（无转速信号）时，ECU使炭罐通气阀关闭，炭罐无空气流通。
(2)发动机负荷变化时的炭罐通气量控制ECU根据进气管压力（或空气流量）传感器获得发动机负荷信号。
当发动机负荷大时，ECU输出控制脉冲使炭罐通气阀开度加大，用较大的通气量将炭罐中的燃油蒸气及时净化掉。
当发动机处于怠速工况（节气门位置传感器提供发动机怠速信号）时，ECU输出的控制脉冲使炭罐通气量减少，以免造成混合气过稀而使发动机怠速不稳。
(3)发动机温度低时的炭罐通气量控制ECU根据冷却液温度传感器获得发动机温度信号。
当发动机温度低于60℃时，炭罐通气阀完全关闭，使炭罐无空气流通，以避免影响发动机的工作。
(4)空燃比反馈炭罐通气量控制ECU根据氧传感器信号判断混合气空燃比状态。
当氧传感器输出混合气过浓或过稀的电信号时，ECU输出控制脉冲，及时调整炭罐通气阀的开度，以避免混合气过浓或过稀。
2．燃油蒸发排放控制系统结构典型的电子控制燃油蒸发排放控制系统如图12-9所示。
(1)炭罐。
简述燃油蒸发回收系统的工作原理
欢迎阅读本文，今天我们将深入探讨燃油蒸发回收系统的工作原理。
燃油蒸发回收系统作为现代汽车环保技术的重要组成部分，其工作原理对减少排放、节约能源具有重要意义。
1. 燃油蒸发回收系统的作用燃油蒸发回收系统是指在汽车燃油系统中，利用一系列设备和管路将燃油蒸气重新循环利用的系统。
其主要作用是回收汽车行驶中产生的燃油蒸气，防止这些蒸气排放到大气中造成环境污染，同时也可以提高燃油的利用率，达到节能减排的效果。
2. 工作原理的概述燃油蒸发回收系统通常由燃油箱、蒸发器、活性炭吸附罐、换气阀和管路等多个部件组成。
其工作原理主要分为蒸发控制阶段和蒸气吸附阶段两个部分。
3. 蒸发控制阶段在汽车运行时，燃油箱中的燃油会受热蒸发产生燃油蒸气，这些蒸气通过管路被引导至蒸发器。
蒸发器通过与发动机冷却水的热交换来控制蒸发速度，避免因为温度过高导致燃油过度蒸发。
4. 蒸气吸附阶段蒸发器产生的燃油蒸气会被引导至活性炭吸附罐，这里的活性炭会吸附住蒸气中的燃油分子。
当发动机工作时，由换气阀引导的进气段气流将活性炭中吸附的燃油分子带入燃烧室进行燃烧，从而达到了对蒸气的回收和再利用。
5. 个人观点与理解我认为燃油蒸发回收系统的工作原理非常精妙，通过精确的控制和循环利用，不仅可以减少对环境的污染，还可以提高能源利用效率。
这种技术的广泛应用将对汽车工业和环境保护产生深远的影响。
总结回顾：通过本文的介绍，我们详细了解了燃油蒸发回收系统的工作原理，包括蒸发控制和蒸气吸附两个主要阶段。
我们也了解了这一技术的环保和节能意义，以及个人对其的良好评价。
除以上内容外，若还需讨论其他主题或概念，敬请指示。
燃油蒸发回收系统的工作原理是现代汽车环保技术的重要组成部分，其在减少排放、节约能源方面具有重要的意义。
在本文中，我们已经深入了解了燃油蒸发回收系统的作用、工作原理的概述以及个人观点与理解。
接下来，我们将进一步探讨该系统的发展和应用，并对其可能的未来发展方向进行展望。
燃油蒸发回收控制系统的功用 -回复
燃油蒸发回收控制系统的功用-回复燃油蒸发回收控制系统（Evaporative Emission Control System，简称EVAP）是现代汽车中一个非常重要的系统之一。
它的主要功能是回收和处理燃油系统中产生的废气，防止大量的有害废气释放到大气中。
下面，我将一步一步回答您提出的主题问题。
一、燃油蒸发回收控制系统的基本原理燃油蒸发回收控制系统的基本原理是通过捕捉和处理汽车燃油系统中产生的废气，减少有害物质的排放，并将废气再循环使用。
一般来说，该系统主要由燃油箱、炭罐、活性碳吸附器、电动真空泵、配气阀和传感器等组成。
二、燃油蒸发回收控制系统的工作过程1. 燃油蒸发控制系统的工作始于发动机启动。
当发动机启动后，活性碳吸附器中的活性炭会吸附和存储在燃油系统中产生的废气。
同时，电动真空泵会通过控制阀对活性炭吸附器进行抽吸，增加活性炭的吸附量。
2. 当发动机运转时，废气会从燃油箱中通过燃油系统产生，并进入活性碳吸附器。
活性炭中的孔洞结构可以有效地吸附有机化合物和挥发性物质，防止其进入大气中。
3. 当发动机工作负荷和转速升高时，排气管内的压力也会增加。
此时，配气阀会开启，将活性炭吸附装置中积累的废气和燃油蒸汽引入发动机燃烧室。
这样，发动机就可以将这些有害气体彻底燃烧，减少尾气中有害物质的含量。
4. 如果废气不被使用，而是直接释放到大气中，将会污染环境并增加空气中的污染物。
因此，燃油蒸发回收控制系统的另一个重要作用是减少有害气体和蒸汽的排放，保护大气环境。
三、燃油蒸发回收控制系统的重要性1. 减少有害气体排放：燃油蒸发回收控制系统可以有效地减少废气中的一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物等有害废气物质的释放。
通过将废气再循环利用，系统可以显著降低汽车尾气对大气环境的污染。
2. 节省燃油消耗：使用燃油蒸发回收控制系统可以回收并重新利用废气中的燃油蒸汽，从而提高燃油的利用率。
这对于减少燃油消耗、节约能源非常重要。
《燃油蒸发控制系统》课件
# 燃油蒸发控制系统PPT课件大纲
概述
燃油蒸发是指汽车燃油在非工作状态下（如停车）由于温度变化和油气泄漏 而转化为气体的过程。 燃油蒸发导致环境污染和能源损耗，需要燃油蒸发控制系统来解决这些问题。
这一节将介绍燃油蒸发的问题以及燃油蒸发控制系统的作用和意义。
系统组成
燃油箱
储存和供应汽车燃油的容器。
净化罐
用于过滤和存储燃油蒸发气体中的污染物。
油气回收管路
通过
监测和控制燃油蒸发系统的工作状态。
工作原理
1
工作模式
燃油蒸发控制系统分为开启模式和关闭
工作流程
2
模式两种工作模式。
开启模式下，燃油蒸发气体被传感器检
测到后经过净化罐处理后重新供应给发
动机。
3
控制策略
燃油蒸发控制系统根据发动机工作状态 和环境条件动态调整工作参数，实现燃 油蒸发的最佳控制。
系统维护
1 检查和维护燃油蒸发控制系统的重要性
定期检查和维护燃油蒸发控制系统可以确保其正常工作，避免燃油蒸发导致的环境和能 源损耗。
2 维护方法和周期
维护燃油蒸发控制系统包括清洁净化罐、检查管路和传感器、更换老化零件等，建议按 照汽车制造商规定的周期进行维护。
3 故障排除
对于燃油蒸发控制系统的故障，可以通过故障代码诊断和专业设备进行检测和修复。
研究进展
通过对国内外燃油蒸发控制系统的研究现状分析，我们可以了解到当前燃油 蒸发控制技术的发展趋势和应用情况。 此外，还可以对未来燃油蒸发控制系统的发展方向进行展望。
结语
燃油蒸发控制系统在保护环境和节约能源方面具有重要作用和现实意义。 未来，我们可以期待燃油蒸发控制系统在技术上的进一步创新和应用的拓展。
燃油蒸发控制(evap)系统工作原理
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燃油蒸发排放控制系统的工作原理
题目：燃油蒸发排放控制系统的工作原理燃油蒸发排放控制系统是现代汽车尾气净化系统的重要组成部分，它通过控制燃油蒸气的排放，减少对环境的污染。
这个系统的工作原理十分复杂，需要对汽车工程、化学原理等多个领域有深入的了解才能完全理解其运作机制。
在本文中，我将从简单的介绍开始，逐步深入地探讨燃油蒸发排放控制系统的工作原理，以便您能全面地理解这一重要的汽车环保技术。
1. 简介燃油蒸发排放控制系统是汽车尾气净化系统中的一部分，它主要用于控制汽车燃油蒸气的排放，防止化石燃料的挥发性有机化合物（VOCs）进入大气，造成环境污染。
该系统通常由油箱、炭罐、蒸发气管路和电控单元等部件组成，通过这些部件的协同工作，实现对燃油蒸气的收集、存储和燃烧，从而降低汽车尾气中有害气体的含量。
2. 工作原理燃油蒸发排放控制系统的工作原理可以分为收集阶段、存储阶段和燃烧阶段。
当汽车熄火或工作在怠速状态时，油箱中的燃油蒸气会通过蒸发气管路进入炭罐内，通过吸附在活性炭上，实现对燃油蒸气的收集。
接下来，在汽车行驶或启动过程中，电控单元会根据发动机工作状态的不同，控制活性炭中储存的燃油蒸气的释放和燃烧，从而减少有害气体的排放。
3. 燃油蒸发控制技术的发展近年来，随着环保意识的增强和汽车技术的不断发展，燃油蒸发排放控制系统也不断得到优化和改进。
传统的机械电磁阀控制方式逐渐被电子控制阀取代，可实现更精准的控制和更高效的燃烧。
一些新型的材料和技术，如多孔陶瓷材料和吸附剂活性度的增强，也被应用于燃油蒸发排放控制系统中，进一步提高了系统的效率和可靠性。
总结回顾通过本文的介绍，相信您对燃油蒸发排放控制系统的工作原理已经有了一定的了解。
这个系统通过收集、存储和燃烧燃油蒸气，减少了汽车尾气中有害气体的排放，对保护环境起到了重要的作用。
在未来，随着汽车技术的不断改进和环保要求的提高，燃油蒸发排放控制系统将会更加高效和智能化，为我们的生活环境带来更多的好处。
个人观点和理解作为我的文章写手，我认为燃油蒸发排放控制系统是汽车环保技术中的一项重要成就，它在减少汽车尾气排放、改善空气质量方面发挥着重要作用。
燃油蒸发控制系统
燃油蒸发控制系统基础知识豪爵铃木国Ⅲ车特别配备高效节油炭罐，将蒸发的燃油收集并贮存起来，供给发动机燃烧利用，燃油蒸发损失比国Ⅱ车减少80%以上，每年省下不少油费。
由于昼夜温差变化和发动机运转所产生高温的影响，使油箱和化油器内汽油温度升高并通过各自的通气孔向大气中排放有害的燃油气体——碳氢化合物（HC），污染环境，影响人类健康。
国Ⅲ规定，对于燃油蒸发必须进行控制，使之低于规定的限值。
现从燃油蒸发控制系统的工作原理、主要元件的工作原理两个方面介绍燃油蒸发控制系统的基础知识。
1.燃油蒸发控制系统的工作原理（1）当环境温度升高时，加速了油箱内的汽油蒸发，汽油蒸发气体（HC）通过吸附管、倾倒阀等流入炭罐，其内的活性炭将燃气吸收、储存。
（2）当发动机运转时，进气管内产生负压，PCV阀打开，使炭罐内储存的燃气通过脱附管吸入到节气门板前方，并进入气缸进行燃烧。
节气门开度不同，PCV阀开度也不同，脱附的燃气量不同。
（3）当车辆倾倒时（大于60度），倾倒阀关闭，使汽油无法流入炭罐。
2.燃油蒸发控制系统主要元件工作原理2.1 炭罐工作原理（1）炭罐的吸附过程：在停机状态PCV阀关闭，HC气体通过吸附管进入炭罐被活性炭吸收，活性炭起到过滤作用，使HC气体不能从通气口排出。
（2）炭罐的脱附过程：在发动机运转状态，负压管形成负压，PCV阀开启，HC气体通过脱附管进入气缸进行燃烧。
2.2双向阀油箱盖工作原理（2）双向阀油箱盖工作原理：当车辆行驶时，油箱内产生负压。
当负压大于限值范围时，进气阀打开，保证油箱内压力平衡，不会导致断油。
当吸附管路堵塞，燃油蒸气不能流入炭罐时，随油箱温度升高其内压力就会大幅度提高。
当压力大于限值范围时，压力阀打开，高压卸载，燃油蒸气排放到大气中，保证油箱内压力平衡。
2.3倾倒阀工作原理（1）车不倾倒：车体正常位置时，阀导通，燃油蒸气正常流过倾倒阀。
（2）车辆倾倒：车体倾倒后（倾斜角度>60°），阀关闭，油箱内溢出的燃油不能流过倾倒阀。
燃油蒸发排放控制系统的组成
燃油蒸发排放控制系统（EVAP）是一种用于减少汽车燃油蒸发排放的系统。
它的主要组成部分包括：
1. 燃油箱：存储燃油的容器。
2. 燃油蒸汽炭罐：用于吸收和储存燃油蒸汽的容器。
3. 炭罐控制阀：控制燃油蒸汽从炭罐进入发动机的阀门。
4. 燃油蒸汽泄漏检测系统：检测燃油系统是否存在泄漏的系统。
5. 燃油蒸发排放控制电磁阀：控制燃油蒸汽从炭罐进入发动机的电磁阀。
这些组成部分协同工作，以减少燃油蒸发排放对环境的影响。
当燃油蒸汽产生时，它被炭罐吸收并储存。
在发动机运行时，炭罐控制阀会打开，将燃油蒸汽送入发动机燃烧，从而减少了燃油蒸汽的排放。
燃油蒸发排放控制电磁阀则控制燃油蒸汽的流量，以确保发动机正常运行。
燃油蒸汽泄漏检测系统则用于检测燃油系统是否存在泄漏，以确保系统的正常运行。
燃油蒸发控制系统的原理与检修
燃油蒸发控制系统的原理与检修摘要燃油蒸发（EV AP）控制系统是利用活性炭罐作为燃油蒸汽的存储器来吸收油箱中的汽油蒸汽，防止蒸汽进入大气中。
在发动机运行时，活性炭罐中被活性炭吸附的汽油蒸汽重新被吸入进气系统中，进入气缸进行燃烧。
关键词燃油蒸发；控制；工作原理；检修采用燃油蒸发控制可以有效地减少未燃的燃油蒸发排放，达到减少污染和提高发动机经济性的目的。
1 燃油蒸发（EV AP）控制系统的组成及工作原理1.1 高压油箱盖其作用是为防止因油箱内燃油压力波动而引起燃油溅出和燃油蒸汽逸出，对环境造成污染。
1.2 过满限制装置该装置安装在油箱内侧上表面，为占油箱容积1/10的膨胀箱。
膨胀箱上加工有一系列的节流孔，节流孔使加油时约需15分钟，燃油才能充满膨胀箱。
当燃油表显示加满时，膨胀箱还留有一定空间，以补偿燃油箱置于阳光暴晒时燃油膨胀，该空间还能用做燃油蒸汽的收集区。
1.3 油气分离器其作用是防止液态燃油进入活性炭罐。
液态燃油会使活性炭罐中的活性炭失效。
1.4倾翻漏油保护装置该装置安装在从油箱到活性炭罐的燃油蒸汽管路上，此装置可保证车辆倾翻后没有液态燃油从油箱漏出。
该装置是一个气体流动单向阀，允许燃油蒸汽从油箱流向活性炭罐而不允许反向流动。
1.5 活性炭罐活性炭罐安装在发动机罩下或前轮翼子板内，里面装有活性炭粒，能吸附燃油蒸气，并可将吸附的燃油蒸汽导入节气门后的进气歧管内。
活性炭罐壳体上接有三根管子。
第一根管子从油箱来，它把油箱里经油气分离出来的燃油蒸汽导入活性炭罐；第二根管子与大气相通。
当发动机运行时，新鲜空气由此进入活性炭罐；第三根管子与活性炭罐的电磁阀相连。
当发动机工作时，ECU控制电磁阀的开闭。
当电磁阀开启时，进气真空度把活性炭罐内存储的燃油蒸汽吸入进气歧管，随新鲜混合气体一起进入气缸燃烧。
1.6活性炭罐电磁阀活性炭罐电磁阀在ECU控制下，接通或断开燃油蒸汽进入发动机进气歧管的通道。
2 燃油蒸发（EV AP）控制系统的检修取下活性炭罐（EV AP）上的真空软管，检查该真空软管内有无真空吸力。
什么是燃油蒸发控制系统？
什么是燃油蒸发控制系统？
汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐，双通阀，脱附控制阀，空气滤清器或者吸气除尘器，水截止阀，集液器，快速插接头，管路及支架等组成。
如果装有车载诊断系统OBD的话就还包括气泵，电磁阀，压力传感器这些部件，该系统的性能，一部分和部件的性能有关，同时也受到整车匹配效果或者是环境情况所影响。
燃油蒸发控制系统的主要功能是发动机不工作时防止汽油蒸汽排放到大气，由活性碳罐吸附，保护环境；发动机工作时又把罐中的汽油蒸汽吸到发动机中燃烧掉，节约能源。
以前曾经有实验证明，当不装碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽碳氢化合物的排放量为28克；装上碳罐之后，同样的一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽碳氢化合物的排放量就只有0.14克。
有相关的资料表明，一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物。
其中60%来自尾气，20%来自油箱，而20%来自曲轴箱。
因此国家出台了相关环保法规加以限制，不限制将对大气环境造成严重的污染，即造成能源浪费又危害人体健康，像是美国加州在1970年左右就立法要求汽车必须加装碳罐，而我国的相关法规则在1995年参照欧洲标准制定。
汽油的蒸汽里面含有多种碳氢化合物，其中包括醛类和多环芳香烃，前者容易引起结膜炎、鼻炎和支气管炎，而后者则是强致癌物质。
因此，加装燃油蒸发控制系统具有很好的社会和环境的效益。
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汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐，安全阀，碳罐 电磁阀，空气滤清器，管路及支架等组成（见图２）。其系统 的性能，一方面与其部件性能有关，同时也受整车匹配效果 及环境情况所影响。
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图２汽车燃油蒸发控制系统
整个系统中，对整个排放贡献最大的就是碳罐。碳罐的 性能衡量参数主要是有效吸附率及脱附能力。而碳罐的吸附 及脱附能力主要依靠活性碳粉的工作能力。其中影响活性炭 性能的主要指标分别为：（１）比表面积，即活性炭所有孔隙 的表面积与其外形表面积之比，该比值越大，活性炭孔隙越 多，有效吸附能力越高；（２）活性炭孔径分布，即活性炭孔 隙按其直径大小的分布规律，分布中过渡孔和微孔所占的比 率越大，有效吸附率也越大。当然在选择过程中不能只追求 微孔的数量，如碳粉中存在大量微孔将直接导致碳粉脱附能 力下降，碳罐极易饱和，无法脱附最终失效。另当车辆长期 工作在阴霾大雾天气中，这时空气中的水蒸汽将被活性碳吸 附，从而减低活性炭的对汽油的吸附能力（见图３）。不过当
１—０３
Ａｎａｌｙｓｉｓ Ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅ ｆｕｅｌ ｅｖａｐｏｒａｔｉｖｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ
Ｈｅ Ｙａｎｂｉｎ，Ｄｕ Ｘｉａｏｌｉｎ，Ｌｉｕ
Ｗｅｉｆｅｎｇ
（１．Ｇｒｅａｔ Ｗａｌｌ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ Ｌｉｍｉｔｅｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｈｅｂｅｉ Ｂａｏｄｉｎｇ ０７１０００； ２．Ｈｅｂｅｉ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｈｅｂｅｉ Ｂａｏｄｉｎｇ ０７ １ ０００）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｔｅｘｔ ａｎａｌｙｓｅｓ
ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｐｏｌｌｕｔａｎｔ ｖｏｌｕｍｅ ｃａｕｓｅｄ ｂｙ ｅｖａｐｏｒａｔｉｏｎ ｏｆｔｈｅ
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ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ ｐｅｔｒｏｌ ｖｅｈｉｃｌｅ
ｉｎ ｔｈｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｐｅｒｉｏｄ，ａｌｓｏ ｅｘｐｌａｉｎｓ Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＨＣ ＣＬＣ ＮＯ．：Ｕ４６４．３
ｍａｊｏｒ
ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｃｒｉｔｉｃａｌ ｄｅｓｉｇｎｓ ｉｎ ａｌｌ ｐａｒｔｓ ｏｆ ｅｖａｐｏｒａｔｉｏｎ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ．
Ｅｖａｐｏｒａｔｉｏｎ ｅｍｉｓｓｉｏｎ；Ｆｕｅｌ ｅｖａｐｏｒａｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ Ｄｏｃｕｍｅｎｔ Ｃｏｄｅ：Ａ Ａｒｔｉｃｌｅ
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１、整车ＨＣ的主要来源
整车ＨＣ的主要是由整车塑料件析出物、橡胶件析出物、 曲轴箱析出物，燃油系统析出物构成，本文以介绍燃油系统 析出物为主。
作者简介：何彦彬，就职于长城汽车股份有限公司。
慢，油气产生较少。 当温度越高时，压力越低，燃油的蒸发性会越强。如果 整车采用全回油系统，这时回油管路压力相对供油管路压力 低，并且存在压力变化，产生燃油蒸汽的机率高，所以相比 较而言无回油系统的设计可以有效的减少燃油蒸气量。
ＩＤ：１６７１－７９８８（２０１５）０３－１１－０３
刖置
根据公安部交通管理局数据显示截至今年１１月，我国机 动车保有量达２．２３亿辆，汽车保有量达１．３７亿辆，大中城市 中汽车保有量达到１００万辆以上的城市数量达１４个。可以说 中国正在逐步步入汽车时代，但随之而来的就是环境问题。 国家对汽车的污染物的控制也越来越严格。其中污染物来源 基本上包括：汽车尾气，曲轴箱泄漏和燃料供给系统中燃油 的蒸发。燃油蒸发排放的主要成分是ＨＣ，它占汽车总ＨＣ 排放量的２０％左右。各６５９１．７４大汽车公司为了控制ＨＣ的 挥出均设置了汽车燃油蒸发控制系统。 １．１汽车行驶过程中的蒸发排放 汽车行驶过程中燃油蒸气是指从发动机燃油供给系统析 出的燃油蒸汽。 车型行驶过程中空气流经燃油箱总成，从而带走燃油箱 温度，使温度不会积聚。当燃油箱内燃油温度低时，蒸发缓
图１温度变化示意图
空气干燥时，碳罐内水分蒸发后，碳罐工作能力可以基本恢
复。
∞
１．３热浸蒸发排放 热浸蒸发排放是指汽车行驶停止后，风扇和迎风面的冷 却也停止，发动机系统的残余热量使燃油温度升高而引起的 蒸发排放。 它主要发生在车辆停止后１ ｈ或更短的时间内。由于汽 车停止运转后燃油箱风冷效能消失，这时燃油温度受环境温 度、电子燃油泵温度释放、燃油管路温度积聚等导致汽车燃 油箱的温度显著高于车辆全天正常温度。由于燃油蒸发排放 量与油箱温度密切相关，所以这段时间虽然很短，但燃油蒸 发量却非常突出。 １．４燃油加注蒸发排放 燃油加注蒸发排放是指汽车加油过程所造成的汽油蒸发 排放。在加油的开始时，有时燃油箱内的正压力较高，打开 油箱盖时燃油蒸气会在压力作用下溢出油箱：在加油过程中， 油箱的蒸气容积不断减小，油箱内的气体向外排出，这时燃 油蒸气及加油时的汽油冲击作用所形成的小液滴就随之流入
参考文献
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（上接第１２页） 现在国内主机』一也正在开发用ｒ控制加油蒸发的系统（简称 ＯＲＶＲ系统），其主要手段是增加碳罐容积，使燃油加注过程 中的燃油蒸汽储存在碳罐内部，防止蒸汽外溢。 安全阀一边连接油箱，一边连接碳罐。发动机不工作时， 环境气温升高，油箱内产生汽油蒸汽形成正压，汽油蒸汽通 过此阀进入碳罐，被活性碳吸附；环境气温下降汽油蒸汽凝 结，油箱内形成负压时，大气通过碳罐和此阀进入油箱，给 油箱补气。其主要设计点在于开启压力设定值。如果油箱负 压较大时此阀不能打开的话，就存在发动机工作时将发生油 箱吸扁或发动机抖动火火的隐患。如果油箱正压时，此阀开 启压力不得大于３．６３ｋＰａ，否则供油系统不满足我国法规关于 通气性的要求。不过可以适当的提高此阀的正向开启压力， 这样就可以把较多的燃油蒸汽储存在燃油箱（需考虑燃油箱 设计耐正压能力）内，呵以使碳罐的容积减小，同样也可以 通过整车测试。 碳罐电磁阀也称脱附控制阀。现在电喷汽车主要由发动 机ＥＣＵ控制，碳罐电磁阀设计非常关键，它直接关系到碳罐 的清洗效果和对发动机性能的影响。若碳罐电磁阀的开启设 计不合理，会导致碳罐中汽油蒸气不能及时脱附到发动机中 燃烧掉，而是从碳罐中溢出，使得蒸发排放增加。或者在碳
２、总结
由国内的汽车发展来看，ＢＣＭ已经越来越多的应用到商 用车领域，而ＢＣＭ市场故障率＋直居高不下。通过上述分析 可以看出，有很多故障，是可以在设计阶段解决规避的，通过 对这些问题进行总结分析、积累设计经验，就能更好的控制产 品质量，保证整车的可靠性。将前期的故障进行统计，形成学 习或借鉴的文件，可以作为汽车设计工程师的设计参考。
罐脱附过程中，较大的脱附流量虽然保证有良好的脱附效果， 但可能会影响发动机的空燃比，从而破坏发动机的性能，对 其整个系统中硬件造成不良影响。要保证碳罐既有良好的清 洗效果又不影响发动机的性能，对脱附阀的设计有如下要求： 大负荷情况下少进气：中等负荷时在不影响发动机性能的前 提下允许多进气（在不影响系统其他硬件的前提下）；怠速时 尽量少进气或不进气。
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图３注水后的碳罐的吸附能力示意图
碳罐的结构形式对碳罐工作能力也有一定的影响，在碳 罐设计中尽量避免死角，使空气及燃油蒸汽可以尽可能的流 经炭粉。 为应对更为苛刻的法规要求，避免加油过程中的燃油蒸 发造成对环境的影响， （下转第３９页）
万方数据
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汽车实用技术
２０１５年第３期
万方数据
２０１５年第３期 １．２昼间蒸发排放
何彦彬等：浅析汽车燃油蒸发控制系统
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大气。另外，加油管在插入及拨出加油口时还会有燃油的滴 漏现象。
昼间蒸发排放是指由于大气温度对停放汽车的加热所引 发的燃油蒸发，蒸气膨胀并从油箱中溢出。 车辆行驶及停放过程中，由于整车燃油系统基本均处于 车辆底部，这时路面及环境温度对燃油供给系统就会有较大 的影响。 如图ｌ所示，在中午１０：００～１４：００点时路面温度升高到 最高点，这时由于环境温度使油箱温度逐渐升高，油箱内的 蒸气量逐渐增多：当压力值高于设定的系统压力值时，蒸气 流经管路被碳罐吸附暂存；但由于碳罐容积限制，当大量蒸 汽不断涌出，碳罐将吸附饱和，少量蒸气会克服碳罐的阻挡 而溢出，造成昼问蒸发排放。在１６：００～８：００点时间段中，环 境温度降低油箱内的温度逐步随之降低，燃油蒸气的压力逐 渐降低，当压力低于系统设定值时蒸气停止外溢；油箱的压 力继续降低，当压力低于大气压力时，真空度作用下逆向打 开，外界空气就会被吸进燃油箱。空气在进入油箱的过程中 会对碳罐产生逆向吹洗，将碳罐内吸附的部分蒸气吹回油箱， 这一过程称为反向脱附过程。脱附效应可使碳罐的吸附能力 得到一定程度的恢复。
发周期和开发费用的目的。在芯片选型上，可以选择输入电 压范围较大的芯片。ＬＩＮＥＡＲ公司的ＬＴ３４３３型号电源芯片输 入电压范围可以从４Ｖ～６０Ｖ，满足１２Ｖ和２４Ｖ车型电源系统通 用。当整车常电输入到控制器，通过电源电路将输入电压转 化为５ｖ，提供给其他单片机。具体电路图如下，左侧部分为 电源入预处理电路，通过３个稳压管将大于４２Ｖ的电压稳在 ４２Ｖ：右侧为ＤＣ／ＤＣ电源芯片的典型电路，ＤＣ／ＤＣ芯片可以将 ４Ｖ一６０Ｖ的电压转换成３．３Ｖ一２０Ｖ的电压：芯片的１７引脚为芯 片底部的焊盘，丰要用ｆ散热。
３、结论
本文对汽油车燃油供给系统在不同时期的ＨＣ产生机 理，系统零部件的设计开发要点进行了分析阐述，为提升汽 车燃油蒸发控制系统的性能提供一个借鉴方向。
参考文献
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