汽车燃油蒸气控制系统

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燃油蒸汽回收控制系统的控制原理

燃油蒸汽回收控制系统的控制原理燃油蒸汽回收控制系统是一种通过控制汽车废气中的燃油蒸汽回收来提高燃油利用率和减少环境污染的系统。

下面我们将从控制原理的角度，详细阐述燃油蒸汽回收控制系统是如何工作的。

燃油蒸汽回收控制系统的基本原理是通过收集、回收和重新注入汽车废气中的燃油蒸汽，使它重新被燃烧，从而提高燃油利用率。

下面将分为三个步骤来介绍该控制系统的工作原理。

第一步，废气的收集。

在发动机燃烧燃料时，会产生大量的废气，其中含有大量的燃油蒸汽。

燃油蒸汽回收控制系统通过安装一个废气收集装置，将废气中的燃油蒸汽收集起来。

这个收集装置通常位于汽车的排气管附近，可以有效收集从发动机排出的废气中的燃油蒸汽。

第二步，蒸汽的回收。

在收集到燃油蒸汽之后，燃油蒸汽回收控制系统会将其送往一个特殊的回收装置。

回收装置通常由蒸汽冷凝器和油水分离器组成。

蒸汽冷凝器内部有许多冷却管，通过冷却管内的冷却介质，将燃油蒸汽中的水分冷凝成液态水，并将其中的燃油分离出来。

而油水分离器则进一步分离出燃油和水。

通过这一步骤，燃油蒸汽被回收并转化为可再利用的燃料。

第三步，燃油的重新注入。

重新注入是燃油蒸汽回收控制系统的最后一步。

回收的燃油被送往汽车的燃油供给系统，并与新鲜的燃油混合。

在汽车继续运行时，重新注入的燃油被引入发动机进行燃烧，从而提高燃油利用率。

总结起来，燃油蒸汽回收控制系统的控制原理包括废气收集、蒸汽回收和燃油重新注入三个步骤。

通过这一系统，废气中的燃油蒸汽被收集、回收并重新注入燃烧，从而提高燃油利用率，减少环境污染。

这种控制系统的出现在一定程度上解决了汽车排放对环境造成的负面影响，具有重要的意义。

汽车燃油蒸发控制系统

汽车燃油蒸发控制系统1，汽车燃油蒸发控制系统的组成及功能汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐，双通阀，脱附控制阀，空气滤清器或者吸气除尘器，水截止阀，集液器{液汽分离器}，快速插接头，管路及支架等组成，如果装有车载诊断系统OBD（OnBoardDiagnosticsystem）就还包括气泵，电磁阀，压力传感器等。

美国克莱斯勒公司300C轿车最新燃油系统OBD装置为ESIM（EvaporSystemIntegratyMonitor）代替了气泵、电磁阀、压力传感器。

ESIM的功能是检测系统是否有泄露、脱附流量是否满足要求、ORVR(OnBoardRefuelingRecovery)系统加油阻力是否过大。

燃油蒸发控制系统的主要功能是发动机不工作时防止汽油蒸汽排放到大气，由活性碳罐吸附，保护环境；发动机工作时又把罐中的汽油蒸汽吸到发动机中燃烧掉，节约能源。

上海大众汽车公司1998年初，对桑塔纳汽车作过对比实验。

不装碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量为28克；装华安公司碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量仅为0.14克。

有资料表明，一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物（HC,CO,NOx，少量SO2和铅化物）。

其中60%来自尾气，20%来自油箱，20%来自曲轴箱。

所以国家有3个相关环保法规加以限制。

不限制将对大气环境造成严重的污染。

即造成能源浪费又危害人体健康。

例如，北京现在汽车保有量约350万辆左右，如果不限制一天将排放1960吨污染物。

光油箱排放（燃油蒸发排放），一天就是392吨左右。

所以，如果北京的汽车都不装碳罐，等于一天向北京市洒392吨左右汽油。

不算不知道，一算吓一跳。

汽油蒸汽含有多种HC化合物，其中有醛类和多环芳香烃，前者引起结膜炎、鼻炎和支气管炎，后者是强致癌物质。

由此可见燃油蒸发控制系统的经济效益和社会效益之大了。

1—1，活性碳罐：形状各异的罐体内装有，对汽油蒸汽吸附和脱附能力很强的汽车专用活性碳。

5 EVAP系统

三、燃油箱蒸气控制系统工作原理
1、工作原理来自燃油箱的燃油蒸气被送至炭罐，炭罐里的活性炭粒将燃油蒸气吸附在其表面，即储存起来。当发动机电脑认为条件成熟,将放泄控制电磁阀通电打开,进气道的真空进入炭罐,从活性炭上吸离燃油蒸气，同时将外界新鲜空气通过空滤器吸入炭罐，新鲜空气和燃油蒸气混合被吸入进气道，进入燃烧室燃烧。
(2)浮子式蒸气分离阀蒸气进入蒸气分离阀下面不能影响中心浮子的位置，但当燃油从油箱进入的时候，浮子升起使顶端的针阀关闭，防止燃油进入炭罐。
4、放泄控制电磁阀此电磁阀一端通过管路与进气道相接，另一端通过管路与炭罐相接（有的电磁阀直接制造在炭罐上，只有一根管通向进气道），汽车的电源电压供给电磁阀，发动机电脑用脉冲宽度调制控制其搭铁回路，即控制两根管路相通的大小，也就是控制了燃油蒸气的放泄量。
四、EVAP系统的不正确运行造成的后果 EVAP系统的不正确运行，造成怠速不稳、失速和驾驶性能恶化或I/M测试不过关。五、EVAP系统的故障原因及现象 1、炭罐饱合由于使用时间过长或其它原因，造成炭罐内液态燃油过多，造成EVAP系统放泄时进入进气歧管的是液态燃油，混合气浓，发动机工作不平稳。 2、新鲜空气管的空滤器脏污堵塞造成EVAP系统放泄时进入进气歧管的是纯HC（应是混合气），混合气浓，发动机工作不平稳。 3、蒸气分离阀损坏不能阻止液态燃油进入炭罐，造成炭罐饱合。 4、软管开裂、断裂造成额外空气进入进气道，如用MAF计量空气，则会造成混合气稀，怠速不稳，加速无力。
（2）炭罐的位置：有的位于车前叶子板内侧；有的位于车后油箱附近。（3）炭罐的形状：有圆柱形、长方形。
2、燃油箱盖燃油箱盖起到密封EVAP系统的作用，同时调节燃油箱的压力和真空。当燃油箱内压力升55.16KPa 时,压力释放阀打开,燃油箱压力释放。如燃油箱内真空度大于338Pa时，真空释放阀将真空泄放。

GB18285-2018重点解读

汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。

2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。

3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。

5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。

也适用于销售环节进行的环保检验。

6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。

7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。

8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。

9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。

10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。

通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。

氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。

碳氢化合物（HC）浓度以碳（C）当量表示。

11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。

12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。

13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。

14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。

国五国六燃油蒸发标准的要求-概述说明以及解释

国五国六燃油蒸发标准的要求-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述:燃油蒸发是指汽车燃油在行驶过程中因为高温引起的挥发，不仅会造成环境污染，还会导致燃油的损失和车辆性能下降。

因此，规范和控制车辆燃油蒸发是保护环境和提高车辆燃油利用率的重要手段。

为了有效控制燃油蒸发，我国分别制定了国五和国六的燃油蒸发标准要求。

国五和国六标准的实施对汽车生产企业和车主都提出了新的挑战和要求，但也将为改善空气质量和推动汽车行业的创新发展带来积极影响。

本文将分析比较国五和国六燃油蒸发标准要求，探讨其影响和意义，展望未来在燃油蒸发控制方面的发展趋势和可行性。

愿通过本文的介绍和分析，读者能更深入地了解我国燃油蒸发标准的要求，促进燃油蒸发控制工作的有效开展。

1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。

在引言部分，将介绍国五国六燃油蒸发标准的概述，揭示文章的目的和重要性。

在正文部分，将详细介绍国五和国六燃油蒸发标准的要求，比较两者之间的差异和提升。

最后在结论部分，将总结国五国六燃油蒸发标准的要求，探讨其影响和意义，并展望未来可能的发展方向。

整个文章结构清晰，层次分明，旨在全面探讨国五国六燃油蒸发标准的要求及其影响。

该部分内容可以按照以下方式编写：1.3 目的文章旨在对国五和国六燃油蒸发标准的要求进行深入探讨和比较，以便读者对这两种标准有更清晰的了解。

通过对标准要求的详细分析，读者可以了解到汽车燃油蒸发控制的重要性，以及国家对燃油蒸发标准不断提高的背景和动机。

同时，文章也旨在探讨国五与国六燃油蒸发标准之间的差异和改进之处，为未来的汽车燃油蒸发控制提供参考和借鉴。

通过本文的阐述，读者可以更全面地了解汽车燃油蒸发标准的发展历程和趋势，从而对未来汽车环保技术的发展有更深层次的认识。

2.正文2.1 国五燃油蒸发标准要求国五排放标准是我国汽车行业中的污染控制标准之一，于2013年7月1日正式实施。

国五标准对汽车尾气中的污染物进行了限制，其中也包括了对燃油蒸发的要求。

奔驰M274发动机燃油蒸汽控制策略的分析

– 65 –《装备维修技术》2020年第1期（总第175期）doi:10.16648/ki.1005-2917.2020.01.053奔驰M274发动机燃油蒸汽控制策略的分析权春锋（陕西国防工业职业技术学院，陕西西安　710000）摘要：由北京奔驰生产的2016款C 级轿车，在加油站加完油之后，出现发动机转速喘动现象。

本文将通过真实故障案例，查找奔驰售后维修系统，分析发动机燃油蒸汽处理系统结控制策略。

关键词：燃油系统；发动机喘动；控制策略前言随着国家对排放要求越来越严苛，2019.7部分一线城市已经开始执行国六排放标准，国五的汽车已经不能在车管所上户，汽车尾气排放和燃油加注时污染都受到了前所未有的关注。

本文通过奔驰汽车加注燃油后，发动机转速出现喘动来分析发动机M274燃油蒸汽处理策略，以便汽车售后进行维修和培训学习。

1. 故障现象2018年7月，一辆由北京奔驰生产的2016款C 级奔驰轿车，底盘代号为205，发动机装配的是奔驰四缸发动机M274，变速器装配722.6的七速自动变速器。

在加油站加完油之后，出现发动机转速喘动现象。

在正常驾驶过程中，发动机有时会突然升高，比如正常发动机运行时，发动机转速保持在800r/min ，在形式过程中，发动机突然转速达到1300r/min-1800r/min ，过一会又回到800r/min ，故障现象如图1所示：图1　发动机转速喘动2. 功能原理2.1 净化功能要求（1）发动机控制电路87m 接通；（2）发动机启动提前至少120秒，冷却液温度＞70℃；（3）发动机未处于减速模式；（4）发动机未处于空燃比自适应阶段。

2.2 净化功能组成燃油箱被通风时，不应有燃油蒸气漏到外部空气中，燃油蒸气存储在活性碳罐中，随后在发动机中燃烧，为启用净化，电控多端顺序燃料喷注\点火系统控制单元读取以下信号：①净化压力传感器；②冷却液温度传感器；③节气门上游的增压温度传感器；④节气门下游的增压温度传感器；⑤节气门下游的压力传感器，发动机负荷；⑥曲轴霍尔传感器，发动机转速；⑦催化转换器下游的氧传感器元件；⑧催化转换器上游的氧传感器元件。

汽车燃油蒸发排放控制系统初探

车辆工程技术81车辆技术随着我国汽车工业的不断发展，在工业中排放的汽车尾气严重影响了我国空气环境。

尾气的大量排放，使我国的空气污染日益加剧。

在汽车尾气排放中，有大量的燃油排放以及尾气排放，其中尾气的排放约占63%，而燃油蒸发排放约占20%。

燃油蒸发排放的主要成分是氢化碳，氢化碳在排放过程中易形成烟雾，同时产生大量的毒性，会对空气环境造成一定的污染。

因此，本文探讨了如何对燃油排放中的氢化碳进行排放控制，以期提高我国的环境质量。

1　汽车燃油蒸发排放控制系统概述 1970年，美国加利福尼亚大气资源局首次提出了治理空气环境污染，同时针对汽车燃油蒸发污染物排放提出了治理法规，随后日本以及欧洲也纷纷开始针对本国的具体情况提出了如何加强治理汽车燃油蒸发排放污染物的法律法规。

20世纪90年代，我国针对如何控制汽车燃油蒸发污染物的排放开始了一系列的研究，最早检测燃油蒸发污染物的方法为收集法，后来增加了密闭式法。

我国在2001、2005年与2013年分别提出了法律法规，并且针对于轻型汽车污染物的排放限值进行界定，要求轻型汽车污染物排放不得超过数值[1]。

2　汽车燃油蒸发污染物来源分析汽车燃油蒸发污染物是当前污染大气环境中的主要污染源之一，汽车燃油蒸发污染物主要来自于汽车尾气的排放。

除了汽车排放的汽车尾气有剧毒外，汽车燃油蒸发污染物中的氢化碳也具有一定的污染性。

在汽车启动过程中，其排出的氢化碳逐渐飘向大气中，使大气的环境质量逐渐降低。

汽车燃油蒸发污染物中除了有少部分的苯物质外，大部分都是燃油在燃烧过程中形成的燃油蒸汽，蒸汽在高温以及低压下能够快速形成气体，同时逐渐通过排气管飘到空气之中。

而此外，在汽车启动的过程中，发动机不断回油也可能产生燃油蒸汽。

蒸发污染物在高温环境下迅速蒸发。

通常来讲，燃油经过车内管道逐渐使液态燃油蒸发成气体。

从产生的时间来看，燃油蒸发的主要来源有下面几个方面，一是运行损失。

运行损失是指汽车在运行过程中，由其发动机内部热量的不断增高，出现了燃油持续燃烧的情况，燃油在化学作用下变成蒸汽进行排放。

碳罐电磁阀控制原理

第七章碳罐电磁阀控制7.1 概述汽车产生的排放物中大约有20%来自燃油蒸发。

燃油蒸发控制系统存储燃油系统产生的燃油蒸气（HC），阻止燃油蒸气泄漏到大气中，减少环境污染；同时将收集在碳罐中的燃油蒸气在适当的时刻送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使得汽油得到充分的利用。

碳罐净化（CCP）系统控制着碳罐中的蒸气进入进气歧管的开关时间和时机，进而控制燃油蒸气进入汽缸的量和时间，从而最大限度的降低车辆的蒸发排放，同时尽量减少对发动机性能的影响。

7.2 碳罐电磁阀工作条件及模式7.2.1 碳罐电磁阀的工作条件为减少燃油蒸气进入汽缸对发动机正常燃烧做功的影响，碳罐电磁阀开启前必须满足如下条件：➢系统电压低于17V；➢发动机运行时间超过错误！链接无效。

秒（发动机起动时冷却液温度低于错误！链接无效。

℃）或者发动机运行时间超过错误！链接无效。

秒（发动机启动时冷却液温度高于错误！链接无效。

℃）；➢系统未处于诊断模式；➢CCP无故障；➢发动机已进入闭环工作模式（如果减速断油时间不足错误！链接无效。

秒则该条件无需考虑）；➢减速断油启用条件不满足或满足时间少于错误！链接无效。

秒。

并且，如果CCP未启用，则节气门开度超过错误！链接无效。

%且小于错误！链接无效。

%，否则要保持CCP启用状态，节气门开度应超过错误！链接无效。

–0℃且小于99.609+0℃。

➢如果CCP未启用，则发动机冷却液温度必须高于65.25℃且低于110.25℃；否则要保持CCP启用状态，发动机冷却液温度必须高于65.25-2.25℃且低于110.25+2.25℃；➢车速必须高于2km/h。

上述条件任何一条不满足，碳罐电磁阀都将关闭。

7.2.2 碳罐电磁阀工作模式碳罐电磁阀的开度由ECM根据发动机状态确定的占空比（PWM）信号来决定。

在怠速状态下，碳罐电磁阀最大开度为0％，即不进行清洗；在非怠速情况下，最大碳罐电磁阀开度由闭环空气流量确定，最大值为100％。

燃油喷射控制系统

（2）小负荷工况要求供给较浓混合气α =0.7～0.9量少，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中气占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。（3）中负荷工况要求经济性为主，混合气成分α =0.9～1.1，量多。发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的α 值的混合气，主要是α >1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。
（6）加速工况发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求：混合气量要突增，并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。在这种情况下，空气流量大。但由于汽油的惯性大于空气的惯性，汽油来不及足够地从喷口喷出，所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。
燃油喷射控制系统
一、发动机基本知识
可燃混合气成分可燃混合气是指空气与燃料的混合物，汽油机的可燃混合气“汽油+空气”在汽缸内形成，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响。可燃混合气的成分用过量空气系数α 表示
通过试验证明，发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数α 变化而变化的。因为α >1时混合气中，有适量较多的空气，正好满足完全燃烧的条件，此混合气称为经济混合气。对于不同的汽油机经济混合气成分不同，一般在α =1.05～1.15范围内。当α 大于或小于1.05～1.15时，ge↑，经济性变坏。

燃油蒸汽排放(EVAP)控制系统

系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP系统燃油蒸汽泄漏检测图解
蒸汽压力传感器安装在燃油箱上，当燃油箱内的蒸汽压力高于或低于大气压力时，ECU得知燃油系统没有泄漏，一旦蒸汽压力与大气压力相当时，则说明有蒸汽泄漏。
汽车行驶5-20分钟后，ECU开启净化阀 VSV,之后再开启旁通阀VSV，关闭活性炭罐关闭阀CCV，这将降低EVAP系统内的燃油蒸汽压力。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
新鲜空气也可直接经燃油箱盖进入燃油箱
⑶燃油蒸汽净化控制。在燃油蒸汽净化过程中，蒸汽经净化电磁阀VSV、节气门体上的净化口吸入到进气歧管。同时新鲜空气经活性炭罐底部被吸入与燃油蒸汽进行混合，避免过浓。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
⑷燃油加注过满保护。燃油加注过满会将燃料蒸发排放阀ORVR开启，活性炭罐充满燃油及蒸汽，过多的气体经空气阀总成内的排气阀逸到大气中。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
⑴活性炭罐内蒸汽储存。当燃油箱内的蒸汽压力升高到足以开启罐阀总成内的压力阀，燃油蒸汽进入活性炭罐内。
⑵防燃油箱真空。当燃油箱内出现真空时，新鲜的空气通过活性炭罐空气阀总成内的进气阀，再经活性炭罐、罐阀总成内的真空单向阀和油箱单向阀进入燃油箱，防止油箱皱瘪。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
ECU依据蒸汽压力传感器的信号判断该EVAP系统有没有泄漏，所有关于EVAP系统的故障码要经过两个发动机驱动循环才能置出。随车诊断系统可采用几种不同的方法来监测加强型EVAP系统的工作状态，如通电真空测试、真空过大测试、活性炭罐负载测试、低真空测试、小泄漏测试和净化电磁阀泄漏测试。

汽车发动机燃油蒸发排放系统介绍..课件

油箱形状
油箱形状影响燃油蒸发分布和通风效果，需合理设计。
通气管路设计
通气管路设计影响通风效果和排放性能，需优化布置。
碳罐性能
碳罐性能直接影响燃油蒸发吸附和脱附效果，需选择高性能碳罐。
优化方向和目标
降低燃油蒸发排放
提高通风效率
通过优化设计和选材，降低燃油蒸发排放，提高环保性能。
优化通风系统设计，提高通风效率，降低油箱内外压力差。
作用
减少空气污染：通过将燃油蒸气引入发动机燃烧室进行燃烧，从而减少有害物质排放到空气中。
节约能源：回收和利用燃油蒸气，提高燃油利用率。
系统组成及工作原理
组成部件油箱：存储燃油。
活性炭罐：吸附油箱中蒸发的燃油蒸气。
系统组成及工作原理
脱Байду номын сангаас控制阀
控制活性炭罐中吸附的燃油蒸气脱附并进入发动机燃烧室。
成排放超标。
通气管堵塞
通气管路中的积碳、杂质等导致通气管堵塞，影响燃油蒸汽的正
常循环，造成排放超标。
诊断方法与流程
01
目视检查
检查燃油蒸发排放系统相关部件是否有损坏、老化或安装不当等
现象。
03
烟雾检测
向燃油蒸发排放系统中吹入烟雾，观察是否有烟雾泄漏，以确定
泄漏部位。
02
真空度检测
使用真空表检测燃油蒸发排放系统的真空度，判断系统是否存在
系统的工作状态，预防故障发生。
替代燃料与新能源技术
03
研究替代燃料和新能源技术，降低对传统燃油的依赖
，减少蒸发排放对环境的影响。
法规政策变化影响预测
排放标准升级
预测未来排放标准将更趋严格，推动汽车发动机燃油蒸发排放系统不断升级。

诊断与排除蒸发排放控制系统故障

二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
1、作用
防止因汽油蒸气泄漏而造成的污染。燃油蒸发排放控制(evaporative control，EVAP) 系统用来收集燃油蒸气，并将它们适时送入进气歧管与空气混合，然后进入燃烧室燃烧。这不仅减少了污染，还能提高燃油经济性。
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
4、燃油蒸发控制系统的检修
（1）活性炭罐的检修
检
修项
活性炭罐的检修
目
a、拆下炭罐，外表检查应无破损，从A端(燃油蒸气输C：连入接至大端气进气)口吹入约5 kPa的压缩空气，应能无阻地从箭头方向流出D 。D：连接从大气至B燃油端箱压力反阀
操作要领
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
3、EVAP 系统的控制原理当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况
时，ECM使炭罐清洗电磁阀的阀门处于关闭状态。由于没有空气流通，燃油蒸汽暂时储存在活性炭罐内。
当发动机在正常温度下中、高速运转时，ECM使炭罐清洗电磁阀的阀门开启，储存在炭罐内的燃油蒸气被外界空气吹入发动机燃烧。
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
3、EVAP 系统的控制原理 ECM所参考的传感器信号一般有以下几种：
（1）曲轴传感器的曲轴转速信号。（2）进气管压力( 或空气流量) 传感器的发动机负荷信号。（3）水温传感器的发动机温度信号。（4）节气门位置传感器的怠速识别信号( 怠速触点接通) 。（5）氧传感器的空燃比反馈信号。
当发动机在正常温度下中、高速运转时，ECM使炭罐清洗电磁阀的阀门开启，储存在炭罐内的燃油蒸气被外界空气吹入发动机燃烧。

7.电控燃油喷射系统

进气系统主要元件—节气门体
常见L系统节门体
1-空气流量计 2-怠速控制阀
3-节气门位置传感器
2.燃油系统主要元件
燃油系统主要元件—电动燃油泵安装位置：外置和内置两种，内置式电动燃油泵噪声小、不易产生气阻、不易泄漏，应用广泛。组成：主要由油泵电机、燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。类型：按燃油泵结构分为涡轮式、滚柱式、齿轮式和侧槽式等。
调节进入空气量。
9、爆震传感器
作用：安装在发动机缸体上，用来检测混合气
是否出现爆燃现象，并通过控制点火提前角，防止爆燃出现。
10.信号开关
起动开关起动时，给ECU提供起动信号；空调开关空调工作时，向ECU输入空调工作信号；档位开关由P/N档挂入其它档时，向ECU输人挂档信
号；挂入P或N档时，空档位置开关提供P/N档位置信号；制动灯开关制动时，向ECU提供制动信号；动力转向开关方向盘转动时，向ECU输入转向信号；巡航控制开关进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航
微型计算机：根据需要，利用其内存程序和数据对送来的信号进行运算处理，并将处理结果送往输出回路。
输出回路：将微机的处理结果放大，生成能控制执行元件工作的执令信号。
第七章电控燃油喷射系统
一、汽油喷射系统在汽车上的应用二、电控燃油喷射系统的基本组成三、电控燃油喷射系统的功能四、电控燃油喷射系统主要元件五、汽油机电控系统传感器六、ECU
一、汽油喷射系统在汽车上的应用
1.发展历程汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机
上最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展
1－入口 2－出口 3－滤芯
燃油系统主要元件—燃油压力调节器

图解汽车燃油供应系统，看清每一根油管的作用

图解汽车燃油供应系统，看清每一根油管的作用汽车供油系统很复杂，而且从油箱到发动机，范围很广。

很难像一般部位那样拍一张照片就可以讲清楚。

很多人都是有一个大致了解，但是具体还是不清楚。

有时候遇到故障很难分析。

今天就手绘一张图，来展示一下。

发动机供油系统燃油泵上图大概描述了供油系统的油路走向以及结构。

其实不同车型有不同的结构，今天我们就介绍一下最简单最基本的，具体有以下三部分组成：1、供油与回油油泵将汽油从油箱泵出，经过汽油滤清器过滤后连接一个三通管，三通管分出来的两个接口一个通至发动机，另一个连接回油管重新返回油箱。

下图中红色区域就是三通。

我们知道油泵提供压力保证喷油嘴正常喷油。

但是在一些工况下喷油嘴不喷油或者喷油量少，但是油泵提供的压力是一定的。

所以在喷油量少或者不喷油的时候供油管道的压力就会变大，有爆管的风险。

所以从汽油滤芯出来以后又接了一根回油管。

回油管通到油箱内，而且回油管末端有一个压力阀，当发动机正常工作时候压力阀处于关闭状态，保证喷油压力。

当喷油量少的时候供油压力增大，就会推动压力阀打开，将多余的油重新流回油箱。

油泵内回油管上的压力阀2、加油通气系统如下图1，油箱加油口有个通气口，连着一根通气管，另一端连接到油箱远端。

其作用就是在加油的时候平衡油箱内部气压。

因为油箱加油口直径比油枪大不了多少，加油的时候油箱内部空气无法顺利排出，所以就加上这根通气管，加油时汽油流入油箱，油箱内空气被压缩，通过远端的通气管口流至加油口，然后被加油枪的油气回收管道吸收。

这样可以保证汽油顺利加入油箱。

如果没有这根管子的话加油时候空气会从加油口逸出，导致经常跳枪，影响加油效率。

图1下图2就是加油口处的通气口，另一端连接至油箱。

图3是从内部看的加油口管道，上面的细管就是通气管。

旁边的黑色拉线是控制加油盖打开的。

图2图33、燃油蒸汽控制系统如下图红色油管，这个油管另一头连接油箱，用来将油箱内部的汽油蒸汽引导至碳罐，碳罐内的活性炭会将油气吸附。

汽车发动机燃油蒸汽排放(EVAP)控制系统和废气再循环控制-精

系统功能
工作原理
废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氮氧化物 (NOX)的排出量。汽车废气是一种不可燃气体 (不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。为了避免影响电控燃油喷射的性能，一些比较新的发动机已不需要EGR系统来降低排放，而是利用进、排气门的重叠开启时刻，吸入一些废气到气缸内重新燃烧。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP排放压力控制阀活性碳管诊断开关 EVAP净化电磁阀
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP净化电磁阀的检测: EVAP诊断开关位于活性炭罐和净化电磁阀之间的软管上，在诊断开关处接上真空表，来判断净化电磁阀是否能正常工作。EVAP诊断开关通常是处于关闭状态的，正常情况下当净化电磁阀在一定脉宽调制下部分开启时，可从诊断开关处读取到一定的真空度。若当净化电磁阀卡滞在开启状态，则从诊断开关处能持续读取到进气歧管真空；若当净化电磁阀卡滞在关闭状态，则真空压力表不
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP系统的功能：是收集汽油箱和浮子室(化油器式汽油机)内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。
燃油蒸汽重新燃烧的时机：汽油蒸汽应在发动机处于闭环控制时导入燃烧室燃烧，只有在闭环控制时才能对因额外蒸汽作用导致混合气变浓的情况下调节喷油量。同时，还必须根据发动机工况，控制导人气缸内参加燃烧的汽油蒸汽量。EVAP系统不正确的操作会造成因混合气浓而出现驱动性下降、怠速不稳或排放不合格等问题。
断地显示大气压力。
系统功能

电控燃油喷射系统图解

电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点:1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、采用EFI的汽车加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油EFI的工作原理：电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统如下图：1、进气系统如下图：2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。

供油系统的工作原理图：喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。

当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。

当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。

如下图：喷油器工作原理：喷油器是电磁式的。

当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。

当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。

多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。

多点喷油系统每缸有一个喷油器。

英文称为multi point injection .简称为MP I。

如下图：喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。

英文为single point inje ction. 简称为SPI。

如下图：油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。

喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。

由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。

如下图：3、控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成如下图：传感器传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。

如下图：ECUECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。

《燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修》教学课件概要

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《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
5.1.3 原理
进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、节气门等信号，用占空比控制碳罐电磁阀的开闭来实现排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
5.1.5 PCV 检
修
5.曲轴箱强制通风系统的检修内容
1.检修PCV阀 2.检修软管
3.检查PCV 滤清器
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
5.1.5 PCV 检
修
5.曲轴箱强制通风系统的检修方法
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
学习要求 1.掌握燃油蒸发排放控制系统的基本组成和工作原理。 2.掌握燃油蒸发排放控制系统的故障分析及检修方法。 3.掌握曲轴箱强制通风系统的故障检修方法。
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
5.1.4 EVAP 检
修
2. 桑塔纳2000燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修
☆ 软管的检查从活性炭罐开始对每根软管进行仔细的检查，保证软管连接良好没有损坏、裂缝和泄漏故障。
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》

简述燃油蒸汽排放控制系统的工作过程

燃油蒸汽排放控制系统是现代汽车环保技术的重要组成部分。

它通过对车辆的废气排放进行控制，有效减少对环境的污染。

本文将从深度和广度两方面对燃油蒸汽排放控制系统的工作过程进行全面评估，并撰写一篇有价值的文章，以便你能更深入地理解这一主题。

一、燃油蒸汽排放控制系统的作用燃油蒸汽排放控制系统主要通过收集和处理车辆燃油蒸汽排放，减少对大气的污染。

它包括了燃油系统的捕获、贮存和再利用，从而达到减少有害排放的目的。

通过控制车辆排放的总碳氢化合物和氧化氮的数量，燃油蒸汽排放控制系统大大降低了车辆对环境的影响。

二、燃油蒸汽排放控制系统的工作原理1. 捕获阶段燃油蒸汽排放控制系统利用排气管中的怠速和运转中的负压，将燃油系统中产生的有害气体引导至燃油蒸汽回收装置。

这个装置会接触冷却后的废气，并通过凝结使汽油蒸汽变成液体，最终形成沉积物。

2. 贮存阶段在贮存阶段，所形成的沉积物被转移到一个储存罐中保存。

这个过程通常是在车辆熄火后进行的，以确保安全和有效的存储。

3. 再利用阶段在车辆再次点火时，燃油蒸汽排放控制系统通过空气泵将贮存罐中的沉积物送至发动机进行再利用。

这不仅减少了对环境的污染，还提高了燃油的利用率。

三、燃油蒸汽排放控制系统的优势燃油蒸汽排放控制系统的工作过程充分体现了其在环保领域的重要作用。

相比传统的排放系统，它有以下几个优势：- 有效控制有害气体的排放，减少对大气的污染- 提高了燃油的利用率，降低了车辆的燃油消耗成本- 符合现代汽车环保标准，提升了车辆的市场竞争力四、个人观点和理解在我看来，燃油蒸汽排放控制系统是一项非常重要的技术创新。

通过对车辆排放进行控制和再利用，不仅减少了对环境的污染，还提高了能源的利用效率。

未来，我希望这项技术能够得到进一步的发展和应用，从而更好地保护我们的环境。

总结回顾：通过本文的探讨，我们从深度和广度两方面全面评估了燃油蒸汽排放控制系统的工作过程。

我们了解了它的作用、工作原理和优势，并对个人观点进行了共享。