轴系布置图设绘通则

轴系布置图设绘通则

1 主题内容与适用范围

1.1本标准规定了本“轴系布置图”的设绘依据，基本要求，内容要点，图面要求，注意事项，校审要点，质量要求，以及附录及参考资料。

1.2本标准适用于详细设计和施工设计时船舶轴系布置图的设绘，初步设计时可参照使用。

2 引用标准及设绘依据图纸

2.1 引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

2.2 设绘依据图纸

a)轴系强度计算书、扭振计算书及校中计算书；

b)机舱布置图；

c)主机说明书、主机输出端法兰图或齿轮箱输出端法兰图；

d)总布置图、线型图、螺旋桨图；

e)船体尾部结构图、尾柱图或尾轴架图。

3 基本要求

3.1 布置图应表达清楚、尺寸完整、技术要求明确。

3.2 布置图应满足设计任务书或技术规格书要求。

3.3 布置图应满足相关规范、公约等的要求。

3.4 布置图应能表明轴系的主要结构及连接的形式，各轴系的主要尺寸，主机、齿轮箱或推力轴承、中间轴承、尾轴管等的位置以及轴系与船体的相关处结构形式及尺寸等用以提供船检审图和船东审查，并作为设绘螺旋桨轴尾管装置和中间轴等图纸的依据。

4 内容要点

4.1 在图中应表示出轴系与其相关的船体线型及结构型式（如肋位号码、肋板大小等）。

4.2 在图中正确地标注出主机或主推进机组的位置尺寸（包括主机、齿轮箱、推力轴承、弹性联轴器）。

4.3 确定轴系的长度、高度和倾斜度等。

4.4 确定螺旋桨轴及中间轴等的轴段长度。

4.5 初步确定各轴承的位置（需在对中计算后最后确定）。

4.6 标注出螺旋桨轴、中间轴等各轴段的轴径。

4.7 标注出轴系连接件及紧配螺栓数量及其结构形式。

4.8 在图中还需表示出与轴系相关的其他设备的位置如：轴系接地装置、扭矩测量装置、轴系刹车装置，轴带测速发电机传动装置及可调桨的配油器等。

5 图面要求

5.1 轴系布置图的比例根据船舶的大小决定，一般为1:25或1:50，也可与机舱布置图的比例相同。

5.2 图纸幅面一般采用A2加长，加长量为210的倍数

5.3 线条粗细采用如下：

粗实线：0.5mm名称栏内的设备线：基线

粗双点划线：船体构件线

细实线：0.3mm尺寸线与引线

细点划线：中心线、对角线

细双点划线：未编入名称栏内的设备线

5.4 对于多轴系、由于民用船舶轴系一般均为对称布置，通常允许只画出一半并加说明，对于不对称布置的轴系需绘出全图。

5.5 图面布置应正确、合理、整齐，技术要求明确。

5.6 图上应标注的尺寸包括轴系的长度、高度、轴径等。表示各设备的相对尺寸及定位尺寸均以船体基线和船体的理论线为准。

6 设绘注意事项

6.1 在主机组定位时，应参照机舱布置图的主机位置，并应复核主机组的机座螺孔位置，使其避开船体肋板，以利于绞孔等加工。

6.2 根据船体总布置图中螺旋桨的位置以及主机的输出端中心线，即可确定轴系的位置，应准确地表示出轴系的总长度，距基线高度和倾斜度。在确定轴系总长度时，应考虑在不拆舵的情况下能拆出螺旋桨的尺寸空间。在决定轴系的位置时，应尽可能使轴系与基线平行，如果有困难则应使倾斜度越小越好，一般应将垂直倾斜角限制在5°以内。水平倾斜角限制在3°以内。

6.3 螺旋桨轴的前轴承一般位于隔舱壁里，该舱壁与螺旋桨轴的前端法兰之间需要有一定的间距，用来安装尾管密封装置和可拆联轴节等，以及检查首密封装置的工作情况，但此间距不宜过大，应尽可能缩短螺旋桨轴的长度。

6.4 对于双轴系或多轴系的中小型船舶、往往尾管前轴承不在隔舱壁上，而在

某一档肋位上，此时应尽能放在强肋位上，该肋位处往往需要升高加强，还应注意轴系的法兰不应与船体的结构相碰。

6.5 由于螺旋桨轴一般均较长，因此决定长度时要充分考虑到船厂的加工能力，一般不超过8m。

6.6 中间轴承的位置应与轴系的校中计算相结合，还需根据具体情况而定，基本原则是轴承数应尽可能少，对于较短的轴系可以不设中间轴承，对于长轴系、轴承的间距初步设定，可以用下列公式估算。

125d

≤

m ax≤

L

d200

式中：Lmax－最大允许轴承间距cm

d－中间轴的基本直径cm

6.7 按德国劳氏（GL）规范设计的船舶中间轴承间距最大值要满足下面要求：

6.8 在实际的设计过程中与螺旋桨轴一样，中间轴不宜过长，一般亦不超过8m，以免对加工和热处理带来困难，但是在许可的条件下应尽量采用较长的轴以减少轴承和轴的数量。

6.9 从校中的角度上看，在轴承定位时，靠近主机输出端的轴承与主机的尾端轴承之间应有足够的间距，以减少由于主机从冷态到热态运行中对轴系受力的影响，同时各轴承之间的间距也应相对均匀，而轴承的位置应尽可能布置在船体结构刚性较强的地方。中间轴承还应设在轴系上的集中质量处附近如调距桨轴系的配油器附件。

6.10 在设有减速齿轮箱的轴系上，邻近减速箱的中间轴承对减速箱内大齿轮

前后轴承反力差有很大影响，故该中间轴承与减速箱轴承的距离应尽量大些。齿轮箱应避免设在滑油循环舱，加热燃油舱上方以免产生由热膨胀引起的变位。

6.11 在轴系布置图中应将轴系的连接件表示出来，对于中小型船舶，连接件尺寸较小，可以直接引用国家标准的紧固件，对于大型的船舶，超出了标准范围，则需绘零件图，此外还需考虑拆装的方便等因素，现推荐以下结构形式：6.11.1 主机输出端法兰螺栓（见图1）

由于主机输出法兰处拆卸不便，使用该型式的螺栓便于检修时拆卸。

6.11.2 一般的法兰螺栓（见图2）

由于大型船舶的法兰连接螺栓都较大，一般稍有过盈装、拆都很困难，此种型式的螺栓可以减少接触长度而不影响受力剪切截面积，且装拆方便，同时螺纹处直径较小，可使螺母相应减小，也可以减小法兰直径，达到节省材料的目的。

此外，还有锥形螺栓和一般普通螺栓等连结构形式可根据具体情况配置。

图1 主机输出端法兰螺栓图2 一般法兰螺栓

6.12 螺旋桨轴的结构形式应根据该轴维修时是从舱内抽出，还是从尾部向船外抽出而决定。若从船尾向外抽出，螺旋桨轴前端法兰必须采用可拆式法兰，若从舱内抽出，舱内应有足够的长度空间，并注意桨轴法兰应不与中间轴承基座相碰。

7 校审要点

7.1检查图纸表达的技术内容是否完整，不漏项，视图布置的合理性。

7.2 检查轴系和船体结构相连接部分是否合理。

7.3 检查整个轴系的布置是否合理，以及是否符合规范要求。

7.4 检查轴系的长度等尺寸是否准确合理。

7.5 检查整个轴系位置与机舱布置图。船体总图等的要求是否相符。